RU2265758C2

RU2265758C2 - Disk brake with brake mechanism

Info

Publication number: RU2265758C2
Application number: RU2001114822/11A
Authority: RU
Inventors: Андерс ЭРТЕГРЕН (SE); Андерс ЭРТЕГРЕН; Стефан САНДБЕРГ (SE); Стефан САНДБЕРГ
Original assignee: Хальдекс Брейк Продактс АБ
Priority date: 2000-10-03
Filing date: 2001-05-30
Publication date: 2005-12-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering; disk brakes.

SUBSTANCE: proposed disk brake contains caliper enclosing brake disk and provided with cavity for mounting brake mechanism. Brake mechanism has support bracket installed inside in port in caliper wall furthest from brake disk. Brake mechanism is provided with adjuster, adjusting shaft and shaft for restoring initial position. Device is used to transmit motion between shafts to adjust and restore initial position. Adjuster is set into operation by pin of lever arranged on brake mechanism lever and is installed in support bracket at assembling.

EFFECT: improved synchronization of adjusting motion between two thrust units of brake mechanism, provision of compactness, facilitated servicing of brake mechanism.

10 cl, 8 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к дисковому тормозу, содержащему тормозной механизм. Тормозной механизм устанавливают в тормозной суппорт. Суппорт снабжен окном для приема опорного кронштейна тормозного механизма.The present invention relates to a disc brake comprising a brake mechanism. The brake mechanism is installed in the brake caliper. The caliper is equipped with a window for receiving the brake support bracket.

Тормозной механизм, соответствующий настоящему изобретению, в первую очередь предназначен для тяжелых дорожных транспортных средств, но может также использоваться для более легких дорожных транспортных средств или рельсовых транспортных средств.The brake mechanism of the present invention is primarily intended for heavy road vehicles, but can also be used for lighter road vehicles or rail vehicles.

По мере износа тормозных колодок дискового тормоза положение упорной пластины или пластин обычно изменяют, чтобы компенсировать износ. Без регулирования положения длина хода тормоза в конечном итоге может стать непригодной. Это положение изменяют при помощи регулировочного механизма, который убирает возможный люфт при каждом ходе торможения. В нормальном составе применяют два упорных узла, и люфт следует убирать в одинаковой степени каждым из упорных узлов. Таким образом, движение, управляемое регулировочным механизмом, должно синхронизироваться для выполнения одинаковой регулировки обоих упорных узлов и, таким образом, устранения неравномерного износа тормозных колодок.As the brake pads of the disc brake wear, the position of the thrust plate or plates is usually changed to compensate for wear. Without adjusting the position, the stroke length of the brake may ultimately become unusable. This position is changed using the adjusting mechanism, which removes a possible backlash during each braking stroke. In the normal composition, two thrust nodes are used, and the backlash should be removed to the same extent by each of the thrust nodes. Thus, the movement controlled by the adjusting mechanism must be synchronized to perform the same adjustment of both thrust nodes and, thus, eliminate the uneven wear of the brake pads.

В настоящее время известен регулировочный механизм для устранения люфта тормоза. Также известна синхронизация управляемого движения регулировочного механизма между двумя узлами.Currently known adjusting mechanism to eliminate the play of the brake. Also known is the synchronization of the controlled movement of the adjusting mechanism between two nodes.

Тормозной механизм, соответствующий настоящему изобретению, содержит приводное средство, включающее регулировочный механизм известного уровня техники. Кроме того, приводное средство включает два упорных узла. Синхронизация упорных узлов выполняется как дополнительное действие приводного средства. Тормозной механизм также включает опорный кронштейн. Опорный кронштейн устанавливают изнутри в окно тормозного суппорта. Регулировочный механизм установлен в опорном кронштейне. Тормозной суппорт охватывает тормозной диск и имеет выемку для установки тормозного механизма.The brake mechanism of the present invention comprises a drive means including a control mechanism of the prior art. In addition, the drive means includes two thrust nodes. The synchronization of the thrust nodes is performed as an additional action of the drive means. The brake mechanism also includes a support bracket. The support bracket is installed inside the window of the brake caliper. The adjusting mechanism is installed in the support bracket. The brake caliper covers the brake disc and has a recess for installing the brake mechanism.

Задачей настоящего изобретения является получение высокого качества, относящегося к функции синхронизации регулирующих движений между двумя упорными узлами тормозного механизма.The objective of the present invention is to obtain high quality related to the function of synchronizing regulatory movements between two thrust nodes of the brake mechanism.

Другой задачей является получение тормозного механизма, который практичен с точки зрения обслуживания и замен деталей.Another task is to obtain a brake mechanism, which is practical in terms of maintenance and replacement of parts.

Еще одной задачей является получение как можно более компактного и точного тормозного механизма.Another objective is to obtain the most compact and accurate brake mechanism.

Указанные выше задачи достигнуты путем создания тормозного механизма, содержащего опорный кронштейн, устанавливаемый изнутри в окно суппорта. Тормозной механизм содержит регулировочный механизм и валы для регулировки и восстановления исходного положения. Регулировочный механизм приводится в действие пальцем рычага, расположенным на рычаге тормозного механизма, приводимом в действие пневматическим цилиндром или подобным средством. Регулировочный механизм устанавливают в опорный кронштейн при сборке.The above objectives are achieved by creating a brake mechanism containing a support bracket that is installed inside the caliper window. The brake mechanism comprises an adjusting mechanism and shafts for adjusting and restoring the initial position. The adjusting mechanism is actuated by a lever finger located on the brake lever, actuated by a pneumatic cylinder or the like. The adjusting mechanism is installed in the support bracket during assembly.

