RU2293982C2 - Method for ultrasound flaw detection of wheel pairs of rail transport and device for realization of said method - Google Patents
Method for ultrasound flaw detection of wheel pairs of rail transport and device for realization of said method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2293982C2 RU2293982C2 RU2002123550/28A RU2002123550A RU2293982C2 RU 2293982 C2 RU2293982 C2 RU 2293982C2 RU 2002123550/28 A RU2002123550/28 A RU 2002123550/28A RU 2002123550 A RU2002123550 A RU 2002123550A RU 2293982 C2 RU2293982 C2 RU 2293982C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- rotation
- wheelset
- revolutions
- scanning device
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к методам и средствам испытаний изделий ультразвуком и может быть использовано для выявления дефектов колес при ремонте и изготовлении подвижного состава железнодорожного транспорта.The invention relates to methods and means of testing products with ultrasound and can be used to detect wheel defects in the repair and manufacture of rolling stock of railway transport.
Известен способ ультразвукового контроля ободьев колес рельсового подвижного состава [1], заключающийся в том, что на часть боковой поверхности обода наносится контактная жидкость, пьезоэлектрический преобразователь вручную перемещают по заданной траектории сначала в режиме поисковой чувствительности, отмечают места регистрации сигналов от предполагаемых дефектов, а затем в режиме браковочной чувствительности выявляют недопустимые дефекты. Недостатком способа является низкая производительность контроля.A known method of ultrasonic testing of wheel rims of rail rolling stock [1], which consists in the fact that contact liquid is applied to a part of the side surface of the rim, the piezoelectric transducer is manually moved along a predetermined path first in the search sensitivity mode, the signal recording locations from the alleged defects are noted, and then In the rejection sensitivity mode, unacceptable defects are detected. The disadvantage of this method is the low performance of the control.
Способ реализуется с помощью механизированной установки для дефектоскопии вагонных колесных пар, проект № 6733В [2], содержащей неподвижное основание, на котором смонтирован привод механизма вращения колесной пары с фрикционными роликами, опорные ролики, на которые устанавливается колесная пара, направляющий рельс и механизм для перемещения дефектоскопа вдоль проверяемой оси. Опорные ролики механизма вращения колесной пары конструктивно выполнены на одном уровне с рельсами технологических путей. Недостатком указанной установки является низкая производительность контроля.The method is implemented using a mechanized installation for flaw detection of wagon wheelsets, project No. 6733B [2], which contains a fixed base on which the drive of the mechanism of rotation of the wheelset with friction rollers is mounted, support rollers on which the wheelset is mounted, a guide rail and a mechanism for moving flaw detector along the checked axis. The support rollers of the mechanism of rotation of the wheelset are structurally made on the same level with the rails of the technological paths. The disadvantage of this installation is the low control performance.
Наиболее близким к предлагаемому способу является технологический процесс ультразвуковой дефектоскопии вагонных колес, описанный в [3] и заключающийся в том, что пьезоэлектрические преобразователи направляют на контактных поверхностях испытываемого колеса по концентрическим окружностям с помощью сканирующего устройства, которое устанавливают на обод испытываемого колеса, на контролируемый сектор колеса кистью наносят контактную жидкость, затем осуществляют поисковый контроль путем ручного перемещения сканирующего устройства в режиме поисковой чувствительности и отмечают зоны появления сигналов в пределах контролируемого сектора. Затем проворачивают колесную пару механизмом вращения и таким же образом выполняют поисковый контроль следующих секторов, а после этого отмеченные зоны контролируют повторно в режиме браковочной чувствительности для выявления недопустимых дефектов.Closest to the proposed method is the technological process of ultrasonic flaw detection of wagon wheels, described in [3], which consists in the fact that the piezoelectric transducers are directed on the contact surfaces of the test wheel in concentric circles using a scanning device that is mounted on the rim of the test wheel on the controlled sector the wheels apply contact fluid with a brush, then carry out search control by manually moving the scanning device in bench mark search sensitivity and area of occurrence of signals within the controlled sector. Then the wheelset is rotated by the rotation mechanism and in the same way search monitoring of the following sectors is performed, and then the marked zones are re-checked in the rejection sensitivity mode to detect unacceptable defects.
Недостатком указанного способа является низкая производительность и достоверность контроля.The disadvantage of this method is the low productivity and reliability of the control.
