RU2247255C1

RU2247255C1 - Diesel engine fuel system

Info

Publication number: RU2247255C1
Application number: RU2003116880/06A
Authority: RU
Inventors: В.М. Славуцкий (RU); В.М. Славуцкий; В.В. Славуцкий (RU); В.В. Славуцкий; А.Г. Черныш (RU); А.Г. Черныш; В.И. Липилин (RU); В.И. Липилин; А.М. Ларцев (RU); А.М. Ларцев; Е.А. Салыкин (RU); Е.А. Салыкин; А.Ю. Соколов (RU); А.Ю. Соколов
Original assignee: Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ)
Priority date: 2003-06-05
Filing date: 2003-06-05
Publication date: 2005-02-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; diesel engines.

SUBSTANCE: invention makes it possible to intensify process of fuel feed by speed of shaft of fuel pump and to increase intercycle stability and uniformity of fuel deliveries into diesel engine cylinders by increasing level of initial pressure in delivery main line at intercycle period at simplification of design of system. Fuel system for diesel engine contains high-pressure fuel-injection pump, nozzle, distributor, bypass valve, main line to deliver fuel to nozzle, make up main line and low-pressure line. Distributor is three-position device made in form of hollow cylinder with delivery, throttling and bypass holes made radially at angle of 90^o relative to each other inside which shaft with blind axial channel and radial distributing hole is installed for rotation. Said distributing hole aligns with each of holes of hollow cylinder in turn. In first position, blind axial channel communicates with nozzle through delivery hole and delivery main line, in second position it communicates through throttling hole with delivery main line through make-up main line, and in third position, it communicates through bypass hole with low-pressure line. Distributor is connected with fuel pump by high-pressure line.

EFFECT: provision of intensification of process of fuel delivery, increased stability and uniformity of deliveries.

4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения и может применяться в дизельных двигателях для интенсификации процесса топливоподачи.The invention relates to the field of engine building and can be used in diesel engines to intensify the fuel supply process.

Современная тенденция увеличения удельной (литровой) мощности дизелей требует интенсификации процесса подачи топлива, т.е. повышения давления и сокращения продолжительности процесса впрыскивания, что достигается путем форсирования скоростного режима кулачкового вала топливного насоса. Чрезвычайно важным является повышение равномерности и стабильности подачи топлива, что достигается за счет повышения уровня начального давления Р_нач в нагнетательном трубопроводе. В традиционной системе давление Р_нач в последующем цикле равно остаточному давлению Р_ост в предыдущем цикле (Р_нач=Р_ост). Р_нач и Р_ост изменяются в зависимости от конструктивных особенностей системы и режима ее работы. Регулирование Р_нач заключается в повышении его в межцикловый период φ_мц.The current trend of increasing the specific (liter) power of diesel engines requires an intensification of the fuel supply process, i.e. increasing pressure and reducing the duration of the injection process, which is achieved by forcing the speed mode of the cam shaft of the fuel pump. It is extremely important to increase the uniformity and stability of the fuel supply, which is achieved by increasing the initial pressure level P _beg in the discharge pipe. In the traditional system, the pressure P _start in the next cycle is equal to the residual pressure P _OST in the previous cycle (P _start = P _OST ). R _beginning and R _ost vary depending on the design features of the system and the mode of its operation. Regulation P _beg is to increase it in the inter-cycle period φ _mts .

Известна система, содержащая топливный насос высокого давления, нагнетательную магистраль, форсунку, дополнительный вспомогательный насос, который и предназначен для создания повышенного начального давления топлива в нагнетательной магистрали (Н.Н.Патрахальцев. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления//Двигателестроение. - 1980, № 10. - С.36, рис.II).A known system containing a high pressure fuel pump, discharge line, nozzle, additional auxiliary pump, which is designed to create an increased initial fuel pressure in the discharge line (NN Patrahaltsev. Diesel fuel supply systems with initial pressure control // Engine building. - 1980 , No. 10. - P.36, Fig. II).

Известна система, содержащая топливный насос высокого давления, нагнетательный трубопровод, форсунку, а также аккумулятор, от которого и осуществляют подпитку нагнетательного трубопровода, создавая в нем повышенное начальное давление топлива (Н.Н.Патрахальцев. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления//Двигателестроение. - 1980, № 10. - С.36, рис.IIIа). При этом заполнение аккумулятора топливом может выполняться либо штатным топливным насосом высокого давления, либо дополнительным насосом.A known system containing a high-pressure fuel pump, discharge pipe, nozzle, and a battery, from which the discharge pipe is fed, creating an increased initial fuel pressure in it (N. N. Patrakhaltsev. Diesel fuel supply systems with initial pressure control // Engine building . - 1980, No. 10. - P.36, Fig. IIIa). In this case, filling the battery with fuel can be performed either by a regular high-pressure fuel pump or by an additional pump.

