RU2286282C2

RU2286282C2 - Shallow-draft tanker

Info

Publication number: RU2286282C2
Application number: RU2004121445/11A
Authority: RU
Inventors: Тать на Александровна Кузнецова (RU); Татьяна Александровна Кузнецова
Original assignee: Татьяна Александровна Кузнецова
Priority date: 2004-07-13
Filing date: 2004-07-13
Publication date: 2006-10-27
Also published as: RU2004121445A

Abstract

FIELD: shipbuilding; shallow-draft tankers of combination river-sea navigation.

SUBSTANCE: proposed tanker is provided with longitudinal wall mounted in center of deck and rigidly connected with deck and with flying bridge over a length of no less than 0.4 of ship's length. Longitudinal wall and flying bridge are continuous over this length; they are made from material possessing higher strength as compared with material of hull. Longitudinal wall is provided with taper knees at areas of their termination.

EFFECT: enhanced strength; enhanced ecological safety; increased cargo capacity due to reduction of sagging and draft of tanker in loaded state.

3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области судостроения, в частности к конструкции корпусов наливных судов преимущественно смешанного река-море плавания, а также наливных судов внутреннего плавания.The present invention relates to the field of shipbuilding, in particular to the design of the hulls of bulk ships of predominantly mixed river-sea navigation, as well as inland vessels.

Широко известна конструкция мелкосидящего танкера, содержащего корпус с палубой, с продольными и поперечными переборками, надстройку юта в корме, рубку в середине и бак в носу, а также переходный мостик, расположенный над палубой на протяжении от надстройки юта до бака (Евстифеев В.А. и др. ″Грузовые суда смешанного плавания″. Л.: Судостроение, 1971, стр.34-37, рис.8, 9).The well-known design of a shallow-sitting tanker containing a hull with a deck, with longitudinal and transverse bulkheads, a superstructure of the utah in the stern, a deckhouse in the middle and a tank in the bow, as well as a bridge bridge located above the deck from the superstructure to the tank (Evstifeev V.A. . and others. "Freight vessels of mixed navigation." L .: Shipbuilding, 1971, pp. 34-37, Fig. 8, 9).

Недостатком известного танкера является недостаточная жесткость корпуса, увеличивающая осадку за счет прогиба корпуса при ходе с грузом, и повышенная опасность для экипажа, размещенного в рубке, расположенной в средней части судна над грузовой зоной с пожароопасным грузом, а также повышенная экологическая опасность танкера с одинарным дном и одинарными бортами при аварийных ситуациях.A disadvantage of the known tanker is the lack of rigidity of the hull, which increases draft due to the deflection of the hull during the course with the load, and increased danger for the crew located in the wheelhouse located in the middle of the vessel above the cargo zone with a fire hazard, as well as increased environmental hazard of the tanker with a single bottom and single sides in emergency situations.

Широко известен мелкосидящий танкер, на котором на протяжении от кормовой надстройки до бака имеются специальные продольные арочные фермы, повышающие продольную жесткость и снижающие величину стрелки прогиба корпуса при продольном изгибе судна, благодаря увеличению высоты эквивалентного бруса поперечного сечения корпуса за счет включения в состав его связей верхнего пояса продольных ферм (Евстифеев В.А. и др. ″Грузовые суда смешанного плавания″. Л.: Судостроение, 1971, стр.21, рис.1).A shallow-sitting tanker is widely known, on which, from the aft superstructure to the tank, there are special longitudinal arch trusses that increase longitudinal stiffness and reduce the arrow deflection of the hull during longitudinal bending of the vessel, due to the increase in the height of the equivalent beam of the hull cross section due to the inclusion of the upper belts of longitudinal farms (Evstifeev V.A. et al. “Freight vessels of mixed navigation”. L .: Sudostroenie, 1971, p. 21, Fig. 1).

Однако известный танкер не нашел применения из-за громоздкости форменных конструкций, затрудняющих проход судна под мостами на внутренних водных путях и ограничивающих видимость судоводителю, повышенной массы корпуса с продольными фермами, а также повышенной парусности судна, ухудшающей остойчивость и управляемость, высокой экологической опасности танкера с одинарным дном и одинарными бортами.However, the well-known tanker did not find application because of the bulkiness of the shaped structures that impede the passage of the vessel under bridges on inland waterways and limit the visibility of the skipper, the increased mass of the hull with longitudinal trusses, as well as the increased windage of the vessel, worsening stability and controllability, and the high environmental hazard of the tanker with single bottom and single sides.