В одном варианте осуществления изобретения все детали, обеспечивающие синхронизацию, включая регулировочный механизм, устанавливают в опорный кронштейн. Это означает, что можно иметь ясно выраженный гипоидный привод. Привод образует один блок с рычагом, синхронизирующим валом и регулировочным механизмом.In one embodiment of the invention, all synchronization parts, including the adjusting mechanism, are mounted in the support bracket. This means that you can have a pronounced hypoid drive. The drive forms one block with a lever, a synchronizing shaft and an adjustment mechanism.

Во втором варианте осуществления изобретения в опорном кронштейне расположен набор шестерен как часть приводного средства. Набор шестерен выполняет дополнительную функцию синхронизации движения между двумя упорными узлами. Благодаря использованию прямозубых шестерен здесь не будут возникать косонаправленные силы при передаче вращающего момента, посредством чего восстановление исходного положения механизма будет более легким. Кроме того, ограничитель крутящего момента регулировочного механизма может иметь меньшие размеры.In a second embodiment of the invention, a set of gears is located in the support bracket as part of the drive means. A set of gears performs an additional function of synchronizing movement between two thrust nodes. Due to the use of spur gears, helical forces will not arise here when transmitting torque, whereby restoring the initial position of the mechanism will be easier. In addition, the torque limiter of the adjusting mechanism may be smaller.

В третьем варианте осуществления изобретения детали, обеспечивающие синхронизацию, расположены под поперечной рейкой, что обеспечивает получение более, компактного механизма. Привод будет вращать гильзы с применением одной упорной пластины. Пластина может использоваться для обеспечения оптимального баланса давления на тормозные колодки, имеющие пригодную конструкцию.In a third embodiment of the invention, the synchronization parts are located under the transverse rail, which provides a more compact mechanism. The drive will rotate the sleeves using a single thrust plate. The plate can be used to provide an optimal balance of pressure on brake pads having a suitable design.

Тормозной механизм, соответствующий настоящему изобретению, предпочтительно приводится в действие пневматическим способом, но он может также приводиться в действие гидравлическим или электрическим способом.The brake mechanism of the present invention is preferably actuated pneumatically, but it can also be actuated hydraulically or electrically.

Другие задачи и преимущества изобретения будут понятны специалисту в данной области техники при ознакомлении с приведенным ниже описанием.Other objects and advantages of the invention will become apparent to those skilled in the art upon review of the description below.

Варианты осуществления изобретения будут более подробно описаны ниже на примере и со ссылками на чертежи, на которых изображено:Embodiments of the invention will be described in more detail below by way of example and with reference to the drawings, in which:

Фиг.1 - сечение тормозного механизма, соответствующего изобретению,Figure 1 - cross section of the brake mechanism corresponding to the invention,

Фиг.2 - вид в перспективе тормозного механизма, показанного на Фиг.1, демонстрирующий два блока, формирующих тормозной механизм,Figure 2 is a perspective view of the brake mechanism shown in Figure 1, showing two blocks forming the brake mechanism,

Фиг.3 - пример выполнения суппорта, используемого со всеми показанными вариантами выполнения тормозного механизма,Figure 3 is an example of a caliper used with all the shown options for the implementation of the brake mechanism,

Фиг.4 - вид в перспективе второго варианта выполнения тормозного механизма согласно изобретению,Figure 4 is a perspective view of a second embodiment of a brake mechanism according to the invention,

Фиг.5 - сечение тормозного механизма, показанного на Фиг.4,Figure 5 is a cross section of the brake mechanism shown in Figure 4,

Фиг.6 - сечение суппорта и другого альтернативного варианта выполнения тормозного механизма согласно изобретению,6 is a cross-section of a caliper and another alternative embodiment of the brake mechanism according to the invention,

Фиг.7 - вид в перспективе тормозного механизма, показанного на Фиг.6, иFIG. 7 is a perspective view of the brake mechanism shown in FIG. 6, and

Фиг.8 - вид в перспективе другого варианта выполнения тормозного механизма согласно изобретению.Fig. 8 is a perspective view of another embodiment of a brake mechanism according to the invention.

