RU224730U1 - Gearbox control mechanism - Google Patents
Gearbox control mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- RU224730U1 RU224730U1 RU2023117994U RU2023117994U RU224730U1 RU 224730 U1 RU224730 U1 RU 224730U1 RU 2023117994 U RU2023117994 U RU 2023117994U RU 2023117994 U RU2023117994 U RU 2023117994U RU 224730 U1 RU224730 U1 RU 224730U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- gearbox
- lever
- transmission
- protrusions
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract description 7
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к механизму управления коробкой передач транспортного средства, преимущественно снегохода. Механизм управления коробкой передач содержит рычаг (1) управления, закрепленный на оси (2) и установленный в корпусе (3) с прорезями (4), тягу (5), шарнирно соединенную с рычагом (1) управления, шток (6) с вилкой (7), сопряженный с тягой (5) с помощью передаточного рычага (8), муфту (9) включения передачи, соединенную с вилкой (7) штока (6) и сопрягаемую с шестернями (10) коробки передач и механизм блокировки передачи. Механизм блокировки передачи выполнен в виде выступов (11) на боковых поверхностях муфты (9), входящих в зацепление с ответными пазами (12) на соответствующих шестернях (10) коробки передач. Выступы (11) и пазы (12) механизма блокировки имеют форму «ласточкин хвост». The utility model relates to the field of transport engineering, in particular to a control mechanism for the gearbox of a vehicle, mainly a snowmobile. The gearbox control mechanism contains a control lever (1), mounted on an axis (2) and installed in a housing (3) with slots (4), a rod (5) pivotally connected to the control lever (1), a rod (6) with a fork (7), coupled to the rod (5) using a transmission lever (8), a transmission engagement clutch (9), connected to the fork (7) of the rod (6) and mated to the gears (10) of the gearbox and a transmission locking mechanism. The transmission locking mechanism is made in the form of protrusions (11) on the side surfaces of the coupling (9), which engage with mating grooves (12) on the corresponding gears (10) of the gearbox. The protrusions (11) and grooves (12) of the locking mechanism are dovetail shaped.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к механизму управления коробкой передач транспортного средства, преимущественно снегохода.The utility model relates to the field of transport engineering, in particular to a control mechanism for the gearbox of a vehicle, mainly a snowmobile.
Известен механизм управления коробкой передач, содержащий рычаг управления, закрепленный на оси и установленный в корпусе, тяги, шарнирно соединенные с рычагом управления, штоки с вилками, соединенные с тягами, а также средства блокировки и фиксации штоков, выполненные в виде подпружиненного фиксатора, входящего одновременно в канавки на обоих штоках и блокирующего их между собой (Патент на изобретение №588146, опубл. 15.01.1978).A gearbox control mechanism is known, containing a control lever mounted on an axis and installed in the housing, rods pivotally connected to the control lever, rods with forks connected to the rods, as well as means for locking and fixing the rods, made in the form of a spring-loaded latch that is included at the same time into the grooves on both rods and locking them together (Patent for invention No. 588146, published 01/15/1978).
Недостатком такого решения является сложность конструкции и большой вес из-за наличия нескольких тяг и штоков, а также большого числа шарниров. Кроме того, используемый фиксирующий передачу механизм ненадежен, так как в процессе работы, особенно в условиях бездорожья, там где в основном эксплуатируются снегоходы, может произойти выскальзывание фиксатора из канавки, то есть самопроизвольное выключение передачи.The disadvantage of this solution is the complexity of the design and high weight due to the presence of several rods and rods, as well as a large number of hinges. In addition, the mechanism used to lock the gear is unreliable, since during operation, especially in off-road conditions, where snowmobiles are mainly used, the lock may slip out of the groove, that is, the gear may spontaneously turn off.
Также известен механизм управления коробкой передач, который содержит рычаг управления, закрепленный на оси, тягу, шарнирно соединенную с рычагом управления, шток с вилкой, сопряженный с тягой с помощью передаточного рычага, муфту включения передачи, соединенную с вилкой штока и сопрягаемую с шестернями коробки передач, а также механизм блокировки передачи, выполненный в виде подпружиненного фиксирующего шарика, входящего в ответные пазы на штоке, соответствующие определенной передаче (Патент на изобретение №2196057, опубл. 10.11.2007)A gearbox control mechanism is also known, which contains a control lever mounted on an axis, a rod pivotally connected to the control lever, a rod with a fork coupled to the rod using a transmission lever, a transmission clutch connected to the rod fork and mated to the gears of the gearbox , as well as a gear locking mechanism made in the form of a spring-loaded locking ball that fits into mating grooves on the rod corresponding to a specific gear (Patent for invention No. 2196057, published 11/10/2007)
Такая конструкция значительно проще и легче, однако фиксирующий механизм также имеет низкий ресурс и надежность, так как в процессе работы, в условиях бездорожья, при больших нагрузках и вибрациях, при взаимодействии шарика с канавкой происходит износ и сглаживание канавки, что приводит к выскальзыванию шарика из канавки, то есть к самопроизвольному выключению передачи. Кроме того, чтобы переключить передачу приходится прикладывать большое усилие к рычагу, чтобы вывести шарик из канавки.This design is much simpler and lighter, however, the locking mechanism also has a low service life and reliability, since during operation, in off-road conditions, under heavy loads and vibrations, when the ball interacts with the groove, wear and smoothing of the groove occurs, which leads to the ball slipping out of the groove. grooves, that is, to spontaneous switching off of the transmission. In addition, to change gear you have to apply a lot of force to the lever to move the ball out of the groove.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является надежная блокировка включения передачи, за счет чего повышение ресурса и надежности работы всего механизма переключения.The technical result that the utility model is aimed at achieving is reliable blocking of gear engagement, thereby increasing the service life and reliability of operation of the entire switching mechanism.
