RU2279573C1 - Friction unit with radial-axial bearing - Google Patents
Friction unit with radial-axial bearing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279573C1 RU2279573C1 RU2005103263/11A RU2005103263A RU2279573C1 RU 2279573 C1 RU2279573 C1 RU 2279573C1 RU 2005103263/11 A RU2005103263/11 A RU 2005103263/11A RU 2005103263 A RU2005103263 A RU 2005103263A RU 2279573 C1 RU2279573 C1 RU 2279573C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- sleeve
- sector
- roller
- friction surface
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к тяжелому машиностроению и может быть использовано в опорах скольжения, испытывающих большие радиальные статические и динамические нагрузки, а также незначительные осевые смещения и нагрузки взамен самоустанавливающихся подшипников катков, колес, роликов балансиров перемещения металлоконструкций: кран-балок, консольно-козловых, козловых и башенных кранов, а также большегрузных тележек.The invention relates to heavy engineering and can be used in sliding bearings experiencing large radial static and dynamic loads, as well as minor axial displacements and loads instead of self-aligning bearings of rollers, wheels, balancing rollers of metal structures: crane beams, gantry-gantry, gantry and tower cranes, as well as heavy trucks.
Известны конические роликоподшипники, изготовляемые по ГОСТ 5721-75 и по ТУ 24-1-173-70, устанавливаемые в узлах трения катков тележек и роликов балансиров перемещения грузов по рельсам имеют следующие недостатки:Known tapered roller bearings manufactured in accordance with GOST 5721-75 and TU 24-1-173-70, installed in the friction units of the rollers of trolleys and rollers of load balancers on rails have the following disadvantages:
- сложность конструкции и высокая стоимость (более чем на один порядок по сравнению со стоимостью подшипников из модифицированной древесины);- the complexity of the design and the high cost (more than one order compared to the cost of bearings made of modified wood);
- высокая металлоемкость и энергоемкость изготовления подшипника, необходимость установки сальников, исключающих возможность попадания в подшипник абразива (песка, цемента, окалины и др.);- high metal and energy consumption of the manufacture of the bearing, the need to install glands, eliminating the possibility of the abrasive (sand, cement, scale, etc.) getting into the bearing;
- значительное снижение работоспособности при эксплуатации в условиях отрицательных температур.- a significant decrease in performance during operation in conditions of freezing temperatures.
Известны узлы трения с подшипниками в виде двухслойных дерево-каркасных втулок из модифицированной древесины (ДМ) марки ДП-КР (а.с. SU 1110952, F 16 С 33/18, 1982), и металлокаркасные втулки марки ДМ-МКТ (а.с. SU 926397, F 16 33/12, 1979), содержащие деревянную контурную или металлическую обойму и секторную втулку, запрессованную внутрь деревянного или металлического каркаса (обоймы), которые с большой эффективностью используются в качестве направляющих устьевых сальников нефтекачалок (деревокаркасные) и направляющих штампов (металлокаркасные). Дерево - или металлокаркасные втулки успешно работают как направляющие при возвратно-поступательном трении и небольших радиальных нагрузках и скоростях скольжения.Known friction assemblies with bearings in the form of two-layer wood-frame bushings from modified wood (DM) of the DP-KR brand (a.s. SU 1110952, F 16 C 33/18, 1982), and metal-frame bushings of the DM-MKT brand (a. S. SU 926397, F 16 33/12, 1979), containing a wooden contour or metal cage and a sector sleeve, pressed into the wooden or metal frame (cage), which are used with great efficiency as guides for wellhead oil glands (wood-frame) and guides stamps (metal frame). Wood - or metal-frame bushings successfully operate as guides for reciprocating friction and small radial loads and sliding speeds.
Основными недостатками известных секторных втулок из ДМ являются отсутствие надежных устойчивых бортовых кромок, по которым происходит трение с вращательно-осевыми перемещениями и нагрузками. Осевые перемещения и динамические нагрузки приводят к увеличению износа бортов и их разрушению.The main disadvantages of the known sector bushings from DM are the lack of reliable stable side edges along which friction occurs with rotational-axial movements and loads. Axial movements and dynamic loads lead to increased wear on the sides and their destruction.
