RU2251516C1

RU2251516C1 - Brake system

Info

Publication number: RU2251516C1
Application number: RU2003125621/11A
Authority: RU
Inventors: В.А. Николаев (RU); В.А. Николаев; Ю.И. Макаров (RU); Ю.И. Макаров; В.А. Максимов (RU); В.А. Максимов; С.В. Волков (RU); С.В. Волков
Original assignee: Открытое акционерное общество Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2003-08-22
Filing date: 2003-08-22
Publication date: 2005-05-10
Also published as: RU2003125621A

Abstract

FIELD: sphere of machine-building.

SUBSTANCE: the invention refers to the sphere of machine-building namely to brake systems used in aviation technique. A brake system arrangement has a channel of feeding of braking pressure and installed in it a braking arrangement including a working piston with a mechanism of disbraking, a gap regulator fulfilled in the shape of differential unit including a piston and spring-loaded to it a by-passing valve and a stop. The saddle of the by-passing valve is organized on the inner butt-end of the piston, and the stop - with the bottom part of boring of the body under the piston of the gap regulator with possibility to limit its motion for opening of the by-passing valve in accordance with wearing of braking discs of the packet.

EFFECT: receiving stable braking characteristics and exploiting reliability and also of expanding functional capabilities.

2 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозным системам, используемым в колесах транспортных средств, преимущественно в объектах авиационной техники.The invention relates to the field of engineering, in particular to brake systems used in the wheels of vehicles, mainly in aircraft.

Известна тормозная система, содержащая канал подачи тормозного давления и установленное в нем тормозное устройство, включающее в себя рабочий поршень с механизмом растормаживания и регулятор зазора, вход которого подключен к источнику питания, а выход - к полости рабочего поршня. Регулятор зазора выполнен в виде дифференциального узла, состоящего из поршня, перепускного клапана, поджатого пружиной к седлу, организованному на наружном торце поршня, и упора (см. патент США № 3183041, кл. 303-49).A known brake system comprising a brake pressure feed channel and a brake device installed therein, including a working piston with a brake mechanism and a clearance adjuster, the input of which is connected to a power source and the output to a cavity of the working piston. The gap regulator is made in the form of a differential unit consisting of a piston, a bypass valve, spring-loaded to the seat, arranged on the outer end of the piston, and a stop (see US patent No. 3183041, CL 303-49).

Недостаток известной тормозной системы заключается в том, что она не позволяет обеспечить стабильные тормозные характеристики и тем самым достаточную эксплуатационную надежность транспортного средства из-за возможного самопроизвольного увеличения заданного зазора между рабочим поршнем и пакетом тормозных дисков, что может привести к увеличению тормозного пути и, как следствие, к аварийной ситуации. Это объясняется тем, что осевые колебания тормозного пакета, возникающие вследствие вибрационных нагрузок, действующих на колесо при пробеге самолета, воздействуют на рабочий поршень и создают в его полости и в соединенном с ней канале подачи тормозного давления противодавление, которое может вызвать открытие перепускного клапана регулятора зазора, что приведет к потере части тормозной жидкости и, как следствие, к увеличению рабочего зазора, так как поршень после растормаживания отойдет от тормозного пакета на величину, превышающую расчетную величину рабочего зазора.A disadvantage of the known brake system is that it does not provide stable braking performance and thus sufficient operational reliability of the vehicle due to the possible spontaneous increase in the specified clearance between the working piston and the brake disc package, which can lead to an increase in braking distance and, as consequence, to an emergency. This is explained by the fact that axial vibrations of the brake package resulting from vibration loads acting on the wheel during the run of the aircraft act on the working piston and create a back pressure in its cavity and in the channel for supplying brake pressure that can open the bypass valve of the clearance regulator , which will lead to the loss of part of the brake fluid and, as a result, to an increase in the working gap, since the piston will move away from the brake package by an amount greater than the even size of the working gap.

