RU2280581C2 - Semitrailer - Google Patents
Semitrailer Download PDFInfo
- Publication number
- RU2280581C2 RU2280581C2 RU2004103835/11A RU2004103835A RU2280581C2 RU 2280581 C2 RU2280581 C2 RU 2280581C2 RU 2004103835/11 A RU2004103835/11 A RU 2004103835/11A RU 2004103835 A RU2004103835 A RU 2004103835A RU 2280581 C2 RU2280581 C2 RU 2280581C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- ladder
- section
- shaft
- eyes
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого, малогабаритного, так и тяжелого крупногабаритного оборудования и других грузов, а именно к полуприцепам.The invention relates to trackless land vehicles intended for the transportation of both light, small-sized and heavy bulky equipment and other goods, namely, semitrailers.
Известен полуприцеп для транспортировки крупногабаритных грузов, переналаживаемый по ширине и длине (Патент РФ №2011572, МПК В 60 Р 3/022, 1991). Конструкция трейлера содержит соединенные съемной телескопической поперечиной две тележки, расположенные параллельно друг другу. Рама каждой тележки образована расположенными параллельно в вертикальной плоскости двумя телескопическими продольными балками. На раме каждой тележки смонтированы грузоподъемные механизмы, представляющие собой домкраты с фиксирующими гайками, связанные с поперечными телескопическими грузоподъемными балками, расположенными между продольными балками. Передние концы балок соединены парой дополнительных телескопических поперечин, которые шарнирно соединены посредством кронштейна с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с тележкой.Known semi-trailer for transportation of bulky goods, adjustable in width and length (RF Patent No. 20111572, IPC 60
Недостатком известного устройства является сложность конструкции и низкая надежность, связанные с большим количеством составляющих узлов.A disadvantage of the known device is the design complexity and low reliability associated with a large number of component nodes.
Прототипом данного изобретения является полуприцеп, содержащий раму, установленную на колесах и снабженную трапом, шарнирно соединенным с рамой и подпружиненным относительно нее (Проспект ООО "Компания "Спецприцеп", 2003).The prototype of this invention is a semitrailer containing a frame mounted on wheels and equipped with a ladder pivotally connected to the frame and spring-loaded relative to it (Prospect LLC "Company" Specprice ", 2003).
Недостатком прототипа является возможность въезда на него транспорта с колеей только из строго определенного узкого диапазона, что сужает область его применения.The disadvantage of the prototype is the ability to enter it vehicles with a track only from a strictly defined narrow range, which narrows the scope of its application.
Задачей создания изобретения является расширение области применения полуприцепа за счет увеличения диапазона колеи перевозимого на полуприцепе транспорта.The objective of the invention is to expand the scope of the semitrailer by increasing the gauge range of the transport carried on the semitrailer.
Этот технический результат достигается за счет того, что в полуприцепе, содержащем раму, установленную на колесах и снабженную трапом, шарнирно соединенным с рамой в ее передней или задней части и подпружиненным относительно нее, трап соединен с рамой с возможностью смещения в направлении, перпендикулярном продольной оси рамы. Как вариант, трап соединен с рамой посредством вала, установленного в закрепленных на раме проушинах, и выполнен с проушинами, посредством которых он установлен на валу. При этом вал в его средней части выполнен с сечением некруглой формы, например с сечением квадратной формы, а на концах - круглой, с диаметром, меньшим сечения в средней части. Отверстия в проушинах на трапе выполнены с сечением, ответным сечению вала в его средней части, а отверстия в проушинах на раме выполнены с сечением, ответным сечению вала на его концах. Внутреннее расстояние между проушинами на раме превышает наружное расстояние между проушинами на трапе. На валу, со стороны, направленной к продольной оси полуприцепа, жестко смонтирован рычаг с проушиной. Длина рычага составляет 0,5-2 толщины трапа, рычаг расположен под углом 85-95° к продольной линии трапа в плоскости, перпендикулярной оси проушины. Трап подпружинен относительно рамы посредством пружины сжатия, шарнирно опирающейся на раму и рычаг через проушины. Проушина на раме расположена в точке пересечения двух окружностей, первая из которых с центром на оси проушины крепления пружины на рычаге в поднятом положении трапа описана радиусом, равным расстоянию между проушинами в разжатом состоянии пружины, а вторая - с центром на оси проушины крепления пружины на рычаге в опущенном положении трапа, описана