RU2280581C2

RU2280581C2 - Semitrailer

Info

Publication number: RU2280581C2
Application number: RU2004103835/11A
Authority: RU
Inventors: Андрей Валентинович Астапенко (RU); Андрей Валентинович Астапенко
Original assignee: Андрей Валентинович Астапенко
Priority date: 2004-02-12
Filing date: 2004-02-12
Publication date: 2006-07-27
Also published as: RU2004103835A

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: invention relates to railless vehicles designed for carrying both light-weight small-size and heavy-weight large-size equipment and other loads. Proposed semitrailer contains frame mounted on wheels and furnished with ladder hinge-connected with frame with possibility of displacement in direction square to longitudinal axis of frame and spring-loaded relative to frame. Ladder is provided with lugs by means of which it is installed on shaft fitted in lugs secured on frame. Shaft, in its middle part, has nonround cross section, and round cross section at ends with diameter smaller than cross section of middle part. Holes in lugs on ladder are made with section mating to section of shaft in its middle part, and holes in lugs of frame are made with section mating to section of shaft at its ends. Lever with lug is rigidly secured on shaft. Ladder is spring-loaded relative to frame by means of compression spring hinge-resting on frame and lever.

EFFECT: enlarged sphere of application of semitrailer owing to increase of range of gauge.

11 cl, 12 dwg

Description

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого, малогабаритного, так и тяжелого крупногабаритного оборудования и других грузов, а именно к полуприцепам.The invention relates to trackless land vehicles intended for the transportation of both light, small-sized and heavy bulky equipment and other goods, namely, semitrailers.

Известен полуприцеп для транспортировки крупногабаритных грузов, переналаживаемый по ширине и длине (Патент РФ №2011572, МПК В 60 Р 3/022, 1991). Конструкция трейлера содержит соединенные съемной телескопической поперечиной две тележки, расположенные параллельно друг другу. Рама каждой тележки образована расположенными параллельно в вертикальной плоскости двумя телескопическими продольными балками. На раме каждой тележки смонтированы грузоподъемные механизмы, представляющие собой домкраты с фиксирующими гайками, связанные с поперечными телескопическими грузоподъемными балками, расположенными между продольными балками. Передние концы балок соединены парой дополнительных телескопических поперечин, которые шарнирно соединены посредством кронштейна с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с тележкой.Known semi-trailer for transportation of bulky goods, adjustable in width and length (RF Patent No. 20111572, IPC 60 P 3/022, 1991). The design of the trailer contains two trolleys connected by a removable telescopic cross member located parallel to each other. The frame of each trolley is formed by two telescopic longitudinal beams arranged parallel to the vertical plane. On the frame of each trolley mounted lifting mechanisms, which are jacks with locking nuts associated with transverse telescopic lifting beams located between the longitudinal beams. The front ends of the beams are connected by a pair of additional telescopic cross members, which are pivotally connected by means of a bracket with the possibility of rotation in the horizontal plane with the trolley.

Недостатком известного устройства является сложность конструкции и низкая надежность, связанные с большим количеством составляющих узлов.A disadvantage of the known device is the design complexity and low reliability associated with a large number of component nodes.

Прототипом данного изобретения является полуприцеп, содержащий раму, установленную на колесах и снабженную трапом, шарнирно соединенным с рамой и подпружиненным относительно нее (Проспект ООО "Компания "Спецприцеп", 2003).The prototype of this invention is a semitrailer containing a frame mounted on wheels and equipped with a ladder pivotally connected to the frame and spring-loaded relative to it (Prospect LLC "Company" Specprice ", 2003).

Недостатком прототипа является возможность въезда на него транспорта с колеей только из строго определенного узкого диапазона, что сужает область его применения.The disadvantage of the prototype is the ability to enter it vehicles with a track only from a strictly defined narrow range, which narrows the scope of its application.

Задачей создания изобретения является расширение области применения полуприцепа за счет увеличения диапазона колеи перевозимого на полуприцепе транспорта.The objective of the invention is to expand the scope of the semitrailer by increasing the gauge range of the transport carried on the semitrailer.

