RU225950U1 - ELASTIC COUPLING - Google Patents
ELASTIC COUPLING Download PDFInfo
- Publication number
- RU225950U1 RU225950U1 RU2024108826U RU2024108826U RU225950U1 RU 225950 U1 RU225950 U1 RU 225950U1 RU 2024108826 U RU2024108826 U RU 2024108826U RU 2024108826 U RU2024108826 U RU 2024108826U RU 225950 U1 RU225950 U1 RU 225950U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupling
- coupling half
- elastic
- shaft
- nuts
- Prior art date
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 106
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 106
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 103
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 17
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 abstract description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000565 sealant Substances 0.000 abstract description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 6
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 4
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для использования в конструкциях пассажирских вагонов железнодорожного транспорта для передачи крутящего момента от колёсной пары к подвагонному генератору. Упругая муфта содержит первую полумуфту 1 с фланцем, соединённую с ведущим карданным валом 2, вторую полумуфту 3 с фланцем, надетую на ведомый вал 4 подвагонного генератора 5, и элемент из эластичного материала 6, связанный с обеими полумуфтами 1 и 3. Втулка первой полумуфты 1 охватывает втулку второй полумуфты 3 с возможностью поворота относительно неё вокруг продольной оси ведомого 4 и ведущего 2 валов. Между концентрически расположенными втулками полумуфт 1, 3 установлены три подшипника качения, по краям расположены радиальные подшипники качения 9, между которыми расположен упорный подшипник качения 10. Поворот относительно друг друга полумуфт 1 и 3 вокруг продольной оси вала 4 генератора 5 возможен за счёт наличия подшипников качения 9 и 10. Крепление подшипников на второй полумуфте 3 осуществляется гайками 25 и 26. С помощью гайки 25 регулируют необходимый для нормальной работы подшипников осевой зазор. Между гайками 25 и 26 установлено стопорное кольцо 7, обеспечивающее препятствие самопроизвольному отвинчиванию гаек 25 и 26. Кроме того, при помощи гайки 26 и стопорного кольца 7 фиксируется положение гайки 25. Между полумуфтой 3 ведомого вала и внутренней поверхностью полумуфты 1 крепления карданного вала установлена кольцеобразная эластичная манжета 27, плотно прилегающая внутренней частью к поверхности стопорной гайки 26, при этом её наружный диаметр больше диаметра отверстия полумуфты крепления карданного вала 1, что позволяет при установке сжать наружную поверхность манжеты 27. Манжета крепится к поверхности стопорной гайки клёпками или с помощью клеевых составов, например герметиком. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надёжности упругой муфты. 1 ил. The utility model relates to the field of mechanical engineering and is intended for use in the designs of passenger cars of railway transport to transmit torque from the wheelset to an undercar generator. The elastic coupling contains a first coupling half 1 with a flange connected to the drive cardan shaft 2, a second coupling half 3 with a flange put on the driven shaft 4 of the subcar generator 5, and an element made of elastic material 6 connected to both coupling halves 1 and 3. Bushing of the first coupling half 1 covers the sleeve of the second coupling half 3 with the possibility of rotation relative to it around the longitudinal axis of the driven 4 and driving 2 shafts. Three rolling bearings are installed between the concentrically located bushings of the coupling halves 1, 3; radial rolling bearings 9 are located at the edges, between which a thrust rolling bearing 10 is located. Rotation of the coupling halves 1 and 3 relative to each other around the longitudinal axis of the shaft 4 of the generator 5 is possible due to the presence of rolling bearings 9 and 10. The bearings are secured to the second coupling half 3 with nuts 25 and 26. Using nut 25, the axial clearance necessary for normal operation of the bearings is adjusted. A locking ring 7 is installed between the nuts 25 and 26, which prevents the spontaneous unscrewing of the nuts 25 and 26. In addition, the position of the nut 25 is fixed using the nut 26 and the locking ring 7. A ring-shaped an elastic cuff 27, with its inner part tightly adjacent to the surface of the lock nut 26, while its outer diameter is larger than the diameter of the hole in the coupling half for fastening the propeller shaft 1, which allows the outer surface of the cuff 27 to be compressed during installation. The cuff is attached to the surface of the lock nut with rivets or using adhesives , for example sealant. The technical result is to increase the operational reliability of the elastic coupling. 1 ill.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для использования в конструкциях пассажирских вагонов железнодорожного транспорта для передачи крутящего момента от колёсной пары к подвагонному генератору.The utility model relates to the field of mechanical engineering and is intended for use in the designs of passenger cars of railway transport to transmit torque from the wheelset to an undercar generator.
