RU2251674C2 - Mode of evaluation of technical state of bearings of transmission of aviation engines - Google Patents
Mode of evaluation of technical state of bearings of transmission of aviation engines Download PDFInfo
- Publication number
- RU2251674C2 RU2251674C2 RU2002132524/28A RU2002132524A RU2251674C2 RU 2251674 C2 RU2251674 C2 RU 2251674C2 RU 2002132524/28 A RU2002132524/28 A RU 2002132524/28A RU 2002132524 A RU2002132524 A RU 2002132524A RU 2251674 C2 RU2251674 C2 RU 2251674C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vibration
- level
- oil
- bearing
- engine
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для оценки технического состояния двигателей, машин и механизмов по виброизмерениям и по характеристикам металлических частиц износа, обнаруженных в смазочных маслах, топливах и специальных жидкостях, в частности к раздельной оценке технического состояния роликоподшипников турбины высокого давления (ТВД) и межвального (МВП).The present invention relates to aeronautical engineering and can be used to assess the technical condition of engines, machines and mechanisms for vibration measurements and characteristics of metal wear particles found in lubricating oils, fuels and special fluids, in particular for a separate assessment of the technical condition of high-pressure turbine roller bearings ( TVD) and inter-shaft (MVP).
Известен способ диагностики технического состояния механизмов [1] по вибрационным параметрам, заключающийся в том, что на одном узле механизма устанавливают акселерометры в трех стандартных направлениях, регистрируют выходные сигналы и обрабатывают их, используя взаимный спектральный и корреляционный анализы, для обработки сигналов используют математический аппарат функции когерентности, выявляют конкретный дефект по распределению уровней когерентных кратных гармонических составляющих спектра.A known method for diagnosing the technical condition of mechanisms [1] by vibration parameters is that accelerometers are installed on one mechanism node in three standard directions, the output signals are recorded and processed using mutual spectral and correlation analyzes, and the mathematical apparatus of the function is used to process the signals coherence, reveal a specific defect in the distribution of levels of coherent multiple harmonic components of the spectrum.
Известен способ вибродиагностики технического состояния механизмов [2], заключающийся в том, что по периодически наблюдаемым выборкам вибросигнала, генерируемого работающим механизмом, измеряют в последовательные моменты времени текущие значения вектора вибропараметров механизма, измеряют для каждого спектра мощности соответствующую интегральную интенсивность его информативных составляющих, по полученной последовательности этих величин строят аппроксимирующую функцию, по которой оценивают техническое состояние механизма в текущий момент и прогнозируют его на будущие моменты. В качестве вектора вибропараметров механизма выбирают вектор коэффициентов линейной авторегрессии М-порядка, генерируемого механизмом вибросигнала.A known method of vibration diagnostics of the technical state of mechanisms [2], which consists in the fact that the periodically observed samples of the vibration signal generated by the working mechanism, measure at successive times the current values of the vector of the vibration parameters of the mechanism, measure for each power spectrum the corresponding integrated intensity of its informative components, obtained the sequences of these quantities build an approximating function by which the technical state of the mechanism is evaluated in the course of s time and predict its future moments. As a vector of the vibration parameters of the mechanism, a vector of linear autoregression coefficients of the M-order generated by the vibration signal mechanism is selected.
Известен способ диагностики [3], основанный на виброакустическом методе выявления повреждений подшипников трансмиссии. В штатной системе виброконтроля вибродатчики устанавливаются на разделительном корпусе и на кронштейне задней подвески двигателя, при этом вибрация от дефектного подшипника ТВД ослабляется упруго-демпферной опорой, поэтому вибрация на корпусах в районе установки датчиков возрастает только при значительном повреждении подшипника ТВД.A known diagnostic method [3], based on the vibro-acoustic method for detecting damage to the bearings of the transmission. In a standard vibration monitoring system, vibration sensors are installed on the separation housing and on the bracket of the rear engine mount, while the vibration from the defective theater bearing is weakened by the elastic-damper support, so the vibration on the housings in the area of the sensors installation increases only with significant damage to the theater bearing.