Также широко известен мелкосидящий танкер, на котором в диаметральной плоскости между продольными переборками на протяжении от бака до юта имеется прочная двухъярусная надстройка - ″продольный остров″, который повышает жесткость корпуса при продольном изгибе и уменьшает величину стрелки прогиба. На верхнем ярусе островной надстройки размещены жилые и общественные помещения, а нижний ярус надстройки служит горизонтальным коффердамом (Векслер В.М. ″Некоторые вопросы проектирования танкеров″. Л.: Судостроение, 1967, стр.14-15, рис.4, 5).A shallow-sitting tanker is also widely known, on which in the diametrical plane between the longitudinal bulkheads from the tank to the utah there is a solid two-tier superstructure - the “longitudinal island”, which increases the rigidity of the hull during longitudinal bending and reduces the magnitude of the deflection arrow. On the upper tier of the island superstructure there are residential and public buildings, and the lower tier of the superstructure serves as a horizontal cofferdam (Veksler V.M. “Some issues of the design of tankers ″. L .: Sudostroenie, 1967, pp. 14-15, Fig. 4, 5) .

Известное наливное судно не нашло применения из-за сложности обеспечения надежной конструктивной перевязки островной надстройки с корпусом, а также из-за расположения жилых и общественных помещений над загазованной грузовой зоной танкера и, соответственно, повышенной опасности возникновения пожара, а также повышенной экологической опасности танкера с одинарным дном и одинарными бортами при авариях.The well-known bulk carrier did not find application because of the difficulty in ensuring reliable structural ligation of the island superstructure with the hull, as well as due to the location of residential and public buildings above the gasified cargo area of the tanker and, accordingly, the increased risk of fire, as well as the increased environmental hazard of the tanker single bottom and single sides in case of accidents.

Наиболее широко известен мелкосидящий танкер смешанного плавания, содержащий корпус с палубой, с продольными и поперечными переборками, с двойным дном и двойными бортами, жилую надстройку в корме и бак в носу, а также переходный мостик, расположенный над палубой на протяжении от кормовой надстройки до бака, состоящий по длине из нескольких секций, скрепленных между собой посредством подвижных (расширительных) соединений (Евстифеев В.А. и др. ″Грузовые суда смешанного плавания″. Л.: Судостроение, 1971, стр.52, рис.17) - прототип.The most widely known shallow-sitting tanker is a mixed vessel, comprising a hull with a deck, with longitudinal and transverse bulkheads, a double bottom and double sides, a residential superstructure in the stern and a tank in the bow, as well as a bridge bridge located above the deck from the aft superstructure to the tank , consisting of several sections in length fastened together by means of movable (expansion) joints (V. Evstifeev et al. “Mixed navigation cargo vessels.” L .: Sudostroenie, 1971, p. 52, Fig. 17) - prototype .

Однако известный танкер имеет следующие недостатки:However, the known tanker has the following disadvantages:

- недостаточная жесткость при продольном изгибе корпуса и, как следствие, повышенный прогиб и увеличенная осадка судна, снижающие грузоподъемность мелкосидящих танкеров при ходе с грузом по внутренний водным путям;- insufficient rigidity during the longitudinal bending of the hull and, as a consequence, increased deflection and increased draft of the vessel, reducing the carrying capacity of shallow-sitting tankers during the course with the load on inland waterways;

- неэффективное использование материала переходного мостика, а также механических характеристик материалов повышенной прочности;- inefficient use of the material of the transition bridge, as well as the mechanical characteristics of materials of increased strength;

- недостаточная экологическая безопасность в случае аварии (таране другими судном).- insufficient environmental safety in the event of an accident (rammed by another vessel).

Целью предлагаемого изобретения является устранение отмеченных недостатков прототипа, а именно: повышение жесткости при продольном изгибе судна, повышение эффективности использования материала мостика и сталей повышенной прочности, а также экологической безопасности.The aim of the invention is to eliminate the noted disadvantages of the prototype, namely: increasing rigidity in the longitudinal bending of the vessel, increasing the efficiency of the use of the material of the bridge and high-strength steels, as well as environmental safety.