Из уровня техники известна упругая муфта (патент RU 92121 F16D 3/00, опубл. 10.03.2010), включающая первую полумуфту с фланцем, соединённую с ведущим валом, вторую полумуфту с фланцем, надеваемую на ведомый вал, и элемент из эластичного материала, связанный с обеими полумуфтами. Втулка первой полумуфты охватывает втулку второй полумуфты с возможностью поворота относительно неё вокруг продольной оси ведомого и ведущего валов. Между концентрично расположенными втулками полумуфт установлены три подшипника качения. В плоскости, перпендикулярной продольной оси ведомого и ведущего валов, выполнено местное ослабление прочности элемента из эластичного материала в виде соединённых с этим элементом металлических колец, соединённых между собой заклёпками.An elastic coupling is known from the prior art (patent RU 92121 F16D 3/00, published on March 10, 2010), which includes a first coupling half with a flange connected to the drive shaft, a second coupling half with a flange put on the driven shaft, and an element made of elastic material connected with both coupling halves. The sleeve of the first coupling half covers the sleeve of the second coupling half with the possibility of rotation relative to it around the longitudinal axis of the driven and drive shafts. Three rolling bearings are installed between the concentrically located bushings of the coupling halves. In a plane perpendicular to the longitudinal axis of the driven and drive shafts, the strength of an element made of elastic material is locally weakened in the form of metal rings connected to this element and interconnected with rivets.
Указанная муфта имеет следующие недостатки:This coupling has the following disadvantages:
При резком торможении вагона или жёсткой сцепке вагонов под действием сил инерции, возникающих между вагоном и тележкой вагона, из-за пружинящих (упругих) свойств элемента из эластичного материала происходят знакопеременные перемещения первой полумуфты вдоль оси ведомого и ведущего валов, что приводит преждевременному износу внутренней поверхности данной полумуфты.During sudden braking of a car or rigid coupling of cars under the influence of inertial forces arising between the car and the car bogie, due to the springing (elastic) properties of an element made of elastic material, alternating movements of the first half of the coupling occur along the axis of the driven and drive shafts, which leads to premature wear of the inner surface of this coupling half.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является муфта упругая (патент RU №126799 от 03.12.2012, МПК F16D3/50, патентообладатель ЗАО «ПП «Урал»), содержащая первую полумуфту 1 с фланцем, соединённую с ведущим карданным валом 2, вторую полумуфту 3 с фланцем, надеваемую на ведомый вал 4 подвагонного генератора 5 и элемент из эластичного материала 6, связанный с обеими полумуфтами 1 и 3. Втулка первой полумуфты 1 охватывает втулку второй полумуфты 3 с возможностью поворота относительно неё вокруг продольной оси ведомого 4 и ведущего 2 валов.The closest technical solution to the proposed one is an elastic coupling (patent RU No. 126799 dated December 3, 2012, MPK F16D3/50, patent holder ZAO PP Ural), containing a first coupling half 1 with a flange connected to the drive drive shaft 2, a second coupling half 3 with a flange, put on the driven shaft 4 of the undercar generator 5 and an element made of elastic material 6, connected to both coupling halves 1 and 3. The bushing of the first coupling half 1 covers the bushing of the second coupling half 3 with the ability to rotate relative to it around the longitudinal axis of the driven 4 and driving 2 shafts.