Тормозной механизм, соответствующий варианту осуществления изобретения, показанному на Фиг.1 и 2, содержит рычаг 1, установленный в опорный кронштейн 2, устанавливаемый в окно 17 суппорта 16. Рычаг 1 воздействует на поперечную рейку 3. Рычаг 1 поддерживается роликовыми опорами 20, 21, расположенными в опорном кронштейне 2 и поперечной рейке 3 соответственно. В некоторых вариантах осуществления изобретения роликовая опора опорного кронштейна 2 заменяется опорой скольжения. Поперечная рейка 3 имеет два резьбовых отверстия, каждое из которых принимает регулировочный винт 4. Таким образом, регулировочные винты 4 установлены с возможностью вращения в поперечную рейку 3. Каждый регулировочный винт 4 снабжен упорной пластиной 5, которая воздействует на держатель тормозной колодки (не показан) или подобное средство. Тормозная колодка будет входить в контакт с тормозным диском при приведении в действие тормоза. Как известно, другая тормозная колодка расположена на противоположной стороне тормозного диска. Другая тормозная колодка известным образом вводится в контакт с тормозным диском в результате движения открытого суппорта 16 при приведении в действие тормоза.The brake mechanism according to the embodiment of the invention shown in FIGS. 1 and 2 comprises a lever 1 mounted in a support bracket 2 mounted in a window 17 of the caliper 16. The lever 1 acts on the transverse rail 3. The lever 1 is supported by roller bearings 20, 21, located in the support bracket 2 and the transverse rail 3, respectively. In some embodiments, the roller bearing of the support bracket 2 is replaced with a sliding bearing. Cross rail 3 has two threaded holes, each of which receives an adjusting screw 4. Thus, the adjusting screws 4 are mounted rotatably in the transverse rail 3. Each adjusting screw 4 is provided with a stop plate 5 that acts on the brake pad holder (not shown) or the like. The brake pad will come into contact with the brake disc when the brake is applied. As you know, another brake shoe is located on the opposite side of the brake disc. Another brake shoe is in a known manner brought into contact with the brake disc as a result of the movement of the open caliper 16 when the brake is applied.

На Фиг.3 показан пример выполнения суппорта 16. Суппорт имеет окно 17 в стенке, наиболее удаленной от тормозного диска, и имеет выемку для установки тормозного механизма, выполненного в любом из описанных здесь вариантов.Figure 3 shows an example of a caliper 16. The caliper has a window 17 in the wall farthest from the brake disc, and has a recess for installing the brake mechanism, made in any of the options described here.

В опорный кронштейн 2 установлены два вала 6 для регулировки и восстановления исходного положения. Когда тормозной механизм собран, валы 6 для регулировки и восстановления исходного положения будут вставлены внутрь регулировочных винтов 4. Валы 6 для регулировки и восстановления исходного положения соединены с регулировочными винтами 4 так, что они могут двигаться в осевом направлении, но не могут вращаться. Кроме того, тормозной механизм содержит крышку 7, прикрепленную к открытому суппорту 16 при сборке.Two shafts 6 are installed in the support bracket 2 for adjusting and restoring the original position. When the brake mechanism is assembled, shafts 6 for adjusting and restoring the initial position will be inserted inside the adjusting screws 4. The shafts 6 for adjusting and restoring the initial position are connected to the adjusting screws 4 so that they can move in the axial direction, but cannot rotate. In addition, the brake mechanism includes a cover 7 attached to the open caliper 16 during assembly.

Синхронизирующий вал 8 установлен в опорный кронштейн 2 и имеет шестерни 9 на каждом конце. Шестерни 9 соединены с коронными шестернями 10, без возможности вращения соединенными с валами 6 для регулировки и восстановления исходного положения. Синхронизирующий вал 8 несет регулировочный механизм 12 известной конструкции. Возвратная пружина 11 расположена между крышкой 7 и поперечной рейкой 3 для возвращения тормозного механизма назад, в его исходное положение. Шестерни 9, коронные шестерни 10, синхронизирующий вал 8 и регулировочный механизм 12 синхронизируют движения валов 6 для регулировки и восстановления исходного положения.The synchronizing shaft 8 is installed in the support bracket 2 and has gears 9 at each end. The gears 9 are connected to the ring gears 10, rotatably connected to the shafts 6 to adjust and restore the original position. The synchronizing shaft 8 carries an adjusting mechanism 12 of a known design. The return spring 11 is located between the cover 7 and the transverse rail 3 to return the brake mechanism back to its original position. Gears 9, ring gears 10, the synchronizing shaft 8 and the adjusting mechanism 12 synchronize the movement of the shafts 6 to adjust and restore the original position.

Тормозной механизм образует два блока или модуля. Один модуль состоит из рычага 1, шестерен 9, коронных шестерен 10, синхронизирующего вала 8, регулировочного механизма 12 и валов 6 для регулировки и восстановления исходного положения, причем все эти детали выполнены в опорном кронштейне 2. Для удерживания этих деталей в форме единого блока применен фиксатор 13 (см. Фиг.7) для удерживания рычага 1. Поперечная рейка 3, крышка 7, возвратная пружина 11, регулировочные винты 4 и упорные пластины 5 образуют второй блок тормозного механизма. Второй блок удерживается как единое целое при помощи скобы 14.The brake mechanism forms two blocks or modules. One module consists of a lever 1, gears 9, ring gears 10, a synchronizing shaft 8, an adjusting mechanism 12 and shafts 6 for adjusting and restoring the initial position, all of these parts are made in the support bracket 2. To hold these parts in the form of a single unit used a latch 13 (see Fig. 7) for holding the lever 1. The cross rail 3, the cover 7, the return spring 11, the adjusting screws 4 and the thrust plates 5 form the second block of the brake mechanism. The second block is held as a unit using the bracket 14.

