RU226017U1 - REFRIGERATOR CAR - Google Patents
REFRIGERATOR CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU226017U1 RU226017U1 RU2024100220U RU2024100220U RU226017U1 RU 226017 U1 RU226017 U1 RU 226017U1 RU 2024100220 U RU2024100220 U RU 2024100220U RU 2024100220 U RU2024100220 U RU 2024100220U RU 226017 U1 RU226017 U1 RU 226017U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air duct
- air
- area
- section
- duct
- Prior art date
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 5
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- BULVZWIRKLYCBC-UHFFFAOYSA-N phorate Chemical compound CCOP(=S)(OCC)SCSCC BULVZWIRKLYCBC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к рефрижераторным вагонам. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - равномерный расход воздуха на всей длине воздуховода за счет увеличения расхода воздуха Q в каждом отверстии, выполненном в конечном участке воздуховода. Рефрижераторный вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, машинное отделение, включающее автономную холодильно-отопительную установку, воздуховод с отверстиями для подачи воздуха в грузовое отделение вагона, включающий начальный, средний и конечный участки, отличающийся тем, что площади отверстий для подачи воздуха, выполненных в конечном участке воздуховода, больше чем площади отверстий для подачи воздуха, выполненных в начальном и в среднем участках воздуховода. 5 з.п. ф-лы, 5 ил. The utility model relates to the field of railway technology, namely refrigerated cars. The technical result achieved by the utility model is uniform air flow along the entire length of the air duct due to an increase in air flow Q in each hole made in the final section of the air duct. A refrigerated car containing a body with a frame, a chassis, automatic coupling devices, braking equipment, doors, an engine room, including an autonomous refrigeration and heating unit, an air duct with holes for supplying air to the cargo compartment of the car, including the initial, middle and final sections, characterized in that , that the area of the air supply holes made in the final section of the air duct is greater than the area of the air supply holes made in the initial and middle sections of the air duct. 5 salary f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к рефрижераторным вагонам.The utility model relates to the field of railway technology, namely refrigerated cars.
Из уровня техники известен рефрижераторный вагон, оборудованный воздуховодом, а именно автономный рефрижераторный вагон модели 16-5213, ссылка: (https://web.archive.org/web/20211022061405/https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/na-pro-dvizhenie-ekspo-predstavili-avtonomnyy-refrizheratornyy-vagon-novogo-pokoleniya/. Данное решение принято за прототип.A refrigerator car equipped with an air duct is known from the prior art, namely an autonomous refrigerator car model 16-5213, link: (https://web.archive.org/web/20211022061405/https://www.rzd-partner.ru/zhd -transport/news/na-pro-dvizhenie-ekspo-predstavili-avtonomnyy-refrizheratornyy-vagon-novogo-pokoleniya/.
Недостатком данного рефрижераторного вагона является одинаковые площади отверстий для подачи воздуха в грузовое отделение вагона (далее - отверстий), выполненных в воздуховоде в начальном, в среднем и в конечном участках. Воздуховод разделен на начальный, на средний и на конечный участки условно, их длины могут быть равны, а могут быть не равны.The disadvantage of this refrigerated car is the same area of the holes for supplying air to the cargo compartment of the car (hereinafter referred to as the holes) made in the air duct in the initial, middle and final sections. The air duct is divided into initial, middle and final sections, their lengths may or may not be equal.
Специалисту из уровня техники известно, что при «нагнетании» воздуха в воздуховод вагона поток воздуха движется по его участкам, при этом скорость движения потока воздуха в конечном участке воздуховода, наиболее отдаленном от автономной холодильно-отопительной установки, будет меньше по сравнению со скоростью потока воздуха в начальном участке воздуховода, наименее удаленном от автономной холодильно-отопительной установки и будет меньше чем по сравнению со скоростью потока воздуха в среднем участке воздуховода, находящемся между начальным и конечным участками. Соответственно расход воздуха Q, вычисляемый как частное от деления объема воздуха V, проходящего через одно отверстие воздуховода за определенный промежуток времени t, на данный промежуток времени t, в начальном участке и конечном участке воздуховода будут заметно различаться, при этом расход воздуха Q в конечном и среднем участках тоже будут заметно различаться. При этом должны соблюдаться следующие условия: площади отверстий S1 (мм2) выполненных в начальном участке воздуховода, должны быть условно равны между собой и находиться в интервале от 0,7⋅S / (мм2) до 1,3⋅S / (мм2), где S / (мм2) - средняя площадь отверстия в начальном участке воздуховода, установленная технической документацией. Значение S / является частным от деления суммы площадей всех отверстий, выполненных в начальном участке воздуховода, на количество этих отверстий.A person skilled in the art knows that when air is “pumped” into the air duct of a car, the air flow moves through its sections, and the speed of the air flow in the final section of the air duct, most distant from the autonomous refrigeration and heating installation, will be less than the speed of the air flow in the initial section of the air duct, the least distant from the autonomous refrigeration and heating unit and will be less than in comparison with the air flow speed in the middle section of the duct, located between the initial and final sections. Accordingly, air flowQ, calculated as the quotient of air volumeVpassing through one opening of the air duct in a certain period of timet, for a given period of timet, in the initial section and the final section of the air duct will differ noticeably, while the air flowQin the final and middle sections will also differ markedly. In this case, the following conditions must be met: hole areasS1(mm2) made in the initial section of the air duct, must be conditionally equal to each other and be in the range from 0.7⋅S / (mm2) up to 1.3⋅S / (mm2), WhereS / (mm2) - average hole area in the initial section of the air duct, established by technical documentation. MeaningS / is the quotient of dividing the sum of the areas of all holes made in the initial section of the air duct by the number of these holes.