Между концентрически расположенными втулками полумуфт 1, 3 установлены три подшипника качения, при этом по краям расположены радиальные подшипники качения 9, а между ними упорный подшипник качения 10. Поворот относительно друг друга полумуфт 1 и 3 вокруг продольной оси вала 4 генератора 5 возможен за счёт наличия подшипников качения 9 и 10. Крепление подшипников на второй полумуфте осуществлено гайками 25 и 26. Гайка 25 позволяет регулировать необходимый для нормальной работы подшипников осевой зазор. Между гайками 25 и 26 установлено стопорное кольцо 7, препятствующее самопроизвольному отвинчиванию гаек 25 и 26. Кроме того, гайкой 26 и стопорным кольцом 7 фиксируется положение гайки 25.Three rolling bearings are installed between the concentrically located bushings of the coupling halves 1, 3, with radial rolling bearings 9 located at the edges, and a thrust rolling bearing 10 between them. Rotation of the coupling halves 1 and 3 relative to each other around the longitudinal axis of the shaft 4 of the generator 5 is possible due to the presence rolling bearings 9 and 10. The bearings are secured to the second coupling half with nuts 25 and 26. Nut 25 allows you to adjust the axial clearance necessary for normal operation of the bearings. A locking ring 7 is installed between the nuts 25 and 26, which prevents the spontaneous unscrewing of the nuts 25 and 26. In addition, the position of the nut 25 is fixed by the nut 26 and the locking ring 7.
В первой полумуфте 1 выполнена канавка, в которую вставлено пружинное кольцо 8, фиксирующее положение полумуфты и исключающее возможность перемещения её вдоль оси ведомого 4 и ведущего 2 валов.In the first coupling half 1 there is a groove into which a spring ring 8 is inserted, which fixes the position of the coupling half and excludes the possibility of moving it along the axis of the driven 4 and driving 2 shafts.
Ко второй полумуфте 3 болтами 11 прикреплено основание 12 элемента 6 из эластичного материала. Болтами 13 на первой полумуфте 1 закреплён кожух 14, укрывающий муфту от загрязнения.The base 12 of element 6 made of elastic material is attached to the second coupling half with 3 bolts 11. Bolts 13 on the first coupling half 1 secure a casing 14, which protects the coupling from contamination.
Муфта закреплена болтом 15 на валу 4 генератора 5 через шайбу 16, в которой выполнено лабиринтное уплотнение, перекрываемое лабиринтным кольцом 17.The coupling is secured with a bolt 15 on the shaft 4 of the generator 5 through a washer 16, in which a labyrinth seal is made, covered by a labyrinth ring 17.
Карданный вал 2 шпильками 18 прикреплён к полумуфте 1.The cardan shaft is attached to the coupling half 1 with 2 studs 18.
Для предотвращения попадания смазки подшипников на элемент 6 из эластичного материала муфта снабжена манжетой 19.To prevent bearing grease from getting onto element 6 made of elastic material, the coupling is equipped with a cuff 19.
Для предотвращения загрязнения смазки подшипников между шайбой 16 и полумуфтой 1 установлено резиновое кольцо 20.To prevent contamination of the bearing lubricant, a rubber ring 20 is installed between the washer 16 and the coupling half 1.
Недостатком данной муфты является:The disadvantage of this coupling is:
Быстрое загрязнение подшипникового узла в процессе эксплуатации муфты упругой, что вызывает быстрый выход из строя подшипников качения 9, 10 и невозможность стабильной работы муфты, особенно в аварийном режиме при срезе заклёпок 22. Загрязнение подшипникового узла происходит из-за быстрого износа резинового кольца 20 установленного на шайбу 16, поскольку оно имеет маленький натяг в полумуфте 1 и не имеет возможности расширяться по мере износа. При износе кольца 20 между наружным диаметром шайбы 16 и полумуфты 1 появляется зазор, через который затягивается пыль и частицы мусора (грязь) в подшипниковый узел.Rapid contamination of the bearing unit during operation of the elastic coupling, which causes rapid failure of the rolling bearings 9, 10 and the impossibility of stable operation of the coupling, especially in emergency mode when the rivets 22 are cut off. Contamination of the bearing unit occurs due to rapid wear of the rubber ring 20 installed on washer 16, since it has little interference in the coupling half 1 and does not have the ability to expand as it wears. When ring 20 wears out, a gap appears between the outer diameter of washer 16 and coupling half 1, through which dust and debris particles (dirt) are drawn into the bearing assembly.
