RU2260146C1 - Diesel engine fuel feed system - Google Patents
Diesel engine fuel feed system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2260146C1 RU2260146C1 RU2004107759/06A RU2004107759A RU2260146C1 RU 2260146 C1 RU2260146 C1 RU 2260146C1 RU 2004107759/06 A RU2004107759/06 A RU 2004107759/06A RU 2004107759 A RU2004107759 A RU 2004107759A RU 2260146 C1 RU2260146 C1 RU 2260146C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plunger
- fuel
- needle
- nozzle
- distributor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и предназначено для подачи топлива в цилиндр дизеля.The invention relates to the field of engine engineering and is intended to supply fuel to a diesel cylinder.
Современная тенденция увеличения удельной (литровой) мощности дизелей требует интенсификации процесса подачи топлива, т.е. повышения давления и сокращения продолжительности процесса впрыскивания. Теоретические и экспериментальные исследования показывают, что особое внимание необходимо уделять параметрам начальной и конечной фаз впрыскивания. То есть важно управлять крутизной переднего и заднего фронтов характеристики, что в значительной степени влияет на экономические показатели дизеля, скорость нарастания давления, а также на токсичность отработавших газов. Протекание заднего фронта определяет скорость падения давления в конечной фазе подачи и, следовательно, продолжительность впрыскивания и показатели дизеля. Получившие наибольшее распространение традиционные системы с ТНВД не позволяют интенсифицировать процесс впрыска из-за зависимости давления посадки иглы от давления ее подъема. Разрабатываемые же современные системы с электроуправляемым клапаном весьма дороги и достаточно часто выходят из строя. В связи с этим актуальной задачей является разработка систем с механическим способом дозирования порции топлива.The current trend of increasing the specific (liter) power of diesel engines requires an intensification of the fuel supply process, i.e. increasing pressure and reducing the duration of the injection process. Theoretical and experimental studies show that special attention must be paid to the parameters of the initial and final phases of injection. That is, it is important to control the steepness of the leading and trailing edges of the characteristic, which greatly affects the economic performance of the diesel engine, the rate of increase in pressure, and also the toxicity of the exhaust gases. The flow of the trailing edge determines the rate of pressure drop in the final supply phase and, therefore, the duration of injection and the performance of the diesel engine. The most widely used traditional systems with injection pump do not allow to intensify the injection process due to the dependence of the needle landing pressure on its lifting pressure. The developed modern systems with an electrically controlled valve are very expensive and often fail. In this regard, the urgent task is the development of systems with a mechanical method of dispensing a portion of fuel.
Известна система подачи топлива дизеля (авт. св. №1557347, кл F 02 М 59/00, опубл. БИ №14, 1990), содержащая топливоподкачивающий насос, плунжерный топливный насос высокого давления с полостями наполнения, нагнетания и отсечки, всасывающим каналом, топливопровод низкого давления, гидрозапорную форсунку с подигольной и надигольной полостями, топливопровод высокого давления, линию гидрозапирания, камеру переменного объема, обратный клапан и дроссель.A known diesel fuel supply system (ed. St. No. 1557347, class F 02 M 59/00, publ. BI No. 14, 1990), comprising a fuel priming pump, a high pressure plunger fuel pump with filling, discharge and cut-off cavities, a suction channel, low-pressure fuel line, hydraulic shut-off nozzle with podigolnoy and nadigolnoy cavities, high-pressure fuel line, hydraulic locking line, variable volume chamber, non-return valve and throttle.
Недостатком данной системы является то, что не производится разгрузка топливопровода высокого давления, связанного с подигольной полостью форсунки, что, в свою очередь, после разгрузки линии гидрозапирания может привести к нежелательному подвпрыскиванию топлива. Тем самым ограничивается возможность управления законом подачи топлива.The disadvantage of this system is that it does not unload the high-pressure fuel line connected to the nozzle’s podhigol cavity, which, in turn, after unloading the hydraulic locking line can lead to undesirable fuel injection. This limits the ability to control the law of fuel supply.