Поставленная цель достигается тем, что мелкосидящий танкер снабжен продольной стенкой, жестко связанной с переходным мостиком и с палубой в средней части на протяжении не менее 0.4 длины судна, при этом на упомянутой длине переходный мостик и продольная стенка выполнены непрерывными из материала повышенной прочности по сравнению с материалом корпуса, содержат продольный и поперечный подкрепляющий набор, а продольная стенка в местах окончания снабжена сбеговыми кницами.This goal is achieved by the fact that the shallow-sitting tanker is provided with a longitudinal wall rigidly connected to the bridge and the deck in the middle part for at least 0.4 length of the vessel, while the bridge and longitudinal wall are made of continuous material of increased strength over the mentioned length case material, contain a longitudinal and transverse reinforcing set, and the longitudinal wall at the end points is equipped with escape knits.

В продольной стенке могут быть выполнены облегчающие или технологические вырезы, ее рекомендуется располагать в плоскости продольной переборки корпуса или продольной усиленной балки палубного набора.Lightening or technological cutouts can be made in the longitudinal wall; it is recommended to place it in the plane of the longitudinal bulkhead of the hull or the longitudinal reinforced beam of the deck set.

На предлагаемом мелкосидящем танкере непрерывные переходный мостик и продольная стенка дополняют группу связей корпуса, обеспечивающих продольную прочность судна, значительно увеличивают высоту эквивалентного бруса поперечного сечения корпуса и, тем самым, его жесткость и уменьшают прогиб и осадку судна с грузом.On the proposed low-sitting tanker, a continuous bridge bridge and a longitudinal wall complement the group of hull connections providing longitudinal strength of the vessel, significantly increase the height of the equivalent beam of the hull cross section and, thereby, its rigidity, and reduce the deflection and draft of the vessel with cargo.

Включение посредством продольной стенки материала переходного мостика в состав эквивалентного бруса позволяет уменьшить по сравнению с прототипом размеры других связей корпуса, например палубы.The inclusion through the longitudinal wall of the material of the transition bridge in the composition of the equivalent beam allows you to reduce the size of other hull connections, for example decks, in comparison with the prototype.

На предлагаемом танкере переходный мостик и дополнительная продольная стенка являются самыми удаленными от нейтральной оси связями эквивалентного бруса поперечного сечения корпуса, поэтому они наиболее эффективно обеспечивают его прочность и повышают жесткость. Следовательно, изготовление переходного мостика и продольной стенки из материала повышенной прочности по сравнению с материалом корпуса позволяет получить максимальный дополнительный эффект по снижению его массы. Требуемая площадь поперечного сечения мостика определяется при выполнении расчета продольной прочности корпуса судна.On the proposed tanker, the transition bridge and the additional longitudinal wall are the farthest ties from the neutral axis of the equivalent beam of the hull cross section, therefore they most effectively provide its strength and increase rigidity. Therefore, the manufacture of the transition bridge and the longitudinal wall of a material of increased strength in comparison with the material of the housing allows you to get the maximum additional effect of reducing its weight. The required cross-sectional area of the bridge is determined when calculating the longitudinal strength of the hull.

Одновременно предлагаемый танкер позволяет существенно повысить эксплуатационные качества мелкосидящих танкеров: посредством увеличения жесткости уменьшить прогиб корпуса и осадку или при сохранении осадки, соответственно, увеличить грузоподъемность, а также резко снизить вероятность перелома судна в случае аварийного тарана другим судном, вызвавшего разрушение настила палубы и обшивки борта, поскольку основные силовые связи верхнего пояса эквивалентного бруса поперечного сечения корпуса (переходный мостик и продольная стенка) размещены в диаметральной плоскости судна и практически не могут быть повреждены даже при прямом таране в борт. На прототипе основными силовыми связями являются верхний пояс обшивки борта (ширстрек) и крайний пояс настила палубы (палубный стрингер), которые при таране в борт разрушаются первыми, при этом резко снижается продольная прочность корпуса и часто происходят переломы и гибель танкеров, связанные с большой потерей груза и с тяжелыми экологическими последствиями.At the same time, the proposed tanker can significantly improve the performance of shallow-sitting tankers: by increasing rigidity, reduce hull deflection and draft, while maintaining draft, respectively, increase cargo capacity, as well as dramatically reduce the likelihood of a ship breaking in the event of an emergency ramming by another ship, which caused the destruction of the deck deck and side sheathing , since the main power connections of the upper belt of the equivalent beam of the cross section of the body (transition bridge and longitudinal wall) p zmescheny in a diametrical plane of the vessel and can not practically be damaged even in direct ram into the side. On the prototype, the main power connections are the upper side of the side skin (shirstrek) and the extreme side of the deck deck (deck stringer), which are destroyed first when ramming into the side, while the longitudinal strength of the hull decreases sharply and fractures and death of tankers often occur due to a big loss cargo and with severe environmental consequences.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен боковой вид мелкосидящего танкера, на фиг.2 изображен план палубы и переходного мостика, на фиг.3 изображено поперечное сечение корпуса в средней части с продольной стенкой и мостиком.The invention is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows a side view of a shallow-sitting tanker, Fig. 2 shows a plan of the deck and transition bridge, Fig. 3 shows a cross section of the hull in the middle part with a longitudinal wall and a bridge.