Техническая задача, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, заключается в обеспечении герметичности внутренней камеры подшипникового узла на весь срок службы муфты упругой до планового вида её ремонта.The technical problem to be solved by the proposed technical solution is to ensure the tightness of the internal chamber of the bearing assembly for the entire service life of the elastic coupling until its planned repair.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении эксплуатационной надёжности муфты упругой. The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability of the elastic coupling.
Для достижения заявленного технического результата в упругой муфте, включающей первую полумуфту с фланцем, соединённую с ведущим валом, вторую полумуфту с фланцем, надеваемую на ведомый вал, элемент из эластичного материала, подшипники качения, связанный с обеими полумуфтами, установленные между концентрично расположенными втулками полумуфт и закреплённые на второй полумуфте гайками, при этом втулка первой полумуфты охватывает втулку второй полумуфты с возможностью поворота относительно неё вокруг продольной оси ведомого и ведущего валов, а в плоскости, перпендикулярной продольной оси ведомого и ведущего валов, выполнено местное ослабление прочности элемента из эластичного материала в виде соединённых с этим элементом металлических колец, соединённых между собой заклёпками, стопорное кольцо, установленное между гайками, закрепляющими подшипники качения на второй полумуфте, и пружинное кольцо, вставленное в канавку, выполненную в первой полумуфте, согласно полезной модели между полумуфтой ведомого вала и внутренней поверхностью полумуфты крепления карданного вала установлена кольцеобразная эластичная манжета, плотно прилегающая внутренней частью к поверхности стопорной гайки, при этом её наружный диаметр больше диаметра отверстия полумуфты крепления карданного вала.To achieve the stated technical result in an elastic coupling, including a first coupling half with a flange connected to the drive shaft, a second coupling half with a flange put on the driven shaft, an element made of elastic material, rolling bearings associated with both coupling halves, installed between concentrically located bushings of the coupling halves and secured to the second half of the coupling with nuts, while the bushing of the first half of the coupling covers the bushing of the second half of the coupling with the possibility of rotation relative to it around the longitudinal axis of the driven and driving shafts, and in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the driven and driving shafts, the strength of the element made of elastic material is locally weakened in the form metal rings connected to this element, connected to each other with rivets, a retaining ring installed between the nuts securing the rolling bearings on the second coupling half, and a spring ring inserted into a groove made in the first coupling half, according to the utility model, between the driven shaft coupling half and the inner surface of the coupling half When fastening the driveshaft, a ring-shaped elastic cuff is installed, the inner part of which fits tightly to the surface of the lock nut, while its outer diameter is larger than the diameter of the hole in the coupling half of the driveshaft.
Сущность полезной модели поясняется чертежом.The essence of the utility model is illustrated by the drawing.
На фигуре представлена заявляемая упругая муфта в разрезе.The figure shows a cross-section of the inventive elastic coupling.
Упругая муфта содержит первую полумуфту 1 с фланцем, соединённую с ведущим карданным валом 2, вторую полумуфту 3 с фланцем, надетую на ведомый вал 4 подвагонного генератора 5 и элемент из эластичного материала 6, связанный с обеими полумуфтами 1 и 3. Втулка первой полумуфты 1 охватывает втулку второй полумуфты 3 с возможностью поворота относительно неё вокруг продольной оси ведомого 4 и ведущего 2 валов.The elastic coupling contains a first coupling half 1 with a flange connected to the drive cardan shaft 2, a second coupling half 3 with a flange put on the driven shaft 4 of the subcar generator 5 and an element made of elastic material 6 connected to both coupling halves 1 and 3. The sleeve of the first coupling half 1 covers the sleeve of the second coupling half 3 with the possibility of rotation relative to it around the longitudinal axis of the driven 4 and driving 2 shafts.