Известна система подачи топлива в дизель (авт. св. №1574888, кл. F 02 М 59/44, опубл. БИ №24, 1990), содержащая плунжерный топливный насос высокого давления с полостями наполнения и отсечки, втулкой с впускными и выпускными окнами, плунжером и нагнетательными клапанами, форсунку с надигольной и подигольной полостями, топливопровод высокого давления, гидрозапорный топливопровод и запорный элемент в виде регулируемого редукционного клапана.A known system for supplying fuel to a diesel engine (ed. St. No. 1574888, class F 02 M 59/44, publ. BI No. 24, 1990), comprising a high-pressure plunger fuel pump with filling and shutoff cavities, a sleeve with inlet and outlet windows , a plunger and pressure valves, a nozzle with a needle and poke-hole cavities, a high pressure fuel line, a hydraulic shut-off fuel line and a shut-off element in the form of an adjustable pressure reducing valve.
Недостатком данной системы является то, что поступление избыточного топлива из надигольной полости через зазоры прецизионной пары (между иглой и корпусом распылителя) в линию высокого давления делает чрезвычайно трудным определение давления в надигольной полости.The disadvantage of this system is that the flow of excess fuel from the supra needle space through the gaps of a precision pair (between the needle and the nebulizer body) into the high pressure line makes it extremely difficult to determine the pressure in the supra needle space.
Кроме того, для каждого последующего цикла оно будет изменяться, что наверняка приведет к изменению цикловой подачи при одном и том же ходе плунжера. Отсутствие разгрузки полостей форсунки в данном случае также приводит к ограничению возможности управления процессом топливоподачи.In addition, for each subsequent cycle, it will change, which is likely to lead to a change in the cyclic feed at the same stroke of the plunger. The lack of unloading of the nozzle cavities in this case also leads to a limitation of the ability to control the fuel supply process.
Известна система подачи топлива для дизельного двигателя внутреннего сгорания (авт. св. №1629587, кл. F 02 М 59/44, опубл. БИ №7, 1991), содержащая линию низкого давления, секционный плунжерный насос высокого давления с впускной, отсечной и нагнетательной полостями, топливопровод низкого давления, невозвратный наполнительный клапан, нагнетательный трубопровод, форсунку закрытого типа, дополнительный трубопровод с обратным клапаном, демпфирующий элемент в виде дросселя и распределительное окно.A known fuel supply system for a diesel internal combustion engine (ed. St. No. 1629587, class F 02 M 59/44, publ. BI No. 7, 1991), comprising a low pressure line, a high-pressure sectional plunger pump with an intake, shut-off and discharge cavities, low pressure fuel pipe, non-return filling valve, discharge pipe, closed-type nozzle, additional pipe with non-return valve, damping element in the form of a throttle and distribution window.
Недостатком данной системы является то, что импульс давления отсечки, используемый в данной системе для ускорения посадки иглы, способствует быстрому закрытию нагнетательного клапана, а следовательно, оставляет достаточно большое давление в подигольной полости, что увеличивает возможность подвпрыскивания при движении плунжера к нижней мертвой точке (НМТ) (разгрузке надигольной полости). И в этой системе неразгруженная полость является причиной ограничения возможности управления топливоподачей.The disadvantage of this system is that the cutoff pressure pulse used in this system to accelerate the needle fit facilitates the quick closing of the discharge valve and, therefore, leaves a sufficiently high pressure in the podhigol cavity, which increases the possibility of injection when the plunger moves to the bottom dead center (BDC) ) (unloading nadigolnoy cavity). And in this system, an unloaded cavity is a reason for limiting the ability to control fuel supply.