Этот технический результат достигается за счет того, что в полуприцепе, содержащем раму, установленную на колесах и снабженную трапом, шарнирно соединенным с рамой в ее передней или задней части и подпружиненным относительно нее, трап соединен с рамой с возможностью смещения в направлении, перпендикулярном продольной оси рамы. Как вариант, трап соединен с рамой посредством вала, установленного в закрепленных на раме проушинах, и выполнен с проушинами, посредством которых он установлен на валу. При этом вал в его средней части выполнен с сечением некруглой формы, например с сечением квадратной формы, а на концах - круглой, с диаметром, меньшим сечения в средней части. Отверстия в проушинах на трапе выполнены с сечением, ответным сечению вала в его средней части, а отверстия в проушинах на раме выполнены с сечением, ответным сечению вала на его концах. Внутреннее расстояние между проушинами на раме превышает наружное расстояние между проушинами на трапе. На валу, со стороны, направленной к продольной оси полуприцепа, жестко смонтирован рычаг с проушиной. Длина рычага составляет 0,5-2 толщины трапа, рычаг расположен под углом 85-95° к продольной линии трапа в плоскости, перпендикулярной оси проушины. Трап подпружинен относительно рамы посредством пружины сжатия, шарнирно опирающейся на раму и рычаг через проушины. Проушина на раме расположена в точке пересечения двух окружностей, первая из которых с центром на оси проушины крепления пружины на рычаге в поднятом положении трапа описана радиусом, равным расстоянию между проушинами в разжатом состоянии пружины, а вторая - с центром на оси проушины крепления пружины на рычаге в опущенном положении трапа, описана радиусом, равным расстоянию между проушинами в сжатом состоянии пружины. На трапе жестко закреплена малая пластина с отверстием, а раме - напротив нее - большая пластина с несколькими отверстиями, расположенными в ряд в одной плоскости с отверстием на малой пластине. Отверстие на малой пластине выполнено вытянутой формы с большой осью, ориентированной вдоль ряда отверстий на большой пластине. Толщина пластин составляет 10 мм, расстояние между пластинами - 70 мм, плоскость пластин отклонена от вертикали в сторону рамы на угол 30°.This technical result is achieved due to the fact that in a semitrailer containing a frame mounted on wheels and equipped with a ladder pivotally connected to the frame in its front or rear and spring-loaded relative to it, the ladder is connected to the frame with the possibility of displacement in the direction perpendicular to the longitudinal axis frames. Alternatively, the ladder is connected to the frame by means of a shaft mounted in the eyes fixed to the frame, and is made with eyes by means of which it is mounted on the shaft. Moreover, the shaft in its middle part is made with a non-circular cross-section, for example, with a square cross-section, and at the ends it is round, with a diameter smaller than the cross-section in the middle part. The holes in the eyes on the ladder are made with a section corresponding to the section of the shaft in its middle part, and the holes in the eyes on the frame are made with a section corresponding to the section of the shaft at its ends. The internal distance between the eyes on the frame exceeds the external distance between the eyes on the gangway. A lever with an eye is rigidly mounted on the shaft, from the side directed to the longitudinal axis of the semitrailer. The length of the lever is 0.5-2 the thickness of the ladder, the lever is located at an angle of 85-95 ° to the longitudinal line of the ladder in a plane perpendicular to the axis of the eye. The ladder is spring-loaded relative to the frame by means of a compression spring pivotally supported on the frame and the lever through the eyes. The eye on the frame is located at the intersection of two circles, the first of which is centered on the axis of the eye of the spring attachment to the lever in the raised position of the ladder is described by a radius equal to the distance between the eyes in the unclamped state of the spring, and the second - with the center on the axis of the eye of the spring attachment to the lever in the lowered position of the ladder, is described by a radius equal to the distance between the eyes in the compressed state of the spring. A small plate with a hole is rigidly fixed on the ladder, and a large plate with several holes located in a row in the same plane with the hole on the small plate is rigidly fixed to the frame. The hole on the small plate is made of an elongated shape with a large axis oriented along a series of holes on the large plate. The thickness of the plates is 10 mm, the distance between the plates is 70 mm, the plane of the plates is deviated from the vertical towards the frame by an angle of 30 °.