Наиболее близким к заявляемому устройству является стенд для ультразвуковых испытаний колесных пар рельсового подвижного состава [4], содержащий неподвижное основание с опорами для букс испытываемой колесной пары, привод с фрикционным роликом, расположенный с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью колеса испытываемой колесной пары, две иммерсионные ванны, подъемно-поворотное устройство для подъема и поворота колесной пары, причем иммерсионные ванны размешены по вертикальному уровню ниже оси вращения испытываемой колесной пары и ниже опор для букс.Closest to the claimed device is a stand for ultrasonic testing of wheel pairs of rail rolling stock [4], comprising a fixed base with supports for axle boxes of the tested pair of wheels, a drive with a friction roller located to interact with the side surface of the wheels of the tested pair of wheels, two immersion baths , a lifting and turning device for lifting and turning a pair of wheels, wherein the immersion baths are placed at a vertical level below the axis of rotation of the test wheel th pair and below the poles for the Bucs.
Недостатком указанного устройства является низкая производительность контроля.The disadvantage of this device is the low performance control.
Задачей предлагаемого способа и устройства для его реализации является повышение производительности и достоверности ультразвукового контроля колес железнодорожного подвижного состава.The objective of the proposed method and device for its implementation is to increase the productivity and reliability of ultrasonic testing of wheels of railway rolling stock.
Технический результат достигается способом, в котором пьезоэлектрические преобразователи направляют по концентрическим окружностям с помощью сканирующего устройства, перемещаемого относительно контролируемого колеса, предварительно покрытого контактной жидкостью, отличающимся тем, что сканирующее устройство с пьезоэлектрическими преобразователями фиксируют в ванне с контактной жидкостью, на контролируемое колесо устанавливают съемную метку начала угловой координаты и задают направление вращения колесной пары, колесную пару вращают в заданном направлении К оборотов относительно неподвижного сканирующего устройства, одновременно регистрируют угловую координату съемной метки по отношению к сканирующему устройству и запоминают угловые координаты и амплитуды принимаемых сигналов, затем амплитуды принятых сигналов, отличающиеся по угловой координате на целое число полных оборотов (2П), складывают. О наличии недопустимого дефекта судят по превышению браковочного уровня суммарного сигнала, равного К×Nбр., где К - число оборотов, выполненных колесной парой, Nбр. - амплитуда сигнала от недопустимого дефекта при браковочном уровне чувствительности дефектоскопа. После выполнения К оборотов колесной пары коммутируют следующий пьезоэлектрический преобразователь и цикл контроля повторяют для каждого из преобразователей.The technical result is achieved by a method in which the piezoelectric transducers are directed along concentric circles using a scanning device that is moved relative to the controlled wheel, previously coated with a contact liquid, characterized in that the scanning device with piezoelectric transducers is fixed in a bath with contact liquid, a removable mark is mounted on the controlled wheel the beginning of the angular coordinate and set the direction of rotation of the wheelset, the wheelset They take turns in a given direction K of the revolution relative to the stationary scanning device, simultaneously record the angular coordinate of the removable mark with respect to the scanning device and store the angular coordinates and amplitudes of the received signals, then the amplitudes of the received signals differing in the angular coordinate by an integer number of full revolutions (2P), add . The presence of an unacceptable defect is judged by the excess of the rejection level of the total signal equal to K × Nbr., Where K is the number of revolutions performed by the wheelset, Nbr. - the amplitude of the signal from an unacceptable defect at a rejection level of sensitivity of the flaw detector. After K turns the wheelset, the next piezoelectric transducer is switched and the control cycle is repeated for each of the transducers.
