RU2266211C1

RU2266211C1 - Transmission disengagement mechanism

Info

Publication number: RU2266211C1
Application number: RU2004112260/11A
Authority: RU
Inventors: Е.А. Королев (RU); Е.А. Королев; Ю.Н. Королев (RU); Ю.Н. Королев
Original assignee: Открытое акционерное общество "ГАЗ"; Открытое акционерное общество "Арзамасский машиностроительный завод" ("АМЗ")
Priority date: 2004-04-21
Filing date: 2004-04-21
Publication date: 2005-12-20

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: proposed transmission disengagement mechanism contains driving, driven shafts and clutch with control mechanism. Clutch is provided with splines of one and the same diameter with driving and driven shafts, and clutch control mechanism consists of shaft, one end of which with shaped hole is arranged for projecting from housing of unit, and rod arranged inside shaft whose pin is pressed by spring to slots of shaft support. With mechanical fully engaged, clutch is arranged so that outer end face of rod, owing to thrusting of washer against ting groove, is displaced inwards the shaft, and with mechanism fully disengaged, travel of rod is limited by thrusting of pin against end face of clutch cavity.

EFFECT: reduced labor input, improved reliability of control of clutch of transmission disengagement mechanism.

2 dwg

Description

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств.The invention relates to transmissions of vehicles.

Известен механизм, содержащий ведущий, ведомый валы и муфту с механизмом управления [1].A known mechanism containing a leading, driven shafts and a clutch with a control mechanism [1].

Недостатком такого механизма является сложность конструкции, связанная с необходимостью использования деталей с шлицами различных диаметров, и невозможность управления муфтой без снятия защитного колпака, что нарушает герметичность узла.The disadvantage of this mechanism is the design complexity associated with the need to use parts with slots of various diameters, and the inability to control the coupling without removing the protective cap, which violates the tightness of the node.

Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в снижении трудоемкости изготовления деталей, снижении трудоемкости и повышении надежности управления муфтой механизма.The technical result achieved by the claimed solution is to reduce the complexity of manufacturing parts, reduce the complexity and increase the reliability of control of the clutch mechanism.

Указанный результат достигается тем, что в механизме разъединения трансмиссии, содержащем ведущий, ведомый валы и муфту с механизмом управления, в муфте выполнены шлицы одного диаметра с ведущим и ведомым валами, а механизм управления муфтой состоит из валика, один конец с фигурным отверстием которого расположен с выступанием из корпуса узла и стержня, расположенного внутри валика, штифт которого прижат пружиной к прорезям опоры вала, при этом при полностью включенном механизме муфта расположена так, что за счет упора шайбы в ее кольцевую проточку, наружный торец стержня смещен внутрь валика, а при полностью выключенном механизме перемещение стержня ограничено упором штифта в торец впадины муфты.This result is achieved by the fact that in the transmission separation mechanism containing the driving, driven shafts and the clutch with a control mechanism, the clutch is made of splines of the same diameter with the driving and driven shafts, and the clutch control mechanism consists of a roller, one end of which has a figured hole with the protrusion from the body of the assembly and the rod located inside the roller, the pin of which is pressed by a spring against the slots of the shaft support, while with the mechanism fully engaged, the coupling is located so that due to the washer resting on its ring bore, the outer end of the rod is offset inwardly roller, and when fully off mechanism of movement of the rod abutment pin is limited in depression coupling face.

Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, гдеThe claimed technical solution is illustrated by drawings, where

Фиг.1 - механизм разъединения трансмиссии во включенном положении.Figure 1 - the mechanism of separation of the transmission in the on position.

Фиг.2 - механизм разъединения трансмиссии в выключенном положении.Figure 2 - the mechanism of separation of the transmission in the off position.