Площади отверстий S2 (мм2), выполненных в среднем участке воздуховода должны быть условно равны между собой и находиться в интервале от 0,7⋅S // (мм2) до 1,3⋅S // (мм2), где S // (мм2) - средняя площадь отверстия в среднем участке воздуховода, установленная технической документацией. Значение S // является частным от деления суммы площадей всех отверстий, выполненных в среднем участке воздуховода, на количество этих отверстий.Hole areaS2(mm2), made in the middle section of the air duct should be conditionally equal to each other and range from 0.7⋅S // (mm2) up to 1.3⋅S // (mm2), WhereS // (mm2)-average hole area in the middle section of the air duct, established by technical documentation. MeaningS // is the quotient of dividing the sum of the areas of all holes made in the middle section of the air duct by the number of these holes.
Площади отверстий S3 (мм2), выполненных в конечном участке воздуховода тоже должны быть условно равны между собой и находиться в интервале от 0,7⋅S /// (мм2) до 1,3⋅S /// (мм2), где S /// (мм2) - средняя площадь отверстия в конечном участке воздуховода, установленная технической документацией. Значение S /// является частным от деления суммы площадей всех отверстий, выполненных в конечном участке воздуховода, на количество этих отверстий.Hole areaS3(mm2), made in the final section of the air duct should also be conditionally equal to each other and be in the range from 0.7⋅S /// (mm2) up to 1.3⋅S /// (mm2),WhereS /// (mm2)-the average area of the opening in the final section of the air duct, established by the technical documentation. MeaningS /// is the quotient of dividing the sum of the areas of all holes made in the final section of the air duct by the number of these holes.
Также должен быть предусмотрен зазор между размещенной продукцией и воздуховодом, установленный технической документацией (конструкторской или технологической). Из-за того, что расстояния от автономной холодильно-отопительной установки до любого из отверстий начального участка воздуховода отличаются между собой незначительно, скорость потока воздуха в любом отверстии начального участка воздуховода можно принять за равные величины. Из-за того, что расстояния от автономной холодильно-отопительной установки до любого из отверстий среднего участка воздуховода отличаются между собой незначительно, скорость потока воздуха в любом отверстии среднего участка воздуховода можно принять также за равные величины. Из-за того, что расстояния от автономной холодильно-отопительной установки до любого из отверстий конечного участка воздуховода отличаются между собой незначительно, скорость потока воздуха в любом отверстии конечного участка воздуховода также можно принять за равные величины.There must also be a gap between the placed product and the air duct, established by the technical documentation (design or technological). Due to the fact that the distances from the autonomous refrigeration and heating unit to any of the openings of the initial section of the air duct differ from each other slightly, the air flow speed in any opening of the initial section of the air duct can be taken as equal values. Due to the fact that the distances from the autonomous refrigeration and heating unit to any of the holes in the middle section of the duct differ slightly, the air flow speed in any hole in the middle section of the duct can also be taken as equal values. Due to the fact that the distances from the autonomous refrigeration and heating unit to any of the holes in the final section of the air duct differ slightly, the air flow speed in any hole in the final section of the air duct can also be taken as equal values.