Наиболее близким из известных устройств, позволяющих управлять крутизной переднего и заднего фронтов, является устройство (авт.св. №1546689, кл. F 02 М 59/44, опубл. БИ №8, 1990), содержащее форсунку, имеющую запорную иглу, подигольную и надигольную полости, основной и дополнительный топливопроводы высокого давления с входными и выходными отверстиями, нагнетательный и запорный клапаны и топливный насос высокого давления, включающий втулку с наполнительным отверстием, плунжер, имеющий дозатор, отсечной канал, торцевую поверхность и дозирующую кромку.The closest known device that allows you to control the steepness of the leading and trailing edges is a device (ed. St. No. 1546689, class F 02 M 59/44, publ. BI No. 8, 1990), containing a nozzle having a locking needle, needle-shaped and nadigolnoy cavity, the main and additional high pressure fuel lines with inlet and outlet openings, discharge and shut-off valves and a high pressure fuel pump, including a sleeve with a filling hole, a plunger having a dispenser, a cut-off channel, an end surface and a metering edge .
Недостатком данного устройства является то, что не производится разгрузка надигольной полости форсунки, в результате чего после первого цикла работы системы возможно лишь увеличение давления в надигольной полости. Таким образом, устройство обладает ограниченной возможностью управления законом подачи топлива.The disadvantage of this device is that it does not unload the supra needle nozzle cavity, as a result of which, after the first cycle of the system, only an increase in pressure in the supra needle space is possible. Thus, the device has a limited ability to control the law of fuel supply.
В этой связи важнейшей является задача создания новой высокоэффективной системы топливоподачи с новым ТНВД распределительного типа, состоящего из втулки, плунжера - распределителя с распределительными окнами специальной формы и дозирующей муфты, управление которой позволяет изменять количество топлива, подаваемого в подигольную полость, время подачи топлива в надигольную полость, а также угол опережения начала подачи топлива, в результате чего улучшается управление топливоподачей.In this regard, the most important is the task of creating a new high-performance fuel supply system with a new distribution type injection pump, consisting of a sleeve, a plunger-distributor with special-shaped distribution windows and a metering sleeve, the control of which allows you to change the amount of fuel supplied to the podigolnoy cavity, the time of fuel supply to the nadigolnaya cavity, as well as the lead angle of the beginning of the fuel supply, resulting in improved fuel management.
Техническим результатом заявленного изобретения является улучшение эффективности управления топливоподачей путем управления количеством и временем подачи топлива в подигольную и надигольную полости форсунки и последующей их разгрузки.The technical result of the claimed invention is to improve the efficiency of fuel supply control by controlling the amount and time of fuel supply to the nozzle and podigolnoy cavity of the nozzle and their subsequent discharge.
Указанный технический результат достигается тем, что в системе подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащую форсунку, имеющую запорную иглу, подигольную и надигольную полости, основной и дополнительный топливопроводы высокого давления с входными и выходными отверстиями, расположенными в основном и дополнительном топливопроводах высокого давления, и топливный насос высокого давления, согласно изобретению, топливный насос выполнен распределительным и включает втулку с наполнительным отверстием, размещенный во втулке с возможностью возвратно-поступательного и вращательного движения плунжер-распределитель, имеющий осевой канал, разгрузочные и распределительные окна, расположенную на плунжере-распределителе в зоне распределительных и разгрузочных окон дозирующую муфту, на боковой поверхности которой выполнены перепускные каналы, поочередно взаимодействующие с распределительными окнами, одно из которых выполнено в виде прямоугольного треугольника, причем одна из его сторон, образующих прямой угол, ориентирована вдоль оси плунжера, а другая - поперек для дозирования топлива, подаваемого в подигольную полость форсунки, а другое - в виде канавки, расположенной под углом к оси плунжера, для управления временем посадки иглы и двумя разгрузочными окнами, выполненными в виде канавок, ориентированных вдоль оси плунжера-распределителя, для разгрузки надигольной и подигольной полостей форсунки, а входные отверстия топливопроводов выполнены на уровне дозирующей муфты.The specified technical result is achieved by the fact that in the fuel supply system to the internal combustion engine containing an injector having a locking needle, a needle and nadigole cavity, a primary and secondary high pressure fuel lines with inlet and outlet openings located in the primary and secondary high pressure fuel lines, and