Ближайшим аналогом является способ оценки технического состояния подшипников трансмиссии, включающий распознавание ранних стадий проявления дефекта межвального роликоподшипника ударно-импульсным контролем с помощью прибора ИВУ-1М [4]. Метод заключается в установке датчика АНС-014-02 с помощью штанги внутрь вала турбины низкого давления (HД) в зоне узла межвального подшипника на неработающем двигателе. Ротор КВД вращают от ручки с помощью ключа от запасного привода задней коробки приводов с частотой 100..120 об/мин при зафиксированном в одном из 6 положений ротора КНД. Измеряя в процессе свободного вращения ротора КВД (со снятой ручкой привода) среднее значение амплитуд вибросигналов, сравнивают их с пороговым допустимым уровнем.The closest analogue is a method for assessing the technical condition of transmission bearings, including recognition of the early stages of the manifestation of a defect of an inter-shaft roller bearing by shock-pulse control using the IVU-1M device [4]. The method consists in installing the ANS-014-02 sensor using a rod inside the shaft of a low pressure turbine (ND) in the area of the shaft bearing assembly on an idle engine. The HPC rotor is rotated from the handle using the key from the spare drive of the rear gearbox with a frequency of 100..120 rpm when fixed in one of the 6 positions of the KND rotor. Measuring in the process of free rotation of the rotor KVD (with the drive handle removed) the average value of the amplitudes of the vibration signals, compare them with a threshold acceptable level.
Метод ударно-импульсного контроля, как и приборы, использующие его, имеют ряд недостатков, которые и определяют процент достоверности диагноза, выдаваемого этим прибором. При импульсно-ударном методе возможно наличие высокого уровня вибрации, не связанное с наличием дефектов узлов и деталей, омываемых маслом, в том числе и подшипников трансмиссии.The method of shock-pulse control, as well as devices using it, have a number of disadvantages that determine the percentage of reliability of the diagnosis issued by this device. With the pulse-shock method, a high level of vibration is possible that is not associated with the presence of defects in components and parts washed by oil, including transmission bearings.
Известно, что из-за несовершенства аппаратуры по показаниям приборов для измерения вибрации снимается до 15% двигателей, в которых заявленный эксплуатантом дефект не подтвердился при заводских исследованиях двигателя. Т.е. бывают случаи и довольно часто, когда импульсно-вибрационный контроль показывает наличие высокого уровня вибрации, не связанной с дефектом МВП.It is known that due to imperfections in the equipment according to the readings of vibration measuring instruments, up to 15% of engines are removed in which the defect declared by the operator was not confirmed during factory research of the engine. Those. there are cases quite often when the pulse-vibration control shows the presence of a high level of vibration that is not associated with a defect in the MEP.
Задачей предлагаемого изобретения является создание комплексного метода диагностирования подшипников трансмиссии с раздельной оценкой технического состояния подшипника ТВД и МВП.The objective of the invention is the creation of a comprehensive method for the diagnosis of transmission bearings with a separate assessment of the technical condition of the bearings of the theater and the center.
Поставленная задача достигается тем, что в способе оценки технического состояния подшипников трансмиссии авиационного двигателя, включающем ударно-импульсный контроль, при котором датчик для регистрации вибрации с помощью штанги устанавливают внутрь вала турбины низкого давления в зоне узла межвального подшипника на неработающем двигателе, измеряют в процессе свободного вращения ротора среднее значение амплитуд вибросигналов, сравнивают их с пороговым допустимым уровнем.The problem is achieved in that in a method for assessing the technical condition of aircraft engine transmission bearings, including shock-pulse control, in which a sensor for detecting vibration with the help of a rod is installed inside the low pressure turbine shaft in the region of the shaft bearing assembly on an idle engine, it is measured in the process of free rotor rotation the average value of the amplitudes of the vibration signals, compare them with a threshold acceptable level.
Новым в заявляемом способе является то, что дополнительно с помощью сцинтилляционного анализа определяют уровень параметров частиц износа в масле и(или) в смыве с маслофильтра исследуемого двигателя, по которому оценивают состав изнашиваемого сплава, и при наличии частиц износа в масле, относящихся к подшипникам, по уровню частиц износа и уровню вибрации оценивают техническое состояние того или иного подшипника трансмиссии.New in the claimed method is that in addition using scintillation analysis to determine the level of parameters of wear particles in the oil and (or) in rinse with the oil filter of the engine under study, which evaluate the composition of the wear alloy, and in the presence of wear particles in the oil related to bearings, the technical state of a transmission bearing is evaluated by the level of wear particles and vibration level.