Способ реализуется посредством устройства, содержащего неподвижное основание с опорами для испытываемой колесной пары, привод с фрикционным роликом, расположенный с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью колеса испытываемой колесной пары, две иммерсионные ванны, размещенные по вертикальному уровню ниже оси вращения испытываемой колесной пары и ее опор, отличающегося тем, что дополнительно содержит два сканирующих устройства, дефектоскоп ультразвуковой, выход которого соединен с входом блока управления, блок регистрации угла поворота колесной пары вокруг ее оси вращения, состоящий из датчика угла поворота колесной пары, датчика регистрации начала координат и съемной метки начала угловой координаты, многоканальный коммутатор пьезоэлектрических преобразователей, причем выходы блока регистрации угла поворота колесной пары и дефектоскопа ультразвукового соединены с входом блока управления, а его выход соединен с входом коммутатора каналов и вычислительно-запоминающего устройства.The method is implemented by means of a device containing a fixed base with supports for the test wheelset, a drive with a friction roller located to interact with the side surface of the wheels of the wheelset under test, two immersion baths located at a vertical level below the axis of rotation of the test wheelset and its supports, characterized in that it further comprises two scanning devices, an ultrasonic flaw detector, the output of which is connected to the input of the control unit, a recording unit the angle of rotation of the wheelset around its axis of rotation, consisting of a sensor of the angle of rotation of the wheelset, a sensor for registering the origin and a removable label for the origin of the angular coordinate, a multi-channel switch of piezoelectric transducers, the outputs of the unit for recording the angle of rotation of the wheelset and ultrasonic flaw detector connected to the input of the control unit, and its output is connected to the input of the channel switch and the computing storage device.
Функциональная схема устройства показана на чертеже.Functional diagram of the device shown in the drawing.
Устройство содержит основание с опорами для испытываемой колесной пары 1, привод с фрикционным роликом, расположенный с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью колеса испытываемой колесной пары, две иммерсионные ванны 2, размещенные по вертикальному уровню ниже оси вращения испытываемой колесной пары 1 и ее опор, два сканирующих устройства 3, дефектоскоп ультразвуковой 4, блок регистрации угла поворота 5 колесной пары вокруг ее оси вращения, включающий в себя датчик угла поворота 6 колесной пары, датчик регистрации начала координат 7, съемную метку 8 начала угловой координаты, многоканальный коммутатор пьезоэлектрических преобразователей 9. Информационные выходы блока регистрации угла поворота колесной пары 5 и дефектоскопа ультразвукового 4 соединены с входом блока управления 10, который соединен с многоканальным коммутатором пьезоэлектрических преобразователей 9 и вычислительно-запоминающим устройством 11.The device comprises a base with supports for the test wheelset 1, a drive with a friction roller located with the possibility of interaction with the side surface of the wheels of the test wheelset, two immersion baths 2 located at a vertical level below the axis of rotation of the test wheelset 1 and its supports, two scanning device 3, ultrasonic flaw detector 4, a unit for recording the angle of rotation 5 of the wheel pair around its axis of rotation, including a sensor for the angle of rotation of 6 wheelset, a sensor for registering the origin 7, removable label 8 of the beginning of the angular coordinate, multichannel switch of the piezoelectric transducers 9. The information outputs of the unit for recording the angle of rotation of the pair of wheels 5 and the ultrasonic flaw detector 4 are connected to the input of the control unit 10, which is connected to the multichannel switch of the piezoelectric transducers 9 and the storage device 11 .
Устройство работает следующим образом. Рычажные системы сканирующих устройств 3, фрикционные ролики привода и датчика угла поворота 6 переводятся в нерабочее положение, обеспечивая свободную установку колесной пары на опоры. После установки колесной пары рычажные системы сканирующих устройств 3 и фрикционные ролики привода и датчика угла поворота 6 колесной пары переводятся в рабочее положение. На внешнюю часть обода колеса, расположенного со стороны блока регистрации угла поворота 5 колесной пары вокруг ее оси вращения, в углубление клейма завода-изготовителя устанавливают съемную метку 8. Колесную пару вращают до совпадения съемной метки 8 с датчиком регистрации начала координат 7. Включают блок управления 10, который выдает управляющие сигналы многоканальному коммутатору 9 на включение первого пьезоэлектрического преобразователя и блоку регистрации угла поворота 5 колесной пары - на начало отсчета угловой координаты, и приводу - на начало вращения колесной пары. Колесную пару вращают в заданном направлении не менее чем К×М оборотов, где М - число коммутируемых датчиков, К - число повторений циклов контроля для подтверждения достоверности принятого сигнала.The device operates as follows. The lever system of the scanning devices 3, the friction rollers of the drive and the angle sensor 6 are put into an inoperative position, providing free installation of the wheelset on the supports. After installing the wheelset lever systems of the scanning devices 3 and the friction rollers of the drive and the angle sensor 6 of the wheelset are transferred to the working position. On the outer part of the wheel rim, located on the side of the unit for recording the angle of rotation 5 of the wheel pair around its axis of rotation, a removable mark 8 is installed in the recess of the manufacturer’s mark. 10, which gives control signals to the multi-channel switch 9 for switching on the first piezoelectric transducer and the unit for recording the angle of rotation 5 of the wheel pair - to the reference point of the angular coordinate, and the drive y - at the beginning of the rotation of the wheelset. A wheel pair is rotated in a given direction for at least K × M revolutions, where M is the number of switched sensors, K is the number of repetitions of control cycles to confirm the reliability of the received signal.