Танкер включает в себя корпус с палубой 1, с продольными 2 и поперечными 3 переборками, жилую надстройку 4 и бак 5, а также переходный мостик 6. Мостик 6 расположен над палубой 1 на протяжении от надстройки 4 до бака 5, выполнен в средней части непрерывным, а за пределами средней части выполнен из отдельных секций, скрепленных между собой с помощью подвижных соединений 7.The tanker includes a hull with deck 1, with longitudinal 2 and transverse 3 bulkheads, a living superstructure 4 and tank 5, as well as a bridge 6. Bridge 6 is located above deck 1 from the superstructure 4 to tank 5, is continuous in the middle and outside the middle part is made of separate sections fastened together by means of movable joints 7.

В средней части судна на палубе 1 установлена продольная стенка 8, которая жестко связывает мостик 6 с палубой 1. Продольная стенка 8 и переходный мостик 6 выполнены непрерывными на длине не менее 0.4 длины судна и содержат подкрепляющий набор 9.In the middle part of the vessel, a longitudinal wall 8 is installed on deck 1, which rigidly connects the bridge 6 to deck 1. The longitudinal wall 8 and the transition bridge 6 are continuous at least 0.4 times the length of the vessel and contain a reinforcing set 9.

В стенке 8 могут быть выполнены вырезы 10, на обоих концах продольная стенка снабжена сбеговыми кницами 11.Cutouts 10 can be made in the wall 8; at both ends, the longitudinal wall is provided with run-out knights 11.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При продольном изгибе корпуса (во время хода судна на волнении или во время погрузо-разгрузочных операций) продольная стенка 8 за счет жесткого соединения с палубой 1 и с переходным мостиком 6 обеспечивает совместный изгиб переходного мостика с корпусом судна. Включение в продольный изгиб вместе с другими продольными связями корпуса продольной стенки и переходного мостика резко увеличивает высоту эквивалентного бруса поперечного сечения корпуса в средней (наиболее нагруженной) части мелкосидящего танкера и, тем самым, увеличивает его прочность, жесткость, повышает надежность и экологическую безопасность при аварийных ситуациях, а также уменьшает прогиб и осадку танкера с грузом.With the longitudinal bending of the hull (during a vessel running on a wave or during loading and unloading operations), the longitudinal wall 8, due to the rigid connection with deck 1 and with the bridge 6, provides a joint bend of the bridge with the ship's hull. The inclusion in the longitudinal bend along with other longitudinal bonds of the hull of the longitudinal wall and the transition bridge dramatically increases the height of the equivalent beam of the hull cross section in the middle (most loaded) part of the shallow-sitting tanker and, thereby, increases its strength, rigidity, increases reliability and environmental safety in emergency situations, and also reduces the deflection and draft of the tanker with the load.

Claims

A shallow-sitting tanker containing a hull with a deck, with longitudinal and transverse bulkheads, with a residential superstructure in the stern and with a tank in the bow, and also a bridge bridge located above the deck from the aft superstructure to the tank, characterized in that, in order to increase strength, carrying capacity and environmental safety, it is equipped with a longitudinal wall mounted on the deck in the middle part, rigidly connected with the deck and the transition bridge for at least 0.4 length of the vessel, while the transition bridge and rodolnaya wall made higher strength compared to the material of the body of continuous material, and a longitudinal wall is provided with closure areas sbegovymi brackets.