Способ осуществляется следующим образом:The method is as follows:
С помощью сцинтилляционного метода определяют уровень параметров частиц износа в масле и(или) в смыве с маслофильтра исследуемого двигателя и по статистической модели исправного двигателя оценивается техническое состояние подшипников трансмиссии [5].Using the scintillation method, the level of parameters of wear particles in the oil and / or in the washout from the oil filter of the engine under study is determined and the technical condition of the transmission bearings is estimated using a statistical model of a working engine [5].
Пробу исследуемой жидкости, взятую из двигателя, предварительно подготавливают путем разбавления, если это необходимо. Затем "озвучивают" ультразвуком для приведения находящихся в ней металлических частиц износа во взвешенное состояние. Предварительно подготовленную пробу с помощью распылителя превращают в мелкодисперный золь. Распылитель работает в таком режиме, что частицы поступают в плазму последовательно по одной. Полученный золь, состоящий из капель жидкости и частиц металлов, потоком транспортирующего газа непрерывно вдувается в плазму газового разряда (источник возбуждения спектров).A sample of the test fluid taken from the engine is preliminarily prepared by dilution, if necessary. Then they are “voiced” by ultrasound to bring the metal wear particles in it into suspension. A pre-prepared sample is converted into a finely dispersed sol using a spray gun. The atomizer operates in such a mode that the particles enter the plasma one at a time. The resulting sol, consisting of liquid droplets and metal particles, is continuously blown into the gas discharge plasma by a stream of transporting gas (a source of spectral excitation).
При попадании частицы в плазму она нагревается, испаряется, и полученный атомный пар возбуждается и высвечивается, т.е. происходит вспышка (сцинтилляция) частицы. Скорость поступления анализируемой пробы выбрана из расчета, чтобы частицы металла микропримеси поступали в плазму последовательно друг за другом. Вероятность наложения (слияния) облаков атомного пара различных частиц очень невелика.When a particle enters the plasma, it heats up, evaporates, and the resulting atomic vapor is excited and illuminated, i.e. a flare (scintillation) of the particle occurs. The rate of arrival of the analyzed sample is selected from the calculation so that the metal particles of microimpurities enter the plasma sequentially one after another. The probability of overlapping (merging) clouds of atomic vapor of various particles is very small.
Излучение атомного пара с помощью конденсора поступает на спектральный прибор. Разложенное в спектр излучение полихроматором регистрируется на выходе фотоумножителями.The radiation of atomic vapor through a condenser is fed to a spectral device. The polychromator radiation decomposed into the spectrum is recorded at the output by photomultipliers.
Длительность импульсов излучения частиц пропорциональна времени нахождения их в плазме и составляет 1-10 мс, а амплитуда либо площадь импульса - испарившейся массе частицы. Поэтому на выходе фотоумножителей присутствуют последовательности импульсов различных амплитуд и длительностей. Электрические импульсы с фотоумножителей поступают на аналого-цифровой преобразователь и обрабатываются ЭВМ.The duration of the particle radiation pulses is proportional to the time spent in the plasma and is 1-10 ms, and the amplitude or area of the pulse to the evaporated mass of the particle. Therefore, at the output of the photomultipliers there are sequences of pulses of various amplitudes and durations. Electrical pulses from the photomultipliers are fed to an analog-to-digital converter and processed by a computer.
Аналогично поступают с образцами сравнения и эталонными образцами. Образцы сравнения, приготовленные на основе натуральных частиц износа и аттестованные по содержанию химических элементов, используют для получения градуировочных характеристик, по которым ЭВМ определяет концентрацию элементов в частицах износа и концентрацию растворенных элементов.Do the same with reference and reference samples. Comparison samples prepared on the basis of natural wear particles and certified for the content of chemical elements are used to obtain calibration characteristics by which a computer determines the concentration of elements in wear particles and the concentration of dissolved elements.
Для получения градуировочных характеристик, по которым определяют количество элементов в частицах износа и концентрацию растворенных металлов, используют образцы сравнения, приготовленные на основе натуральных частиц износа и аттестованные по содержанию химических элементов. Превышение количества частиц и содержания меди и серебра в масле и сложных частиц типа Cu-Ag, Fe-Ag связывают с сепараторами, а Cr-Fe, Me-V - с телами качения и обоймами подшипников трансмиссионной чести двигателя.To obtain calibration characteristics, which determine the number of elements in the wear particles and the concentration of dissolved metals, use reference samples prepared on the basis of natural wear particles and certified for the content of chemical elements. Excess particles and copper and silver in oil and complex particles such as Cu-Ag, Fe-Ag are associated with separators, and Cr-Fe, Me-V are associated with rolling bodies and bearings of engine transmission honor bearings.