Известны также безбортовые подшипники с трением скольжения по сферической поверхности (патент США №5219231, 1993 г.), которые содержат вал с жестко закрепленной на нем втулкой и металлическую обойму, причем трение скольжения происходит по поверхности сферической формы, описанной из центра тяжести втулки вдоль ее длины по наружной поверхности (втулка имеет выпуклую бочкообразную форму поверхности трения), что обеспечивает восприятие не только больших радиальных нагрузок, но и небольших осевых перемещений и угловых отклонений осей вала и подшипника за счет безбортового трения по сферическим поверхностям. Втулка выполнена в виде двух полуколец из изотропного материала. Это коренным образом отличает ее по устройству от предлагаемой нами внутринапряженной втулки, выполненной из ДМ с учетом ее анизотропии и внутренних реологических напряжений, возникающих под воздействием тепла и влаги, что позволяет значительно увеличить несущую способность и долговечность узла трения в целом.Also known are rollerless bearings with sliding friction on a spherical surface (US Pat. No. 5,219,231, 1993), which comprise a shaft with a sleeve rigidly fixed thereon and a metal cage, with sliding friction occurring on a spherical surface described from the center of gravity of the sleeve along it lengths on the outer surface (the sleeve has a convex barrel-shaped shape of the friction surface), which ensures the perception of not only large radial loads, but also small axial displacements and angular deviations of the axes of the shaft and pnika due flangeless friction in spherical surfaces. The sleeve is made in the form of two half rings of isotropic material. This fundamentally distinguishes it in terms of arrangement from our proposed internal sleeve made of DM, taking into account its anisotropy and internal rheological stresses arising under the influence of heat and moisture, which can significantly increase the bearing capacity and durability of the friction assembly as a whole.
Наиболее близким аналогом является известный радиально-осевой подшипник из ДМ, содержащий вращающийся вал (ось) колеса с жестко закрепленной на нем секторной втулкой со сферической выпуклой по длине наружной поверхностью трения и наружную металлическую обойму, закрепленную в неподвижном корпусе узла трения с внутренней вогнутой во внутрь, охватывающей втулку поверхностью трения (патент РФ №2222724, F 16 С 17/10 33/18, 2004). Основными недостатками радиально-осевых подшипников из ДМ являются следующие: выпуклая по длине сферическая наружная поверхность трения секторной втулки из ДМ ограничивает допускаемые пределы нагрузки на более низком уровне по величине вследствие того, что максимальное удельное давление на поверхности трения совпадает с максимальной ее выпуклостью (максимальной длиной волокон), секторная втулка недостаточно надежно закреплена на вращающемся валу, вследствие чего при высоких значениях радиальных нагрузок, возможно, ее проскальзывание.The closest analogue is the well-known radial-axial bearing made of DM, containing a rotating shaft (axis) of the wheel with a sector sleeve rigidly fixed on it with a spherical outer friction surface convex along the length and an external metal cage fixed in the stationary case of the friction unit with an internal concave inward covering the sleeve with a friction surface (RF patent No. 2222724, F 16 C 17/10 33/18, 2004). The main disadvantages of radial-axial bearings made of DM are the following: the spherical outer surface of friction of the sector sleeve made of DM limits the permissible load limits at a lower level in magnitude due to the fact that the maximum specific pressure on the friction surface coincides with its maximum convexity (maximum length fibers), the sector sleeve is not sufficiently securely mounted on the rotating shaft, as a result of which, at high values of radial loads, it may slip Ie.
Изобретение решает следующие задачи:The invention solves the following problems:
- увеличение предельно допускаемых радиальных и осевых нагрузок на узел трения за счет уменьшения риска смятия сферической выпуклой поверхности трения и создания внутринапряженного состояния секторной втулки из ДМ путем ее зажатия фигурной гайкой в направлении прессования;- increase the maximum permissible radial and axial loads on the friction unit by reducing the risk of collapse of the spherical convex surface of friction and creating the internal stress state of the PM sector sleeve by clamping it with a curly nut in the pressing direction;
- усиление крепления и увеличения сил зажатия секторной фигурной втулки из ДМ на неподвижной оси обратной пары трения.- reinforcing the fastening and increasing the clamping forces of the sector shaped sleeve of DM on the fixed axis of the reciprocal friction pair.