high pressure fuel pump, according to the invention, the fuel pump is made distribution and includes a sleeve with a filling hole, located in the sleeve with the possibility of reciprocating and rotational movement of the plunger-distributor having an axial channel, unloading and distribution windows located on the plunger-distributor in the area of the distribution and unloading windows, a metering sleeve on the side surface of which bypass channels are made, alternately interacting with the distribution windows, one of which are made in the form of a right-angled triangle, one of its sides forming a right angle oriented along the axis of the plunger, and the other across K for dispensing the fuel supplied to the nozzle’s podigolnoy cavity, and the other in the form of a groove located at an angle to the axis of the plunger, for controlling the needle landing time and two discharge windows made in the form of grooves oriented along the axis of the distributor plunger, for unloading the needle and underneath the nozzle cavities, and the fuel pipe inlets are made at the level of the metering sleeve.
Благодаря тому, что система снабжена новым ТНВД распределительного типа, состоящего из втулки, с установленным в ней плунжером - распределителем, имеющим два распределительных и два разгрузочных отверстия, поочередно взаимодействующих с перепускными каналами дозирующей муфты, обеспечивается дозирование топлива за счет изменения количества топлива, подаваемого в подигольную полость, и времени подачи топлива в надигольную полость, обеспечивается изменение угла опережения впрыскивания топлива за счет изменения времени подачи топлива в полости форсунки, и производится разгрузка полостей форсунки после каждого цикла.Due to the fact that the system is equipped with a new injection pump of the distribution type, consisting of a sleeve, with a plunger installed in it, a distributor having two distribution and two discharge openings, which in turn interact with the bypass channels of the metering sleeve, the fuel is dosed by changing the amount of fuel supplied to podigolnoy cavity, and the time of fuel supply to nadigolnoy cavity, provides a change in the angle of advance of fuel injection by changing the time of fuel supply in the nozzle cavity, and the nozzle cavity is unloaded after each cycle.
Вследствие того, что распределительные окна плунжера-распределителя сообщаются с дозирующей муфтой, перемещение дозирующей муфты вдоль оси плунжера обеспечивает управление параметром "время сечение" для одного распределительного окна, что позволяет изменять количество топлива, подаваемого в подигольную полость, и временем взаимодействия другого разгрузочного окна с перепускным каналом дозирующей муфты, что изменяет время подачи топлива в надигольную полость. Управление временем подачи топлива в надигольную полость позволяет быстро сажать иглу форсунки в нужный момент времени, независимо от давления в подигольной полости форсунки, тем самым обеспечивает управление задним фронтом характеристики топливоподачи. Поворот дозирующей муфты обеспечивает изменение времени начала взаимодействия распределительных окон с перепускными каналами дозирующей муфты, что позволяет изменять угол начала опережения впрыскивания топлива, а взаимодействие разгрузочных окон плунжера с перепускными каналами дозирующей муфты позволяет разгрузить подигольную и надигольную полости форсунки после каждого цикла впрыскивания. Все эти факторы в совокупности позволяют улучшить эффективность управления топливоподачей.Due to the fact that the distribution window of the distributor plunger communicates with the dosing sleeve, moving the dosing sleeve along the axis of the plunger provides control of the "time section" parameter for one distribution window, which allows you to change the amount of fuel supplied to the pigle cavity and the interaction time of the other discharge window with by-pass channel of the metering sleeve, which changes the time of fuel supply to the supra needle space. Controlling the time of fuel supply to the supra needle space allows you to quickly plant the nozzle needle at the right time, regardless of the pressure in the nozzle cavity, thereby controlling the trailing edge of the fuel supply. The rotation of the metering sleeve provides a change in the start time of the interaction of the distribution windows with the bypass channels of the metering sleeve, which allows you to change the angle of the beginning of the advance of fuel injection, and the interaction of the discharge windows of the plunger with the bypass channels of the metering sleeve allows you to unload the needle and nigole cavity of the nozzle after each injection cycle. All of these factors together can improve fuel management efficiency.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображена схема системы топливоподачи в дизель.The invention is illustrated in the drawing, which shows a diagram of a fuel supply system in a diesel engine.