Так как скорость потока воздуха в отверстиях начального участка воздуховода будет выше, чем скорость движения потока воздуха в отверстиях конечного и среднего участков воздуховода, соответственно объем воздуха V1, проходящий через одно отверстие воздуховода за определенный промежуток времени t в начальном участке воздуховода будет больше, чем объемы воздуха V3 и V2, которые проходят через одно отверстие воздуховода за аналогичный промежуток времени t в конечном и среднем участках воздуховода соответственно. Соответственно расход воздуха Q1 в начальном участке воздуховода будет выше, чем расходы воздуха Q3 и Q2 в конечном и среднем участках воздуховода соответственно.Since the speed of air flow in the openings of the initial section of the duct will be higher than the speed of air flow in the openings of the final and middle sections of the duct, accordingly, the volume of air V1 passing through one opening of the duct for a certain period of time t in the initial section of the duct will be greater than the volume air V3 and V2 , which pass through one opening of the air duct for a similar period of time t in the final and middle sections of the air duct, respectively. Accordingly, the air flow rate Q1 in the initial section of the duct will be higher than the air flow rates Q3 and Q2 in the final and middle sections of the duct, respectively.
Получается, что объем воздуха, выходящий за единицу времени из отверстий в конечном участке воздуховода, будет меньше, чем объем воздуха, выходящий за единицу времени из отверстий в начальном участке или из отверстий в среднем участке воздуховода, в результате чего в той части грузового отделения, где будет расположена продукция, охлаждаемая/нагреваемая начальным участком или средним участком воздуховода, будет происходить более «резкое охлаждение/ нагрев» данной продукции по сравнению с той частью грузового отделения, где будет расположена продукция, охлаждаемая/нагреваемая конечным участком воздуховода.It turns out that the volume of air coming out of the holes in the final section of the air duct per unit of time will be less than the volume of air coming out of the holes in the initial section or from the holes in the middle section of the air duct per unit of time, as a result of which in that part of the cargo compartment, where the products cooled/heated by the initial section or the middle section of the air duct will be located, there will be a more “sharp cooling/heating” of these products compared to that part of the cargo compartment where the products cooled/heated by the final section of the air duct will be located.
Таким образом, в прототипе из-за одинаковых диаметров отверстий в начальном, в среднем и в конечном участках воздуховода расход воздуха Q1 в начальном участке воздуховода и расход воздуха Q2 в среднем участке воздуховода будут выше, чем расход воздуха Q3 в конечном участке воздуховода, и это приведет к тому, что эффективность конечного участка воздуховода будет ниже по сравнению с эффективностью начального и среднего участков воздуховода. Воздуховод в прототипе не будет в полной мере выполнять свою основную функцию - возможность осуществления равного «скоростного» охлаждения/ «скоростного» нагрева продукции во всех частях грузового отделения вагона. Соответственно в прототипе эффективность конвекции воздушных масс во всем грузовом отделении вагона будет низкая. Таким образом, в прототипе при перевозке, например, скоропортящейся продукции существует большая вероятность ее порчи, в результате чего продукция при достижении пункта назначения не будет соответствовать необходимым заявленным характеристикам.Thus, in the prototype, due to the same diameters of the holes in the initial, middle and final sections of the air duct, the air flowQ1in the initial section of the air duct and air flowQ2in the middle section of the duct will be higher than air flowQ3in the final duct section, and this will cause the efficiency of the final duct section to be lower compared to the efficiency of the initial and middle duct sections. The air duct in the prototype will not fully perform its main function - the ability to carry out equal “high-speed” cooling/ “high-speed” heating of products in all parts of the cargo compartment of the car. Accordingly, in the prototype the efficiency of convection of air masses throughout the cargo compartment of the car will be low. Thus, in the prototype, when transporting, for example, perishable products, there is a high probability of their damage, as a result of which the products, upon reaching their destination, will not meet the necessary declared characteristics.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - неравномерный расход воздуха на всей длине воздуховода, как следствие - наличие низкой эффективности конечного участка воздуховода.The technical problem solved by the proposed utility model is uneven air flow along the entire length of the air duct, which results in low efficiency of the final section of the air duct.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - равномерный расход воздуха на всей длине воздуховода за счет увеличения расхода воздуха Q в каждом отверстии, выполненном в конечном участке воздуховода.The technical result achieved by the utility model is uniform air flow along the entire length of the air duct due to an increase in air flow Q in each hole made in the final section of the air duct.