На практике согласно эксплуатационным документам уровень вибрации при показании прибора ИВУ-1М свыше 200 мВ считается завышенным, и двигатель ставится на особый контроль, при 300 мВ его снимают с крыла. Уровень параметров частиц износа в пробе масла (смыва) оценивают путем их сравнения со статистической моделью параметров исправного эталонного двигателя, построенной заранее по результатам сцинтилляционного анализа большого числа заведомо исправных, находящихся на крыле двигателей. При этом учитывается тип двигателя и его наработка после последнего ремонта (ППР).In practice, according to operational documents, the vibration level when the IVU-1M device is displayed above 200 mV is considered to be overestimated, and the engine is put under special control, at 300 mV it is removed from the wing. The level of parameters of wear particles in the oil sample (flush) is estimated by comparing them with a statistical model of parameters of a working reference engine, built in advance according to the results of scintillation analysis of a large number of obviously working, located on the wing of the engines. In this case, the type of engine and its operating time after the last repair (PPR) are taken into account.
При диагностике подшипников трансмиссии двигателя комплексным методом возможны четыре варианта:When diagnosing engine transmission bearings using the integrated method, four options are possible:
1 - параметры частиц износа и уровень вибрации превышают допустимые нормы - имеет развитие дефекта межвального роликоподшипника;1 - the parameters of the wear particles and the vibration level exceed the permissible norms - there is a development of a defect in the inter-shaft roller bearing;
2 - параметры частиц износа превышают допустимый уровень, а вибрация в пределах нормы - дефект подшипника ТВД;2 - the parameters of the wear particles exceed the permissible level, and vibration within the normal range is a defect in the bearing of the theater of operations;
3 - параметры частиц в пределах нормы, а уровень вибрации превышает допустимый предел - вибрация не связана с дефектом узлов, омываемых маслом;3 - particle parameters within normal limits, and the vibration level exceeds the permissible limit - vibration is not associated with a defect of nodes washed by oil;
4 - параметры частиц износа и уровень вибрации в норме - техническое состояние омываемых маслом узлов двигателя в пределах нормы.4 - parameters of wear particles and vibration level are normal - the technical condition of engine components washed by oil is within normal limits.
Если выявлены признаки наличия дефекта подшипников трансмиссии, по показаниям прибора ИВУ-1М смотрится уровень вибрации. При одних и тех же параметрах частиц изнашивания высокий уровень вибрации (выше допустимой нормы) связывается с наличием дефекта межвального роликоподшипника, а низкий уровень вибрации - имеет место дефект подшипника ТВД.If there are signs of a defect in the bearings of the transmission, according to the testimony of the IVU-1M device, the vibration level looks. With the same parameters of wear particles, a high level of vibration (above the permissible norm) is associated with the presence of a defect in the shaft-to-shaft bearing, and a low level of vibration - a defect in the bearing of the high-pressure bearing.
Пример практического применения.An example of practical application.
Известно, что для изготовления опор валов используются сплавы на основе железа, типа Fe-W-Cr-V-Ni и Fe-Cr-Ni, оба типа подшипников (ТВД и МВП) имеют один состав сплава стали, из которой изготовлены тела качения и обоймы подшипников, а также бронзовые сепараторы с нанесенным на них свинцово-оловянно-серебряным покрытием. Поэтому при оценке беговых дорожек подшипников валов и их сепараторов обращается внимание прежде всего на частицы Fe, Cr, Ni, Cu, Ag и особенно ванадия, а также на частицы Fe-Cr-Ni, Fe-Cr-Ni-V (сплавные частицы), Fe-Cu-Ag, Cu-Ag (задирные частицы).It is known that for the manufacture of shaft bearings, iron-based alloys of the type Fe-W-Cr-V-Ni and Fe-Cr-Ni are used, both types of bearings (TVD and MVP) have the same composition of the steel alloy from which the rolling bodies are made and bearing cages, as well as bronze cages coated with lead-tin-silver coating. Therefore, when evaluating the racetracks of shaft bearings and their cages, attention is paid primarily to particles of Fe, Cr, Ni, Cu, Ag, and especially vanadium, as well as particles of Fe-Cr-Ni, Fe-Cr-Ni-V (alloy particles) , Fe-Cu-Ag, Cu-Ag (scoring particles).
