RU2294856C1 - Способ контроля состояния рельсовой линии - Google Patents
Способ контроля состояния рельсовой линии Download PDFInfo
- Publication number
- RU2294856C1 RU2294856C1 RU2005125199/11A RU2005125199A RU2294856C1 RU 2294856 C1 RU2294856 C1 RU 2294856C1 RU 2005125199/11 A RU2005125199/11 A RU 2005125199/11A RU 2005125199 A RU2005125199 A RU 2005125199A RU 2294856 C1 RU2294856 C1 RU 2294856C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail line
- voltage
- rail
- determined
- reference voltage
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для интервального регулирования движения поездов. Способ заключается в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение рельсовой линии. В момент занятия предыдущей рельсовой цепи при свободном состоянии последующей рельсовой линии фиксируют опорное напряжение, которое равно текущему напряжению на входе приемника, по которому определяют пороговое напряжение занятия посредством умножения значения опорного напряжения на коэффициент снижения напряжения, и пороговое напряжение освобождения посредством умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса. Определяют состояние рельсовой линии путем сравнения текущего напряжения приемного конца рельсовой цепи с пороговыми напряжениями. Опорное напряжение корректируют пропорционально изменению среднего арифметического значения тока источника питания, который поочередно подключают к концам рассматриваемой рельсовой линии. Техническим результатом изобретения является повышение надежности контроля состояния рельсовой линии. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов.
Известен способ контроля свободности рельсовых линий (РЛ), заключающийся в том, что определяют количество свободных РЛ на контролируемом участке (перегоне) и сумму напряжений на этих же участках, а затем определяют среднее арифметическое значение напряжения. Текущее значение каждого из участков сравнивают со средним арифметическим значением. При существенном отличии текущего значения от среднего арифметического фиксируют занятость РЛ, в противном случае - свободность [Патент РФ №2025358 МПК B 61 L 23/16. Способ контроля свободных путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., БИ №24, 1994 г.].
Недостатком этого способа является то, что при наличии значительной продольной асимметрии возможен ложный контроль состояния РЛ.
Известен способ контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение РЛ, после занятия предыдущей РЛ и истечения выдержки времени фиксируется опорное напряжение, по которому определяются пороги занятия и освобождения посредством умножения значения опорного напряжения на соответствующие коэффициенты, с помощью этих порогов определяется состояние рельсовой линии путем сравнения текущего напряжения приемного конца рельсовой цепи (РЦ) с этими значениями, а затем переопределяется опорное напряжение и становится равным фиксированному проценту прежнего опорного напряжения, при дальнейшем проследовании поезда, когда рассматриваемый и оба прилегающих участка освобождаются, опорное напряжение становится равным текущему [Патент РФ №2238867 МПК B 61 L 23/16. Способ контроля свободных путевых участков. Авторы Полевой Ю.И., Полевая Л.В., Яковлев В.Н., Смышляев В.А., Гуменников В.Б., БИ №12, 2004 г.].
Недостатком этого способа является то, что при резком изменении сопротивлении изоляции возможен контроль ложной занятости рельсовой линии.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояния РЛ.
Технический результат достигается тем, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение рельсовой линии, в момент занятия предыдущей рельсовой цепи при свободном состоянии последующей рельсовой линии фиксируют опорное напряжение, которое равно текущему напряжению на входе приемника, по которому определяют пороговое напряжение занятия посредством умножения значения опорного напряжения на коэффициент снижения напряжения (коэффициент занятия) (коэффициент снижения напряжения показывает во сколько раз снижается напряжение на входе приемника при наложенном шунте на месте подключения приборов рельсовой цепи относительно свободного состояния трех смежных рельсовых линий), и пороговое напряжение освобождения посредством умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса (коэффициент запаса может принимать значения от 1,1 до 1,5 и учитывает влияние колебания напряжения источника питания, помех, изменение параметров приборов рельсовой цепи), с помощью этих пороговых напряжений определяют состояние рельсовой линии путем сравнения текущего напряжения приемного конца рельсовой цепи с этими значениями, причем опорное напряжение корректируют с учетом изменения (пропорционально изменению) среднего арифметического значения тока источника питания (среднее арифметическое значение тока переопределяют [перерассчитывают] при изменении тока любого конца), который поочередно подключают к концам рассматриваемой рельсовой линии, изменение каждого из токов контролируют только при свободном состоянии двух смежных рельсовых линий, между которыми подключен источник питания.
На чертеже изображены зависимости напряжения и токов источника питания от координаты шунта.
Сущность работы способа основана на следующем. Ток источника питания (фиг.1) зависит от сопротивления изоляции между рельсовыми нитями (входных сопротивлений рельсовых линий). Обновление информации о токе в памяти ЭВМ происходит до момента занятия одной из смежных рельсовых линий, питающихся в момент считывания от одного источника питания. Поэтому среднее арифметическое значение тока отражает сопротивление изоляции. Следует особо отметить, что для обновления информации о сопротивлении изоляции достаточно иметь две свободные рельсовые линии, а не три, как это необходимо для фиксации опорного напряжения. На основании зависимости IСР=φ(rИ) {IСР=(I34+I45)/2} корректируют опорное напряжение.