Между концентрически расположенными втулками полумуфт 1, 3 установлены три подшипника качения, по краям расположены радиальные подшипники качения 9, между которыми расположен упорный подшипник качения 10. Поворот относительно друг друга полумуфт 1 и 3 вокруг продольной оси вала 4 генератора 5 возможен за счёт наличия подшипников качения 9 и 10. Крепление подшипников на второй полумуфте 3 осуществляется гайками 25 и 26. С помощью гайки 25 регулируют необходимый для нормальной работы подшипников осевой зазор. Между гайками 25 и 26 установлено стопорное кольцо 7, обеспечивающее препятствие самопроизвольному отвинчиванию гаек 25 и 26. Кроме того, при помощи гайки 26 и стопорного кольца 7 фиксируется положение гайки 25.Three rolling bearings are installed between the concentrically located bushings of the coupling halves 1, 3; radial rolling bearings 9 are located at the edges, between which a thrust rolling bearing 10 is located. Rotation of the coupling halves 1 and 3 relative to each other around the longitudinal axis of the shaft 4 of the generator 5 is possible due to the presence of rolling bearings 9 and 10. The bearings are secured to the second coupling half 3 with nuts 25 and 26. Using nut 25, the axial clearance necessary for normal operation of the bearings is adjusted. A locking ring 7 is installed between the nuts 25 and 26, which prevents the spontaneous unscrewing of the nuts 25 and 26. In addition, the position of the nut 25 is fixed using the nut 26 and the locking ring 7.
В первой полумуфте 1 выполнена канавка, в которую вставлено пружинное кольцо 8, фиксирующее положение полумуфты и исключающее возможность перемещения её вдоль оси ведомого 4 и ведущего 2 валов.In the first coupling half 1 there is a groove into which a spring ring 8 is inserted, which fixes the position of the coupling half and excludes the possibility of moving it along the axis of the driven 4 and driving 2 shafts.
Ко второй полумуфте 3 болтами 11 прикреплено основание 12 элемента 6 из эластичного материала. Болтами 13 на первой полумуфте 1 закреплён кожух 14, защищающий эластичный элемент муфты от загрязнения.The base 12 of element 6 made of elastic material is attached to the second coupling half with 3 bolts 11. Bolts 13 on the first coupling half 1 secure a casing 14, which protects the elastic element of the coupling from contamination.
Муфта крепится болтом 15 на валу 4 генератора 5 через шайбу 16, в которой выполнено лабиринтное уплотнение, перекрываемое лабиринтным кольцом 17.The coupling is secured with a bolt 15 on the shaft 4 of the generator 5 through a washer 16, in which a labyrinth seal is made, covered by a labyrinth ring 17.
Карданный вал 2 прикреплён к полумуфте 1 шпильками 18.Cardan shaft 2 is attached to coupling half 1 with studs 18.
Для предотвращения попадания смазки подшипников на элемент 6 из эластичного материала муфта снабжена манжетой 19.To prevent bearing grease from getting onto element 6 made of elastic material, the coupling is equipped with a cuff 19.
Для предотвращения загрязнения смазки подшипников между шайбой 16 и полумуфтой 1 установлено резиновое кольцо 20.To prevent contamination of the bearing lubricant, a rubber ring 20 is installed between the washer 16 and the coupling half 1.
В плоскости перпендикулярной продольной оси ведомого и ведущего валов выполнено местное ослабление прочности элемента 6 из эластичного материала в виде соединённых с элементом 6 металлических колец 21 и 23, которые в свою очередь соединены между собой заклёпками 22, изготовленными из стали или алюминиевого сплава.In a plane perpendicular to the longitudinal axis of the driven and drive shafts, the strength of element 6 made of elastic material is locally weakened in the form of metal rings 21 and 23 connected to element 6, which in turn are connected to each other by rivets 22 made of steel or aluminum alloy.
Передача крутящего момента от карданного вала 2 на вал 4 генератора 5 осуществляется через шпильки 18, полумуфту 1, элемент 6 из эластичного материала, кольцо 21, заклёпки 22, кольцо 23, элемент 6 из эластичного материала, основание 12, болты 11, полумуфту 3 и шпонку 24.The transmission of torque from the cardan shaft 2 to the shaft 4 of the generator 5 is carried out through pins 18, coupling half 1, element 6 made of elastic material, ring 21, rivets 22, ring 23, element 6 made of elastic material, base 12, bolts 11, coupling half 3 and key 24.