радиусом, равным расстоянию между проушинами в сжатом состоянии пружины. На трапе жестко закреплена малая пластина с отверстием, а раме - напротив нее - большая пластина с несколькими отверстиями, расположенными в ряд в одной плоскости с отверстием на малой пластине. Отверстие на малой пластине выполнено вытянутой формы с большой осью, ориентированной вдоль ряда отверстий на большой пластине. Толщина пластин составляет 10 мм, расстояние между пластинами - 70 мм, плоскость пластин отклонена от вертикали в сторону рамы на угол 30°.This technical result is achieved due to the fact that in a semitrailer containing a frame mounted on wheels and equipped with a ladder pivotally connected to the frame in its front or rear and spring-loaded relative to it, the ladder is connected to the frame with the possibility of displacement in the direction perpendicular to the longitudinal axis frames. Alternatively, the ladder is connected to the frame by means of a shaft mounted in the eyes fixed to the frame, and is made with eyes by means of which it is mounted on the shaft. Moreover, the shaft in its middle part is made with a non-circular cross-section, for example, with a square cross-section, and at the ends it is round, with a diameter smaller than the cross-section in the middle part. The holes in the eyes on the ladder are made with a section corresponding to the section of the shaft in its middle part, and the holes in the eyes on the frame are made with a section corresponding to the section of the shaft at its ends. The internal distance between the eyes on the frame exceeds the external distance between the eyes on the gangway. A lever with an eye is rigidly mounted on the shaft, from the side directed to the longitudinal axis of the semitrailer. The length of the lever is 0.5-2 the thickness of the ladder, the lever is located at an angle of 85-95 ° to the longitudinal line of the ladder in a plane perpendicular to the axis of the eye. The ladder is spring-loaded relative to the frame by means of a compression spring pivotally supported on the frame and the lever through the eyes. The eye on the frame is located at the intersection of two circles, the first of which is centered on the axis of the eye of the spring attachment to the lever in the raised position of the ladder is described by a radius equal to the distance between the eyes in the unclamped state of the spring, and the second - with the center on the axis of the eye of the spring attachment to the lever in the lowered position of the ladder, is described by a radius equal to the distance between the eyes in the compressed state of the spring. A small plate with a hole is rigidly fixed on the ladder, and a large plate with several holes located in a row in the same plane with the hole on the small plate is rigidly fixed to the frame. The hole on the small plate is made of an elongated shape with a large axis oriented along a series of holes on the large plate. The thickness of the plates is 10 mm, the distance between the plates is 70 mm, the plane of the plates is deviated from the vertical towards the frame by an angle of 30 °.
Сущность изобретения поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where
на фиг.1 показано схематичное изображение устройства, вид слева;figure 1 shows a schematic illustration of a device, left view;
на фиг.2 - вид рамы с трапами сзади;figure 2 is a view of the frame with drains at the rear;
на фиг.3 - вид рамы с трапами слева;figure 3 is a view of a frame with ladders on the left;
на фиг.4 - узел соединения левого трапа с рамой, вид изнутри (увеличено);figure 4 - node connecting the left ladder with the frame, inside view (enlarged);
на фиг.5 - продольное сечение устройства по большой и малой пластинам левого трапа;figure 5 is a longitudinal section of the device along the large and small plates of the left ladder;
на фиг.6 - правый вал, вид сзади;figure 6 - right shaft, rear view;
на фиг.7 - сечение вала в его средней части;Fig.7 is a cross section of the shaft in its middle part;
на фиг.8 - сечение вала на его краях;on Fig - section of the shaft at its edges;
на фиг.9 - пластина малая, вид сверху;figure 9 is a small plate, a top view;
на фиг.10 - пластина большая, вид сверху;figure 10 - a large plate, a top view;
на фиг.11 - схема смещения трапа вдоль вала с использованием монтажки (сечение Б-Б на фиг.5): а - расположение пластин при максимально выдвинутом трапе; б - положение монтажки после поворота на максимальный угол.figure 11 is a diagram of the displacement of the ladder along the shaft using mounting (section BB in figure 5): a - the location of the plates with the maximum extended ladder; b - mounting position after rotation to the maximum angle.