Сущность изобретения поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where

на фиг.1 показано схематичное изображение устройства, вид слева;figure 1 shows a schematic illustration of a device, left view;

на фиг.2 - вид рамы с трапами сзади;figure 2 is a view of the frame with drains at the rear;

на фиг.3 - вид рамы с трапами слева;figure 3 is a view of a frame with ladders on the left;

на фиг.4 - узел соединения левого трапа с рамой, вид изнутри (увеличено);figure 4 - node connecting the left ladder with the frame, inside view (enlarged);

на фиг.5 - продольное сечение устройства по большой и малой пластинам левого трапа;figure 5 is a longitudinal section of the device along the large and small plates of the left ladder;

на фиг.6 - правый вал, вид сзади;figure 6 - right shaft, rear view;

на фиг.7 - сечение вала в его средней части;Fig.7 is a cross section of the shaft in its middle part;

на фиг.8 - сечение вала на его краях;on Fig - section of the shaft at its edges;

на фиг.9 - пластина малая, вид сверху;figure 9 is a small plate, a top view;

на фиг.10 - пластина большая, вид сверху;figure 10 - a large plate, a top view;

на фиг.11 - схема смещения трапа вдоль вала с использованием монтажки (сечение Б-Б на фиг.5): а - расположение пластин при максимально выдвинутом трапе; б - положение монтажки после поворота на максимальный угол.figure 11 is a diagram of the displacement of the ladder along the shaft using mounting (section BB in figure 5): a - the location of the plates with the maximum extended ladder; b - mounting position after rotation to the maximum angle.

на фиг.12 - схема работы устройства при подъеме трапа, вид на левый трап изнутри (уменьшено).on Fig - scheme of the device when lifting the ladder, a view of the left ladder from the inside (reduced).

Позиции на чертежах обозначают: 1 - рама, 2 - колесная тележка, 3 - левый трап, 4 - правый трап, 5 - вал, 6 - проушины на раме, 7 - проушины на трапе, 8 - сторона вала, направленная вовнутрь на виде полуприцепа сверху, 9 - рычаг, 10 - проушины на рычаге, 11 - пружина сжатия, 12, 13 - проушины, 14 - малая пластина, 15 - отверстие в малой пластине, 16 - задняя балка, 17 - большая пластина, 18 - отверстия в большой пластине, 19, 20 - талрепы, 21 - ручка, 22 - монтажка из ЗИПа к полуприцепу.The positions in the drawings indicate: 1 - frame, 2 - wheeled trolley, 3 - left gangway, 4 - right gangway, 5 - shaft, 6 - eyelets on the frame, 7 - eyelets on the gangway, 8 - side of the shaft directed inward in the form of a semi-trailer from above, 9 - lever, 10 - eyelets on the lever, 11 - compression spring, 12, 13 - eyes, 14 - small plate, 15 - hole in the small plate, 16 - rear beam, 17 - large plate, 18 - holes in the large plate, 19, 20 - turnbuckles, 21 - handle, 22 - mounting from spare parts to the semi-trailer.