Между полумуфтой 3 ведомого вала и внутренней поверхностью полумуфты 1 крепления карданного вала установлена кольцеобразная эластичная манжета 27, плотно прилегающая внутренней частью к поверхности стопорной гайки 26, при этом её наружный диаметр больше диаметра отверстия полумуфты крепления карданного вала 1, что позволяет при установке сжать наружную поверхность манжеты 27. Манжета крепится к поверхности стопорной гайки клёпками или с помощью клеевых составов, например герметиком.Between the half-coupling 3 of the driven shaft and the inner surface of the half-coupling 1 for fastening the propeller shaft, a ring-shaped elastic cuff 27 is installed, its inner part tightly adjacent to the surface of the lock nut 26, while its outer diameter is larger than the diameter of the hole in the half-coupling for fastening the cardan shaft 1, which allows the outer surface to be compressed during installation cuffs 27. The cuff is attached to the surface of the lock nut with rivets or using adhesive compounds, such as sealant.
Указанное позволяет сохранить герметичность внутренней камеры подшипникового узла на весь срок службы муфты упругой до её планового вида ремонта.This allows you to maintain the tightness of the internal chamber of the bearing assembly for the entire service life of the elastic coupling until its scheduled repair.
Это объясняется тем, что по мере износа наружной кромки манжеты 27 она раскрывается, поскольку изначально её диаметр больше диаметра посадочного отверстия, что не позволяет образоваться зазору со стороны карданного вала с того момента, когда резиновое кольцо 20 износится. Отсутствие зазора со стороны карданного вала позволяет избежать попадания грязи и пыли в подшипниковый узел, тем самым обеспечивая его сохранность и как следствие повышение эксплуатационной надёжности муфты упругой.This is explained by the fact that as the outer edge of the cuff 27 wears, it opens up, since initially its diameter is larger than the diameter of the mounting hole, which does not allow a gap to form on the side of the propeller shaft from the moment the rubber ring 20 wears out. The absence of a gap on the side of the cardan shaft allows you to avoid dirt and dust getting into the bearing assembly, thereby ensuring its safety and, as a result, increasing the operational reliability of the elastic coupling.
Кольцеобразная эластичная манжета 27 полностью закрывает пространство между резьбовой частью второй полумуфты 3 и внутренней поверхностью первой полумуфты 1.The ring-shaped elastic cuff 27 completely covers the space between the threaded part of the second coupling half 3 and the inner surface of the first coupling half 1.
При этом манжета 27 имеет больший диаметр, чем диаметр отверстия полумуфты 1, что позволяет при её установке сжать (деформировать) наружную поверхность манжеты 27 по всему её периметру тем самым задав внутреннее напряжение, которое по мере износа наружной кромки позволяет ей расширяться и исключать возможность появления зазора.In this case, the cuff 27 has a larger diameter than the diameter of the hole in the coupling half 1, which allows, when installing it, to compress (deform) the outer surface of the cuff 27 along its entire perimeter, thereby setting internal tension, which, as the outer edge wears, allows it to expand and eliminate the possibility of gap
Таким образом, в процессе эксплуатации муфты по мере износа наружной кромки манжеты 27 сохраняется герметичность внутренней камеры подшипникового узла на весь срок службы муфты упругой, поскольку её диаметр изначально был больше диаметра посадочного отверстия, что не позволяет образоваться зазору со стороны карданного вала, когда резиновое кольцо износится. А отсутствие зазора со стороны карданного вала позволяет исключить попадания грязи и пыли в подшипниковый узел, что обеспечивает его сохранность и тем самым повышает эксплуатационную надёжность муфты упругой, увеличивая срок её эксплуатации.Thus, during the operation of the coupling, as the outer edge of the cuff 27 wears out, the tightness of the inner chamber of the bearing assembly is maintained for the entire service life of the elastic coupling, since its diameter was initially larger than the diameter of the mounting hole, which does not allow a gap to form on the side of the propeller shaft when the rubber ring will wear out. And the absence of a gap on the side of the cardan shaft makes it possible to exclude dirt and dust from entering the bearing assembly, which ensures its safety and thereby increases the operational reliability of the elastic coupling, increasing its service life.