Для решения поставленной задачи в узле трения с радиально-осевыми подшипником из модифицированной древесины в виде обратной пары трения, содержащем неподвижную ось ролика (колеса), на которой жестко закреплена секторная втулка из модифицированной древесины, с наружной поверхностью трения, и металлическую обойму, закрепленную в корпусе ролика (ступице колеса) с выпуклой поверхностью трения, согласно изобретению, секторная втулка из модифицированной древесины с радиальным расположением волокон имеет сферическую поверхность трения, вогнутую во внутрь, жестко закреплена на неподвижной оси ролика (колеса) и зажата с двух боковых сторон удерживающими конусными кольцами, торцевым винтом и фигурной гайкой, а металлическая обойма, установленная с возможностью вращения, имеет выпуклую сферическую форму поверхности трения, жестко закреплена в корпусе ролика (ступице колеса) зажимными плоскими кольцами с болтами. Секторная втулка, зажатая с предварительным усилием, имеет в поперечном сечении форму ласточкиного хвоста и вогнутую во внутрь поверхность трения. Для обеспечения сборки и разборки узла трения секторная втулка подшипника выполнена в виде двух полуколец, соединенных и центрируемых по кругу друг против друга штифтами.To solve the problem in a friction unit with a radial-axial bearing made of modified wood in the form of a reciprocal friction pair containing a fixed axis of a roller (wheel), on which a sector sleeve made of modified wood is rigidly fixed, with an external friction surface, and a metal cage fixed in According to the invention, a roller housing (wheel hub) with a convex friction surface, a sector sleeve made of modified wood with a radial arrangement of fibers has a spherical friction surface, vog can be inserted inside, rigidly fixed to the stationary axis of the roller (wheel) and clamped on two sides by retaining conical rings, an end screw and a curly nut, and the metal cage, mounted for rotation, has a convex spherical shape of the friction surface, is rigidly fixed in the roller casing (wheel hub) flat clamping rings with bolts. The sector sleeve, clamped with preliminary force, has a dovetail shape in cross section and a friction surface that is concave inward. To ensure the assembly and disassembly of the friction unit, the sector sleeve of the bearing is made in the form of two half rings connected and centered in a circle against each other by pins.
Как правило, на конце оси балансира устанавливается один подшипник, а на осях тележек устанавливается два подшипника симметрично с двух сторон по концам. Наружная поверхность втулки, закрепленной на оси, имеет сферическую форму, вогнутую во внутрь по длине втулки (оси).As a rule, one bearing is installed at the end of the balancer axis, and two bearings are mounted symmetrically on both ends at the ends of the axles of the bogies. The outer surface of the sleeve, fixed on the axis, has a spherical shape, concave inward along the length of the sleeve (axis).
На фиг.1 показан узел трения в сборе, на фиг.2 представлена схема узла трения с радиально-осевым подшипником из модифицированной древесины.Figure 1 shows the Assembly of friction, figure 2 presents a diagram of a friction unit with a radial-axial bearing made of modified wood.
Узел трения состоит из оси ролика (колеса) 1, на резьбу которой навернута фигурная гайка 2 с опорно-прижимным плоским кольцом 3. На утонченный конец оси надета с тугой посадкой секторная втулка из ДМ 4, с каналом 5 для подачи масла на поверхность трения. С торцевой стороны на неподвижной оси 1 втулка 4, зажата с двух сторон удерживающими конусными кольцами 6, через плоскую шайбу 7, торцевым винтом 8 со стопорной пружинной шайбой 9. Торцевой винт 8 ввернут в торец оси 1, закрыт торцевой крышкой 10, закрепленной на ролике, способном вращаться, или ступице колеса, позволяющей удерживать смазку на сферической поверхности трения. Торцевая втулка из ДМ 4 состоит из двух разъемных по кольцу (полувтулок), которые центрируются друг против друга с помощью штифта 11.The friction unit consists of the axis of the roller (wheel) 1, on the thread of which a figured nut 2 is screwed with a support-clamping flat ring 3. A sector sleeve made of DM 4, with a channel 5 for supplying oil to the friction surface, is fitted with a tight fit. From the end side on the fixed axis 1, the sleeve 4 is clamped on both sides by the retaining conical rings 6, through a flat washer 7, by an end screw 8 with a lock spring washer 9. The end screw 8 is screwed into the end of the axis 1, closed by an end cap 10 fixed to the roller able to rotate, or the wheel hub, allowing to keep the grease on the spherical surface of friction. The end sleeve of DM 4 consists of two split in a ring (half-sleeves), which are centered against each other using a pin 11.
