RU2253712C1 - Устройство для упрочнения рельсовых путей - Google Patents
Устройство для упрочнения рельсовых путей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2253712C1 RU2253712C1 RU2004111550/11A RU2004111550A RU2253712C1 RU 2253712 C1 RU2253712 C1 RU 2253712C1 RU 2004111550/11 A RU2004111550/11 A RU 2004111550/11A RU 2004111550 A RU2004111550 A RU 2004111550A RU 2253712 C1 RU2253712 C1 RU 2253712C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- carriages
- chassis
- electric
- power supply
- dielectric
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам поверхностной обработки длинномерных изделий сложного профиля, в частности железнодорожных и иных промышленных рельсовых путей, предназначенных для перемещения тягового подвижного состава. Сущность изобретения - источники высококонцентрированной энергии выполнены в виде электрических разрядников, состоящих из диэлектрических трубок и металлических рабочих наконечников, электрически соединенных с клеммой “минус” блока электропитания и управления и сгруппированных в виде гребенок в диэлектрических корпусах электроразрядных блоков, размещенных на металлических шасси кареток между токопроводящими катками под рамой транспортного средства с обеих сторон. Один из корпусов электроразрядных блоков закреплен на вертикальной каретке, другой - на горизонтальной каретке, а шасси обеих кареток шарнирно соединены между собой. Причем шасси вертикальных кареток шарнирно подвешены к раме транспортного средства на подпружиненных штангах, шасси горизонтальных кареток шарнирно соединены между собой горизонтальными подпружиненными распорками, а шасси всех кареток электрически соединены с клеммой “плюс” блока электропитания. Трубки в корпусах электроразрядных блоков соединены диэлектрическим трубопроводом с регулятором расхода рабочего тела, соединенным трубопроводом с емкостью хранения рабочего тела. Рабочие наконечники выполнены с возможностью локального дистанцирования и нацеливания на изношенные участки верхней и боковой поверхности головки рельсовых путей посредством их выдвижения из электроразрядных блоков в рабочее положение на заданную длину. Технический результат заключается в уменьшении электропотребления, повышении твердости, пластичности, прочности и износостойкости контактной поверхности рельсов в процессе ремонта рельсовых путей путем воздействия на поверхность рельсов высоковольтными электрическими разрядами постоянного тока через активную технологическую диэлектрическую среду при обеспечении максимальной технологической простоты и экологической безопасности. 2 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам поверхностной обработки длинномерных изделий сложного профиля, в частности железнодорожных и иных промышленных рельсовых путей, предназначенных для перемещения тягового подвижного состава.
Известно устройство для термообработки поверхности металлической заготовки дуговым разрядом в вакууме, состоящее из герметичного корпуса, соединенного трубопроводом с вакуум-насосом, вентиля регулирования напуска газа внутрь корпуса, блока электрического питания, клемма “минус” которого соединена с заготовкой, служащей катодом, а клемма “плюс” соединена с анодом и средством начального генерирования дуги между анодом и катодом, средства для обеспечения равномерного распределения дуги и средства для перемещения внутри корпуса заготовки - катода относительно анода (см. патент РФ №2104313, кл. С 21 D 1/09, опубл. 1998).
Недостатком такого устройства является необходимость создания вакуума, что делает невозможным использование его для обработки длинномерных изделий - заготовок как в заводских условиях, так особенно в условиях их эксплуатации.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранное в качестве прототипа устройство для упрочнения рельсовых путей, содержащее смонтированные на раме колесного транспортного средства систему энергоснабжения, систему торможения, источники высококонцентрированной энергии, размещенные под рамой в плоскости колес и подсоединенные к регулятору расхода рабочего тела, соединенному с емкостью хранения рабочего тела, при этом каждый источник высококонцентрированной энергии электрически подключен к выходу блока электропитания и управления, подключенному к системе энергоснабжения, а к управляющим входам блока электропитания и управления подключены задатчик вида и режима обработки и датчик скорости движения транспортного средства (см. описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №1664946, кл. Е 01 В 31/18, 1989).
Недостатком такого устройства является отсутствие динамичного приспособления для воздействия на заданные участки рельсов при движении транспортного средства, особенно по криволинейному пути, когда боковое раскачивание или смещение транспортного средства относительно рельсов может достигать 20-30 мм, и, следовательно, некоторые участки рельсов не охватываются термообработкой. Если же устройство обеспечивает более широкий спектр воздействия, то оно тем самым расходует еще большее количество энергии, при этом существенная часть ее уходит впустую. Кроме того, устройство имеет малый ресурс работы и большую сложность эксплуатации.