Полуприцеп содержит раму 1, установленную на колесах 2 и снабженную левым 3 и правым 4 трапами, шарнирно соединенным с рамой 1 в ее передней или задней части (на фиг.1 показано расположение трапа сзади в транспортном и рабочем положениях). Трапы 3, 4 соединены с рамой 1 с возможностью смещения в направлении, перпендикулярном продольной оси рамы 1. Как вариант, трапы 3, 4 соединены с рамой 1 посредством вала 5, установленного в закрепленных на раме 1 проушинах 6, и выполнены с проушинами 7, посредством которых он установлен на валу 5. Вал 5 в его средней части выполнен с сечением некруглой формы, например с сечением квадратной формы, а на концах - круглой, с диаметром, меньшим сечения в средней части, отверстия в проушинах 7 на трапах 3, 4 выполнены с сечением, ответным сечению вала 5 в его средней части, а отверстия в проушинах 6 на раме 1 выполнены с сечением, ответным сечению вала 5 на его концах. Внутреннее расстояние В между проушинами 6 на раме превышает наружное расстояние b между проушинами 7 на трапах 3, 4, что дает возможность смещения трапа 3, 4 вдоль вала 5 (расстояние l на фиг.2). На валу 5, со стороны 8, направленной к продольной оси полуприцепа, жестко смонтирован рычаг 9 с проушиной 10. Длина а рычага 9 составляет 0,5-2 толщины s трапа 3, 4, рычаг расположен под углом 85-95° к продольной линии трапа 3, 4 в плоскости, перпендикулярной оси проушины 7. Трап 3, 4 подпружинен относительно рамы 1 посредством пружины сжатия 11, шарнирно опирающейся на раму 1 и рычаг 9, соответственно через проушины 12, 13. Проушина 12 на раме расположена в точке пересечения двух окружностей, первая из которых с центром на оси проушины 13 крепления пружины 11 на рычаге 9 в поднятом положении трапа 3, 4 описана радиусом R_max, равным расстоянию между проушинами 12, 13 в разжатом состоянии пружины 11, а вторая - с центром на оси проушины 13 крепления пружины 11 на рычаге 9 в его опущенном положении, описана радиусом R_min, равным расстоянию между проушинами 12, 13 в сжатом состоянии пружины. На трапе 3, 4 жестко закреплена малая пластина 14 с отверстием 15, а на раме 1, на ее задней балке 16 - напротив малой пластины 14 - большая пластина 17 с несколькими отверстиями 18, расположенными в ряд в одной плоскости с отверстием 15 на малой пластине 14. Отверстие 15 на малой пластине 14 выполнено вытянутой формы с большой осью, ориентированной вдоль ряда отверстий 18 на большой пластине 17. Полуприцеп снабжен талрепами 19 с возможностью сцепления трапов 3, 4 с рамой 1 в его транспортном положении и талрепом 20 с возможностью сцепления трапов 3, 4 друг с другом. Трапы 3, 4 снабжены ручками 21 в виде скоб. Для облегчения сдвижки-раздвижки используют монтажку 22, входящую в комплект ЗИП (запасные инструменты и принадлежности) полуприцепа.The semitrailer contains a frame 1 mounted on wheels 2 and equipped with a left 3 and a right 4 ladders pivotally connected to the frame 1 in its front or rear (Fig. 1 shows the rear location of the ladder in the transport and working positions). The ladders 3, 4 are connected to the frame 1 with the possibility of displacement in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the frame 1. Alternatively, the ladders 3, 4 are connected to the frame 1 by means of a shaft 5 mounted in the eyes 6 fixed to the frame 1, and made with eyes 7, by means of which it is mounted on the shaft 5. The shaft 5 in its middle part is made with a non-circular cross-section, for example with a square cross-section, and round at the ends, with a diameter smaller than the cross-section in the middle, holes in the eyes 7 on the ramps 3, 4 made with a cross section corresponding to the cross section of the shaft 5 in its middle days of the part, and the holes in the eyes 6 on the frame 1 are made with a section corresponding to the section of the shaft 5 at its ends. The internal distance B between the eyes 6 on the frame exceeds the external distance b between the eyes 7 on the ladders 3, 4, which makes it possible to displace the ladder 3, 4 along the shaft 5 (distance l in figure 2). On the shaft 5, from side 8, directed to the longitudinal axis of the semi-trailer, a lever 9 with an eye 10 is rigidly mounted. The length of the lever 9 is 0.5-2 of the thickness s of the ladder 3, 4, the lever is located at an angle of 85-95 ° to the longitudinal line the ladder 3, 4 in a plane perpendicular to the axis of the eye 7. The ladder 3, 4 is spring-loaded relative to the frame 1 by means of a compression spring 11, pivotally supported on the frame 1 and the lever 9, respectively, through the eyes 12, 13. The eye 12 on the frame is located at the intersection of two circles, the first of which is centered on the axis of the eye 13 of the attachment of the spring 11 to aga 9 in the raised position the ramp 3, 4 describes a radius R _max, equal to the distance between lugs 12, 13 in the uncompressed spring state 11, and the second - with the center at the fixing lugs axis 13 of the spring 11 on the lever 9 in its lowered position, describes a radius R _min equal to the distance between the eyes 12, 13 in the compressed state of the spring. A small plate 14 with a hole 15 is rigidly fixed on the ladder 3, 4, and on the frame 1, on its rear beam 16, opposite the small plate 14, there is a large plate 17 with several holes 18 located in a row in the same plane with the hole 15 on the small plate 14. The hole 15 on the small plate 14 is made of an elongated shape with a large axis oriented along a series of holes 18 on the large plate 17. The semi-trailer is equipped with turnbuckles 19 with the possibility of coupling the ladders 3, 4 with the frame 1 in its transport position and the turnbuckle 20 with the possibility of coupling the ladders 3, 4 with each other . The ladders 3, 4 are equipped with handles 21 in the form of brackets. To facilitate the sliding-sliding, use assembly 22, which is included in the set of spare parts (spare tools and accessories) of the semitrailer.