Металлическая обойма подшипника 12 (обратная пара трения) с выпуклой наружной сферической поверхностью трения зажимается плоскими кольцами 13 и болтами 14 жестко закрепляется в корпусе ролика 15, к которому также жестко болтами, прикреплена торцевая крышка 10. На концевую резьбу болтов 14 устанавливаются гайки 16, которые зажимают стопорные шайбы с защитным отсекателем 17. Фигурная гайка 2 фиксируется на специальную метрическую (самозатягивающуюся) резьбу 18. Для подачи масла на поверхность трения служит канал (отверстие) 19 с масленкой 20.A metal bearing shell 12 (reverse friction pair) with a convex outer spherical friction surface is clamped by flat rings 13 and bolts 14 is rigidly fixed in the roller housing 15, to which the end cap 10 is also rigidly bolted, nuts 16 are installed on the end thread of the bolts 14, which nuts clamp the lock washers with a protective shutoff 17. The figured nut 2 is fixed to a special metric (self-tightening) thread 18. To supply oil to the friction surface, a channel (hole) 19 with a grease nipple 20 is used.
Металлическая обойма подшипника 12 (вращающаяся обратная пара трения) имеет выпуклую наружную поверхность трения, описанную тем же радиусом, что и вогнутая во внутрь сферическая поверхность втулки из ДМ. Радиус описываемой сферической поверхности трения металлической обоймы равен по величине расстоянию от центра тяжести втулки до левой или правой начальных точек поверхности трения, расположенных по краям втулки на наружной поверхности трения. Центр окружности сферической вогнутой во внутрь поверхности трения секторной втулки, описываемой радиусом R, из точки пересечения поперечной оси симметрии секторной втулки с условной линией, расположенной на расстоянии 
Для более надежного закрепления на оси 1 опорно-прижимного плоского кольца 3, плоской шайбы 7 и удерживающих конусных колец 6, устанавливаются шпонки (на чертеже не показаны), а боковые их поверхности имеют незначительное рифление. Секторная втулка из ДМ 4 надежно с большим натягом зажимается с двух сторон и прижимается к окружной поверхности шейки оси 1 за счет скосов конусных удерживающих колец 6, как показано на фиг.2.For more reliable fastening on the axis 1 of the support-clamping flat ring 3, the flat washer 7 and the retaining conical rings 6, dowels are installed (not shown), and their side surfaces have slight corrugation. The sector sleeve made of DM 4 is reliably clamped on both sides with great interference and pressed against the circumferential surface of the neck of axis 1 due to the bevels of the conical retaining rings 6, as shown in FIG.