Технический результат достигается за счет того, что рефрижераторный вагон содержит кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, машинное отделение, включающее автономную холодильно-отопительную установку, воздуховод с отверстиями для подачи воздуха в грузовое отделение вагона, включающий начальный, средний и конечный участки, при этом площади отверстий для подачи воздуха, выполненных в конечном участке воздуховода, больше чем площади отверстий для подачи воздуха, выполненных в начальном и в среднем участках воздуховода, при этом площадь каждого отверстия для подачи воздуха, выполненного в начальном участке воздуховода, находится в интервале от 157 мм2 до 402 мм2, площадь каждого отверстия для подачи воздуха, выполненного в среднем участке воздуховода, находится в интервале 226 мм2 до 509 мм2, а площадь каждого отверстия для подачи воздуха, выполненного в конечном участке воздуховода, находится в интервале от 308 мм2 до 628 мм2.The technical result is achieved due to the fact that the refrigerator car contains a body with a frame, a chassis, automatic coupling devices, braking equipment, doors, an engine room, including an autonomous refrigeration and heating unit, an air duct with holes for supplying air to the cargo compartment of the car, including an initial, middle and final sections, wherein the area of the air supply holes made in the final section of the air duct is greater than the area of the air supply holes made in the initial and middle sections of the air duct, and the area of each air supply hole made in the initial section of the air duct , is in the range from 157 mm 2 to 402 mm 2 , the area of each air supply hole made in the middle section of the duct is in the range of 226 mm 2 to 509 mm 2 , and the area of each air supply hole made in the final section of the duct , is in the range from 308 mm 2 to 628 mm 2 .
При этом воздуховод может быть выполнен из алюминиевого сплава.In this case, the air duct can be made of aluminum alloy.
При этом воздуховод может быть выполнен из нержавеющей стали.In this case, the air duct can be made of stainless steel.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурами:The claimed utility model is illustrated by the figures:
На фиг. 1 представлен общий вид заявляемого рефрижераторного вагона.In fig. 1 shows a general view of the proposed refrigerated car.
На фиг. 2 представлен разрез вагона с видом на воздуховод.In fig. Figure 2 shows a section of the car with a view of the air duct.
На фиг. 3 представлен воздуховод (частично).In fig. Figure 3 shows the air duct (partially).
На фиг. 4 представлен воздуховод.In fig. 4 shows the air duct.
На фиг. 5 представлен график зависимости расхода воздуха по всей длине воздуховода (в начальном, среднем и конечном участках воздуховода), по оси «х» указана длина воздуховода, по оси «y» указан расход воздуха.In fig. Figure 5 shows a graph of the dependence of air flow along the entire length of the air duct (in the initial, middle and final sections of the air duct), the “ x” axis indicates the length of the air duct, and the “ y” axis indicates the air flow.
Позиции на фигурах:Positions on the figures:
1 - кузов;1 - body;
2 - рама;2 - frame;
3 - ходовая часть;3 - chassis;
4 - автосцепное устройство;4 - automatic coupling device;
5 - тормозное оборудование;5 - braking equipment;
6 - двери;6 - doors;
7 - машинное отделение;7 - engine room;
8 - воздуховод;8 - air duct;
9 - автономная холодильно-отопительная установка;9 - autonomous refrigeration and heating unit;
10 - начальный участок воздуховода 8;10 - initial section of air duct 8;
11 - конечный участок воздуховода 8;11 - final section of air duct 8;
12 - отверстие, выполненное в начальном 10 участке воздуховода 8. Так как площади отверстий условно равны между собой, то любое отверстие в начальном участке 10 может быть пронумеровано цифрой 12;12 - a hole made in the initial 10 section of the air duct 8. Since the areas of the holes are conditionally equal to each other, any hole in the initial section 10 can be numbered 12;
13 - отверстие, выполненное в конечном 11 участке воздуховода 8. Так как площади отверстий условно равны между собой, то любое отверстие в конечном участке 11 может быть пронумеровано цифрой 13;13 - a hole made in the final 11 section of the air duct 8. Since the areas of the holes are conditionally equal to each other, any hole in the final section 11 can be numbered 13;
14 - средний участок воздуховода 8;14 - middle section of air duct 8;
15 - отверстие, выполненное в среднем 14 участке воздуховода 8. Так как площади отверстий условно равны между собой, то любое отверстие в среднем участке 14 может быть пронумеровано цифрой 15;15 - hole made in the middle 14 section of the air duct 8. Since the areas of the holes are conditionally equal to each other, any hole in the middle section 14 can be numbered 15;
16 - длина грузового помещения;16 - length of cargo space;
17 - длина вагона по лобовым листам.17 - length of the car according to the front sheets.
Заявляемый рефрижераторный вагон содержит кузов 1 с рамой 2, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, тормозное оборудование 5, двери 6, машинное отделение 7, включающее автономную холодильно-отопительную установку 9, которая поддерживает в вагоне заданный температурный режим, воздуховод 8. Воздуховод 8 для подачи воздуха в грузовое отделение вагона (позицией не показано) с отверстиями 12, 13, 15 примыкает к автономной холодильно-отопительной установке 9.The inventive refrigerator car contains a body 1 with a frame 2, a chassis 3, automatic coupling devices 4, braking equipment 5, doors 6, an engine room 7, including an autonomous refrigeration and heating unit 9, which maintains a given temperature regime in the car, an air duct 8. Air duct 8 for supplying air to the cargo compartment of the car (position not shown) with openings 12, 13, 15 is adjacent to the autonomous refrigeration and heating unit 9.