В предпочтительном варианте ширина каждого трапа 3, 4 составляет b=700-1000 мм, что соответствует ширине гусеничной ленты тракторов отечественного и импортного производства, получивших наибольшее распространение. Внутреннее расстояние между левым 3 и правым 4 трапами обусловлено колеей чаще всего перевозимой техники и составляет от 1100 мм в сдвинутом положении до 1600 мм - в раздвинутом, что обеспечивается превышением длины средней части вала 5 с некруглым сечением над расстоянием между проушинами 7, равным l=250 мм (500 мм взаимный сдвиг обоих трапов).In the preferred embodiment, the width of each ladder 3, 4 is b = 700-1000 mm, which corresponds to the width of the caterpillar tracks of domestic and imported tractors that are most widely used. The internal distance between the left 3 and right 4 ramps is determined by the track of the most frequently transported equipment and ranges from 1,100 mm in the shifted position to 1,600 mm in the extended position, which is ensured by exceeding the length of the middle part of the shaft 5 with a non-circular section over the distance between the eyes 7, equal to l = 250 mm (500 mm mutual shift of both ladders).

Толщина пластин 14, 17 преимущественно составляет (0,25-1)d или 5-20 мм при диаметре монтажки d=20 мм, расстояние между пластинами 14, 17 - (2,0-4,5)d или 40-90 мм, плоскость пластин 14, 17 отклонена от вертикали в сторону рамы 1 на угол 25-35°. Диаметр отверстий 18 равен (1,1-1,2)d или 22-24 мм при диаметре монтажки 20 мм, малая ось отверстий 15 равна диаметру отверстий 18, т.е. (1,1-1,2)d или 22-24 мм, а большая - (1,1-1,5)d или 22-30 мм. Расстояние между отверстиями 18 составляет (0,5-1,2)d или 10-24 мм. Расстояние между пластинами 14, 17 составляет (2,0-4,5)d или 40-90 мм.The thickness of the plates 14, 17 is mainly (0.25-1) d or 5-20 mm with an installation diameter d = 20 mm, the distance between the plates 14, 17 is (2.0-4.5) d or 40-90 mm , the plane of the plates 14, 17 is deviated from the vertical towards the frame 1 at an angle of 25-35 °. The diameter of the holes 18 is (1.1-1.2) d or 22-24 mm with a mounting diameter of 20 mm, the small axis of the holes 15 is equal to the diameter of the holes 18, i.e. (1.1-1.2) d or 22-24 mm, and the largest - (1.1-1.5) d or 22-30 mm. The distance between the holes 18 is (0.5-1.2) d or 10-24 mm. The distance between the plates 14, 17 is (2.0-4.5) d or 40-90 mm.

Полуприцеп работает следующим образом.The semi-trailer works as follows.

Трапы 3, 4 переводят из транспортного в погрузочное положение и обратно, поднимая или опуская их, берясь за ручки 21 в виде скоб.Ladders 3, 4 are transferred from the transport to the loading position and vice versa, raising or lowering them, grasping the handles 21 in the form of brackets.

Подпружинивание вала 5 относительно рамы 1 посредством пружины сжатия 11 шарнирно опирающейся на раму 1 и рычаг 9 соответственно через проушины 12, 13 позволяет уменьшить усилие, которое требуется приложить к ручкам трапов 3, 4 со стороны водителя при подъеме трапов 3, 4, и довести его до величины, не превышающей 30 кг.Springing the shaft 5 relative to the frame 1 by means of a compression spring 11 pivotally supported on the frame 1 and the lever 9, respectively, through the eyes 12, 13, allows to reduce the force required to apply to the handles of the ladders 3, 4 from the driver's side when lifting the ladders 3, 4, and bring it up to a value not exceeding 30 kg.