Исходя из опытных данных, принимается К=3. Угловая скорость вращения колесной пары - 4...6 оборотов в минуту. При регистрации отраженного сигнала дефектоскоп через блок управления 10 передает сигнал в вычислительно-запоминающее устройство 11, которое формирует адресную по угловым координатам базу принятых сигналов. При последующих оборотах сигналы с одноименными адресами складываются. После выполнения К оборотов колесной пары адресные ячейки, накопившие К сигналов о наличии дефекта, идентифицируются вычислительно-запоминающим устройством как соответствующие угловой координате дефекта, выявленного включенным пьезоэлектрическим преобразователем. На блок управления передается информация о наличии и координатах дефекта, выключается привод вращения колесной пары. При отсутствии адресных ячеек, накопивших К сигналов о наличии дефекта, выполняется коммутация следующего преобразователя и цикл контроля повторяется до проверки колеса всеми преобразователями. Информация о результатах контроля сохраняется в вычислительно-запоминающем устройстве 11.Based on the experimental data, K = 3 is taken. The angular speed of rotation of the wheelset is 4 ... 6 revolutions per minute. When registering the reflected signal, the flaw detector through the control unit 10 transmits a signal to the computing-storage device 11, which generates an address base of the received signals in angular coordinates. At subsequent revolutions, signals with addresses of the same name are added. After performing K revolutions of the wheelset, the address cells that have accumulated K signals about the presence of a defect are identified by the computing-storage device as corresponding to the angular coordinate of the defect detected by the switched on piezoelectric transducer. Information on the presence and coordinates of the defect is transmitted to the control unit, the wheel pair rotation drive is turned off. In the absence of address cells that have accumulated K signals of a defect, the next converter is switched and the control cycle is repeated until all the converters check the wheel. Information about the results of the control is stored in the computing storage device 11.
Устройство реализовано в виде установки для ультразвуковой дефектоскопии колесных пар колеи 1520 мм по ГОСТ 4835-80. Установка совмещена с технологической рельсовой колеей, по которой подаются колесные пары без буксовых узлов и внутренних колец подшипников. Опоры 2 оснащены латунными роликами для предотвращения повреждений поверхности шейки оси. В качестве электронного блока дефектоскопического использован дефектоскоп УД2-12 по ГОСТ 23049-84 и преобразователи пьезоэлектрические из комплекта ПРИЗ-Д5 по ГОСТ 26266-84. В качестве съемной метки начала угловой координаты использован цилиндрический магнит диаметром 7 мм и высотой 5 мм из материала КС-37, намагниченный вдоль оси цилиндра. Иммерсионные ванны выполнены сварными из металлического листа емкостью по 70 л, в качестве контактной среды использована техническая вода. В иммерсионных ваннах размещены сканирующие устройства, каждое из которых оснащено пятью пьезоэлектрическими преобразователями.The device is implemented as an installation for ultrasonic inspection of wheel pairs of a 1520 mm gauge in accordance with GOST 4835-80. The installation is combined with a technological rail track, on which wheel pairs are supplied without axle boxes and inner bearing rings. Supports 2 are equipped with brass rollers to prevent damage to the surface of the axle neck. The UD2-12 flaw detector in accordance with GOST 23049-84 and piezoelectric transducers from the PRIZ-D5 set in accordance with GOST 26266-84 were used as the flaw detector electronic unit. A cylindrical magnet with a diameter of 7 mm and a height of 5 mm made of KS-37 material magnetized along the axis of the cylinder was used as a removable mark for the beginning of the angular coordinate. Immersion bathtubs are made welded from a metal sheet with a capacity of 70 l, industrial water is used as a contact medium. Immersion baths contain scanning devices, each of which is equipped with five piezoelectric transducers.