Рефрижераторный вагон включает начальный 10, средний 14 и конечный 11 участки, при этом площади отверстий 13, выполненных в конечном участке 11 воздуховода 8, больше чем площади отверстий 12 и 15 для подачи воздуха, выполненных в начальном 10 участке воздуховода, а площади отверстий 13, выполненных в конечном участке 11 воздуховода 8, больше чем площади отверстий 15, выполненных в среднем 14 участке воздуховода 8.The refrigerator car includes an initial 10, middle 14 and final 11 sections, and the area of the holes 13 made in the final section 11 of the air duct 8 is greater than the area of the holes 12 and 15 for air supply made in the initial 10 section of the air duct, and the area of the holes is 13, made in the final section 11 of the air duct 8, is larger than the area of the holes 15 made in the middle section 14 of the air duct 8.
Воздуховод 8 разделен условно на начальный 10 участок с длиной a, на средний 14 участок с длиной b и на конечный 11 участок с длиной c, их длины могут быть равны между собой, а могут быть не равны, но длина грузового помещения должна соответствовать L гп ≥ а+в+с и L гп = (0,85…0,97)⋅L б , где L б - длина вагона по лобовым листам.The air duct 8 is divided conditionally into an initial section 10 with a lengtha, to the middle 14th section with a lengthb and to the final 11th section with a lengthc, their lengths may or may not be equal to each other, but the length of the cargo space must correspondL gp ≥a+b+c AndL gp = (0.85…0.97)⋅L b , Where L b - length of the car according to the front sheets.
За счет того, что площадь отверстия 13 для подачи воздуха, выполненного в конечном участке 11 воздуховода 8, больше чем площади отверстий 12 и отверстий 15 для подачи воздуха, выполненных в начальном участке 10 и в среднем участке 14 воздуховода 8 соответственно, достигается увеличение объема воздуха V3, проходящего через одно отверстие 13 воздуховода 8 в его конечном участке 11 за определенный промежуток времени t по сравнению с объемами воздуха V1 и V2, проходящими через одно отверстие 12 и 15 воздуховода 8 в его начальном участке 10 и в среднем участке 14 соответственно за тот же промежуток времени t. В результате чего по сравнению с прототипом расход воздуха Q3 в конечном участке 11 воздуховода 8 будет выше, чем расход воздуха Q1 и Q2 в начальном 10 и в среднем 14 участках воздуховода 8 соответственно. Эффективность конечного участка 11 воздуховода 8 в предлагаемом техническом решении будет выше по сравнению с эффективностью конечного участка 10 воздуховода 8 в прототипе. При этом в предлагаемом техническом решении эффективность конечного участка 11 воздуховода 8 будет не ниже эффективности начального участка 10 воздуховода 8 и среднего участка 14 воздуховода 8.Due to the fact that the area of the hole 13 for air supply, made in the final section 11 of the air duct 8, is greater than the area of the holes 12 and holes 15 for air supply, made in the initial section 10 and in the middle section 14 of the air duct 8, respectively, an increase in air volume is achieved V3 passing through one hole 13 of the air duct 8 in its final section 11 for a certain period of time t compared with the volumes of air V1 and V2 passing through one hole 12 and 15 of the air duct 8 in its initial section 10 and in the middle section 14, respectively, for that same time period t. As a result, compared with the prototype, the air flow rate Q3 in the final section 11 of the air duct 8 will be higher than the air flow rate Q1 and Q2 in the initial 10 and average 14 sections of the air duct 8, respectively. The efficiency of the final section 11 of the air duct 8 in the proposed technical solution will be higher compared to the efficiency of the final section 10 of the air duct 8 in the prototype. Moreover, in the proposed technical solution, the efficiency of the final section 11 of the air duct 8 will not be lower than the efficiency of the initial section 10 of the air duct 8 and the middle section 14 of the air duct 8.
Таким образом, воздуховод 8 в полезной модели будет осуществлять равное «скоростное» охлаждение/ «скоростной» нагрев продукции, в том числе скоропортящейся продукции, во всем объеме грузового отделения вагона. За счет более эффективной конвекции воздушных масс во всем объеме грузовом отделении вагона достигается более равномерное распределение температуры, что положительным образом сказывается на перевозимой продукции, в том числе на скоропортящейся продукции (низкая вероятность ее порчи), в результате чего продукция при достижении пункта назначения будет соответствовать необходимым заявленным характеристикам.Thus, the air duct 8 in the utility model will provide equal “high-speed” cooling/ “high-speed” heating of products, including perishable products, throughout the entire volume of the cargo compartment of the car. Due to more efficient convection of air masses throughout the entire volume of the cargo compartment of the car, a more uniform temperature distribution is achieved, which has a positive effect on the transported products, including perishable products (low probability of spoilage), as a result of which the products, when reaching their destination, will correspond to necessary declared characteristics.