Поставленный технический результат достигается тем, что механизм управления коробкой передач содержит рычаг управления, закрепленный на оси и установленный в корпусе, тягу, шарнирно соединенную с рычагом управления, шток с вилкой, сопряженный с тягой с помощью передаточного рычага, муфту включения передачи, соединенную с вилкой штока и сопрягаемую с шестернями коробки передач, а также механизм блокировки передачи, в виде фиксатора, входящего в ответный паз, соответствующий определенной передачеThe stated technical result is achieved in that the gearbox control mechanism contains a control lever mounted on an axis and installed in the housing, a rod pivotally connected to the control lever, a rod with a fork coupled to the rod using a transmission lever, a gear clutch connected to the fork rod and mating with the gears of the gearbox, as well as a gear locking mechanism in the form of a latch that fits into a mating groove corresponding to a specific gear
Новым в полезной модели является то, фиксатор представляет собой выступ на боковой поверхности муфты, при этом выступы выполнены на обеих боковых поверхностях муфты, а ответные пазы под выступы - на шестернях коробки передач. Корпус рычага управления снабжен направляющими прорезями, ограничивающими перемещение рычага.What is new in the utility model is that the retainer is a protrusion on the side surface of the coupling, while the protrusions are made on both side surfaces of the coupling, and the corresponding grooves for the protrusions are on the gears of the gearbox. The control lever housing is equipped with guide slots that limit the movement of the lever.
Выступы и пазы механизма блокировки имеют форму «ласточкин хвост».The lugs and grooves of the locking mechanism are dovetail shaped.
На прилагаемых чертежах изображен механизм управления коробкой передач.The attached drawings show the gearbox control mechanism.
Фиг. 1 - механизм управления коробкой передач, вид сверху;Fig. 1 - gearbox control mechanism, top view;
Фиг. 2 - механизм управления коробкой передач, вид сбоку.Fig. 2 - gearbox control mechanism, side view.
Механизм управления коробкой передач содержит рычаг 1 управления, закрепленный на оси 2 и установленный в корпусе 3 с прорезями 4, тягу 5, шарнирно соединенную с рычагом 1 управления, шток 6 с вилкой 7, сопряженный с тягой 5 с помощью передаточного рычага 8, муфту 9 включения передачи, соединенную с вилкой 7 штока 6 и сопрягаемую с шестернями 10 коробки передач и механизм блокировки передачи. Механизм блокировки передачи выполнен в виде выступов 11 на боковых поверхностях муфты 9, входящих в зацепление с ответными пазами 12 на соответствующих шестернях 10 коробки передач. Выступы 11 и пазы 12 механизма блокировки имеют форму «ласточкин хвост».The gearbox control mechanism contains a control lever 1, mounted on an axis 2 and installed in a housing 3 with slots 4, a rod 5, pivotally connected to the control lever 1, a rod 6 with a fork 7, coupled to the rod 5 using a transfer lever 8, a clutch 9 gear engagement, connected to the fork 7 of the rod 6 and mated to the gears 10 of the gearbox and the gear locking mechanism. The transmission locking mechanism is made in the form of protrusions 11 on the side surfaces of the clutch 9, which engage with mating grooves 12 on the corresponding gears 10 of the gearbox. The protrusions 11 and grooves 12 of the locking mechanism are dovetail shaped.
Механизм управления коробкой передач снегохода работает следующим образом:The snowmobile gearbox control mechanism works as follows:
Перемещение рычага 1 при включении определенной передачи происходит по направляющим прорезям 4 в корпусе 3. При установке рычага 1 в крайнее левое положение, тяга 5 перемещается в крайнее правое положение, при этом передаточный рычаг 8 перемещает шток 6 с вилкой 7 в крайнее левое положение и выступ 11, расположенный на левой боковой поверхности муфты 9 входит в зацепление с ответным пазом 12 на шестерне 10 коробки передач, включающей пониженную передачу.The movement of lever 1 when a certain gear is engaged occurs along the guide slots 4 in the housing 3. When lever 1 is installed in the extreme left position, the rod 5 moves to the extreme right position, while the transmission lever 8 moves the rod 6 with the fork 7 to the extreme left position and the protrusion 11, located on the left side surface of the clutch 9, engages with a mating groove 12 on the gear 10 of the gearbox, which includes a lower gear.