Предлагаемая полезная модель соответствует критерию патентоспособности «новизна», так как у уровня техники не выявлены технические решения с предложенной совокупностью признаков, и критерию «промышленная применимость».The proposed utility model meets the patentability criterion of “novelty”, since the level of technology does not reveal technical solutions with the proposed set of features, and the criterion of “industrial applicability”.
Предлагаемой конструкции муфта упругая находится в эксплуатации более одного года и показала положительные результаты, в частности обеспечена герметичность подшипникового узла, исключилась возможность попадания в него пыли и грязи, что подтверждается сведениями из эксплуатации новой конструкции муфты упругой.The elastic coupling of the proposed design has been in operation for more than one year and has shown positive results, in particular, the tightness of the bearing assembly has been ensured, and the possibility of dust and dirt getting into it has been eliminated, which is confirmed by information from the operation of the new elastic coupling design.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU225950U1 true RU225950U1 (en) | 2024-05-14 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU7463U1 (en) * | 1997-09-24 | 1998-08-16 | Бибанов Михаил Владленович | Cardan coupling |
| DE102008027453A1 (en) * | 2007-06-12 | 2009-01-02 | Denso Corp., Kariya-shi | Power transmission and hub for use in power transmission |
| RU87742U1 (en) * | 2009-04-30 | 2009-10-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Вниибт-Буровой Инструмент" | BOTH MOTOR SHAFT |
| RU126779U1 (en) * | 2012-12-03 | 2013-04-10 | Закрытое акционерное общество "Производственное предприятие "Урал" | ELASTIC COUPLING |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU7463U1 (en) * | 1997-09-24 | 1998-08-16 | Бибанов Михаил Владленович | Cardan coupling |
| DE102008027453A1 (en) * | 2007-06-12 | 2009-01-02 | Denso Corp., Kariya-shi | Power transmission and hub for use in power transmission |
| RU87742U1 (en) * | 2009-04-30 | 2009-10-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Вниибт-Буровой Инструмент" | BOTH MOTOR SHAFT |
| RU126779U1 (en) * | 2012-12-03 | 2013-04-10 | Закрытое акционерное общество "Производственное предприятие "Урал" | ELASTIC COUPLING |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0631069B1 (en) | Split sprocket and retainer assembly | |
| US4019824A (en) | Positive ring retaining system | |
| US4440256A (en) | Bearing and universal joint assembly | |
| KR101728024B1 (en) | Wheel hub, brake disk, and wheel bearing assembly provided with the same | |
| US20150069818A1 (en) | Hub-Rotor Adapter | |
| US2685184A (en) | Universal joint and seal | |
| RU225950U1 (en) | ELASTIC COUPLING | |
| US2667767A (en) | Resilient wheel | |
| JP6011717B2 (en) | In-wheel motor unit for vehicles | |
| KR20160064090A (en) | Clutch with a clutch disc comprising a freewheel | |
| US20080292232A1 (en) | Corrosion-Resistant Bearing | |
| US9205737B2 (en) | Seal body, apparatus and method | |
| RU92121U1 (en) | ELASTIC COUPLING | |
| RU92122U1 (en) | ELASTIC COUPLING | |
| KR20190039311A (en) | Reducer, power system, straddle type rail train, and rail transportation system | |
| RU126779U1 (en) | ELASTIC COUPLING | |
| JP2008175276A (en) | Wheel bearing device | |
| RU65989U1 (en) | ELASTIC COUPLING | |
| RU165873U1 (en) | CLUTCH COUPLING | |
| US4210220A (en) | Axle assembly | |
| JP2007050733A (en) | Bearing unit | |
| RU115846U1 (en) | ELASTIC COUPLING | |
| CN215922200U (en) | Train wheel assembly and train | |
| RU217857U1 (en) | LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE COMPENSATION CLUTCH | |
| RU93907U1 (en) | ELASTIC COUPLING |