Одним из наиболее технологичных выполнений рефрижераторного вагона является нахождение площади каждого отверстия 12, выполненного в начальном участке 10 воздуховода 8, в интервале от 157 мм2 до 402 мм2, что подтверждается опытным путем. Если площадь каждого отверстия 12 для подачи воздуха, выполненного в начальном участке 10 воздуховода 8, будет меньше 157 мм2, то в системе будет создано избыточное давление, ввиду неравенства площадей входного и выходного потока воздуха (площадь для выходного потока воздуха меньше чем площадь входного потока воздуха), негативно влияющее на прочность конструкции воздуховода 8 и снижающее его надежность, а также на процесс охлаждения в грузовом отделении. То есть, чем меньше площадь отверстия 12, тем выше скорость потока воздуха, которая не должна быть высокой для поддержания оптимального процесса охлаждения по объему грузового помещения. Если же площадь каждого отверстия 12 для подачи воздуха, выполненного в начальном участке 10 воздуховода 8, будет более 402 мм2, то ввиду неравенства площадей отверстий входного и выходного потока воздуха (общая площадь отверстий для выходного потока воздуха больше чем площадь отверстия входного потока воздуха) расход воздуха по длине воздуховода 8 будет неравномерным и будет иметь динамику снижения, соответственно не будет обеспечено равномерное поддержание температуры во всем объеме грузового помещения.One of the most technologically advanced implementations of a refrigerator car is to find the area of each hole 12 made in the initial section 10 of the air duct 8 in the range from 157 mm 2 to 402 mm 2 , which is confirmed experimentally. If the area of each opening 12 for air supply, made in the initial section 10 of the air duct 8, is less than 157 mm 2 , then excess pressure will be created in the system due to the inequality of the areas of the input and output air flow (the area for the output air flow is less than the area of the input flow air), which negatively affects the structural strength of the air duct 8 and reduces its reliability, as well as the cooling process in the cargo compartment. That is, the smaller the area of the hole 12, the higher the air flow rate, which should not be high to maintain an optimal cooling process throughout the volume of the cargo space. If the area of each hole 12 for air supply, made in the initial section 10 of the air duct 8, is more than 402 mm 2 , then due to the inequality of the areas of the holes for the input and output air flow (the total area of the holes for the output air flow is greater than the area of the hole for the input air flow) the air flow along the length of the air duct 8 will be uneven and will have a decreasing dynamic; accordingly, uniform temperature maintenance will not be ensured throughout the entire volume of the cargo space.
Одним из наиболее технологичных выполнений рефрижераторного вагона является нахождение площади каждого отверстия 15, выполненного в среднем участке 14 воздуховода 8, в интервале от 226 мм2 до 509 мм2, что подтверждается опытным путем. Если площадь каждого отверстия 15 для подачи воздуха, выполненного в среднем участке 14 воздуховода 8, будет меньше 226 мм2, то в системе будет создано избыточное давление, ввиду неравенства площадей входного и выходного потока воздуха (площадь для выходного потока воздуха меньше чем площадь входного потока воздуха), негативно влияющее на прочность конструкции воздуховода 8 и снижающее его надежность, а также на процесс охлаждения в грузовом отделении. То есть, чем меньше площадь отверстия 15, тем выше скорость потока воздуха, которая не должна быть высокой для поддержания оптимального процесса охлаждения по объему грузового помещения. Если же площадь каждого отверстия 15 для подачи воздуха, выполненного в среднем участке 14 воздуховода 8, будет более 509 мм2, то ввиду неравенства площадей отверстий входного и выходного потока воздуха (общая площадь отверстий для выходного потока воздуха больше чем площадь отверстия входного потока воздуха) расход воздуха по длине воздуховода 8 будет неравномерным и будет иметь динамику снижения, соответственно не будет обеспечено равномерное поддержание температуры во всем объеме грузового помещения.One of the most technologically advanced implementations of a refrigerator car is to find the area of each hole 15 made in the middle section 14 of the air duct 8 in the range from 226 mm 2 to 509 mm 2 , which is confirmed experimentally. If the area of each opening 15 for air supply, made in the middle section 14 of the air duct 8, is less than 226 mm 2 , then excess pressure will be created in the system due to the inequality of the areas of the input and output air flow (the area for the output air flow is less than the area of the input flow air), which negatively affects the structural strength of the air duct 8 and reduces its reliability, as well as the cooling process in the cargo compartment. That is, the smaller the area of the hole 15, the higher the air flow rate, which should not be high to maintain an optimal cooling process throughout the volume of the cargo space. If the area of each hole 15 for air supply, made in the middle section 14 of the air duct 8, is more than 509 mm 2 , then due to the inequality of the areas of the holes for the input and output air flow (the total area of the holes for the output air flow is greater than the area of the hole for the input air flow) the air flow along the length of the air duct 8 will be uneven and will have a decreasing dynamic; accordingly, uniform temperature maintenance will not be ensured throughout the entire volume of the cargo space.