Регулировочный механизм 12 расположен на синхронизирующем валу 8, который проходит через регулировочный механизм 12. Как отмечалось выше, каждый конец вала 8 снабжен шестерней 9, входящей в зацепление с коронной шестерней 10 на валу 6 для регулировки и восстановления исходного положения. При повороте синхронизирующего вала 8 при помощи регулировочного механизма 12 валы для регулировки и восстановления исходного положения будут синхронно вращаться. В результате будут вращаться регулировочные винты 4 в резьбовых отверстиях поперечной рейки 3 и двигать ее вперед для компенсации износа тормозной колодки. Действие регулировочного механизма 12 как такового подобно действию регулировочного механизма 23, описанного более подробно ниже. Регулировочный механизм 12, 23 является частью приводного средства тормозного механизма. Таким образом, синхронизация является дополнительной функцией приводного средства.The adjusting mechanism 12 is located on the synchronizing shaft 8, which passes through the adjusting mechanism 12. As noted above, each end of the shaft 8 is equipped with a gear 9, which engages with the ring gear 10 on the shaft 6 to adjust and restore the original position. When you rotate the synchronizing shaft 8 using the adjusting mechanism 12, the shafts for adjustment and restoration of the initial position will synchronously rotate. As a result, the adjusting screws 4 in the threaded holes of the cross rail 3 will rotate and move it forward to compensate for the wear of the brake pad. The action of the adjusting mechanism 12 as such is similar to the action of the adjusting mechanism 23, described in more detail below. The adjusting mechanism 12, 23 is part of the drive means of the brake mechanism. Thus, synchronization is an additional function of the drive means.

Для защиты тормозного механизма от дорожной грязи между упорными пластинами 5 и крышкой 7 расположены гофры 15. В показанном варианте осуществления изобретения гофры 15 расположены в теплозащитных кольцах.To protect the brake mechanism from road dirt, corrugations 15 are located between the abutment plates 5 and the cover 7. In the shown embodiment, the corrugations 15 are located in heat-shielding rings.

Опорный кронштейн 2 устанавливают в окно 17 суппорта 16. Окно 17 расположено в стенке суппорта 16, наиболее удаленной от тормозного диска. Таким образом, суппорт имеет открытую конструкцию. Опорный кронштейн 2 имеет уступ 18, примыкающий к внутренней поверхности суппорта 16, и, таким образом, опорный кронштейн 2 помещен в окно 17 суппорта 16 с внутренней стороны. Реакция в форме силы сжатия тормоза передается посредством опорного кронштейна 2 открытому суппорту 16. Реактивная сила передается через уступ 18 опорного кронштейна 2. Поскольку реактивная сила передается уступом 18 опорного кронштейна 2, сила передается в район, окружающий окно 17 суппорта 16. Опорный кронштейн 2 является нагруженной частью тормозного механизма, и, таким образом, опорный кронштейн 2 и его уступ 18 должны иметь достаточную прочность для передачи реактивной силы. Специалисту в данной области техники должно быть понятно, что уступ может располагаться на суппорте 16, а не на опорном кронштейне 2, в случае чего реактивная сила будет передаваться через район края опорного кронштейна 2 уступу суппорта 16.The support bracket 2 is installed in the window 17 of the caliper 16. The window 17 is located in the wall of the caliper 16, the most remote from the brake disc. Thus, the caliper has an open design. The support bracket 2 has a step 18 adjacent to the inner surface of the caliper 16, and thus, the support bracket 2 is placed in the window 17 of the caliper 16 from the inside. The reaction in the form of a compression force of the brake is transmitted by the support bracket 2 to the open caliper 16. The reactive force is transmitted through the step 18 of the support bracket 2. Since the reactive force is transmitted by the step 18 of the support bracket 2, the force is transmitted to the area surrounding the window 17 of the caliper 16. The support bracket 2 is loaded part of the brake mechanism, and, thus, the support bracket 2 and its ledge 18 must have sufficient strength to transmit reactive forces. One skilled in the art will appreciate that the step can be located on the support 16, and not on the support bracket 2, in which case the reactive force will be transmitted through the edge region of the support bracket 2 to the support of the support 16.

Между опорным кронштейном 2 и открытым суппортом 16 помещено уплотнение. Уплотнение между опорным кронштейном 2 и открытым суппортом 16 помещено в канавку в опорном кронштейне 2. Канавка и, таким образом, уплотнение могут располагаться в любом положении в осевом или радиальном направлении в опорном кронштейне 2. Внутренняя поверхность открытого суппорта 16 может подвергаться механической обработке через окно 17 суппорта 16.A seal is placed between the support bracket 2 and the open caliper 16. The seal between the support bracket 2 and the open caliper 16 is placed in a groove in the support bracket 2. The groove and thus the seal can be axially or radially positioned in the support bracket 2. The inner surface of the open caliper 16 can be machined through a window 17 calipers 16.

Опорный кронштейн всех описанных в этой заявке вариантов осуществления изобретения взаимодействует с суппортом таким же образом, как указано выше. Таким образом, описание взаимодействия между суппортом и опорным кронштейном не будет повторяться в связи с описанием других вариантов осуществления изобретения.The support bracket of all the embodiments described in this application interacts with the caliper in the same manner as described above. Thus, the description of the interaction between the caliper and the support bracket will not be repeated in connection with the description of other embodiments of the invention.