Выполнение рычага 9 с длиной а, которая составляет 0,5-2 толщины s трапа 3, 4, и расположение рычага под углом 85-95° к продольной линии трапа 3, 4 в плоскости, перпендикулярной оси проушины 7, позволяют наиболее компактно расположить пружину в габаритах рамы. Размещение проушины 12 на раме в точке пересечения двух окружностей, первая из которых с центром на оси проушины 13 крепления пружины 11 на рычаге 9 в поднятом положении трапа 3, 4 описана радиусом, равным расстоянию между проушинами 12, 13 в разжатом состоянии пружины 11, а вторая - с центром на оси проушины 13 крепления пружины 11 на рычаге 9 в его опущенном положении описана радиусом, равным расстоянию между проушинами 12, 13 в сжатом состоянии пружины, обеспечивает оптимальное использование упругой силы пружины, т.е. максимальный крутящий момент, создаваемый ею при наибольшем плече силы тяжести трапа, и минимальный - при наименьшем.The implementation of the lever 9 with a length a, which is 0.5-2 thickness s of the gangway 3, 4, and the location of the arm at an angle of 85-95 ° to the longitudinal line of the gangway 3, 4 in a plane perpendicular to the axis of the eye 7, allow the most compact position of the spring in the dimensions of the frame. The placement of the eye 12 on the frame at the intersection of two circles, the first of which is centered on the axis of the eye 13 of the mounting spring 11 on the lever 9 in the raised position of the ladder 3, 4 is described by a radius equal to the distance between the eyes 12, 13 in the uncompressed state of the spring 11, and the second one, centered on the axis of the eye 13 of the spring attachment 11 on the lever 9 in its lowered position, is described by a radius equal to the distance between the eyes 12, 13 in the compressed state of the spring, which ensures optimal use of the spring elastic force, i.e. the maximum torque created by it at the largest shoulder of the gravity of the ladder, and the minimum - at the smallest.

Выполнение вала 5 в его средней части с сечением некруглой формы позволяет обеспечить возможность выдвижения трапа 3, 4 вдоль вала 5 наружу и возвращения его внутрь, а тем самым увеличить номенклатуру перевозимой техники за счет возможности перевозки техники разной колеей. Величина l превышения внутреннего расстояния В между проушинами 6 на раме над наружным расстоянием b между проушинами 7 на трапе 3, 4 определяет величину возможного смещения трапа 3, 4 вдоль рамы 1, а тем самым колею перевозимого транспорта. Квадратное сечение вала 5 наиболее просто в изготовлении.The implementation of the shaft 5 in its middle part with a non-circular cross-section allows the ladder 3, 4 to be extended along the shaft 5 outward and returned inside, and thereby increase the nomenclature of the transported equipment due to the possibility of transporting the equipment with a different track. The value l of the excess of the internal distance B between the eyes 6 on the frame over the external distance b between the eyes 7 on the ladder 3, 4 determines the possible displacement of the ladder 3, 4 along the frame 1, and thereby the track of the transport being transported. The square section of the shaft 5 is the easiest to manufacture.

Выполнение вала 5 на концах в местах крепления к проушинам 6 с круглым сечением с диаметром, меньшим сечения вала в средней части, позволяет обеспечить возможность поворота вала 5 вместе с трапами 3, 4 на нем и при этом обеспечивает фиксацию вала 5 в продольном направлении.The implementation of the shaft 5 at the ends in the places of attachment to the eyes 6 with a circular cross section with a diameter smaller than the shaft section in the middle part, allows the shaft 5 to be rotated together with the ladders 3, 4 on it, and at the same time it fixes the shaft 5 in the longitudinal direction.

Ширина каждого трапа 3, 4 b=700-1000 мм соответствует ширине гусеничной ленты тракторов отечественного и импортного производства, получивших наибольшее распространение. Расстояние между левым 3 и правым 4 трапами обусловлено колеей чаще всего перевозимой техники и составляет от 1100 мм в сдвинутом положении до 1600 мм - в раздвинутом. Диапазон изменения расстояния между левым 3 и правым 4 трапами l=500 мм обеспечивается сдвижкой трапов 3, 4 относительно друг друга.The width of each ladder 3, 4 b = 700-1000 mm corresponds to the width of the caterpillar track of domestic and imported tractors that are most widely used. The distance between the left 3 and right 4 gangways is determined by the track of the transported equipment most often and ranges from 1100 mm in the shifted position to 1600 mm - in the extended one. The range of variation of the distance between the left 3 and right 4 ladders l = 500 mm is provided by the shift of the ladders 3, 4 relative to each other.