на фиг.12 - схема работы устройства при подъеме трапа, вид на левый трап изнутри (уменьшено).on Fig - scheme of the device when lifting the ladder, a view of the left ladder from the inside (reduced).
Позиции на чертежах обозначают: 1 - рама, 2 - колесная тележка, 3 - левый трап, 4 - правый трап, 5 - вал, 6 - проушины на раме, 7 - проушины на трапе, 8 - сторона вала, направленная вовнутрь на виде полуприцепа сверху, 9 - рычаг, 10 - проушины на рычаге, 11 - пружина сжатия, 12, 13 - проушины, 14 - малая пластина, 15 - отверстие в малой пластине, 16 - задняя балка, 17 - большая пластина, 18 - отверстия в большой пластине, 19, 20 - талрепы, 21 - ручка, 22 - монтажка из ЗИПа к полуприцепу.The positions in the drawings indicate: 1 - frame, 2 - wheeled trolley, 3 - left gangway, 4 - right gangway, 5 - shaft, 6 - eyelets on the frame, 7 - eyelets on the gangway, 8 - side of the shaft directed inward in the form of a semi-trailer from above, 9 - lever, 10 - eyelets on the lever, 11 - compression spring, 12, 13 - eyes, 14 - small plate, 15 - hole in the small plate, 16 - rear beam, 17 - large plate, 18 - holes in the large plate, 19, 20 - turnbuckles, 21 - handle, 22 - mounting from spare parts to the semi-trailer.
Полуприцеп содержит раму 1, установленную на колесах 2 и снабженную левым 3 и правым 4 трапами, шарнирно соединенным с рамой 1 в ее передней или задней части (на фиг.1 показано расположение трапа сзади в транспортном и рабочем положениях). Трапы 3, 4 соединены с рамой 1 с возможностью смещения в направлении, перпендикулярном продольной оси рамы 1. Как вариант, трапы 3, 4 соединены с рамой 1 посредством вала 5, установленного в закрепленных на раме 1 проушинах 6, и выполнены с проушинами 7, посредством которых он установлен на валу 5. Вал 5 в его средней части выполнен с сечением некруглой формы, например с сечением квадратной формы, а на концах - круглой, с диаметром, меньшим сечения в средней части, отверстия в проушинах 7 на трапах 3, 4 выполнены с сечением, ответным сечению вала 5 в его средней части, а отверстия в проушинах 6 на раме 1 выполнены с сечением, ответным сечению вала 5 на его концах. Внутреннее расстояние В между проушинами 6 на раме превышает наружное расстояние b между проушинами 7 на трапах 3, 4, что дает возможность смещения трапа 3, 4 вдоль вала 5 (расстояние l на фиг.2). На валу 5, со стороны 8, направленной к продольной оси полуприцепа, жестко смонтирован рычаг 9 с проушиной 10. Длина а рычага 9 составляет 0,5-2 толщины s трапа 3, 4, рычаг расположен под углом 85-95° к продольной линии трапа 3, 4 в плоскости, перпендикулярной оси проушины 7. Трап 3, 4 подпружинен относительно рамы 1 посредством пружины сжатия 11, шарнирно опирающейся на раму 