Помимо этого, недостатком такого устройства является дороговизна, большой расход электроэнергии, малая глубина и недостаточная прочность термообработанного поверхностного слоя рельсов и как следствие недолговечность этого слоя в процессе эксплуатации в результате воздействия контактных силовых факторов, таких как силы трения, ударных и изгибающих знакопеременных нагрузок.
Технической задачей заявляемого изобретения является создание устройства для упрочнения рельсовых путей, обеспечивающего уменьшение энергопотребления, повышение твердости, пластичности, прочности и износостойкости контактной поверхности рельсов в процессе ремонта рельсовых путей путем воздействия на поверхность рельсов высоковольтными электрическими разрядами постоянного тока через активную технологическую диэлектрическую среду при обеспечении максимальной технологической простоты и экологической безопасности.
Поставленная задача решается путем применения в качестве источников высококонцентрированной энергии катодных блоков, состоящих из ряда электрических разрядников с динамичным приспособлением для их высокоточного локального дистанцирования и нацеливания на наиболее изнашиваемые участки верхней и боковой (с внутренних сторон колеи) контактных поверхностей головки рельсов.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для упрочнения рельсовых путей, содержащем смонтированные на раме колесного транспортного средства систему энергоснабжения, систему торможения, источники высококонцентрированной энергии, размещенные под рамой в плоскости колес и подсоединенные к регулятору расхода рабочего тела, соединенному с емкостью хранения рабочего тела, при этом каждый источник высококонцентрированной энергии электрически подключен к выходу блока электропитания и управления, подключенному к системе энергоснабжения, а к управляющим входам блока электропитания и управления подключены задатчик вида и режима обработки и датчик скорости движения транспортного средства, источники высококонцентрированной энергии выполнены в виде электрических разрядников, состоящих из диэлектрических трубок и металлических рабочих наконечников, электрически соединенных с клеммой “минус” блока электропитания и управления и сгруппированных в виде гребенок в диэлектрических корпусах электроразрядных блоков, размещенных на металлических шасси кареток между токопроводящими катками под рамой транспортного средства с обеих сторон, один из корпусов электроразрядных блоков закреплен на вертикальной каретке, другой - на горизонтальной каретке, а шасси обеих кареток шарнирно соединены между собой, причем шасси вертикальных кареток шарнирно подвешены к раме транспортного средства на подпружиненных штангах, шасси горизонтальных кареток шарнирно соединены между собой горизонтальными подпружиненными распорками, а шасси всех кареток электрически соединены с клеммой “плюс” блока электропитания, при этом трубки в корпусах электроразрядных блоков соединены диэлектрическим трубопроводом с регулятором расхода рабочего тела, соединенным трубопроводом с емкостью хранения рабочего тела, а рабочие наконечники выполнены с возможностью локального дистанцирования и нацеливания на изношенные участки верхней и боковой поверхности головки рельсовых путей посредством их выдвижения из электроразрядных блоков в рабочее положение на заданную длину.
Использование электрических разрядников с динамичным приспособлением для их высокоточного локального дистанцирования и нацеливания на наиболее изнашиваемые участки верхней и боковой с внутренних сторон колеи поверхностей головки рельсов сводит к минимуму расход электроэнергии на упрочнение рельсов и обеспечивает повышение качества обработки, а именно увеличивает твердость, пластичность, прочность и износостойкость рельсов и полностью охватывает обработкой заданные участки рельсов при движении транспортного средства даже по криволинейному пути.
На фиг.1 представлено предложенное устройство для упрочнения рельсовых путей, общий вид; на фиг.2 - оборудование, размещенное под рамой транспортного средства.