Наличие малой пластины 14 с отверстием 15, закрепленной на трапе 3, 4 и напротив нее - большой пластины 17 с отверстиями 18 позволяет облегчить сдвижку-раздвижку трапов 3, 4 с использованием монтажки 22, входящей в комплект ЗИП полуприцепа или другого стержня аналогичной формы. Выдвижение осуществляется с помощью монтажки 22 следующим образом. Монтажку 22 вставляют в отверстие 15 на малой пластине 14 и в ближайшее отверстие 18 на большой пластине 17. После этого монтажку 22 поворачивают в сторону, противоположную требуемому направлению смещения, сдвигая трап 3, 4 на величину расстояния между отверстиями 18 на большой пластине 17. Затем монтажку 22 выдвигают из отверстия 18 на большой пластине 17 и, оставляя в отверстии 15 на малой пластине 14, переставляют в соседнее отверстие 18, которое после сдвижки становится ближайшим, после чего процесс повторяют вплоть до требуемого выдвижения трапа 3, 4.The presence of a small plate 14 with an opening 15 mounted on the ladder 3, 4 and opposite it - a large plate 17 with holes 18 makes it easier to slide-extend the ladders 3, 4 using mounting 22, which is included in the set of spare parts for a semi-trailer or other rod of a similar shape. The extension is carried out using mounting 22 as follows. The mounting 22 is inserted into the hole 15 on the small plate 14 and into the nearest hole 18 on the large plate 17. After that, the mounting 22 is turned in the direction opposite to the desired direction of displacement, moving the ladder 3, 4 by the distance between the holes 18 on the large plate 17. Then the mounting 22 is pulled out of the hole 18 on the large plate 17 and, leaving in the hole 15 on the small plate 14, is rearranged in the neighboring hole 18, which after the shift becomes the closest, after which the process is repeated until the desired extension of the ladder 3, 4.

Выполнение пластин 14, 17 с соотношением их толщины, равной (0,25-1)d или 5-20 мм при диаметре монтажки d=20 мм, расстояние между пластинами 14, 17 - (2,0-4,5)d или 40-90 мм, выполнение отверстий 18 диаметром, равным (1,1-1,2)d или 22-24 мм при диаметре монтажки 20 мм, выполнение отверстий 15 вытянутой формы с малой осью, равной диаметру отверстий 18, т.е. (1,1-1,2)d или 22-24 мм, а большой - (1,1-1,5)d или 22-30 мм, а также расстояние между отверстиями 18, равное (0,5-1,2)d или 10-24 мм, и расстояние между пластинами 14,17, равное (2,0-4,5)d или 40-90 мм, определены опытным путем. Выполнение отверстия 15 на малой пластине 14 вытянутой формы с большой осью, ориентированной вдоль ряда отверстий 18 на большой пластине 17, позволяет обеспечить наиболее эффективную работу водителя с использованием монтажки 22, а также позволяет компенсировать возможную несоосность отверстий 15, 18. Принятые размеры позволяют при работе поворачивать монтажку на угол 25-35°, наиболее удобный для работы.The implementation of the plates 14, 17 with a ratio of their thickness equal to (0.25-1) d or 5-20 mm with an installation diameter d = 20 mm, the distance between the plates 14, 17 - (2.0-4.5) d or 40-90 mm, making holes 18 with a diameter equal to (1.1-1.2) d or 22-24 mm with a mounting diameter of 20 mm, making holes 15 of an elongated shape with a small axis equal to the diameter of the holes 18, i.e. (1.1-1.2) d or 22-24 mm, and large - (1.1-1.5) d or 22-30 mm, and the distance between the holes 18 is equal to (0.5-1, 2) d or 10-24 mm, and the distance between the plates 14.17, equal to (2.0-4.5) d or 40-90 mm, are determined empirically. The implementation of the holes 15 on a small plate 14 of an elongated shape with a large axis oriented along a series of holes 18 on a large plate 17, allows for the most efficient operation of the driver using mounting 22, and also allows you to compensate for the possible misalignment of holes 15, 18. The accepted dimensions allow during operation turn the mounting angle 25-35 °, the most convenient for work.

Отклонение плоскости малой 14 и большой 17 пластин от вертикали в сторону рамы 1 на угол 25-35° обеспечивает наилучшие эргономические показатели работнику среднего роста при раздвижке-сдвижке трапов 3, 4. При таком угле отклонения пластин конец монтажки 22 при помещении ее в отверстия 15, 17 находится на высоте 650-700 мм от поверхности земли.The deviation of the plane of small 14 and large 17 plates from the vertical to the side of the frame 1 at an angle of 25-35 ° provides the best ergonomic performance for a worker of average height when sliding-sliding ladders 3, 4. At this angle of deflection of the plates, the end of installation 22 when it is placed in holes 15 , 17 is located at an altitude of 650-700 mm from the surface of the earth.