Кроме того, такая конструкция не может быть использована для работы в системах с несколькими каналами подачи тормозного давления, избирательно подключенным к общему тормозному устройству, поскольку при подаче давления в один из каналов одновременно повысится давление в других каналах, что приведет к открытию их перепускных клапанов и сбросу давления, исключая тем самым возможность торможения.In addition, this design cannot be used to work in systems with several brake pressure supply channels selectively connected to a common brake device, since when pressure is applied to one of the channels, the pressure in the other channels will simultaneously increase, which will lead to the opening of their bypass valves and pressure relief, thereby eliminating the possibility of braking.

Технический результат, который может быть достигнут при использовании предлагаемого технического решения, заключается в получении стабильных тормозных характеристик и эксплуатационной надежности тормозной системы, а так же в расширении ее функциональных возможностей.The technical result that can be achieved by using the proposed technical solution is to obtain stable braking characteristics and operational reliability of the brake system, as well as to expand its functionality.

Указанный результат достигается тем, что седло перепускного клапана организовано на внутреннем торце поршня, а упор - в донной части расточки с возможностью ограничения хода поршня. Кроме того, для обеспечения работы тормозного устройства от дополнительного канала подачи тормозного давления оно снабжено вторым регулятором зазора, вход которого соединен с дополнительным каналом, а выход - с полостью рабочего поршня тормозного устройства.This result is achieved by the fact that the bypass valve seat is arranged on the inner end of the piston, and the stop is in the bottom of the bore with the possibility of limiting the piston stroke. In addition, to ensure the operation of the brake device from an additional channel for supplying brake pressure, it is equipped with a second clearance regulator, the input of which is connected to the additional channel, and the output to the cavity of the working piston of the brake device.

На фиг.1 изображена тормозная система;Figure 1 shows the brake system;

На фиг.2 - тормозная система с дополнительным каналом подачи тормозного давления.Figure 2 - brake system with an additional channel for supplying brake pressure.

Тормозная система содержит канал 1 подачи тормозного давления и установленное в нем тормозное устройство, в корпусе 2 которого выполнены цилиндрическая и резьбовая расточки 3 и 4, в которых установлены рабочий поршень 5 с механизмом растормаживания (на чертеже не показан) и резьбовая гильза 6 соответственно. В полости гильзы 6 установлен регулятор зазора 7, выполненный в виде дифференциального узла, состоящего из поршня 8, перепускного клапана 9 с продольным пазом 10, поджатого пружиной 11 к седлу 12, организованному на внутреннем торце 13 поршня 8, и упора 14, организованного на донной поверхности расточки 4. Величина хода h поршня 8 определяется из соотношенияThe brake system comprises a brake pressure supply channel 1 and a brake device installed therein, in the housing 2 of which are made cylindrical and threaded bores 3 and 4, in which a working piston 5 with a brake mechanism (not shown) is installed and a threaded sleeve 6, respectively. In the cavity of the sleeve 6, a clearance regulator 7 is installed, made in the form of a differential assembly consisting of a piston 8, a bypass valve 9 with a longitudinal groove 10, spring-loaded 11 to the seat 12, organized on the inner end 13 of the piston 8, and a stop 14, organized on the bottom the surface of the bore 4. The stroke h of the piston 8 is determined from the relation

где d - диаметр поршня 8;where d is the diameter of the piston 8;

D - диаметр рабочего поршня 5;D is the diameter of the working piston 5;

Н - задаваемый рабочий зазор.N is the specified working clearance.

Вход регулятора зазора 7 соединен с каналом 1 подачи тормозного давления через перепускной клапан 9 и окно 15 в дне поршня 8, а выход - с полостью рабочего поршня 5. В тормозной системе с дополнительным каналом 16 подачи тормозного давления тормозное устройство снабжено вторым регулятором зазора 7, вход которого соединен с дополнительным каналом 16 тормозного давления, а выход - с полостью рабочего поршня 5.The input of the clearance controller 7 is connected to the brake pressure supply channel 1 through the bypass valve 9 and the window 15 in the bottom of the piston 8, and the output is connected to the cavity of the working piston 5. In the brake system with an additional brake pressure supply channel 16, the brake device is equipped with a second clearance controller 7, the input of which is connected to an additional channel 16 of the brake pressure, and the output is with the cavity of the working piston 5.

