RU226553U1 - Железнодорожная цистерна для горючего - Google Patents
Железнодорожная цистерна для горючего Download PDFInfo
- Publication number
- RU226553U1 RU226553U1 RU2024105027U RU2024105027U RU226553U1 RU 226553 U1 RU226553 U1 RU 226553U1 RU 2024105027 U RU2024105027 U RU 2024105027U RU 2024105027 U RU2024105027 U RU 2024105027U RU 226553 U1 RU226553 U1 RU 226553U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- railway
- boiler
- tank
- fuel
- valve
- Prior art date
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 19
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 2
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к железнодорожным цистернам горизонтального расположения для перевозки жидких нефтепродуктов. Техническая задача полезной модели заключается в обеспечении возможности беспрепятственного слива горючего из железнодорожной цистерны (либо нескольких железнодорожных цистерн, находящихся в сцепке) в зимнее время года. Техническая задача достигается использованием железнодорожной цистерны для горючего, имеющей раму, установленную на тележки с колесными парами, котел и сливную арматуру, при этом на днище котла в нижней части установлен сварным соединением отвод с задвижкой, имеющей фланец. Техническая задача решена за счет того, железнодорожная цистерна для горючего содержит котел, состоящий из обечайки и днищ, приваренных по бокам к обечайке, и раму, на которой жестко зафиксирован котел. При этом рама имеет тележки с колесными парами, а к днищам котла в нижней части сварным соединением жестко прикреплены отводы с задвижкой, имеющей фланец, выполненный с возможностью подсоединения к нему армированного рукава.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к железнодорожным цистернам горизонтального расположения для перевозки жидких нефтепродуктов.
Известны вагоны-цистерны магистральных железных дорог (Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51659-2000. Вагоны-цистерны магистральных железных дорог колеи 1520 мм. - Москва: Госстандарт России, 2000 г.) [1], (Патент РФ RU №46467 U1 «Железнодорожная цистерна») [2]. Эти железнодорожные цистерны состоят из следующих основных сборочных единиц: емкости (котла) с арматурой; крепления котла к платформе и платформы. Платформа в свою очередь оборудуется: тележками; автосцепным устройством; автоматическим тормозом, состоящим из воздухопровода, рычажной передачи с авторегулятором воздухораспределителя, тормозного цилиндра, запасного резервуара, концевых кранов, разобщительного крана, соединительных рукавов и стояночным тормозом.
Данные железнодорожные цистерны имеют существенный недостаток, выраженный в том, что при наливе в эту цистерну в зимнее время года на нефтебазе вместе с горючим внутрь цистерны может попасть небольшое количество воды. Эта вода, имея большую плотность, опускается на дно котла железнодорожной цистерны в сливное устройство и замерзает. Также при длительной перевозке горючего в железнодорожной цистерне при перепаде дневных и ночных температур окружающего воздуха может образовываться конденсат, который будет собираться также внизу котла цистерны в сливном устройстве и будет там тоже замерзать. Далее по прибытию этой железнодорожной цистерны к месту разгрузки после подсоединения сливных рукавов, запорная арматура сливного устройства с большой долей вероятности не откроется из-за скопившего в сливном устройстве льда. После чего необходимо отогреть ели зное устройство, теряя на это дополнительное время. Ввиду того, что время слива железнодорожной цистерны строго регламентировано, может возникнуть ситуация, когда организации сливающей горючее назначают штрафные санкции за дополнительное потраченное время простоя.
Техническая задача полезной модели заключается в обеспечении возможности беспрепятственного слива горючего из железнодорожной цистерны (либо нескольких железнодорожных цистерн, находящихся в сцепке) в зимнее время года.
Техническая задача достигается использованием железнодорожной цистерны для горючего, имеющей раму, установленную на тележки с колесными парами, котел и сливную арматуру, при этом на днище котла в нижней части установлен сварным соединением отвод с задвижкой, имеющей фланец.
Техническая задача решена за счет того, что железнодорожная цистерна для горючего содержит котел, состоящий из обечайки и днищ, приваренных по бокам и раму, на которой жестко зафиксирован котел. При этом рама имеет тележки с колесными парами, а к днищам котла в нижней части сварным соединением жестко прикреплены отводы с задвижкой, имеющей фланец, выполненный с возможностью подсоединения к нему армированного рукава. Железнодорожная цистерна для горючего поясняется фиг. 1 и фиг. 2.