Во втором варианте выполнения тормозного механизма, показанном на Фиг.4 и 5, регулировочный механизм 23 известной конструкции расположен на верхней части одного из регулировочных винтов 4. Регулировочный механизм 23 установлен в опорный кронштейн 22. В опорном кронштейне 22 между шестернями валов 6 для регулировки и восстановления исходного положения расположен ряд шестерен 24. Таким образом, два вала 6 для регулировки и восстановления исходного положения с обеспечением приводного действия соединены шестернями 24. Регулировочный механизм 23 взаимодействует с рычагом 26 посредством пальца 43 рычага. Каждая шестерня установлена на штифте 25, прикрепленном к опорному кронштейну 22. Шестерни 24 расположены под крышкой 42, вставляемой в опорный кронштейн 22. Шестерни 24 в первую очередь являются частью приводного средства, и синхронизация задана как дополнительная функция. На Фиг.4 крышка 42 для наглядности показана частично. В показанном примере применены четыре шестерни 24, расположенные между шестернями валов 6 для регулировки и восстановления исходного положения. Специалисту в данной области техники будет понятно, что могут применяться другие количества шестерен.In the second embodiment of the brake mechanism shown in FIGS. 4 and 5, the adjusting mechanism 23 of the known design is located on the top of one of the adjusting screws 4. The adjusting mechanism 23 is installed in the support bracket 22. In the support bracket 22 between the gears of the shafts 6 for adjustment and to restore the initial position, a series of gears is located 24. Thus, two shafts 6 for adjusting and restoring the initial position with the provision of a drive action are connected by gears 24. The adjusting mechanism 23 from interaction with the lever 26 by the finger lever 43. Each gear is mounted on a pin 25 attached to the support bracket 22. The gears 24 are located under the cover 42 inserted into the support bracket 22. The gears 24 are primarily part of the drive means, and synchronization is defined as an additional function. 4, the cover 42 is partially shown for clarity. In the shown example, four gears 24 are used, located between the gears of the shafts 6 to adjust and restore the original position. One skilled in the art will understand that other amounts of gears may be used.

Как и в предшествующем варианте, рычаг 26, опорный кронштейн 22 и валы 6 для регулировки и восстановления исходного положения образуют один блок. Этот блок соединяется со вторым блоком, образованным другими деталями тормозного механизма, когда дисковый тормоз собран.As in the previous embodiment, the lever 26, the support bracket 22 and the shafts 6 for adjusting and restoring the initial position form one block. This unit is connected to a second unit formed by other parts of the brake mechanism when the disc brake is assembled.

В этом варианте осуществления изобретения рычаг 26 поддерживается опорой скольжения, расположенной в опорном кронштейне 22. Рычаг 26 воздействует на поперечную рейку 34 посредством промежуточной части. Промежуточная часть в этом варианте осуществления изобретения имеет форму качалки 29, но в других вариантах может иметь другие формы.In this embodiment, the lever 26 is supported by a sliding support located in the support bracket 22. The lever 26 acts on the transverse rail 34 through the intermediate part. The intermediate part in this embodiment of the invention has the shape of a rocking chair 29, but in other embodiments may take other forms.

В третьем варианте выполнения тормозного механизма, показанном на Фиг.6 и 7, рычаг 31 образует один блок с опорным кронштейном 30. Рычаг прикреплен к опорному кронштейну 30 фиксаторами 13. Рычаг 31 воздействует на поперечную рейку 34 посредством промежуточной части в форме пальца 28. В этом варианте между поперечной рейкой 34 и крышкой 7 расположен ряд шестерен 24.In the third embodiment of the brake mechanism shown in FIGS. 6 and 7, the lever 31 forms one block with a support bracket 30. The lever is attached to the support bracket 30 by the latches 13. The lever 31 acts on the transverse rail 34 through an intermediate part in the form of a finger 28. B In this embodiment, a series of gears 24 are located between the cross rail 34 and the cover 7.

В этом варианте осуществления изобретения выполнены упорные узлы, соединенные с одной общей упорной пластиной 38, которая воздействует на тормозную колодку. Каждый упорный узел содержит упорный винт 39. Упорные винты 39 имеют отверстие в нижней части, которое принимает штифт, расположенный на упорной пластине 38. Штифты упорной пластины 38 и отверстия упорных винтов 39 выполнены так, чтобы запирать упорные винты 39, таким образом, препятствуя их вращению.In this embodiment of the invention, stop assemblies are made, connected to one common stop plate 38, which acts on the brake shoe. Each stop assembly includes a stop screw 39. The stop screws 39 have a hole in the bottom that receives a pin located on the stop plate 38. The pins of the stop plate 38 and the holes of the stop screws 39 are designed to lock the stop screws 39, thereby preventing them rotation.

Один из упорных узлов также снабжен регулировочным механизмом 23, как указывалось выше, и регулировочным валом 40. Регулировочный механизм 23 расположен на верхней части упорного винта 39 и помещен в опорный кронштейн 30. Другой упорный узел снабжен валом 41 для восстановления исходного положения. Валы 40, 41 с обеспечением приводного действия соединены набором шестерен 24. Одна шестерня соединена с регулировочным валом 40 и валом 41 для восстановления исходного положения соответственно. Набор шестерен 24 расположен между крышкой 7 и упорной пластиной 38.One of the stop assemblies is also provided with an adjusting mechanism 23, as mentioned above, and an adjusting shaft 40. The adjusting mechanism 23 is located on the upper part of the stop screw 39 and is placed in the support bracket 30. Another stop assembly is provided with a shaft 41 to restore the initial position. The shafts 40, 41 with the provision of driving action are connected by a set of gears 24. One gear is connected to the adjusting shaft 40 and the shaft 41 to restore the initial position, respectively. A set of gears 24 is located between the cover 7 and the thrust plate 38.