Устройство для упрочнения рельсовых путей содержит железнодорожное транспортное средство, которое имеет раму 1 с колесными парами 2, снабженными электромеханическим приводом 3, систему энергоснабжения 4, систему торможения 5 и датчик 6 скорости движения, а также задатчик 7 режима обработки, блок 8 электропитания и управления, к управляющим входам которого подключены задатчик 7 режима обработки и датчик 6 скорости движения, а также полые электрические разрядники с динамичным приспособлением для их высокоточного локального дистанцирования и нацеливания на наиболее изнашиваемые участки верхней и боковой (с внутренних сторон колеи) поверхностей головки рельсов, при этом разрядники состоят из диэлектрических трубок и металлических рабочих наконечников, электрически соединенных с клеммой “минус” блока 8 питания и управления и сгруппированных в виде гребенок в диэлектрических корпусах четырех электроразрядных блоках 9 и 10, размещенных на металлических шасси 11 и 12 кареток между токопроводящими катками 13 под рамой 1 транспортного средства по два с обеих сторон по его ходу: один 9 на вертикальной каретке, другой 10 на горизонтальной каретке, причем шасси 11 и 12 этих кареток шарнирно соединены между собой, кроме того шасси 11 вертикальных кареток шарнирно подвешены к раме 1 транспортного средства на подпружиненных штангах 14, а шасси 12 горизонтальных кареток шарнирно соединены между собой горизонтальными подпружиненными распорками 15, шасси всех кареток электрически соединены с клеммой “плюс” блока 8 электропитания и управления, трубки в корпусах электроразрядных блоков 9 и 10 соединены диэлектрическим трубопроводом 16 с регулятором 17 расхода рабочего тела, также соединенным трубопроводом 18 с емкостью 19 хранения рабочего тела 20, а рабочие наконечники имеют резьбу для их выдвижения из электроразрядных блоков 9 и 10 на заданную длину, обеспечивающую требуемую дистанцию обработки в пределах 2-9 мм между концом рабочего наконечника и обрабатываемой поверхностью головки рельсов.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Машинист-оператор включает систему энергоснабжения 4 и блок 8 электропитания и управления, затем с помощью задатчика 7 выставляет нужный электрический режим обработки рельсов с учетом выбранной им скорости движения транспортного средства, которую он поддерживает блоком 4 и контролирует датчиком 6 скорости движения. При этом регулятор 17 расхода рабочего тела, автоматически управляемый блоком 8, подаст из емкости 19 рабочее тело 20 по трубопроводам 16 и 18 в электроразрядные блоки 9 и 10 и через рабочие наконечники полых электрических разрядников в зону высоковольтного электрического разряда непосредственно на обрабатываемую поверхность головки рельсов. Удельная электрическая мощность, приходящаяся на единицу площади обрабатываемой поверхности, регулируется напряжением на клемме “минус” блока 8, скоростью движения транспортного средства, величиной расхода рабочего тела, устанавливаемой машинистом-оператором, и дистанцией обработки, т.е. расстоянием между концами рабочих наконечников и обрабатываемой поверхностью.
Если происходит несанкционированное изменение скорости движения транспортного средства в процессе обработки, машинист-оператор выключает блок 8 и тем самым прекращает обработку рельсов. Заявляемое устройство обладает мобильностью, возможностью концентрированного воздействия электрической и тепловой энергии, проще по своей конструкции и в эксплуатации, более надежно и обладает значительно большим ресурсом эксплуатации.
Claims (1)
- Устройство для упрочнения рельсовых путей, содержащее смонтированные на раме колесного транспортного средства систему энергоснабжения, систему торможения, источники высококонцентрированной энергии, размещенные под рамой в плоскости колес и подсоединенные к регулятору расхода рабочего тела, соединенному с емкостью хранения рабочего тела, при этом каждый источник высококонцентрированной энергии электрически подключен к выходу блока электропитания и управления, подключенному к системе энергоснабжения, а к управляющим входам блока электропитания и управления подключены задатчик вида и режима обработки и датчик скорости движения транспортного средства, отличающееся тем, что источники высококонцентрированной энергии выполнены в виде электрических разрядников, состоящих из диэлектрических трубок и металлических рабочих наконечников, электрически соединенных с клеммой “минус” блока