На фиг. 1 представлена железнодорожная цистерна для горючего, вид сбоку, где обозначено: поз. 1 - рама; поз. 2 - тележка; поз. 3 - котел; поз. 4 - отвод; поз. 5 - задвижка; поз. 6 - фланец; поз. 8 - сливное устройство; поз.9 - днище; поз. 10 - колесная пара.
На фиг. 2 представлена сцепка железнодорожных цистерн для горючего вид сбоку, где обозначено: поз. 1 - рама; поз. 2 - тележка; поз. 3 - котел; поз. 4 - отвод; поз. 5 - задвижка; поз. 6 - фланец; поз. 7 - армированный рукав; поз. 9 - днище; поз. 10 - колесная пара.
Железнодорожная цистерна для горючего состоит из рамы (1), на которой жестко зафиксирован котел (3). Котел (3) состоит из обечайки и зафиксированными сварным соединением днищами (9) по бокам. На днищах (9) внизу сварным соединением прикреплен отвод (4) на котором зафиксирована задвижка (5), имеющая фланец (6). Рама (1) установлена на тележки (2) с колесными парами (10). В нижней части котла посередине имеется сливное устройство (8).
Железнодорожная цистерна для горючего работает следующим образом: во время движения железнодорожной цистерны задвижка (5) находится в закрытом положении. По прибытию к месту слива горючего из железнодорожной цистерны к сливному устройству (8) подсоединяется рукав для слива горючего. В случае если после подсоединения рукава к сливному устройству (8) железнодорожной цистерны невозможно открыть запорную арматуру, по всей видимости, из-за скопившегося льда внутри сливного устройства (8). Рукав отсоединяется от сливного устройства (8) и подсоединяется к фланцу (6) задвижки (5), которая установлена на отводе (4), после чего открывается задвижка (5) и с помощью включенного насоса насосной станции через подсоединенный рукав по трубопроводу горючее переливается из железнодорожной цистерны в нужный резервуар. После слива горючего задвижка (5) перекрывается и от фланца (6) отсоединяется рукав. В случае если железнодорожные цистерны пришли к месту слива в сцепке. К фланцам (6) задвижек (5) сцепленных железнодорожных цистерн подсоединяется армированный рукав (7). При этом, если в сцепке железнодорожных цистерн имеется железнодорожная цистерна с функционирующей запорной арматурой сливного устройства (8), то после подсоединения рукава к сливному устройству (8) этой цистерны и открытии задвижек (5) всех железнодорожных цистерн, можно по трубопроводу через работающий насос насосной станции слить горючее из всех этих цистерн, находящихся в сцепке (фигура 2). После слива горючего из всех железнодорожных цистерн необходимо перекрыть задвижки (5), отсоединить армированные рукава (7) от фланцев (6) и отсоединить рукав от сливного устройства (8) железнодорожной цистерны с работающей запорной арматурой.
Сборка железнодорожной цистерны для горючего предусматривает жесткую фиксацию на заводе изготовителе сварным соединением отвода (4) к днищу (9), в нижней точке днища (9). Затем на отводе (4) жестко фиксируется задвижка (5) с фланцем (6). После чего сваривая край обечайки и приваривая по бокам вышеуказанные днища (9) образуется котел (3) железнодорожной цистерны для горючего. После этого котел (3) монтируется на раму (1) с тележками (2), имеющими колесные пары (10).
Таким образом, представленная железнодорожная цистерна для горючего имеет относительно простую и надежную конструкцию, обладает новизной и новыми техническими характеристиками и существенно отличается от прототипов, обеспечивая возможность беспрепятственного слива горючего из железнодорожной цистерны (либо нескольких железнодорожных цистерн, находящихся в сцепке) в зимнее время года. Также данная железнодорожная цистерна для горючего может быть использована в составе подвижного склада горюче-смазочных материалов (Патент РФ RU №2668001 С2 «Подвижной склад горюче-смазочных материалов») [3], для оперативного перелива горючего из подвижного склада горюче-смазочных материалов в стационарный или полевой склад горючего.