Для проверки выявляемости дефектов использована колесная пара типа РУ1-950 с толщиной обода 30 мм, обточенная по поверхности катания, на которой были созданы искусственные дефекты в виде сверлении диаметром 3 мм в соответствии с требованиями, изложенными в Технологической инструкции [2].To check the detection of defects, we used a pair of wheels of type RU1-950 with a rim thickness of 30 mm, turned over the rolling surface, on which artificial defects were created in the form of drilling with a diameter of 3 mm in accordance with the requirements set forth in the Technological Instructions [2].
Испытания установки при контроле колесных пар в технологических условиях колесного цеха вагоноремонтного предприятия показали более высокую производительность и выявляемость дефектов по сравнению с технологическим процессом, описанным в [3].Tests of the installation during the monitoring of wheelsets in the technological conditions of the wheel shop of the car repair plant showed higher productivity and detectability of defects in comparison with the technological process described in [3].
ЛитератураLiterature
1. Ильин В.А. и др. Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов. М., "Транспорт", 1983 г., с.292-295.1. Ilyin V.A. Flaw detection of parts of rolling stock of railways and subways. M., "Transport", 1983, p. 292-295.
2. Руководство по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей. ЦВТ-6. М., "Транспорт", 1982 г., с.15.2. Guidelines for tensile testing and flaw detection of wagon parts. TsVT-6. M., "Transport", 1982, p.15.
3. Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю ободьев цельнокатанных колес дефектоскопом УД2-12 с устройством УСК-4. ТИ 07.09.08-98 М., МПС РФ, Утв. 19.06.1998 г. Департаментом вагонного хозяйства. С.153-154.3. Technological instruction for ultrasonic inspection of rims of seamless-rolled wheels by UD2-12 flaw detector with USK-4 device. TI 07.09.08-98 M., Ministry of Railways of the Russian Federation, Approved. 06/19/1998, the Department of carriage facilities. S.153-154.
4. Дубина А.В., Бычек И.С., Комаровский И.С. Заявка РБ №а20000607 на изобретение «Стенд для ультразвуковых испытаний колесных пар рельсового подвижного состава», МКИ G 01 M 17/00. Опубликовано в бюллетене изобретений РБ № 4 за 2001 г.4. Dubina A.V., Bychek I.S., Komarovsky I.S. Application of RB No. 20000607 for the invention "Stand for ultrasonic testing of wheel pairs of rail rolling stock", MKI G 01 M 17/00. Published in the Bulletin of Inventions of the Republic of Belarus No. 4 for 2001
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002123550/28A RU2293982C2 (en) | 2002-09-03 | 2002-09-03 | Method for ultrasound flaw detection of wheel pairs of rail transport and device for realization of said method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002123550/28A RU2293982C2 (en) | 2002-09-03 | 2002-09-03 | Method for ultrasound flaw detection of wheel pairs of rail transport and device for realization of said method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002123550A RU2002123550A (en) | 2004-03-27 |
| RU2293982C2 true RU2293982C2 (en) | 2007-02-20 |
Family
ID=36295133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002123550/28A RU2293982C2 (en) | 2002-09-03 | 2002-09-03 | Method for ultrasound flaw detection of wheel pairs of rail transport and device for realization of said method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2293982C2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD379Z (en) * | 2010-10-19 | 2011-12-31 | Научно-Производственное Предприятие "Mdr Grup" О.О.О. | Method for mirror-shadow ultrasonic flaw detection |
| RU2478198C1 (en) * | 2011-12-19 | 2013-03-27 | Олег Иванович Плетень | Method of determining antiquity of event of creation of object containing cellulose, label for antiquity of event of creation of said object on surface of article and method of protecting article from falsification of antiquity of event of creation thereof |
| RU2480741C1 (en) * | 2011-10-26 | 2013-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью (ООО) "Чистые технологии СПб." | Method of nondestructive check of units in railway car trolleys and device for its realisation |
| RU2751149C1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-07-08 | Акционерное общество "ОДК-Пермские моторы" | Device for quality control of longitudinal welds of gear wheels |