Сборка узла трения производится в следующей последовательности. На открытый конец оси 1 со стороны утонченной шейки наворачивают массивную фигурную гайку 2 и на нее устанавливают опорно-прижимное плоское кольцо 3, надетое на метрическую резьбу 18 оси 1. До сборки разъемной секторной втулки из ДМ, необходимо сначала надеть на ось и положить на фигурную массивную гайку первое зажимное плоское кольцо 13 для зажима металлической обоймы подшипника 12. После этого до упора (бурта) шейки оси надевают первое удерживающее конусное кольцо 6 и первое полукольцо секторной втулки из ДМ 4 (тугая посадка). Далее устанавливают на место металлическую обойму 12 с корпусом ролика 15, после чего надевают на цапфу и центрируют штифтами 11 второе полукольцо секторной втулки из ДМ 4, затем устанавливают второе удерживающее конусное кольцо 6, и плоская шайба 7 торцевым винтом 8 прижимается к секторной втулке из ДМ 4 со стороны торца оси 1. Торцевой винт 8 закручивают до отказа и фиксируют стопорной пружинной гайкой 9, после чего завинчивают до отказа фигурную гайку 2 и секторная втулка из ДМ 4 с большим натягом зажимается. Устанавливают на место второе плоское кольцо 13 металлической обоймы 12, предварительно установив на место торцевую крышку 10; вставляют в отверстия болты 14 и надевают стопорные кольца 16, с защитным отсекателем масла 17, заворачивают и затягивают гайки болтов 14 на ролике 15.Assembly of the friction unit is carried out in the following sequence. A massive figured nut 2 is screwed onto the open end of the axis 1 from the side of the refined neck and a support-clamping ring 3 is mounted on it, worn on the metric thread 18 of the axis 1. Before assembling the split sector sleeve from DM, you must first put it on the axis and put on the figured a massive nut, the first clamping ring ring 13 for clamping the metal cage of the bearing 12. After that, the first retaining conical ring 6 and the first half-ring of the sector sleeve from DM 4 (tight fit) are put on to the axle stop (collar). Next, a metal ferrule 12 with a roller housing 15 is put in place, then a second half-ring of a sector sleeve from DM 4 is put on the pin and centered with pins 11, then a second retaining conical ring 6 is installed, and a flat washer 7 with an end screw 8 is pressed against the sector sleeve from DM 4 from the side of the end face of the axis 1. The end screw 8 is screwed to failure and fixed with a lock spring nut 9, after which the curly nut 2 is screwed to failure and the sector sleeve from DM 4 is tightened tightly. Install in place the second flat ring 13 of the metal cage 12, pre-installing in place the end cover 10; insert the bolts 14 into the holes and put on the snap rings 16, with a protective oil cutoff 17, wrap and tighten the nuts of the bolts 14 on the roller 15.
Затягиванием до отказа торцевого винта 8 и фиксацией его положения стопорной пружинной гайкой 9, и полной затяжкой и фиксацией фигурной гайки 2, удерживающими конусными кольцами 6 создается внутринапряженное состояние секторной втулки из ДМ 4. Внутренние реологические напряжения, которые возрастают под воздействием влажностно-температурного состояния древесины секторной втулки ДМ 4, воспринимаются и компенсируются фигурной гайкой 2. Далее набивают масленку 20 солидолом или другой смазкой в зависимости от температуры окружающей среды, создают давление в канале 19 подачи смазки и узел трения готов к эксплуатации.By tightening the end screw 8 and fixing its position with the lock spring nut 9, and fully tightening and fixing the curly nut 2, the retaining conical rings 6, an internal stress state of the PM sleeve is created 4. Internal rheological stresses that increase under the influence of the moisture-temperature state of the wood sector bushings DM 4, are perceived and compensated by a curly nut 2. Next, they fill the grease nipple 20 with solid oil or other grease depending on the ambient temperature, with yield pressure in the passage 19 supplying lubricant and friction assembly is ready for operation.
Для удобства ось с цапфой при сборке должны занимать вертикальное положение под вертикальным прессом.For convenience, the axis with the pin during assembly should occupy a vertical position under a vertical press.
Узел трения работает следующим образом. Вместе с корпусом ролика (ступицы колеса) 15, которые вращаются при качении по рельсам или по другим направляющим, вращается закрепленная жестко в нем металлическая обойма 12. В результате вращения корпуса ролика (колеса) 15 происходит трение скольжения металлической обоймы 12 с выпуклой сферической поверхностью по вогнутой сферической поверхности секторной втулки из ДМ 4, закрепленной на неподвижной оси 1.The friction unit operates as follows. Together with the roller casing (wheel hub) 15, which rotate when rolling along rails or along other guides, the metal cage 12 rigidly fixed in it rotates as a result of rotation of the casing of the roller (wheel) 15, sliding friction of the metal cage 12 with a convex spherical surface along concave spherical surface of the sector sleeve of DM 4, mounted on a fixed axis 1.