электропитания и управления и сгруппированных в виде гребенок в диэлектрических корпусах электроразрядных блоков, размещенных на металлических шасси кареток между токопроводящими катками под рамой транспортного средства с обеих сторон, один из корпусов электроразрядных блоков закреплен на вертикальной каретке, другой - на горизонтальной каретке, а шасси обеих кареток шарнирно соединены между собой, причем шасси вертикальных кареток шарнирно подвешены к раме транспортного средства на подпружиненных штангах, шасси горизонтальных кареток шарнирно соединены между собой горизонтальными подпружиненными распорками, а шасси всех кареток электрически соединены с клеммой “плюс” блока электропитания, при этом трубки в корпусах электроразрядных блоков соединены диэлектрическим трубопроводом с регулятором расхода рабочего тела, соединенным трубопроводом с емкостью хранения рабочего тела, а рабочие наконечники выполнены с возможностью локального дистанцирования и нацеливания на изношенные участки верхней и боковой поверхностей головки рельсовых путей посредством их выдвижения из электроразрядных блоков в рабочее положение на заданную длину.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004111550/11A RU2253712C1 (ru) | 2004-04-16 | 2004-04-16 | Устройство для упрочнения рельсовых путей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004111550/11A RU2253712C1 (ru) | 2004-04-16 | 2004-04-16 | Устройство для упрочнения рельсовых путей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2253712C1 true RU2253712C1 (ru) | 2005-06-10 |
Family
ID=35834535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004111550/11A RU2253712C1 (ru) | 2004-04-16 | 2004-04-16 | Устройство для упрочнения рельсовых путей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2253712C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2935715A1 (fr) * | 2008-09-09 | 2010-03-12 | Sauron Joseph Materiel Ind | Dispositif pour la maintenance de rails |
CN113047098A (zh) * | 2019-12-27 | 2021-06-29 | 成都真火科技有限公司 | 一种基于层流等离子的在线钢轨表面强化设备的作业方法 |
-
2004
- 2004-04-16 RU RU2004111550/11A patent/RU2253712C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2935715A1 (fr) * | 2008-09-09 | 2010-03-12 | Sauron Joseph Materiel Ind | Dispositif pour la maintenance de rails |
WO2010029248A1 (fr) * | 2008-09-09 | 2010-03-18 | Société Joseph Sauron Materiel Industriel | Dispositif pour la maintenance de rails |
RU2487208C2 (ru) * | 2008-09-09 | 2013-07-10 | Ктф Франс | Устройство для технического обслуживания рельсов |
US8490548B2 (en) | 2008-09-09 | 2013-07-23 | Ctf France | Device for railway maintenance |
CN113047098A (zh) * | 2019-12-27 | 2021-06-29 | 成都真火科技有限公司 | 一种基于层流等离子的在线钢轨表面强化设备的作业方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2412472B1 (en) | Device and method for cooling welded rail section | |
Liu et al. | Analytical modeling of grinding process in rail profile correction considering grinding pattern | |
CN102121217B (zh) | 一种用于钢轨表面强化处理的在线激光淬火工艺 | |
RU2253712C1 (ru) | Устройство для упрочнения рельсовых путей | |
CN109517944A (zh) | 一种基于层流等离子的钢轨表面在线移动处理装置 | |
KR101849952B1 (ko) | 운행 차륜의 경도 및 잔류응력 복원을 위한 고주파 열처리 장치 | |
CN113604650B (zh) | 一种钢轨焊接接头的激光强韧化处理方法 | |
EP0266167B1 (en) | Insitu energy beam processing of railroad track and equipment for increasing service lifetime | |
CN209836225U (zh) | 一种基于层流等离子的钢轨表面在线移动处理装置 | |
CN103934246A (zh) | 一种用于金属筒内壁除锈的机械手 | |
CN106475730A (zh) | 一种轧机机架辊支撑面在线加工方法 | |
US6168676B1 (en) | Rail refurbishing process | |
Gorbunov et al. | Adhesion control in the system of" wheel-rail" | |
CN111235979A (zh) | 钢轨焊接接头振动冲击金属表面处理方法 | |
CN106238837B (zh) | 游离电极的电火花放电加工方法及其设备 | |
CN105506233A (zh) | 激光淬火表面处理修复钢轨的方法 | |
RU131724U1 (ru) | Установка термической обработки сварных стыков рельсов в стационарных технологических условиях | |
CN211285094U (zh) | 钢轨焊接接头振动冲击金属表面处理装置 | |
Zhang et al. | Failure analysis of the pure carbon strip affected by dynamic contact force during current-carrying sliding | |
RU2218430C2 (ru) | Способ и устройство для упрочнения поверхности головки рельса | |
CN209873022U (zh) | 一种用于铁路尖轨处理的层流等离子点状淬火平台 | |
RU2673273C2 (ru) | Способ обработки колеса железнодорожного транспорта | |
RU2064511C1 (ru) | Способ упрочнения колес | |
RU2085346C1 (ru) | Электроконтактный станок для обработки бандажей колесных пар | |
CN212316570U (zh) | 一种基于层流等离子的在线钢轨表面强化设备 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080417 |