Регулировочный механизм 23 взаимодействует с рычагом 31 посредством пальца 43 рычага. Валы 40, 41 и винты 39 упорных узлов могут вращаться относительно друг друга, что важно для регулирования люфта в дисковом тормозе. Валы 40, 41 имеют форму гильз, расположенных снаружи от упорных винтов 39.The adjusting mechanism 23 interacts with the lever 31 by means of a finger 43 of the lever. The shafts 40, 41 and the screws 39 of the thrust nodes can rotate relative to each other, which is important for regulating the play in the disk brake. The shafts 40, 41 are in the form of sleeves located outside of the thrust screws 39.

В другом варианте осуществления изобретения, показанном на Фиг.8, набор шестерен заменен цепью 32, расположенной в области между поперечной рейкой 3 и крышкой 7. Цепь 32 взаимодействует со звездочками, соединенными с регулировочным валом 40 и валом 41 для восстановления исходного положения, соответственно. Согласно всем другим аспектам вариант, показанный на Фиг.8, соответствует варианту, показанному на Фиг.6 и 7.In another embodiment of the invention shown in FIG. 8, the gear set is replaced by a chain 32 located in the region between the transverse rack 3 and the cover 7. The chain 32 interacts with sprockets connected to the adjusting shaft 40 and the shaft 41 to restore the initial position, respectively. According to all other aspects, the embodiment shown in FIG. 8 corresponds to the embodiment shown in FIGS. 6 and 7.

В вариантах, показанных на Фиг.4-8, поперечная рейка 34 поддерживается четырьмя выступающими частями 36 поперечной рейки и возвратной пружиной 11 под крышкой 7. Выступающие части 36 поперечной рейки 34 примыкают к внутренней поверхности открытого суппорта 16. Часть суппорта 16, входящую в контакт с выступающими частями поперечной рейки 34, подвергают механической обработке для получения гладкой поверхности. Механическую обработку выполняют через окно 17 открытого суппорта 16. Возвратная пружина 11 направляется в отверстии поперечной рейки 34 и действует между поперечной рейкой 34 и крышкой 7. Возвратная пружина 11 вставлена в держатель крышки 7. Поперечная рейка 34 может двигаться в упорном направлении вдоль обработанной части и в одном направлении, перпендикулярном упорному направлению. Последнее направление является касательным направлением относительно тормозных дисков. В альтернативном варианте осуществления изобретения поперечная рейка 34 направляется направляющими втулками (не показаны), расположенными вокруг винтов, используемых для прикрепления крышки 7 к открытому суппорту 16.In the embodiments shown in FIGS. 4-8, the transverse rail 34 is supported by four protruding parts 36 of the transverse rail and a return spring 11 under the cover 7. The protruding parts 36 of the transverse rail 34 are adjacent to the inner surface of the open caliper 16. The caliper portion 16 that makes contact with protruding parts of the transverse rails 34, machined to obtain a smooth surface. The machining is carried out through the window 17 of the open caliper 16. The return spring 11 is guided in the hole of the transverse rail 34 and acts between the transverse rail 34 and the cover 7. The return spring 11 is inserted into the cover holder 7. The transverse rail 34 can move in the stop direction along the machined part and in one direction perpendicular to the thrust direction. The last direction is the tangent direction relative to the brake discs. In an alternative embodiment, the transverse rail 34 is guided by guide bushings (not shown) located around the screws used to attach the cover 7 to the open caliper 16.

Крышка 7 прикреплена к открытому суппорту 16 винтами. Крышка 7 имеет отверстия для приема упорных узлов. Существует зазор между крышкой 7 и упорными узлами, позволяющий упорным узлам перемещаться в любом направлении относительно крышки 7.The cover 7 is attached to the open caliper by 16 screws. The cover 7 has openings for receiving thrust nodes. There is a gap between the cover 7 and the thrust nodes, allowing the thrust nodes to move in any direction relative to the cover 7.