Осевое и радиальное биение ролика (колеса), вращающихся по кольцу сферической поверхности, компенсируются их боковыми перемещениями за счет закругления вдоль втулки по сферической поверхности и зазоров с двух сторон по краям закруглений вдоль втулки. За счет этого вращающиеся ролики (колеса) могут на небольшой угол (3...7°) наклоняться вправо или влево (в ту или другую стороны) по отношению к вертикальной оси без бокового трения о бурт подшипника и оси, что значительно смягчает динамику нагрузки при движении.The axial and radial runout of a roller (wheel) rotating along a ring of a spherical surface is compensated by their lateral displacements due to rounding along the sleeve along the spherical surface and gaps on both sides along the edges of the rounding along the sleeve. Due to this, the rotating rollers (wheels) can tilt to the right or left (one way or another) at a small angle (3 ... 7 °) with respect to the vertical axis without lateral friction against the bearing collar and axis, which significantly softens the load dynamics when moving.
Стоимость внутринапряженного подшипника из ДМ более чем на порядок ниже стоимости серийно выпускаемых роликовых подшипников. При этом их долговечность при работе в условиях периодической смазки солидолом и при нагрузках до 40 МПа достигает, а при работе в абразивных средах значительно превышает, долговечность роликовых подшипников.The cost of an internal stress bearing from DM is more than an order of magnitude lower than the cost of commercially available roller bearings. At the same time, their durability when working under conditions of periodic lubrication with solid oil and at loads up to 40 MPa reaches, and when working in abrasive media, it significantly exceeds the durability of roller bearings.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005103263/11A RU2279573C1 (en) | 2005-02-08 | 2005-02-08 | Friction unit with radial-axial bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005103263/11A RU2279573C1 (en) | 2005-02-08 | 2005-02-08 | Friction unit with radial-axial bearing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2279573C1 true RU2279573C1 (en) | 2006-07-10 |
Family
ID=36830743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005103263/11A RU2279573C1 (en) | 2005-02-08 | 2005-02-08 | Friction unit with radial-axial bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2279573C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2462626C1 (en) * | 2011-04-22 | 2012-09-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" | Unit of friction with bearing from pressed wood |
-
2005
- 2005-02-08 RU RU2005103263/11A patent/RU2279573C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2462626C1 (en) * | 2011-04-22 | 2012-09-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" | Unit of friction with bearing from pressed wood |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9188154B2 (en) | Rolling bearing, notably used in a wind turbine | |
| US9341249B2 (en) | Spacer for rolling bearing, notably used in a wind turbine | |
| US9127769B2 (en) | Stabilized backing ring and stabilizing ring therefor | |
| WO2014045934A1 (en) | Wind/tidal power generation bearing | |
| CN103481013A (en) | Axle-rolling device | |
| US9995340B2 (en) | Spacer for rolling bearing, notably used in a wind turbine | |
| US9482279B2 (en) | Spacer for rolling bearing, notably used in a wind turbine | |
| CN103836067A (en) | Sealed self-aligning roller bearing for high-speed rail and repair method thereof | |
| KR20200102511A (en) | Cage and bearing used for parallel maintenance of rolling elements | |
| CN104832535A (en) | A rolling type knuckle bearing | |
| CN203822847U (en) | Sealing type self-aligning roller bearing for high speed train | |
| RU2279573C1 (en) | Friction unit with radial-axial bearing | |
| RU2462626C1 (en) | Unit of friction with bearing from pressed wood | |
| US1931871A (en) | Antifriction bearing and mounting | |
| CN215634391U (en) | Split type slewing bearing device | |
| CN103821822A (en) | Arc-shaped middle shaft cylindrical roller bearing | |
| CN201651092U (en) | Ball-cage coupler with expanding sheath | |
| RU2222724C2 (en) | Friction unit with radial-axial bearing made of modified wood | |
| CN202203286U (en) | Full-sealed type rotation connector component | |
| CN106812808A (en) | A kind of type rotation connector component | |
| CN111022506A (en) | Assembled bearing | |
| US1946409A (en) | Bearing of axles and shafts | |
| CN211550294U (en) | Assembled bearing | |
| CN109210082B (en) | Spacer, in particular for a rolling bearing of a wind turbine | |
| CN207750375U (en) | A kind of bearing constant pressure preloading device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070209 |