RU2278366C2 - Способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2278366C2 RU2278366C2 RU2004118136/28A RU2004118136A RU2278366C2 RU 2278366 C2 RU2278366 C2 RU 2278366C2 RU 2004118136/28 A RU2004118136/28 A RU 2004118136/28A RU 2004118136 A RU2004118136 A RU 2004118136A RU 2278366 C2 RU2278366 C2 RU 2278366C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting rod
- oil
- crankshaft
- bearing
- main
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области испытательной техники и предназначено для использования в двигателестроснии, в частности для оптимизации работы системы смазки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Изобретение направлено на возможность оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания с точностью, позволяющей так оптимизировать работу системы смазки, чтобы предотвратить неравномерный износ шатунных и коренных подшипников из-за обеднения смазки по номерам цилиндров на всех эксплуатационных режимах до полной выработки моторесурса двигателя. Этот результат обеспечивается за счет того, что способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала при критических режимах работы двигателей внутреннего сгорания включает измерение расхода масла через коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, при этом, при измерении расхода масла через коренной подшипник, маслоканал шатунного подшипника закрыт пробкой, а при измерении расхода масла через шатунный подшипник закрыт пробкой маслоканал коренного подшипника и при этом количество масла прокачиваемого через коренной подшипник должно быть больше или равно количеству масла, прокачиваемого через шатунный подшипник коленчатого вала. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности может быть применено для оптимизации работы системы смазки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Известен способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, с целью повышения их работоспособности, включающий определение расхода масла через шатунные и коренные подшипники коленчатого вала в мерные баки, измерение температуры вкладышей шатунных подшипников на работающем двигателе, анализ расчетных нагрузок на подшипники, оценку износостойкости подшипников в различных условиях эксплуатации при различной эффективности очистки масла и др. При этом предполагается, что через подшипники двигателя прокачивается смазка, достаточная для обеспечения гидродинамической смазки подшипников, при всех возможных режимах работы двигателя (см. автор Г.Д.Чернышов и др., М.: Машиностроение, 1974 г. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ, стр. 139-141).
Недостатки указанного способа в том, что количество смазки, подаваемого к подшипникам определяется усредненно и не учитывает импульсивность потока.
Наиболее близким к заявленному способу оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников является исследование подачи смазки к подшипникам из предположения, что расход масла подаваемого к коленвалу зависит от совпадения траектории вращения подшипника и потока масла, от центробежных потерь, от потерь, связанных с ускорением масла до скорости вращения поверхности шейки, от потерь на внутреннее трение и потерь ускорения в перепуском канале вследствие импульсного характера потока. (РЖ ДВС 1986 г. №8 реф. 8-39-35 реферат SAE Technical Paper Series 860229).
Недостаток этого способа в том, что количественный анализ подачи масла к шатунным и коренным подшипникам производится при изменении скорости и давления, из-за импульсивности потока, по усредненным величинам по времени. В итоге результат является приблизительным, особенно при пониженных оборотах. Кроме этого визуальное восприятие прохождения потока смазки производится через стеклянные подшипники, которые требуют изготовления испытательного стенда, что связано с большими материальными затратами.
Оптимизация работы системы смазки при помощи этих способов оценки надежности шатунных и коренных подшипников не позволяет обеспечить подачу гарантированного избыточного количества смазки на все шатунные и коренные подшипники в многоцилиндровых дизельных двигателях, вследствие чего моторесурс остается недоиспользованным.
Была поставлена задача - оценить надежность работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания с точностью, позволяющей так оптимизировать работу системы смазки, чтобы предотвратить неравномерный износ шатунных и коренных подшипников из-за обеднения смазки по номерам цилиндров на всех эксплуатационных режимах до полной выработки моторесурса двигателя.
Поставленная задача решается за счет того, что параметры системы смазки определяются при критических режимах работы ДВС, при этом измерение расхода масла через коренной подшипник производится при полностью закрытом маслоканале шатунного подшипника, а измерение расхода масла через шатунный подшипник производится при полностью закрытом маслоканале коренного подшипника, причем количество масла прокачиваемого через коренной подшипник должно быть больше или равно количеству масла, прокачиваемого через шатунный подшипник коленчатого вала.
Количество масла поступающего на смазку подшипников измеряется при помощи расходомера на текущий момент времени и корректируется подбором производительности и давления маслонасоса, изменением размеров маслоканалов, параметров коренных подшипников, маслоканалов блока цилиндров, подбором оптимальных пространственных положений и размеров маслоканалов коленчатого вала и др.
В результате поиска, по патентной и другой научно-технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым способом по всей совокупности существенных признаков обнаружено не было. Кроме этого в результате сравнения с прототипом в заявляемом способе были выявлены существенные признаки, которые позволяют оптимизировать работу системы смазки ДВС более качественно и с меньшими затратами. Следовательно - заявляемый способ соответствует условиям патентоспособности.
