Уровень техники. На двигателях внутреннего сгорания смазка коленчатого вала происходит по следующей схеме. Из каналов в блоке цилиндров масло подается сверху через отверстие в верхнем коренном вкладыше и по канавкам на вкладышах по периметру коренной шейки. Далее по каналам в коленчатом валу к шатунной шейке. На некоторых двигателях /ЗМЗ-406/ от шатунной шейки по каналу в шатуне к верхней головке шатуна. На некоторых двигателях иностранного производства масло к коренной шейке подается снизу через отверстие в нижнем вкладыше и по канавке в нижнем вкладыше, а верхний вкладыш без канавки.The level of technology. On internal combustion engines, the lubrication of the crankshaft occurs as follows. From the channels in the cylinder block, oil is supplied from above through an opening in the upper molar insert and through the grooves on the inserts around the perimeter of the molar neck. Further along the channels in the crankshaft to the connecting rod journal. On some engines / ZMZ-406 / from the connecting rod journal through the channel in the connecting rod to the upper connecting rod head. On some foreign-made engines, oil is supplied to the main neck from below through an opening in the lower liner and through a groove in the lower liner, and the upper liner is without a groove.
В процессе эксплуатации двигателя износ шеек и вкладышей происходит не равномерно. Наибольшему износу подвержены нижний коренной вкладыш и коренная шейка снизу при положении коленчатого вала на середине такта «рабочий ход» и верхний шатунный вкладыш с шатунной шейкой при том же положении коленчатого вала.During operation of the engine, the wear of the necks and liners does not occur evenly. The lower main bearing and the main neck from below with the crankshaft position in the middle of the “stroke” stroke and the upper connecting rod bearing with the connecting rod neck at the same position of the crankshaft are subject to the greatest wear.
Сущность изобретения. Для того чтобы масло не вытекало из щелей между верхним коренным вкладышем и коренной шейкой и между нижним шатунным вкладышем и шатунной шейкой необходимо верхний коренной вкладыш и нижний шатунный вкладыш делать без канавки и без отверстий. Входное отверстие масляного канала 1 фиг.1 в коленчатом валу должно находиться снизу при положении коленчатого вала на середине такта «рабочий ход». В этом случае масло будет проникать в канал, а значит и к шатунной шейке при такте «рабочий ход». Выходное отверстие масляного канала 2 на шатунной шейке должно находиться сверху при положении коленчатого вала на середине такта «рабочий ход». В этом случае масло будет подаваться при наибольших нагрузках шатунной шейки между верхним шатунным вкладышем и верхним боком шатунной шейки. Верхний шатунный вкладыш имеет отверстие для смазки верхней головки шатуна и цилиндра разбрызгиванием, которое происходит в момент совмещения выходного отверстия на шатунной шейке и отверстия на вкладыше. Поэтому, чтобы масло не подавалось к верхней головке шатуна на протяжении всего такта «рабочий ход», канавка на верхнем шатунном вкладыше выполнена в обход отверстия. На фиг.2 использовано следующее обозначение: канавка 1, отверстие 2. В это случае не будет снижаться давление в системе смазки.SUMMARY OF THE INVENTION In order to prevent oil from flowing out of the slots between the upper main bearing and the main neck and between the lower connecting rod and connecting rod, the upper main bearing and lower connecting rod must be made without a groove and without holes. The inlet of the oil channel 1 of FIG. 1 in the crankshaft should be at the bottom when the crankshaft is in the middle of the “stroke” stroke. In this case, the oil will penetrate into the channel, and therefore to the crank pin during the “stroke” stroke. The outlet of the oil channel 2 on the connecting rod journal should be on top with the position of the crankshaft in the middle of the stroke "stroke". In this case, the oil will be supplied at the highest loads of the connecting rod journal between the upper connecting rod bearing and the upper side of the connecting rod journal. The upper connecting rod bush has an opening for lubricating the upper connecting rod head and cylinder by spraying, which occurs when the outlet on the connecting rod journal and the hole on the liner are combined. Therefore, so that the oil is not supplied to the upper head of the connecting rod throughout the entire “stroke” stroke, the groove on the upper connecting rod insert is made to bypass the hole. In figure 2, the following designation is used: groove 1, hole 2. In this case, the pressure in the lubrication system will not decrease.
Технический результат - увеличение давления в системе смазки и увеличение моторесурса коленчатого вала.The technical result is an increase in pressure in the lubrication system and an increase in the engine life of the crankshaft.