Нижеследующее относится к вариантам осуществления изобретения, показанным на Фиг.4-8. Когда тормоз приводят в действие, рычаг 26, 31 будет нажимать на поперечную рейку 34 и, таким образом, на упорную пластину 38 или пластины 5 посредством упорных винтов 4, 39 и тормозные колодки в направлении тормозного диска (не показан). Когда тормозные колодки сталкиваются с тормозным диском, колодки будут перемещаться в касательном направлении относительно тормозного диска в пределах короткого расстояния, пока тормозные колодки не столкнутся с упором (не показан). Движение в касательном направлении относительно тормозного диска обычно не превышает нескольких миллиметров. Рычаг 26, 31, промежуточная часть 27, если она применена, поперечная рейка 34 и упорные узлы тормозного механизма будут следовать за тормозными колодками при их движении. При этом движении рычаг 26, 31 будет скользить в опоре. Поперечная рейка 34 перемещается в касательном направлении относительно тормозного диска, будучи направляемой выступающими частями 36 поперечной рейки 34 или направляющими втулками. Крышка 7 прикреплена к суппорту 16 и перемещаться не будет. Относительное движение поперечной рейки 34 и крышки 7 принимает на себя возвратная пружина 11. Когда тормоз отпускают, возвратная пружина 11 будет возвращать поперечную рейку 34 назад, в ее центральное положение. Рычаг 26, 31, возможно применяемая промежуточная часть 27 и упорные узлы будут перемещаться с поперечной рейкой 34 в центральное положение. Таким образом, возвратная пружина 11 восстанавливает исходное положение тормозного механизма как в упорном направлении, так и в боковом направлении.The following relates to embodiments of the invention shown in FIGS. 4-8. When the brake is applied, the lever 26, 31 will press on the transverse rail 34 and, thus, on the thrust plate 38 or plates 5 by means of the thrust screws 4, 39 and brake pads in the direction of the brake disc (not shown). When the brake pads collide with the brake disc, the pads will move tangentially relative to the brake disc within a short distance until the brake pads collide with a stop (not shown). The movement in the tangent direction relative to the brake disc usually does not exceed a few millimeters. The lever 26, 31, the intermediate part 27, if applicable, the transverse rail 34 and the stop components of the brake mechanism will follow the brake pads during their movement. With this movement, the lever 26, 31 will slide in the support. The transverse rail 34 moves in a tangential direction relative to the brake disc, being guided by the protruding parts 36 of the transverse rail 34 or the guide bushings. The cover 7 is attached to the caliper 16 and will not move. The relative movement of the transverse rail 34 and the cover 7 is taken over by the return spring 11. When the brake is released, the return spring 11 will return the transverse rail 34 back to its central position. The lever 26, 31, possibly used intermediate part 27 and thrust nodes will move with the transverse rail 34 in the Central position. Thus, the return spring 11 restores the initial position of the brake mechanism both in the thrust direction and in the lateral direction.

Регулировочный механизм 23 имеет известную конструкцию и одинаков для всех вариантов осуществления изобретения, показанных на Фиг.4-8. Когда тормоз приводят в действие, палец 43 соответствующего рычага 26, 31 будет воздействовать на регулировочный механизм 23. Когда расстояние А пройдено, кожух регулировочного механизма 23 начинает принудительно вращаться против часовой стрелки. Расстояние А задает зазор между тормозными колодками и тормозным диском, когда тормоз не приведен в действие.The adjusting mechanism 23 has a known design and is the same for all embodiments of the invention shown in FIGS. 4-8. When the brake is applied, the finger 43 of the corresponding lever 26, 31 will act on the adjusting mechanism 23. When the distance A is reached, the casing of the adjusting mechanism 23 starts to rotate counterclockwise. Distance A sets the clearance between the brake pads and the brake disc when the brake is not activated.

При ходе торможения сначала будет пройдено расстояние А. При продолжении хода торможения палец 43 рычага будет поворачивать кожух регулировочного механизма 23. Вращение будет передаваться регулировочному винту 4 или регулировочному валу 40 в зависимости от реального варианта выполнения тормозного механизма.During braking, the distance A will be first traveled. When braking continues, the lever pin 43 will rotate the casing of the adjusting mechanism 23. The rotation will be transmitted to the adjusting screw 4 or the adjusting shaft 40 depending on the actual embodiment of the brake mechanism.

В варианте, показанном на Фиг.4 и 5, регулировочные винты 4 будут вращаться относительно поперечной рейки 34. Оба регулировочных винта будут вращаться одновременно благодаря набору шестерен 24. Благодаря этому вращению положение каждой упорной пластины 5 относительно тормозного диска будет изменяться.In the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, the adjusting screws 4 will rotate relative to the transverse rail 34. Both adjusting screws will rotate simultaneously due to the set of gears 24. Due to this rotation, the position of each thrust plate 5 relative to the brake disc will change.

В варианте, показанном на Фиг.6-8, регулировочный вал 40 будет вращаться относительно упорных винтов 39. Регулировочный вал 40 и вал 41 для восстановления исходного положения будут вращаться одновременно благодаря набору шестерен 24. Посредством вращения валов 40, 41 положение упорной пластины 38 относительно тормозного диска будет изменяться.In the embodiment shown in FIGS. 6-8, the adjusting shaft 40 will rotate relative to the stop screws 39. The adjusting shaft 40 and the shaft 41 for restoring the initial position will rotate simultaneously due to the set of gears 24. By rotating the shafts 40, 41, the position of the thrust plate 38 relative to The brake disc will change.

Вращение регулировочных винтов 4 или регулировочного вала 40 и вала 41 для восстановления исходного положения, соответственно, будет уменьшать люфт, если люфт между тормозными колодками и тормозным диском превышает заданное контрольное расстояние. Люфт будет уменьшаться, пока не возникнет противодействие и, таким образом, вращающий момент при сцеплении тормозных колодок с тормозным диском. Передача усилия при регулировке производится посредством пружины одностороннего действия, с обеспечением приводного действия работающей между приводным кольцом и регулировочной втулкой известного регулировочного механизма 23. Когда тормозные колодки находятся в сцеплении с тормозным диском, вращающий момент таков, что будет возникать проскальзывание между кожухом и регулировочной пружиной внутри регулировочного механизма 23 при продолжении вращения кожуха.The rotation of the adjusting screws 4 or the adjusting shaft 40 and the shaft 41 to restore the initial position, respectively, will reduce the play if the play between the brake pads and the brake disc exceeds a predetermined reference distance. The backlash will decrease until there is a reaction and, thus, torque when the brake pads are engaged with the brake disc. The adjustment force is transmitted by means of a single-acting spring, with the drive action working between the drive ring and the adjusting sleeve of the known adjusting mechanism 23. When the brake pads are in engagement with the brake disc, the torque is such that slippage occurs between the casing and the adjusting spring inside adjusting mechanism 23 while continuing the rotation of the casing.