Первоначально опорное напряжение (напряжение на входе приемника при свободном состоянии предыдущей РЛ5, рассматриваемой РЛ4 и последующей РЛЗ рельсовых линий) фиксируют при свободном состоянии трех смежных РЛ.
Анализ работы РЛ на модели с помощью ЭВМ показал, что предлагаемый способ позволяет повысить безопасность движения за счет более надежного контроля состояния рельсовой линии при резком снижении сопротивления изоляции (скорость снижения сопротивления изоляции существенно выше, чем в прототипе).
Claims (1)
- Способ контроля состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение рельсовой линии, в момент занятия предыдущей рельсовой цепи при свободном состоянии последующей рельсовой линии фиксируют опорное напряжение, которое равно текущему напряжению на входе приемника, по которому определяют пороговое напряжение занятия посредством умножения значения опорного напряжения на коэффициент снижения напряжения и пороговое напряжение освобождения посредством умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса, с помощью этих напряжений определяют состояние рельсовой линии путем сравнения текущего напряжения приемного конца рельсовой цепи с этими значениями, отличающийся тем, что опорное напряжение корректируют пропорционально изменению среднего арифметического значения тока источника питания, который поочередно подключают к концам рассматриваемой рельсовой линии, изменение каждого из токов контролируют только при свободном состоянии двух смежных рельсовых линий, между которыми подключен источник питания.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005125199/11A RU2294856C1 (ru) | 2005-08-08 | 2005-08-08 | Способ контроля состояния рельсовой линии |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005125199/11A RU2294856C1 (ru) | 2005-08-08 | 2005-08-08 | Способ контроля состояния рельсовой линии |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2294856C1 true RU2294856C1 (ru) | 2007-03-10 |
Family
ID=37992446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005125199/11A RU2294856C1 (ru) | 2005-08-08 | 2005-08-08 | Способ контроля состояния рельсовой линии |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2294856C1 (ru) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2457136C2 (ru) * | 2010-06-16 | 2012-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояния рельсовой линии |
RU2486091C1 (ru) * | 2011-12-30 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояния рельсовой линии |
RU174431U1 (ru) * | 2016-10-25 | 2017-10-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Устройство для измерения параметров сигналов и помех в рельсовых линиях |
RU2659668C1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-07-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояний рельсовой линии участка приближения к переезду |
RU2681960C1 (ru) * | 2017-10-23 | 2019-03-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Рельсовая цепь |
RU2745713C1 (ru) * | 2020-10-14 | 2021-03-30 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Способ автоматического измерения сопротивления поездного шунта и устройство для его осуществления |
RU2770031C1 (ru) * | 2021-04-26 | 2022-04-14 | Юрий Иосифович Полевой | Способ контроля состояний перегонных рельсовых цепей |
-
2005
- 2005-08-08 RU RU2005125199/11A patent/RU2294856C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2457136C2 (ru) * | 2010-06-16 | 2012-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояния рельсовой линии |
RU2486091C1 (ru) * | 2011-12-30 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояния рельсовой линии |
RU174431U1 (ru) * | 2016-10-25 | 2017-10-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Устройство для измерения параметров сигналов и помех в рельсовых линиях |
RU2659668C1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-07-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояний рельсовой линии участка приближения к переезду |
RU2681960C1 (ru) * | 2017-10-23 | 2019-03-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Рельсовая цепь |
RU2745713C1 (ru) * | 2020-10-14 | 2021-03-30 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Способ автоматического измерения сопротивления поездного шунта и устройство для его осуществления |
RU2770031C1 (ru) * | 2021-04-26 | 2022-04-14 | Юрий Иосифович Полевой | Способ контроля состояний перегонных рельсовых цепей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2294856C1 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
RU2706607C1 (ru) | Способ контроля целостности рельсовых нитей по соотношению значений токов в рельсах | |
RU2671605C1 (ru) | Способ контроля состояний путевого участка двухчастотной рельсовой цепью | |
RU2581277C2 (ru) | Способ контроля свободности рельсовой линии | |
RU2492089C2 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
RU2361764C1 (ru) | Способ контроля свободности рельсовой линии | |
RU2486091C1 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
RU2334642C1 (ru) | Способ контроля свободности путевых участков | |
RU2723502C1 (ru) | Способ контроля состояний путевого участка на станциях и перегонах | |
RU2423268C1 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
RU2341395C2 (ru) | Способ контроля состояния рельсовых цепей | |
RU2610903C1 (ru) | Способ управления закрытием железнодорожного переезда | |
RU2392153C2 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии и устройство для его осуществления | |
RU2317908C1 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
RU2415770C1 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
RU2268185C2 (ru) | Способ контроля свободности путевых участков | |
RU2271952C2 (ru) | Способ контроля свободности путевых участков | |
RU2361765C1 (ru) | Способ контроля свободности рельсовой линии | |
RU2413645C1 (ru) | Способ контроля свободности путевых участков | |
RU2250847C2 (ru) | Способ определения дополнительной зоны шунтирования относительной рельсовой цепи | |
RU2457136C2 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
RU2267431C2 (ru) | Способ контроля свободности путевых участков | |
RU2423266C1 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
RU2362699C1 (ru) | Способ контроля свободности рельсовой линии | |
RU2300475C1 (ru) | Способ контроля свободности рельсовой линии |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070809 |