1 и рычаг 9, соответственно через проушины 12, 13. Проушина 12 на раме расположена в точке пересечения двух окружностей, первая из которых с центром на оси проушины 13 крепления пружины 11 на рычаге 9 в поднятом положении трапа 3, 4 описана радиусом Rmax, равным расстоянию между проушинами 12, 13 в разжатом состоянии пружины 11, а вторая - с центром на оси проушины 13 крепления пружины 11 на рычаге 9 в его опущенном положении, описана радиусом Rmin, равным расстоянию между проушинами 12, 13 в сжатом состоянии пружины. На трапе 3, 4 жестко закреплена малая пластина 14 с отверстием 15, а на раме 1, на ее задней балке 16 - напротив малой пластины 14 - большая пластина 17 с несколькими отверстиями 18, расположенными в ряд в одной плоскости с отверстием 15 на малой пластине 14. Отверстие 15 на малой пластине 14 выполнено вытянутой формы с большой осью, ориентированной вдоль ряда отверстий 18 на большой пластине 17. Полуприцеп снабжен талрепами 19 с возможностью сцепления трапов 3, 4 с рамой 1 в его транспортном положении и талрепом 20 с возможностью сцепления трапов 3, 4 друг с другом. Трапы 3, 4 снабжены ручками 21 в виде скоб. Для облегчения сдвижки-раздвижки используют монтажку 22, входящую в комплект ЗИП (запасные инструменты и принадлежности) полуприцепа.The semitrailer contains a
В предпочтительном варианте ширина каждого трапа 3, 4 составляет b=700-1000 мм, что соответствует ширине гусеничной ленты тракторов отечественного и импортного производства, получивших наибольшее распространение. Внутреннее расстояние между левым 3 и правым 4 трапами обусловлено колеей чаще всего перевозимой техники и составляет от 1100 мм в сдвинутом положении до 1600 мм - в раздвинутом, что обеспечивается превышением длины средней части вала 5 с некруглым сечением над расстоянием между проушинами 7, равным l=250 мм (500 мм взаимный сдвиг обоих трапов).In the preferred embodiment, the width of each
Толщина пластин 14, 17 преимущественно составляет (0,25-1)d или 5-20 мм при диаметре монтажки d=20 мм, расстояние между пластинами 14, 17 - (2,0-4,5)d или 40-90 мм, плоскость пластин 14, 17 отклонена от вертикали в сторону рамы 1 на угол 25-35°. Диаметр отверстий 18 равен (1,1-1,2)d или 22-24 мм при диаметре монтажки 20 мм, малая ось отверстий 15 равна диаметру отверстий 18, т.е. (1,1-1,2)d или 22-24 мм, а большая - (1,1-1,5)d или 22-30 мм. Расстояние между отверстиями 18 составляет (0,5-1,2)d или 10-24 мм. Расстояние между пластинами 14, 17 составляет (2,0-4,5)d или 40-90 мм.The thickness of the
Полуприцеп работает следующим образом.The semi-trailer works as follows.
Трапы 3, 4 переводят из транспортного в погрузочное положение и обратно, поднимая или опуская их, берясь за ручки 21 в виде скоб.