При ходе освобождения тормоза вращающий момент не передается пружиной одностороннего действия, которая проскальзывает в направлении вращения. Если люфт между тормозными колодками и тормозным диском был избыточным, и этот люфт устранен вращением регулировочных винтов 4 относительно поперечной рейки 34 или упорных винтов 39 относительно поперечной рейки 34, это новое относительное положение будет поддерживаться при ходе освобождения тормоза.When the brake is released, the torque is not transmitted by the single-acting spring, which slides in the direction of rotation. If the play between the brake pads and the brake disc was excessive, and this play was eliminated by turning the adjusting screws 4 relative to the transverse rail 34 or the stop screws 39 relative to the transverse rail 34, this new relative position will be maintained during the release of the brake.

По меньшей мере один из валов 6 для восстановления исходного положения и регулировки и вал 41 для восстановления исходного положения, соответственно, снабжен соответствующей головкой для установки инструмента, используемого для восстановления исходного положения упорных узлов, когда необходимо заменить тормозные колодки. Это движение будет передаваться другому валу 6 для восстановления исходного положения и регулировки или регулировочному валу 40, соответственно, посредством набора шестерен 24 или цепи 32. Соответствующий вал 6 или 41 вращают нормальным образом, пока расстояние между упорными пластинами 5 или пластиной 38 и тормозным диском не станет достаточным для приема новых тормозных колодок. Затем соответствующий вал 6 или 41 вращают таким образом, чтобы расстояние между упорными пластинами 5 или пластиной 38 и тормозным диском соответствовало необходимому рабочему зазору. Соответствующий вал 6 или 41 для восстановления исходного положения вставлен в закупоренное отверстие в опорном кронштейне 22, 30.At least one of the shafts 6 for restoring the initial position and adjusting, and the shaft 41 for restoring the initial position, respectively, is provided with a corresponding head for installing the tool used to restore the initial position of the thrust nodes when it is necessary to replace the brake pads. This movement will be transmitted to the other shaft 6 to restore the initial position and adjust or adjust the shaft 40, respectively, by a set of gears 24 or chain 32. The corresponding shaft 6 or 41 is rotated normally until the distance between the thrust plates 5 or the plate 38 and the brake disc will be sufficient to receive new brake pads. Then, the corresponding shaft 6 or 41 is rotated so that the distance between the thrust plates 5 or the plate 38 and the brake disc corresponds to the required working clearance. The corresponding shaft 6 or 41 for restoring the original position is inserted into the plugged hole in the support bracket 22, 30.

Специалисту в данной области техники будет понятно, что разные варианты выполнения опорного кронштейна, рычага и промежуточной части могут комбинироваться разными путями.A person skilled in the art will understand that different embodiments of a support bracket, a lever and an intermediate part can be combined in different ways.

Claims

1. A disk brake comprising a brake mechanism, the disk brake comprising a caliper (16) covering a brake disk and having a recess for mounting a brake mechanism, characterized in that the brake mechanism comprises a support bracket (2, 22, 30) installed inside the window (17) the caliper (16) in the wall farthest from the brake disc, while the brake mechanism also comprises a drive means including an adjustment mechanism (12, 23) and shafts (6, 40, 41) for adjusting and restoring the initial position, and adjusting mechanism m (12, 23) is made with the possibility of actuating with a finger (43) a lever located on the lever (1, 26, 31) of the brake mechanism, and the adjustment mechanism (12, 23) is installed in the support bracket (2, 22, 30) during assembly.

2. The disk brake according to claim 1, characterized in that the brake mechanism has means for transmitting movement between the shafts (6, 40, 41) for adjusting and restoring the original position.

3. The disk brake according to claim 2, characterized in that the means for transmitting movement is located in the support bracket (2, 22).

4. Disc brake according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the adjusting mechanism (12) is located in the support bracket (2) on the synchronizing shaft (8) connecting the shafts (6) to adjust and restore the initial position, and the synchronizing shaft (8 ) passes through the adjusting mechanism (12), and the shafts (6) for adjusting and restoring the initial position are connected to the synchronizing shaft by gears (9) and ring gears (10).

5. A disc brake according to claim 2, characterized in that the adjusting mechanism (23) is mounted on and adjacent to the adjusting shaft (6, 40) on the upper part of the stop screw (4, 39).

6 Disc brake according to claim 5, characterized in that the brake mechanism comprises one or more gears (24) located between the shafts (6, 40, 41) for adjusting and restoring the initial position and connected to them to provide a drive action.

7. Disc brake according to claim 6, characterized in that the gears (24) are located in the recess in the upper part of the support bracket (22) on the pins (25) inserted into the support bracket (22), and a cover (42) is installed for closing gears (24) located in the recess of the support bracket (22).

8. Disc brake according to claim 6, characterized in that the gears (24) are located in the region between the transverse rail (34) and the cover (7) of the brake mechanism.

9. A disk brake according to claim 5, characterized in that the means for transmitting movement comprises a chain (32) mounted on sprockets on the shafts (40, 41) for adjusting and restoring the initial position.

10 Disc brake according to claim 9, characterized in that the chain (32) is located in the region between the transverse rail (34) and the cover (7) of the brake mechanism.