Механизм разъединения трансмиссии содержит ведущий вал 1 и ведомый вал 2, во внутренние шлицы которых входит муфта 3 с цилиндрической впадиной 4 с одной стороны и кольцевой проточкой 5 с другой, имеющая внутреннюю резьбу. Механизм управления муфтой состоит из валика 6 с наружной резьбой, установленного в опоре 7 одного из валов, и имеющего фигурное отверстие (например квадрат) на конце, выходящем через уплотнение из корпуса узла, и стержня 8 с наружным торцом 9, расположенного внутри валика. На стержне жестко установлены штифт 10 и шайба 11, а пружина 12 установлена с упором в гайку 13.The transmission isolation mechanism comprises a drive shaft 1 and a driven shaft 2, the internal splines of which include a coupling 3 with a cylindrical cavity 4 on one side and an annular groove 5 on the other, having an internal thread. The clutch control mechanism consists of a roller 6 with an external thread installed in the support 7 of one of the shafts and having a figured hole (for example, a square) at the end exiting through the seal from the assembly body and a rod 8 with an external end 9 located inside the roller. The pin 10 and the washer 11 are fixedly mounted on the rod, and the spring 12 is installed with an emphasis on the nut 13.

Работает механизм следующим образом. Для разъединения трансмиссии вставляют ключ (например, квадрат) в отверстие валика 6 и, нажимая им на стержень 8, выводят штифт 10 из прорезей опоры 7 вала. Вращая валик ключом, перемещают муфту 3 по резьбе валика до упора в опору вала. Свидетельством полноты выключения механизма является ограничение хода стержня упором штифта в торец цилиндрической впадины 4 муфты.The mechanism works as follows. To disconnect the transmission, a key (for example, a square) is inserted into the hole of the roller 6 and, pressing them on the rod 8, the pin 10 is removed from the slots of the shaft support 7. Rotating the roller with a key, move the coupling 3 along the thread of the roller until it stops in the shaft support. Evidence of the complete shutdown of the mechanism is the restriction of the stroke of the rod by stopping the pin in the end face of the cylindrical cavity 4 of the coupling.

Для соединения трансмиссии вращают валик, нажимая на стержень ключом, в обратную сторону. При этом муфта, переместившись до упора в гайку 13, соединяет ведущий 1 и ведомый 2 валы. Свидетельством полноты включения механизма является смещение наружного торца 9 стержня внутрь валика за счет упора шайбы 11 в кольцевую проточку 5.To connect the transmission, rotate the roller by pressing the rod with a key in the opposite direction. In this case, the clutch, having moved all the way to the nut 13, connects the leading 1 and driven 2 shafts. Evidence of the completeness of the inclusion of the mechanism is the displacement of the outer end 9 of the rod inside the roller due to the abutment of the washer 11 in the annular groove 5.

Для предотвращения самопроизвольного вращения валика штифт, установленный на стержне, пружиной 12 прижимается к прорезям опоры вала.To prevent spontaneous rotation of the roller, the pin mounted on the shaft is pressed against the slots of the shaft support by a spring 12.

Проведенные испытания подтвердили эффективность и надежность работы механизма разъединения трансмиссии.The tests carried out confirmed the efficiency and reliability of the transmission isolation mechanism.

Источник информацииSourse of information

1. Автомобили УАЗ. Руководство по эксплуатации. 2000 г. с 104 - ближайший аналог.1. UAZ cars. Manual. 2000 with 104 is the closest analogue.

Claims

A transmission isolation mechanism comprising a driving, driven shafts and a clutch with a control mechanism, characterized in that the clutch is made of slots of the same diameter as the driving and driven shafts, and the clutch control mechanism consists of a roller, one end of which has a figured hole with a protrusion from the housing of the assembly and the rod located inside the roller, the pin of which is pressed by the spring to the slots of the shaft support, while with the mechanism fully engaged, the coupling is located so that, due to the washer resting in its annular groove, the rod end is displaced inside the roller, and with the mechanism completely off, the rod movement is limited by the pin stop in the end of the coupling depression.