Подпружинивание вала 5 относительно рамы 1 посредством пружины сжатия 11 шарнирно опирающейся на раму 1 и рычаг 9 соответственно через проушины 12, 13 позволяет уменьшить усилие, которое требуется приложить к ручкам трапов 3, 4 со стороны водителя при подъеме трапов 3, 4, и довести его до величины, не превышающей 30 кг.Springing the
Выполнение рычага 9 с длиной а, которая составляет 0,5-2 толщины s трапа 3, 4, и расположение рычага под углом 85-95° к продольной линии трапа 3, 4 в плоскости, перпендикулярной оси проушины 7, позволяют наиболее компактно расположить пружину в габаритах рамы. Размещение проушины 12 на раме в точке пересечения двух окружностей, первая из которых с центром на оси проушины 13 крепления пружины 11 на рычаге 9 в поднятом положении трапа 3, 4 описана радиусом, равным расстоянию между проушинами 12, 13 в разжатом состоянии пружины 11, а вторая - с центром на оси проушины 13 крепления пружины 11 на рычаге 9 в его опущенном положении описана радиусом, равным расстоянию между проушинами 12, 13 в сжатом состоянии пружины, обеспечивает оптимальное использование упругой силы пружины, т.е. максимальный крутящий момент, создаваемый ею при наибольшем плече силы тяжести трапа, и минимальный - при наименьшем.The implementation of the
Выполнение вала 5 в его средней части с сечением некруглой формы позволяет обеспечить возможность выдвижения трапа 3, 4 вдоль вала 5 наружу и возвращения его внутрь, а тем самым увеличить номенклатуру перевозимой техники за счет возможности перевозки техники разной колеей. Величина l превышения внутреннего расстояния В между проушинами 6 на раме над наружным расстоянием b между проушинами 7 на трапе 3, 4 определяет величину возможного смещения трапа 3, 4 вдоль рамы 1, а тем самым колею перевозимого транспорта. Квадратное сечение вала 5 наиболее просто в изготовлении.The implementation of the
Выполнение вала 5 на концах в местах крепления к проушинам 6 с круглым сечением с диаметром, меньшим сечения вала в средней части, позволяет обеспечить возможность поворота вала 5 вместе с трапами 3, 4 на нем и при этом обеспечивает фиксацию вала 5 в продольном направлении.The implementation of the
Ширина каждого трапа 3, 4 b=700-1000 мм соответствует ширине гусеничной ленты тракторов отечественного и импортного производства, получивших наибольшее распространение. Расстояние между левым 3 и правым 4 трапами обусловлено колеей чаще всего перевозимой техники и составляет от 1100 мм в сдвинутом положении до 1600 мм - в раздвинутом. Диапазон изменения расстояния между левым 3 и правым 4 трапами l=500 мм обеспечивается сдвижкой трапов 3, 4 относительно друг друга.The width of each
Наличие малой пластины 14 с отверстием 15, закрепленной на трапе 3, 4 и напротив нее - большой пластины 17 с отверстиями 18 позволяет облегчить сдвижку-раздвижку трапов 3, 4 с использованием монтажки 22, входящей в комплект ЗИП полуприцепа или другого стержня аналогичной формы. Выдвижение осуществляется с помощью монтажки 22 следующим образом. Монтажку 22 вставляют в отверстие 15 на малой пластине 14 и в ближайшее отверстие 18 на большой пластине 17. После этого монтажку 22 поворачивают в сторону, противоположную требуемому направлению смещения, сдвигая трап 3, 4 на величину расстояния между отверстиями 18 на большой пластине 17. Затем монтажку 22 выдвигают из отверстия 18 на большой пластине 17 и, оставляя в отверстии 15 на малой пластине 14, переставляют в соседнее отверстие 18, которое после сдвижки становится ближайшим, после чего процесс повторяют вплоть до требуемого выдвижения трапа 3, 4.The presence of a
Выполнение пластин 14, 17 с соотношением их толщины, равной (0,25-1)d или 5-20 мм при диаметре монтажки d=20 мм, расстояние между пластинами 14, 17 - (2,0-4,5)d или 40-90 мм, выполнение отверстий 18 диаметром, равным (1,1-1,2)d или 22-24 мм при диаметре монтажки 20 мм, выполнение отверстий 15 вытянутой формы с малой осью, равной диаметру отверстий 18, т.е. (1,1-1,2)d или 22-24 мм, а большой - (1,1-1,5)d или 22-30 мм, а также расстояние между отверстиями 18, равное (0,5-1,2)d или 10-24 мм, и расстояние между пластинами 14,17, равное (2,0-4,5)d или 40-90 мм, определены опытным путем. Выполнение отверстия 15 на малой пластине 14 вытянутой формы с большой осью, ориентированной вдоль ряда отверстий 18 на большой пластине 17, позволяет обеспечить наиболее эффективную работу водителя с использованием монтажки 22, а также позволяет компенсировать возможную несоосность отверстий 15, 18. Принятые размеры позволяют при работе поворачивать монтажку на угол 25-35°, наиболее удобный для работы.The implementation of the
Отклонение плоскости малой 14 и большой 17 пластин от вертикали в сторону рамы 1 на угол 25-35° обеспечивает наилучшие эргономические показатели работнику среднего роста при раздвижке-сдвижке трапов 3, 4. При таком угле отклонения пластин конец монтажки 22 при помещении ее в отверстия 15, 17 находится на высоте 650-700 мм от поверхности земли.The deviation of the plane of small 14 and large 17 plates from the vertical to the side of the
После перевода трапа в транспортное положение его фиксируют от опрокидывания талрепами 19, сцепляя трапы 3, 4 с рамой 1, а от осевого перемещения - сцепляя и стягивая левый 3 и правый трап 4 друг с другом талрепом 20.After translating the ladder into the transport position, it is fixed from overturning by
Таким образом, применение изобретения позволяет расширить область применения полуприцепа за счет увеличения диапазона изменения колеи перевозимого на полуприцепе транспорта и облегчить условия работы водителя за счет снижения его физической нагрузки.Thus, the application of the invention allows to expand the scope of the semitrailer by increasing the range of changes in the gauge transported on the semitrailer transport and to ease the working conditions of the driver by reducing his physical load.