Одним из наиболее технологичных выполнений рефрижераторного вагона является нахождение площади каждого отверстия 13, выполненного в конечном участке 11 воздуховода 8, в интервале от 308 мм2 до 628 мм2, что подтверждается опытным путем. Если площадь каждого отверстия 13 для подачи воздуха, выполненного в конечном участке 11 воздуховода 8, будет меньше 308 мм2, то в системе будет создано избыточное давление, ввиду неравенства площадей входного и выходного потока воздуха (площадь для выходного потока воздуха меньше чем площадь входного потока воздуха), негативно влияющее на прочность конструкции воздуховода 8 и снижающее его надежность, а также на процесс охлаждения в грузовом отделении. То есть, чем меньше площадь отверстия 13, тем выше скорость потока воздуха, которая не должна быть высокой для поддержания оптимального процесса охлаждения по объему грузового помещения. Если же площадь каждого отверстия 13 для подачи воздуха, выполненного в конечном участке 11 воздуховода 8, будет более 628 мм2, то ввиду неравенства площадей отверстий входного и выходного потока воздуха (общая площадь отверстий для выходного потока воздуха больше чем площадь отверстия входного потока воздуха) расход воздуха по длине воздуховода 8 будет неравномерным и будет иметь динамику снижения, соответственно не будет обеспечено равномерное поддержание температуры во всем объеме грузового помещения.One of the most technologically advanced implementations of a refrigerator car is to find the area of each hole 13 made in the final section 11 of the air duct 8 in the range from 308 mm 2 to 628 mm 2 , which is confirmed experimentally. If the area of each opening 13 for air supply, made in the final section 11 of the air duct 8, is less than 308 mm 2 , then excess pressure will be created in the system due to the inequality of the areas of the input and output air flow (the area for the output air flow is less than the area of the input flow air), which negatively affects the structural strength of the air duct 8 and reduces its reliability, as well as the cooling process in the cargo compartment. That is, the smaller the area of the hole 13, the higher the air flow rate, which should not be high to maintain an optimal cooling process throughout the volume of the cargo space. If the area of each hole 13 for air supply, made in the final section 11 of the air duct 8, is more than 628 mm 2 , then due to the inequality of the areas of the holes of the input and output air flow (the total area of the holes for the output air flow is greater than the area of the hole of the input air flow) the air flow along the length of the air duct 8 will be uneven and will have a decreasing dynamic; accordingly, uniform temperature maintenance will not be ensured throughout the entire volume of the cargo space.
Одним из наиболее технологичных выполнений рефрижераторного вагона является выполнение воздуховода 8 из алюминиевого сплава. Так как алюминиевый сплав является легким, прочным материалом, практически не изменяющим свою форму в процессе эксплуатации, то соответственно выполнение воздуховода 8 из данного материала позволит увеличить срок службы воздуховода 8.One of the most technologically advanced designs of a refrigerated car is the air duct 8 made of aluminum alloy. Since aluminum alloy is a light, durable material that practically does not change its shape during operation, accordingly, making the air duct 8 from this material will increase the service life of the air duct 8.
Одним из наиболее технологичных выполнений рефрижераторного вагона является выполнение воздуховода из нержавеющей стали. Так как нержавеющая сталь является прочным материалом и практически не изменяет свою форму в процессе эксплуатации, соответственно выполнение воздуховода 8 из данного материала позволит увеличить срок службы воздуховода 8.One of the most technologically advanced designs of a refrigerated car is the air duct made of stainless steel. Since stainless steel is a durable material and practically does not change its shape during operation, accordingly, making the air duct 8 from this material will increase the service life of the air duct 8.
На основании вышеизложенного можно заключить, что совокупность существенных признаков заявленной полезной модели имеет причинно-следственную связь с достигнутым техническим результатом, что позволило решить техническую проблему.Based on the above, we can conclude that the set of essential features of the claimed utility model has a cause-and-effect relationship with the achieved technical result, which made it possible to solve the technical problem.
Была изготовлена опытная партия полезной модели, которая прошла опытные работы и подтвердила свои преимущества.A pilot batch of a utility model was produced, which underwent experimental work and confirmed its advantages.