Наличие сплавных частиц Fe-Cr-Ni-V, превышение параметров по задирным частицам Fe-Cu-Ag, Cu-Ag, а также превышение рейтингов (количество частиц определенного состава, нормированных на 1000 частиц всех составов в 1 мл смыва с маслофильтра) свидетельствуют о значительной изношенности либо выходе из строя подшипников трансмиссии.The presence of alloy particles Fe-Cr-Ni-V, excess of parameters for scoring particles of Fe-Cu-Ag, Cu-Ag, as well as exceeding ratings (the number of particles of a certain composition normalized to 1000 particles of all compositions in 1 ml of washout from an oil filter) indicate significant deterioration or failure of the transmission bearings.
В таблице приведены результаты комплексной оценки (сцинтилляционный метод + метод ударно-импульсного контроля) двигателей Д-30КП/КУ/КУ-154.The table shows the results of a comprehensive assessment (scintillation method + shock-pulse control method) of the D-30KP / KU / KU-154 engines.
Как видно из таблицы, на практике встречаются все приведенные выше варианты проявления дефектов: так техническое состояние двигателей №№35, 36, 37 соответствует первому варианту - дефект локализован в МВП, двигателей №№10 и 19 - второму варианту - дефект подшипника ТВД, двигателя №32 - третьему, когда вибрация не была связана с омываемыми маслом деталями. При дальнейшей эксплуатации двигателя уровень вибрации снизился до приемлемых значений.As can be seen from the table, in practice, all of the above options for the manifestation of defects are encountered: the technical condition of engines No. 35, 36, 37 corresponds to the first option - the defect is localized in the profit center, engines No. 10 and 19 - the second option - defective bearing of the engine, engine No. 32 - to the third, when the vibration was not connected with the parts washed with oil. With further operation of the engine, the vibration level decreased to acceptable values.
Предлагаемый комплексный способ оценки технического состояния подшипников трансмиссии авиационных двигателей позволяет с достаточной достоверностью оценить техническое состояние подшипников трансмиссии и значительно упростить раздельную диагностику подшипников.The proposed comprehensive method for assessing the technical condition of aircraft engine transmission bearings allows us to fairly reliably evaluate the technical condition of transmission bearings and significantly simplify separate bearing diagnostics.
Источники информацииSources of information
1. Заявка №99120470, G 01 M 7/02, G 01 H 17/00, 2000 г.1. Application No. 99120470, G 01 M 7/02, G 01 H 17/00, 2000
2. Заявка №93032657, G 01 M 7/00, 1995 г.2. Application No. 93032657, G 01 M 7/00, 1995
3. Двигатель ПС-90А. Анализ статистики и диагностических признаков дефектов роликоподшипника ТВД. Техническая справка №34676.3. Engine PS-90A. Analysis of statistics and diagnostic signs of defects in a TVD roller bearing. Technical Information No. 34676.
4. Бюллетень №527-БУ-Г. Изделие. Двигатели Д-30КП, Д-30КП-2 по вопросу Периодической проверки состояния межвального подшипника методом вибродиагностики. Введен в действие с 20.04.90 ГУ ТЭРАТ МГА (прототип).4. Bulletin No. 527-BU-G. Product. D-30KP, D-30KP-2 engines on the subject of Periodic inspection of the condition of an inter-shaft bearing by the method of vibration diagnostics. It was put into effect on 04.20.90 GU TERAT MGA (prototype).