Список использованной литературы:
1. Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51659-2000. Вагоны-цистерны магистральных железных дорог колеи 1520 мм. - Москва: Госстандарт России, 2000 г.;
2. Патент РФ RU №46467 U1 «Железнодорожная цистерна»;
3. Патент РФ RU №2668001 С2 «Подвижной склад горюче-смазочных материалов».
Claims (1)
- Железнодорожная цистерна для горючего, содержащая котел, состоящий из обечайки и днищ, приваренных по бокам к обечайке, и раму, на которую жестко зафиксирован котел, имеющую тележки с колесными парами, отличающаяся тем, что к днищам котла в нижней части сварным соединением жестко зафиксированы отводы с задвижкой, имеющей фланец, выполненный с возможностью подсоединения к нему армированного рукава.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU226553U1 true RU226553U1 (ru) | 2024-06-10 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU46467U1 (ru) * | 2004-10-25 | 2005-07-10 | ООО "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | Железнодорожная цистерна |
| RU158753U1 (ru) * | 2015-02-25 | 2016-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный университет" | Установка улавливания паров из железнодорожных цистерн с возвращением испарившихся легких фракций в товарные бензины |
| US20160312914A1 (en) * | 2014-01-06 | 2016-10-27 | Trinity Tank Car, Inc. | Improved Pressure Relief Valve for Railroad Tank Cars |
| RU2749164C1 (ru) * | 2020-07-03 | 2021-06-07 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" | Цистерна для перевозки масел, мазутов и других вязких нефтепродуктов при низких температурах |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU46467U1 (ru) * | 2004-10-25 | 2005-07-10 | ООО "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | Железнодорожная цистерна |
| US20160312914A1 (en) * | 2014-01-06 | 2016-10-27 | Trinity Tank Car, Inc. | Improved Pressure Relief Valve for Railroad Tank Cars |
| RU158753U1 (ru) * | 2015-02-25 | 2016-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный университет" | Установка улавливания паров из железнодорожных цистерн с возвращением испарившихся легких фракций в товарные бензины |
| RU2749164C1 (ru) * | 2020-07-03 | 2021-06-07 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" | Цистерна для перевозки масел, мазутов и других вязких нефтепродуктов при низких температурах |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202464528U (zh) | 一种食用油储存罐 | |
| US7165572B2 (en) | Fluid storage tank with spill containment | |
| RU226553U1 (ru) | Железнодорожная цистерна для горючего | |
| US9180561B2 (en) | Mobile reservoir system and method for reusing unused clean water | |
| CN202109077U (zh) | 气动式太阳能热水器排空阀 | |
| US6253801B1 (en) | Method and apparatus for draining connecting pipes between tanks | |
| NO333494B1 (no) | Mobil vannoppvarmingsanordning | |
| CN205275395U (zh) | 一种净水箱 | |
| RU64162U1 (ru) | Система водоснабжения пассажирского вагона | |
| US1588863A (en) | Antifreeze fluid control for storage tanks | |
| US1785138A (en) | Subterranean check valve | |
| CA2169126A1 (en) | Fluid storage tank with a spill containment system | |
| RU75847U1 (ru) | Водосборная тележка | |
| US1702719A (en) | Pumping system | |
| CN218401946U (zh) | 普通粉末绝热贮槽放空管线冷凝水接收装置 | |
| RU2262475C1 (ru) | Устройство обогрева резервуаров с вязкими нефтепродуктами | |
| RU2174926C1 (ru) | Цистерна для транспортировки загустевающих нефтепродуктов | |
| RU50996U1 (ru) | Автоцистерна для транспортировки жидкостей | |
| RU211641U1 (ru) | Переносное устройство отогрева донного клапана железнодорожной цистерны | |
| SU36912A1 (ru) | Устройство дл хранени и отпуска жидкостей | |
| RU228297U1 (ru) | Передвижной маслозаправщик для особых климатических условий | |
| CN205100146U (zh) | 一种洒水车防冻结构 | |
| RU130276U1 (ru) | Бак для накопления стоков пассажирского вагона | |
| CN2294432Y (zh) | 太阳能热水器管道上的防冻装置 | |
| CN110481676A (zh) | 一种多功能应急供热工程车 |