Предлагаемая система подачи топлива в дизель содержит топливный насос высокого давления распределительного типа, включающий втулку 1 с наполнительным отверстием 2, двумя входными отверстиями 3,4 основного 5 и дополнительного 6 топливопроводов высокого давления, двумя проточками 7, 8 на внутренней поверхности втулки 1, сообщенные с входными отверстиями 3, 4, расположенными в топливопроводах высокого давления на уровне дозирующей муфты 9. Плунжер-распределитель 10, размещенный во втулке 1 с возможностью возвратно-поступательного и вращательного движения, имеет осевой канал 11, два распределительных 12, 13 и два разгрузочных 14, 15 окна и образует со втулкой 1 нагнетательную полость 16. Дозирующая муфта 9, расположенная на плунжере-распределителе 10 в зоне распределительных 12, 13 и разгрузочных 14, 15 окон с возможностью перемещения вдоль оси и поворота вокруг нее для дозирования топлива и изменения угла опережения впрыскивания, имеет на боковой поверхности два перепускных канала 17, 18, которые постоянно сообщаются с проточками 7,8 втулки 1 и поочередно взаимодействуют с распределительными 12, 13 и разгрузочными 14, 15 окнами. Нагнетательная полость 16 через распределительные 12, 13 и разгрузочные 14, 15 окна, перепускные каналы 17, 18 дозирующей муфты 9, проточки 7, 8, входные отверстия 3, 4, основной 5 и дополнительный 6 трубопроводы и выходные отверстия 19, 20, распложенные в основном 5 и дополнительном 6 топливопроводах высокого давления, взаимодействует с подигольной 21 и надигольной 22 полостями форсунки 23. Форсунка 23 содержит пружину 24 и запорную иглу 25. Распределительное окно 12 выполнено в виде прямоугольного треугольника, причем одна из его сторон, образующих прямой угол, ориентирована вдоль оси плунжера-распределителя 10, другая - поперек для дозирования топлива, подаваемого в подигольную полость 21 форсунки 23. Другое распределительное окно 13 выполнено в виде канавки, расположенной под углом к оси плунжера-распределителя 10, позволяющей при любом положении дозирующей муфты 9 подавать топливо в надигольную полость 22 сразу после окончания подачи его в подигольную полость 21, тем самым управлять временем посадки запорной иглы 25. Разгрузочные окна 14, 15 выполнены в виде канавок, ориентированных вдоль оси плунжера-распределителя 10, служат для разгрузки подигольной 21 и надигольной 22 полостей форсунки 23.The proposed system for supplying fuel to a diesel engine comprises a distribution type high pressure fuel pump, including a sleeve 1 with a filling hole 2, two inlet holes 3.4 of the main 5 and an additional 6 high pressure fuel lines, two grooves 7, 8 on the inner surface of the sleeve 1, communicated with inlets 3, 4 located in the high pressure fuel lines at the level of the metering sleeve 9. The distributor plunger 10, located in the sleeve 1 with the possibility of reciprocating and rotational about the movement, has an axial channel 11, two distribution 12, 13 and two unloading 14, 15 windows and forms with the sleeve 1 the injection cavity 16. The dispensing sleeve 9, located on the plunger-distributor 10 in the area of the distribution 12, 13 and discharge 14, 15 windows with the ability to move along the axis and rotate around it to dispense fuel and change the angle of advance of injection, has on the side surface two bypass channels 17, 18, which are constantly in communication with the grooves 7.8 of the sleeve 1 and alternately interact with the distribution 12, 13 and unloading 14, 15 windows. Injection cavity 16 through distribution 12, 13 and discharge windows 14, 15, bypass channels 17, 18 of the metering sleeve 9, grooves 7, 8, inlet openings 3, 4, main 5 and additional 6 pipelines and outlet openings 19, 20 