Изобретение поясняется чертежами, где:
Фиг.1 - изображен (схематично) фрагмент коленчатого вала с коренной и шатунной шейкой, пробкой заглушен маслоканал коренного подшипника;
Фиг.2 - изображен (схематично) фрагмент коленчатого вала с коренной и шатунной шейкой, пробкой заглушен маслоканал шатунного подшипника;
Для реализации способа по изобретению применяется стандартный коленчатый вал. Масло подается на шатунные подшипники 1, через запрессованное в отверстие на оси вращения коленчатого вала 2 трубчатый маслоканал 3. При этом маслоканал на коренной шейке 4 заглушен пробкой 5. На фиг.2 показана пробка 6, которой заглушен маслоканал шатунного подшипника при определении расхода масла через коренной подшипник. Количество прокачиваемого масла определяется расходомером (который на чертеже не показан) при критических и всевозможных режимах работы двигателя, при различных температурах, оборотах коленчатого вала и максимально возможных зазорах (величина зазора предполагает износ). Предлагаемый способ был применен для оценки надежности работы шатунного подшипника на пятом цилиндре двигателя КамАЗ, который расположен на передней части двигателя. В результате проведенных работ выяснилась необходимость увеличения давления масла и изменение геометрии коренных подшипников. От внедрения в производство мероприятий по предлагаемому изобретению ожидается увеличение моторесурса и снижение рекламаций на серийных двигателях КамАЗ.
Предлагаемый способ соответствует условию промышленной применимости и может быть использован в условиях существующего производства.
Claims (1)
- Способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала при критических режимах работы двигателей внутреннего сгорания, включающий измерение расхода масла через коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, отличающийся тем, что при измерении расхода масла через коренной подшипник маслоканал шатунного подшипника закрыт пробкой, а при измерении расхода масла через шатунный подшипник закрыт пробкой маслоканал коренного подшипника и при этом количество масла, прокачиваемого через коренной подшипник, должно быть больше или равно количеству масла, прокачиваемого через шатунный подшипник коленчатого вала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004118136/28A RU2278366C2 (ru) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | Способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004118136/28A RU2278366C2 (ru) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | Способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004118136A RU2004118136A (ru) | 2005-12-10 |
RU2278366C2 true RU2278366C2 (ru) | 2006-06-20 |
Family
ID=35868426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004118136/28A RU2278366C2 (ru) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | Способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2278366C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2517968C2 (ru) * | 2012-03-06 | 2014-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Способ безразборной диагностики степени износа коренных подшипников двигателя внутреннего сгорания |
RU2560972C2 (ru) * | 2013-05-06 | 2015-08-20 | Александр Александрович Макушин | Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания |
RU2691259C1 (ru) * | 2018-02-13 | 2019-06-11 | Александр Александрович Макушин | Способ определения зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала при испытании и диагностике двигателя внутреннего сгорания автомобилей, транспортных и транспортно-технологических машин |
-
2004
- 2004-06-15 RU RU2004118136/28A patent/RU2278366C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
РЖ ДВС. 1986, N 8, реферат 8-39-35. SAE technical paper series 860229. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2517968C2 (ru) * | 2012-03-06 | 2014-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Способ безразборной диагностики степени износа коренных подшипников двигателя внутреннего сгорания |
RU2560972C2 (ru) * | 2013-05-06 | 2015-08-20 | Александр Александрович Макушин | Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания |
RU2691259C1 (ru) * | 2018-02-13 | 2019-06-11 | Александр Александрович Макушин | Способ определения зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала при испытании и диагностике двигателя внутреннего сгорания автомобилей, транспортных и транспортно-технологических машин |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004118136A (ru) | 2005-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Ryk et al. | Experimental investigation of laser surface texturing for reciprocating automotive components | |
Shen et al. | Tribological and sealing performance of laser pocketed piston rings in a diesel engine | |
Ma et al. | Analysis of lubrication and friction for a complete piston-ring pack with an improved oil availability model: Part 1: circumferentially uniform film | |
Tormos et al. | A general model to evaluate mechanical losses and auxiliary energy consumption in reciprocating internal combustion engines | |
RU2614313C2 (ru) | Поршневое кольцо с канавкой, имеющей периодически изменяющуюся форму | |
Chun | Simulation of engine life time related with abnormal oil consumption | |
CN111638151B (zh) | 一种检测摩擦副的抗磨损性能的试验方法 | |
RU2278366C2 (ru) | Способ оценки надежности работы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания | |
Sonthalia et al. | The effect of compression ring profile on the friction force in an internal combustion engine | |
RU2560972C2 (ru) | Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания | |
Mufti et al. | Theoretical and experimental evaluation of engine bearing performance | |
Park et al. | The effect of viscosity and friction modifier on fuel economy and the relationship between fuel economy and friction | |
Manni et al. | A study of oil consumption on a Diesel engine with independently lubricated turbocharger | |
Rozhdestvensky et al. | Numerical and experimental investigations of “piston-cylinder” tribosystem of diesel engine | |
Soejima et al. | A review of solutions for the mechanism of oil consumption in internal combustion engines | |
Rohr | Experimental and theoretical investigations of lube oil performance and engine friction | |
Tamura et al. | Influence of Shear-Thinning of Polymer-Containing Engine Oils on Friction at the Piston Ring-Cylinder Liner Interface | |
GB2571095A (en) | A method and system for determining an oil change interval | |
Dellis | The effect of friction force and cavitation on wear in piston-cylinder assemblies | |
Abramek | An attempt at an analytical description of blow-by intensity to a crankcase | |
Mo et al. | Experimental research on the impact of lubricating oils on engine friction and vehicle fuel economy | |
US11371609B2 (en) | Systems, devices, and/or methods for improving engine efficiency | |
Kajiki et al. | Friction Reduction Effect of the New Concept Bearing with Partial Twin Grooves in Cold Condition | |
Pike et al. | Paper 11: The use of a motored engine to study piston-ring wear and engine friction | |
Lee et al. | The study of residence time and flow rate of lubricating oil through the top ring zone of a gasoline engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070616 |