| RU2785087C1 (en) * | 2022-09-06 | 2022-12-02 | Акционерное общество "ОДК-Пермские моторы" | Method for quality control of longitudinal welds of gears |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109725064A (en) * | 2019-03-01 | 2019-05-07 | 北京双河理声自动化检测技术有限公司 | A kind of wheel rim supersonic detection device and detection method |
-
2002
- 2002-09-03 RU RU2002123550/28A patent/RU2293982C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD379Z (en) * | 2010-10-19 | 2011-12-31 | Научно-Производственное Предприятие "Mdr Grup" О.О.О. | Method for mirror-shadow ultrasonic flaw detection |
| RU2480741C1 (en) * | 2011-10-26 | 2013-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью (ООО) "Чистые технологии СПб." | Method of nondestructive check of units in railway car trolleys and device for its realisation |
| RU2478198C1 (en) * | 2011-12-19 | 2013-03-27 | Олег Иванович Плетень | Method of determining antiquity of event of creation of object containing cellulose, label for antiquity of event of creation of said object on surface of article and method of protecting article from falsification of antiquity of event of creation thereof |
| RU2751149C1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-07-08 | Акционерное общество "ОДК-Пермские моторы" | Device for quality control of longitudinal welds of gear wheels |
| RU2785087C1 (en) * | 2022-09-06 | 2022-12-02 | Акционерное общество "ОДК-Пермские моторы" | Method for quality control of longitudinal welds of gears |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2002123550A (en) | 2004-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102084245B (en) | The method and apparatus of on-the-spot ultrasonic examination railway track | |
| CN107813848B (en) | System and method for non-destructive evaluation of railroad track | |
| JP6192717B2 (en) | Method and apparatus for inspecting railway wheels | |
| Pohl et al. | NDT techniques for railroad wheel and gauge corner inspection | |
| US7882742B1 (en) | Apparatus for detecting, identifying and recording the location of defects in a railway rail | |
| US20070289385A1 (en) | Ultrasonic Flaw Detection Method For Roller Bearing, And Method For Detecting Flaws | |
| RU2293982C2 (en) | Method for ultrasound flaw detection of wheel pairs of rail transport and device for realization of said method | |
| Boronakhin et al. | Inertial method of railway track diagnostics incorporating the condition of rolling surfaces of the railcar’s wheels | |
| CN201615872U (en) | Wheel tread flaw detection device | |
| CN104792881A (en) | Wheel-type probe for ultrasonic phased array detection of train wheel set | |
| Marty et al. | Latest development in the UT inspection of train wheels and axles | |
| RU2004106573A (en) | METHOD AND DEVICE FOR NON-DESTRUCTIVE TESTING OR REGISTRATION OF RESULTS OF MEASUREMENTS OF DISCOVERABLE OR RING-OBJECTS | |
| RU2380698C1 (en) | Method of acoustic-emission control of railway wheel pairs | |
| RU2360240C2 (en) | Method for ultrasonic control of rail transport wheels and device for its realisation | |
| RU78323U1 (en) | DEVICE OF ULTRASONIC DEFECTOSCOPY OF WHEEL PAIRS OF RAIL TRANSPORT | |
| RU2408009C2 (en) | Ultrasound test device | |
| RU2652511C1 (en) | Method of micro cracks on the rail head rolling surface ultrasonic detection | |
| RU2010100993A (en) | METHOD FOR DIAGNOSTIC OF SURFACE RIDING WHEEL PAIRS OF MOBILE COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT AND METRO | |
| KR102341795B1 (en) | Inspection apparatus for pipe inner lining | |
| RU82857U1 (en) | DIAGNOSTIC SYSTEM OF A WHEEL PAIR ON THE BASIS OF COMPLETE DEFECTOSCOPY WITH APPLICATION OF NON-CONTACT NON-DESTRUCTIVE TESTING METHODS | |
| RU84565U1 (en) | COMPLEX FOR CONTROL WHEEL PAIRS OF CARGO WAGONS | |
| RU2777471C1 (en) | Method for ultrasonic testing of a wheel set of rail transport and a stand for its implementation | |
| RU2243532C2 (en) | Stand for ultrasonic tests of wheel pairs of rail rolling stock | |
| JP2016102665A (en) | Ultrasonic flaw detection device | |
| BETHKE et al. | Near-service ultrasonic testing of solid axles on vehicles with corrosive load and its technical implementation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090904 |