located in mainly 5 and an additional 6 high pressure fuel lines, interacts with the nozzle 23 of the nozzle 21 and the needle 22 of the nozzle 23. The nozzle 23 contains a spring 24 and a locking needle 25. The distribution window 12 is made in the form of a rectangular triangle, one of its sides forming a right angle, is oriented along the axis of the distributor plunger 10, the other is transverse for dispensing fuel supplied to the nozzle cavity 21 of the nozzle 23. Another distribution window 13 is made in the form of a groove located at an angle to the axis of the distributor plunger 10, which allows the metering sleeve 9 to be fed at any position fuel into the supra-needle cavity 22 immediately after the end of its supply to the sub-needle cavity 21, thereby controlling the landing time of the locking needle 25. The discharge windows 14, 15 are made in the form of grooves oriented along the axis of the plunger dispenser 10, are used for unloading podigolnoy 21 and nadigolnogo 22 cavities of the nozzle 23.
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
При движении плунжера-распределителя 10 к НМТ топливо через наполнительное отверстие 2 поступает в нагнетательную полость 16. Затем при движении плунжера-распределителя 10 к верхней мертвой точке ВМТ, после перекрытия наполнительного отверстия 2, топливо сжимается в нагнетательной полости 16 и вытесняется в осевой канал 11. В этот момент при вращении плунжера-распределителя 10, распределительное окно 12 совмещается с перепускным каналом 17 дозирующей муфты 9. Топливо под давлением поступает из осевого канала 11 через распределительное окно 12, перепускной канал 17, проточку 7, входное отверстие 3, основной трубопровод 5 и выходное отверстие 19 в подигольную полость 21 форсунки 23 и из нее, после подъема запорной иглы 25, в камеру сгорания дизеля (не показана).When the plunger-distributor 10 moves to the BDC, the fuel through the filling hole 2 enters the discharge cavity 16. Then, when the plunger-distributor 10 moves to the top dead center of the TDC, after the filling hole 2 is closed, the fuel is compressed in the discharge cavity 16 and displaced into the axial channel 11 At this moment, during the rotation of the distributor plunger 10, the distribution window 12 is aligned with the bypass channel 17 of the metering sleeve 9. Fuel under pressure enters from the axial channel 11 through the distribution window 12, per The bypass channel 17, the groove 7, the inlet 3, the main pipe 5 and the outlet 19 into and out of the under-needle cavity 21 of the nozzle 23, after lifting the locking needle 25, into the diesel combustion chamber (not shown).
При дальнейшем вращении плунжера-распределителя 10, сразу после прохождения распределительным окном 12 перепускного канала 17, распределительное окно 13 совмещается с перепускным каналом 18 и остатки топлива поступают из осевого канала 11 через распределительное окно 13, перепускной канал 18, проточку 8, входное отверстие 4, дополнительный трубопровод 6 и выходное отверстие 20 в надигольную полость 22. Под действием силы давления топлива и силы упругости пружины 24 запорная игла 25 садится, и подача прекращается.With a further rotation of the distributor plunger 10, immediately after passing the bypass channel 17 through the distribution window 12, the distribution window 13 is aligned with the bypass channel 18 and the remaining fuel flows from the axial channel 11 through the distribution window 13, the bypass channel 18, the groove 8, the inlet 4, an additional pipeline 6 and an outlet 20 into the supra needle space 22. Under the action of the fuel pressure force and the spring force 24, the locking needle 25 sits down and the flow stops.