5. Заявка №99109741, G 01 N 21/00, 2001 г.5. Application No. 99109741, G 01 N 21/00, 2001
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002132524/28A RU2251674C2 (en) | 2002-12-03 | 2002-12-03 | Mode of evaluation of technical state of bearings of transmission of aviation engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002132524/28A RU2251674C2 (en) | 2002-12-03 | 2002-12-03 | Mode of evaluation of technical state of bearings of transmission of aviation engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002132524A RU2002132524A (en) | 2004-06-10 |
| RU2251674C2 true RU2251674C2 (en) | 2005-05-10 |
Family
ID=35747154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002132524/28A RU2251674C2 (en) | 2002-12-03 | 2002-12-03 | Mode of evaluation of technical state of bearings of transmission of aviation engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2251674C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102230399A (en) * | 2011-05-06 | 2011-11-02 | 上海发电设备成套设计研究院 | Device and method for monitoring and controlling safety risk of steam turbine generator bearing on line |
| RU2566289C1 (en) * | 2014-11-05 | 2015-10-20 | Акционерное общество "Федеральный научно-производственный центр "Алтай" (АО "ФНПЦ "Алтай") | Method to detect single pulse of solid fuel and device for its realisation |
| CN110530649A (en) * | 2019-08-28 | 2019-12-03 | 中国航发南方工业有限公司 | A kind of aircraft engine test stand oil system |
| CN112345260A (en) * | 2020-10-16 | 2021-02-09 | 南昌航空大学 | Micro-heating-section vibration testing method based on micro-particle distribution |
-
2002
- 2002-12-03 RU RU2002132524/28A patent/RU2251674C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "Изделие Двигатели Д-30КП, Д-30КП-2 по вопросу периодической проверки состояния межвального подшипника методом вибродиагностики", Бюллетень № 527-БУ-Г, введен в действие 20.04.1990, ГУ ТЭРАТ МГА. * |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102230399A (en) * | 2011-05-06 | 2011-11-02 | 上海发电设备成套设计研究院 | Device and method for monitoring and controlling safety risk of steam turbine generator bearing on line |
| CN102230399B (en) * | 2011-05-06 | 2014-04-02 | 上海发电设备成套设计研究院 | Device and method for monitoring and controlling safety risk of steam turbine generator bearing on line |
| RU2566289C1 (en) * | 2014-11-05 | 2015-10-20 | Акционерное общество "Федеральный научно-производственный центр "Алтай" (АО "ФНПЦ "Алтай") | Method to detect single pulse of solid fuel and device for its realisation |
| CN110530649A (en) * | 2019-08-28 | 2019-12-03 | 中国航发南方工业有限公司 | A kind of aircraft engine test stand oil system |
| CN110530649B (en) * | 2019-08-28 | 2021-06-18 | 中国航发南方工业有限公司 | Lubricating oil system of test bed of aircraft engine |
| CN112345260A (en) * | 2020-10-16 | 2021-02-09 | 南昌航空大学 | Micro-heating-section vibration testing method based on micro-particle distribution |
| CN112345260B (en) * | 2020-10-16 | 2022-06-24 | 南昌航空大学 | Micro-heating-section vibration testing method based on micro-particle distribution |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Goyal et al. | The vibration monitoring methods and signal processing techniques for structural health monitoring: a review | |
| de Azevedo et al. | A review of wind turbine bearing condition monitoring: State of the art and challenges | |
| Kumar et al. | Advancement and current status of wear debris analysis for machine condition monitoring: a review | |
| Kim et al. | Condition monitoring of low speed bearings: A comparative study of the ultrasound technique versus vibration measurements | |
| Shanbr et al. | Detection of natural crack in wind turbine gearbox | |
| Tandon et al. | Condition monitoring of rotary machines | |
| EP3696543A2 (en) | Active oil debris monitor particle detection and monitoring system | |
| RU2551447C1 (en) | Method of vibration diagnostics of technical state of bearing rotor support at two-shaft gas-turbine engine | |
| RU2251674C2 (en) | Mode of evaluation of technical state of bearings of transmission of aviation engines | |
| Ayaz et al. | Fault detection based on continuous wavelet transform and sensor fusion in electric motors | |
| Wegerich | Similarity‐based modeling of vibration features for fault detection and identification | |
| Li et al. | On-line fault detection in wind turbine transmission system using adaptive filter and robust statistical features | |
| JP2002188411A (en) | Abnormality diagnosing apparatus | |
| Vähäoja et al. | Trends in industrial oil analysis–a review | |
| RU2285907C1 (en) | Method of testing engines, machines, and mechanisms | |
| Feilong et al. | Naturally-induced early aviation bearing fault test and early bearing fault detection | |
| Thanagasundram et al. | Autoregressive based diagnostics scheme for detection of bearing faults | |
| Gerike et al. | Vibration analysis of electromechanical equipment of mining shovels | |
| Sikora | Detection of bearing damage by statistic vibration analysis | |
| Stamboliska et al. | Condition monitoring techniques for low-speed machines | |
| Selvakumar et al. | Data acquisition system and signal processing technique for bearing fault analysis | |
| Mobley | Condition based maintenance | |
| RU2239172C2 (en) | Method of diagnostics of availability of engines | |
| Ruuska et al. | Spindle bearing monitoring using acoustic emission | |
| Saimurugan et al. | On-road testing of a vehicle for gearbox fault detection using vibration signals |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101204 |