После перевода трапа в транспортное положение его фиксируют от опрокидывания талрепами 19, сцепляя трапы 3, 4 с рамой 1, а от осевого перемещения - сцепляя и стягивая левый 3 и правый трап 4 друг с другом талрепом 20.After translating the ladder into the transport position, it is fixed from overturning by lanyards 19, linking the ladders 3, 4 with the frame 1, and from axial movement - by linking and pulling the left 3 and right ladder 4 to each other with the lanyard 20.

Таким образом, применение изобретения позволяет расширить область применения полуприцепа за счет увеличения диапазона изменения колеи перевозимого на полуприцепе транспорта и облегчить условия работы водителя за счет снижения его физической нагрузки.Thus, the application of the invention allows to expand the scope of the semitrailer by increasing the range of changes in the gauge transported on the semitrailer transport and to ease the working conditions of the driver by reducing his physical load.

Обоснованы параметры и разработана рабочая документация для модернизации серийно выпускаемого на OOO "Компания "Спепприцеп" низкорамного полуприцепа 9942А. Будет расширена область применения полуприцепа за счет увеличения диапазона изменения колеи перевозимого на полуприцепе транспорта.The parameters are justified and the working documentation is developed for the modernization of the low-bed 9942A semi-trailer semi-trailer commercially available at LLC Company "Appraiser". The scope of the semi-trailer will be expanded by increasing the range of the track gauge transported on the semi-trailer.

Claims

1. A semitrailer containing a frame mounted on wheels and equipped with a ladder pivotally connected to the frame with the possibility of displacement in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the frame, and spring-loaded relative to it, characterized in that the ladder is made with eyes by means of which it is mounted on the shaft, installed in the eyes fixed to the frame, and the shaft in its middle part is made with a non-circular cross section, and at the ends round with a diameter smaller than the cross section in the middle part, the holes in the eyes on the ladder are made with a cross section m, the response section of the shaft in its middle part, and the holes in the eyes on the frame are made with a section corresponding to the section of the shaft at its ends.

2. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that the shaft in its middle part and the holes in the eyes on the ladder are made with a square cross-section.

3. The semi-trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the internal distance between the eyes on the frame exceeds the external distance between the eyes on the gangway.

4. The semi-trailer according to claim 3, characterized in that a lever with an eye is rigidly mounted on the shaft.

5. The semi-trailer according to claim 4, characterized in that the lever with an eye is mounted on the shaft from the side directed to the longitudinal axis of the semi-trailer.

6. The semi-trailer according to claim 5, characterized in that the length of the lever is 0.5-2 ladder thickness, the lever is located at an angle of 85-95 ° to the longitudinal line of the ladder in a plane perpendicular to the axis of the eye.

7. The semi-trailer according to claim 6, characterized in that the ladder is spring-loaded relative to the frame by means of a compression spring pivotally supported on the frame and the lever through the eyes.

8. The semi-trailer according to claim 7, characterized in that the eye on the frame is located at the intersection of two circles, the first of which is centered on the axis of the eye of the hinge of the spring mounting on the lever in the raised position of the ladder, with a radius equal to the distance between the eyes in the open state of the spring and the second - centered on the axis of the eye of the eye of the hinge of fastening the spring on the lever in the lowered position of the ladder is described by a radius equal to the distance between the eyes in the compressed state of the spring.

9. A semitrailer according to any one of claims 1 to 8, characterized in that a small plate with a hole is rigidly fixed to the ladder, and a large plate with several holes located in a row in the same plane with the hole on the small plate is rigidly fixed to the frame.

10. The semi-trailer according to claim 9, characterized in that the plate thickness is (0.25-1) d, the distance between the plates is (2.0-4.5) d, the plane of the plates is deviated from the vertical towards the frame by an angle of 25 -35 °, the diameter of the holes in the large plate is (1.1-1.2) d, the small axis of the holes in the small plate is (1.1-1.2) d, and the large is (1.1-1.5 ) d, the distance between the holes in the large plate is (0.5-1.2) d, and the distance between the plates is (2.0-4.5) d, where d = 20 mm is the diameter of the mounting included in the kit Spare parts for semi-trailer.

11. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that the ladder is connected to the frame in its front or rear.