Одноканальная тормозная система работает следующим образом. При подаче давления на вход регулятора зазора 7 поршень 8, перемещаясь вместе с перепускным клапаном 9 на величину h, вытесняет тормозную жидкость из полости расточки 4 в полость рабочего поршня 5, который под давлением этой жидкости выбирает заданный зазор Н, обеспечивая тем самым торможение. По мере износа фрикционных элементов смещение поршня 5 увеличится, и давление в его полости, а соответственно и в полости расточки 4, уменьшится, вследствие образующейся при этом разности давлений перепускной клапан 9 откроется и в полость рабочего поршня 5 поступит дополнительная тормозная жидкость, обеспечивая тем самым необходимое тормозное усилие. При сбросе давления перепускной клапан 9 под действием пружины 11 закроется и механизм растормаживания возвратит рабочий поршень 5 на величину заданного зазора Н, а регулятор зазора 7 - в исходное положение.Single channel brake system operates as follows. When applying pressure to the inlet of the clearance regulator 7, the piston 8, moving together with the bypass valve 9 by the value h, displaces the brake fluid from the cavity of the bore 4 into the cavity of the working piston 5, which selects a given clearance H under the pressure of this fluid, thereby providing braking. As the friction elements wear, the displacement of the piston 5 will increase, and the pressure in its cavity, and accordingly in the cavity of the bore 4, will decrease, due to the pressure difference generated by this, the bypass valve 9 will open and an additional brake fluid will enter the cavity of the working piston 5, thereby providing necessary braking force. When the pressure is released, the bypass valve 9 under the action of the spring 11 closes and the braking mechanism returns the working piston 5 by the value of the specified clearance H, and the clearance regulator 7 to its original position.

Возможные возникновения противодавления в полости рабочего поршня 5 действуют на перепускной клапан 9 в сторону его закрытия, исключая тем самым его открытие и самопроизвольный сброс давления.Possible occurrence of backpressure in the cavity of the working piston 5 acts on the bypass valve 9 towards its closure, thereby excluding its opening and spontaneous pressure release.

Двухканальная тормозная система работает следующим образом. При подаче давления в один из регуляторов зазора 7 второй остается нормально замкнутым и не пропускает тормозную жидкость из полости рабочего поршня 5 в другую систему, обеспечивая тем самым независимость работы каналов 1, 16 подачи тормозного давления.Two-channel brake system operates as follows. When applying pressure to one of the regulators of the gap 7, the second remains normally closed and does not pass the brake fluid from the cavity of the working piston 5 into another system, thereby ensuring the independence of the channels 1, 16 of the brake pressure.

Таким образом, предложенное техническое решение обеспечивает гарантированное перекрытие перепускным клапаном канала подачи тормозного давления, что позволило обеспечить стабильные тормозные характеристики и повысить тем самым эксплуатационную надежность и ресурс работы тормозной системы, а так же обеспечить возможность ее работы в тормозных системах с дополнительными каналами подачи тормозного давления.Thus, the proposed technical solution provides a guaranteed bypass valve blocking the brake pressure supply channel, which allowed to ensure stable braking performance and thereby increase the operational reliability and service life of the brake system, as well as to ensure the possibility of its operation in brake systems with additional brake pressure supply channels .

Claims

1. A brake system comprising a brake pressure supply channel and a brake device installed therein, including a working piston with a brake mechanism, a clearance regulator made in the form of a differential assembly including a piston and a bypass valve spring-loaded to it, and an emphasis the fact that the bypass valve seat is arranged on the inner end of the piston, and the emphasis is on the bottom of the housing bore under the piston of the clearance regulator with the possibility of limiting its stroke to open the bypass valve as well as the wear of the brake disc set.

2. The brake system according to claim 1, characterized in that in order to ensure the operation of the brake device from the additional brake pressure supply channel, it is equipped with a second clearance regulator, the input of which is connected to the additional brake pressure supply channel, and the output - with the cavity of the working piston of the brake device.