Пример осуществления.Example implementation.
Рефрижераторный вагон содержит кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, машинное отделение, включающее автономную холодильно-отопительную установку, воздуховод с отверстиями для подачи воздуха в грузовое отделение вагона, включающий начальный, средний и конечный участки. При этом площади отверстий для подачи воздуха, выполненных в конечном участке воздуховода, больше чем площади отверстий для подачи воздуха, выполненных в начальном и в среднем участках воздуховода. Воздуховод выполнен из нержавеющей стали.A refrigerated car contains a body with a frame, a chassis, automatic coupling devices, braking equipment, doors, an engine room, including an autonomous refrigeration and heating unit, an air duct with holes for supplying air to the cargo compartment of the car, including the initial, middle and final sections. In this case, the area of the air supply holes made in the final section of the air duct is greater than the area of the air supply holes made in the initial and middle sections of the air duct. The air duct is made of stainless steel.
Claims (3)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU226017U1 true RU226017U1 (en) | 2024-05-17 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1530888A1 (en) * | 1987-10-05 | 1989-12-23 | Московский технологический институт мясной и молочной промышленности | Air duct for arrangement for distributing air between chambers for heat treatment of meat carcasses |
| SU1601293A1 (en) * | 1987-12-25 | 1990-10-23 | Московский Государственный Научно-Исследовательский И Проектный Институт По Сельскому Строительству | Mobile block of flats |
| CN106143522A (en) * | 2016-08-31 | 2016-11-23 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of either sitting or lying on it is used for rail vehicle air conditioning unit and ducting system |
| RU190002U1 (en) * | 2018-11-27 | 2019-06-14 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Лаборатория транспортного климата "ЛАТРАК" | Refrigerated car thermostatic device |
| EP4190664A1 (en) * | 2020-08-21 | 2023-06-07 | CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. | Air conditioning duct for rail transit vehicle |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1530888A1 (en) * | 1987-10-05 | 1989-12-23 | Московский технологический институт мясной и молочной промышленности | Air duct for arrangement for distributing air between chambers for heat treatment of meat carcasses |
| SU1601293A1 (en) * | 1987-12-25 | 1990-10-23 | Московский Государственный Научно-Исследовательский И Проектный Институт По Сельскому Строительству | Mobile block of flats |
| CN106143522A (en) * | 2016-08-31 | 2016-11-23 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of either sitting or lying on it is used for rail vehicle air conditioning unit and ducting system |
| RU190002U1 (en) * | 2018-11-27 | 2019-06-14 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Лаборатория транспортного климата "ЛАТРАК" | Refrigerated car thermostatic device |
| EP4190664A1 (en) * | 2020-08-21 | 2023-06-07 | CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. | Air conditioning duct for rail transit vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU226017U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
| US3092220A (en) | Floor construction for refrigerated roadway vehicle | |
| RU223686U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
| CN207831768U (en) | A kind of efficient power saving refrigerator | |
| CN106662095A (en) | Fully integrated cylinder head for a compressor | |
| CN210618123U (en) | Railway refrigerator car and refrigerator car wind channel | |
| CN115388599A (en) | Fixed or movable agricultural product ripening device | |
| EP3339068A1 (en) | Systems and methods of dynamic airflow control within an internal space | |
| CN214307771U (en) | A kind of refrigerator | |
| CN209139518U (en) | Extrusion die | |
| CN210683884U (en) | Steel die forging piston heat treatment adjustable temperature control furnace with energy-saving and emission-reducing effects | |
| CN205373230U (en) | 360 air -cooled refrigerator wind channel structure of air -out | |
| CN107575743B (en) | A kind of efficient air temperature heat exchange type compressed natural gas pressure-relief device and decompression method | |
| CN208186952U (en) | The channel-style quick-freezing plant of cake class food | |
| CN219483799U (en) | Hot extrusion die | |
| CN204799877U (en) | Forced air cooling control by temperature change cooler | |
| CN218361383U (en) | Extruded aluminum profile air cooling device | |
| CN218174820U (en) | Curved tempering air grid of flexible axle of changeable area of blowing | |
| CN214642888U (en) | Sand blasting gun | |
| CN110481411B (en) | Refrigerator carriage with step air supply function, refrigerator car and method | |
| US10125911B2 (en) | Compressor gasket and method of preventing corrosion | |
| CN212949120U (en) | Special temperature control device for extrusion | |
| CN218511264U (en) | Fixed or movable agricultural product ripening device | |
| CN218936801U (en) | Quick cooling device of aluminium alloy | |
| US3102334A (en) | Floor construction for refrigerated roadway vehicle |