Обоснованы параметры и разработана рабочая документация для модернизации серийно выпускаемого на OOO "Компания "Спепприцеп" низкорамного полуприцепа 9942А. Будет расширена область применения полуприцепа за счет увеличения диапазона изменения колеи перевозимого на полуприцепе транспорта.The parameters are justified and the working documentation is developed for the modernization of the low-bed 9942A semi-trailer semi-trailer commercially available at LLC Company "Appraiser". The scope of the semi-trailer will be expanded by increasing the range of the track gauge transported on the semi-trailer.
Claims (11)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004103835/11A RU2280581C2 (en) | 2004-02-12 | 2004-02-12 | Semitrailer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004103835/11A RU2280581C2 (en) | 2004-02-12 | 2004-02-12 | Semitrailer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004103835A RU2004103835A (en) | 2005-07-27 |
RU2280581C2 true RU2280581C2 (en) | 2006-07-27 |
Family
ID=35843123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004103835/11A RU2280581C2 (en) | 2004-02-12 | 2004-02-12 | Semitrailer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2280581C2 (en) |
-
2004
- 2004-02-12 RU RU2004103835/11A patent/RU2280581C2/en active IP Right Revival
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004103835A (en) | 2005-07-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3931895A (en) | Collapsible trailer hoist | |
US4491452A (en) | Load transporting apparatus | |
US4603518A (en) | Collapsible mobile building | |
US5078442A (en) | Portable performance platform | |
US5660518A (en) | Variable pitch dolly apparatus | |
US8167153B1 (en) | Hoist platform and scaffolding attachment means | |
DE3871683T2 (en) | LOW-DESIGNED PLATFORM WITH SELF-DRIVE FOR ABOVE-WORKING WORKS. | |
US10112661B2 (en) | Track hitching structure for wheeled crane and wheeled crane | |
US4150754A (en) | Utility crane | |
US3472337A (en) | Portable collapsible scaffold | |
US11667501B2 (en) | Two-post vehicle lift and adapter system for material, handling vehicles | |
PL205089B1 (en) | Rapid bridge building system in particular for military purposes | |
US4153270A (en) | Sliding hitch-ball holder and guide rack assembly | |
EP1033343B1 (en) | Extendable aerial platform | |
RU2280581C2 (en) | Semitrailer | |
US4108411A (en) | Portable, collapsible hoisting and supporting apparatus | |
US4002242A (en) | Vehicle cranes | |
KR102022044B1 (en) | Overturn preventing device of high place works car | |
US4432438A (en) | Upright for lift truck | |
CN211547720U (en) | Extension pile frame platform | |
US20030051942A1 (en) | Mobile elevating hut | |
DE3108111A1 (en) | Truck slewing crane | |
CN219056390U (en) | Split frame semitrailer | |
RU2375233C2 (en) | Semitrailer | |
CN220726179U (en) | Folding type cat ladder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20110727 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190220 Effective date: 20190220 |