При установке рычага 1 в крайнее правое положение, тяга 5 перемещается в крайнее левое положение, при этом передаточный рычаг 8 перемещает шток 6 с вилкой 7 в крайнее правое положение и выступ 11, расположенный на правой боковой поверхности муфты 9 входит в зацепление с ответным пазом 12 на шестерне 10 коробки передач, включающей повышенную передачу.When lever 1 is installed in the extreme right position, the rod 5 moves to the extreme left position, while the transfer lever 8 moves the rod 6 with the fork 7 to the extreme right position and the protrusion 11 located on the right side surface of the coupling 9 engages with the mating groove 12 on gear 10 of the gearbox, which includes an overdrive.
При среднем положении рычага 1 включена нейтральная передача.When lever 1 is in the middle position, neutral gear is engaged.
Такая конструкция позволяет обеспечить, легкость переключения передач, вместе с тем, надежную блокировку передачи, что способствует повышению ресурса и надежности работы всего механизма переключения.This design makes it possible to ensure ease of gear shifting, at the same time, reliable gear locking, which helps to increase the service life and reliability of the entire shift mechanism.
Claims (2)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU224730U1 true RU224730U1 (en) | 2024-04-02 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU588146A1 (en) * | 1974-10-01 | 1978-01-15 | Горьковский Автомобильный Завод (Производственное Объединение Газ) | Transfer box control mechanism of a vehicle |
| SU1190107A1 (en) * | 1982-01-15 | 1985-11-07 | Chutchev Nikolaj G | Jaw clutch mostly for vehicle gear boxes |
| SU1636264A1 (en) * | 1989-03-30 | 1991-03-23 | Специализированное конструкторское бюро по специальным гусеничным тракторам класса 2 | Mechanism for controlling a vehicle |
| EP2766623B1 (en) * | 2011-10-13 | 2017-06-21 | Ford Global Technologies, LLC | Synchronization device |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU588146A1 (en) * | 1974-10-01 | 1978-01-15 | Горьковский Автомобильный Завод (Производственное Объединение Газ) | Transfer box control mechanism of a vehicle |
| SU1190107A1 (en) * | 1982-01-15 | 1985-11-07 | Chutchev Nikolaj G | Jaw clutch mostly for vehicle gear boxes |
| SU1636264A1 (en) * | 1989-03-30 | 1991-03-23 | Специализированное конструкторское бюро по специальным гусеничным тракторам класса 2 | Mechanism for controlling a vehicle |
| EP2766623B1 (en) * | 2011-10-13 | 2017-06-21 | Ford Global Technologies, LLC | Synchronization device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1224701A (en) | Gear-shift mechanism for manual transmission | |
| US4567785A (en) | Directly mounted master shift control | |
| JP4931416B2 (en) | Interlock prevention device for automatic manual transmission | |
| RU1831452C (en) | Control device of synchronized gear shift mechanism of car | |
| US3269497A (en) | Clutch mechanism | |
| CN108223607B (en) | Clutch actuator | |
| US20100083785A1 (en) | Gear shifting mechanism with a locking mechanism for a gear shift transmission | |
| RU224730U1 (en) | Gearbox control mechanism | |
| US4584895A (en) | Transmission shift control | |
| US11156288B2 (en) | Transmission control mechanism in a manual dual clutch power transmission unit of a vehicle | |
| CN109624704B (en) | Automobile and gear shifting locking and unlocking control mechanism thereof | |
| GB2184177A (en) | Gear-shift clutch mechanism for change-speed gearboxes | |
| US6668676B2 (en) | Transmission | |
| US4531425A (en) | Reverse gear selector mechanism with means for preventing transmission slipping out of reverse gear | |
| KR100405570B1 (en) | Inter lock system of manual transmission in vehicle | |
| US20100000360A1 (en) | Manual transmission with a gearshift locking mechanism and method | |
| RU27539U1 (en) | SPEED GEARBOX SWITCHING MECHANISM | |
| CN210153200U (en) | Motor type gear selecting and shifting execution device of four-gear AMT (automated mechanical transmission) | |
| RU2082625C1 (en) | Vehicle gearshift mechanism | |
| CN216895720U (en) | Eight-gear transmission | |
| CN217234356U (en) | Shifting fork structure for gearbox | |
| US4488448A (en) | Decoupling device for gearshift linkages | |
| RU2008230C1 (en) | Vehicle gearbox | |
| KR200294548Y1 (en) | Manual gear shifting mechanism | |
| KR100551083B1 (en) | Select return apparatus for shifting control system |