При дальнейшем вращении плунжера-распределителя 10, когда он движется от ВМТ к НМТ, в результате чего давление в полости нагнетания 16 и осевом канале 11 резко уменьшается, разгрузочные окна 14, 15 совмещаются с перепускными каналами 17, 18, и топливо из подигольной 21 и надигольной 22 полостей форсунки 23 через основной 5 и дополнительный 6 топливопроводы, входные отверстия 3, 4, проточки 7, 8, перепускные каналы 17, 18, разгрузочные окна 14, 15 и осевой канал 11 перетекает в полость нагнетания 16. Таким образом, производится разгрузка подигольной 21 и надигольной 22 полостей форсунки 23.With further rotation of the distributor plunger 10, when it moves from TDC to BDC, as a result of which the pressure in the discharge cavity 16 and the axial channel 11 sharply decreases, the discharge windows 14, 15 are combined with the bypass channels 17, 18, and the fuel from the pigeonhole 21 and nadigolnogo 22 cavities of the nozzle 23 through the main 5 and additional 6 fuel lines, inlets 3, 4, grooves 7, 8, bypass channels 17, 18, discharge windows 14, 15 and the axial channel 11 flows into the discharge cavity 16. Thus, the discharge podigolnoy 21 and nadigolnoy 22 nozzle cavities 23.
Перемещение дозирующей муфты 9 вниз, вдоль оси плунжера-распределителя 10, увеличивает время взаимодействия распределительного окна 12 с перепускным каналом 17, а взаимодействие распределительного окна 13 с перепускным каналом 18 происходит позже. Это обеспечивает увеличение цикловой подачи топлива, быструю посадку запорной иглы 25 форсунки 23. И наоборот: перемещение дозирующей муфты 9 вверх, вдоль оси плунжера-распределителя 10, уменьшает время взаимодействия распределительного окна 12 с перепускным каналом 17, а взаимодействие распределительного окна 13 с перепускным каналом 18 происходит раньше. Это приводит к увеличению цикловой подачи топлива и обеспечивает быструю посадку запорной иглы 25 форсунки 23.Moving the metering sleeve 9 down along the axis of the distributor plunger 10 increases the interaction time of the distribution window 12 with the bypass channel 17, and the interaction of the distribution window 13 with the bypass channel 18 occurs later. This provides an increase in the cyclic supply of fuel, a quick fit of the locking needle 25 of the nozzle 23. And vice versa: moving the metering sleeve 9 upward along the axis of the distributor plunger 10 reduces the time of interaction of the distribution window 12 with the bypass channel 17, and the interaction of the distribution window 13 with the bypass channel 18 happens earlier. This leads to an increase in the cyclic fuel supply and provides a quick fit of the locking needle 25 of the nozzle 23.
Поворот дозирующей муфты 9 вокруг оси плунжера-распределителя 10 обеспечивает изменение времени начала взаимодействия распределительных 12, 13 окон с перепускными каналами 17, 18 дозирующей муфты 9, что позволяет изменять угол опережения начала впрыскивания топлива.The rotation of the metering sleeve 9 around the axis of the distributor plunger 10 provides a change in the start time of the interaction of the distribution 12, 13 windows with the bypass channels 17, 18 of the metering sleeve 9, which allows you to change the lead angle of the beginning of fuel injection.
Изменение положения дозирующей муфты 9 относительно распределительных 12, 13 окон позволяет гибко воздействовать на закон подачи топлива.Changing the position of the metering sleeve 9 relative to the distribution 12, 13 windows allows you to flexibly affect the law of fuel supply.
Таким образом, система позволяет улучшить эффективность управления топливоподачей.Thus, the system allows to improve the fuel management efficiency.
Предлагаемая система подачи топлива в дизель способствует улучшению эффективности управления топливоподачей благодаря наличию в ней нового топливного насоса высокого давления распределительного типа, обеспечивающего быструю посадку запорной иглы при любом давлении топлива в подигольной полости, изменение угла опережения начала впрыскивания топлива и разгрузку полостей форсунки после каждого цикла.The proposed system of fuel supply to a diesel engine improves the efficiency of fuel supply control due to the presence of a new distribution type high-pressure fuel pump in it, which provides a quick fit of the shut-off needle at any fuel pressure in the podigole cavity, a change in the lead angle of the beginning of fuel injection and unloading of the nozzle cavities after each cycle.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004107759/06A RU2260146C1 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Diesel engine fuel feed system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004107759/06A RU2260146C1 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Diesel engine fuel feed system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2260146C1 true RU2260146C1 (en) | 2005-09-10 |
Family
ID=35847883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004107759/06A RU2260146C1 (en) | 2004-03-15 | 2004-03-15 | Diesel engine fuel feed system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2260146C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110671249A (en) * | 2019-09-25 | 2020-01-10 | 南京威孚金宁有限公司 | Distribution pump plunger with oil outlet valve and working method thereof |
| CN112761839A (en) * | 2021-01-28 | 2021-05-07 | 长江武汉航道工程局 | Plunger coupling piece of obtuse-angle oil groove of high-pressure oil pump |
-
2004
- 2004-03-15 RU RU2004107759/06A patent/RU2260146C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110671249A (en) * | 2019-09-25 | 2020-01-10 | 南京威孚金宁有限公司 | Distribution pump plunger with oil outlet valve and working method thereof |
| CN110671249B (en) * | 2019-09-25 | 2023-07-07 | 南京威孚金宁有限公司 | Distribution pump plunger with oil outlet valve and working method thereof |
| CN112761839A (en) * | 2021-01-28 | 2021-05-07 | 长江武汉航道工程局 | Plunger coupling piece of obtuse-angle oil groove of high-pressure oil pump |
| CN112761839B (en) * | 2021-01-28 | 2021-11-23 | 长江武汉航道工程局 | Plunger coupling piece of obtuse-angle oil groove of high-pressure oil pump |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4628881A (en) | Pressure-controlled fuel injection for internal combustion engines | |
| US8136508B2 (en) | Selective displacement control of multi-plunger fuel pump | |
| US4200067A (en) | Hydraulic valve actuator and fuel injection system | |
| JPH0411738B2 (en) | ||
| JPH02221672A (en) | Fuel injection device | |
| DE4019586A1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| US8113175B2 (en) | Fuel injection system | |
| EP2852755B1 (en) | Fuel system having flow-disruption reducer | |
| JPH0327754B2 (en) | ||
| KR20070117989A (en) | Fuel-injection system for an internal-combustion engine | |
| JPH0325634B2 (en) | ||
| EP0107894B1 (en) | Method and apparatus for precisely controlled fuel injection in a diesel engine | |
| JPS6043164A (en) | Fuel injection rate control device for distribution type fuel injection pump | |
| CN102062010A (en) | High-pressure common rail segmental injection pressure control system of diesel engine | |
| RU2260146C1 (en) | Diesel engine fuel feed system | |
| JP2865688B2 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine | |
| WO2015169745A1 (en) | Pumping unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, from a storage tank to an internal combustion engine | |
| US10830194B2 (en) | Common rail fuel system having pump-accumulator injectors | |
| JPS6380060A (en) | Plural fuel supply device | |
| JPH08210223A (en) | Fuel high-pressure pump used for internal combustion engine | |
| EP0540529A1 (en) | Fuel-injection device for spark-ignition internal-combustion engines. | |
| RU2330174C1 (en) | Diesel engine fuel system | |
| JPS61160560A (en) | Electromagnetic distributor type multi-plunger fuel injection pump | |
| SU1546689A1 (en) | Fuel supply of ic-engine | |
| JPH02259266A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060316 |