Причиной, препятствующей достижению требуемого технического результата, т.е. интенсификации процесса топливоподачи, является невозможность повышения объемной скорости плунжера при штатной частоте вращения вала топливного насоса. Кроме того, в обоих случаях принудительное заполнение нагнетательного трубопровода производится с помощью отдельного насоса или аккумулятора, в результате чего система не обладает свойством саморегулирования при изменении скоростного или нагрузочного режима дизеля. В этом случае дополнительная система подпитки нагнетательного трубопровода (насос, аккумулятор) требует определенной перенастройки в зависимости от режима работы дизеля.The reason that impedes the achievement of the required technical result, i.e. intensification of the fuel supply process, it is the impossibility of increasing the volumetric speed of the plunger at the nominal speed of the shaft of the fuel pump. In addition, in both cases the forced filling of the discharge pipeline is carried out using a separate pump or battery, as a result of which the system does not have the property of self-regulation when changing the speed or load mode of the diesel engine. In this case, an additional discharge pipe recharge system (pump, battery) requires a certain readjustment depending on the diesel engine operating mode.

Известна система топливоподачи, содержащая топливный насос высокого давления, нагнетательный трубопровод, форсунку, аккумулятор, линию низкого давления, распределитель с электрогидравлическим приводом и электронный блок управления (Пат. 2187688 С1, кл. F 02 М 63/04, опубл. БИ № 23, 2002).A known fuel supply system containing a high pressure fuel pump, discharge pipe, nozzle, battery, low pressure line, distributor with electro-hydraulic drive and an electronic control unit (Pat. 2187688 C1, CL F 02 M 63/04, publ. BI No. 23, 2002).

Предлагаемая и рассматриваемая системы фактически идентичны с позиции возможностей интенсификации процесса подачи топлива (повышение давления и сокращение продолжительности впрыскивания). Причиной, препятствующей достижению требуемого технического результата, являются следующие недостатки рассматриваемой конструкции: в условиях быстроходных дизелей система очень критична к быстродействию перепускного клапана, лишь немногие существующие клапаны обладают приемлемой частотной характеристикой; усложнена конструкция электрогидравлического привода распределителя (перепускного устройства), предусмотрено наличие электронного блока управления. Все это ограничивает возможности интенсификации процесса топливоподачи в условиях быстроходных дизелей, снижает надежность системы.The proposed and considered systems are virtually identical from the standpoint of the possibilities of intensifying the fuel supply process (increasing pressure and reducing the duration of injection). The reason that impedes the achievement of the required technical result is the following drawbacks of the design under consideration: in high-speed diesel engines, the system is very critical to the speed of the bypass valve, only a few existing valves have an acceptable frequency response; the design of the electro-hydraulic drive of the distributor (bypass device) is complicated, the presence of an electronic control unit is provided. All this limits the possibility of intensifying the fuel supply process in high-speed diesel engines, and reduces the reliability of the system.

Наиболее близким к данному изобретению является топливная система для дизеля, содержащая топливный насос высокого давления, вспомогательный насос, имеющий привод от кулачковой шайбы насоса высокого давления, форсунку, трубопровод для нагнетания топлива в форсунку и магистраль подпитки от вспомогательного насоса, распределительное устройство, установленное на магистрали подпитки, в виде золотникового механизма или дросселя, настраиваемых на подпитку за несколько градусов поворота вала до начала подачи топлива насосом высокого давления, а также гидроаккумулятор и регулятор для стабилизации давления, включенные в магистраль подпитки (Авт. св. 197364, кл. F 02 f, опубл. БИ № 12, 1967).Closest to this invention is a diesel fuel system comprising a high pressure fuel pump, an auxiliary pump having a drive from a cam washer of a high pressure pump, an injector, a pipe for injecting fuel into the nozzle, and a feed line from an auxiliary pump, a switchgear mounted on the highway recharge, in the form of a spool mechanism or throttle, configured to recharge for several degrees of rotation of the shaft before starting the fuel pump high pressure Ia and the accumulator and a regulator for pressure stabilization included in the feeding line (Ed. St. 197364, cl. F 02 f, publ. № BI 12, 1967).

Причиной, препятствующей достижению требуемого технического результата, является следующий недостаток конструкции - невозможность повышения объемной скорости плунжера при штатной частоте вращения вала топливного насоса, что не позволяет интенсифицировать процесс топливоподачи (повысить давление и сократить продолжительность впрыскивания). Принудительное заполнение нагнетательного трубопровода производится с помощью отдельного насоса и аккумулятора, в результате чего система не обладает свойством самонастраиваться при изменении скоростного или нагрузочного режимов дизеля. Наличие дополнительного насоса, гидроаккумулятора, регулятора усложняет конструкцию системы, а также повышает мощность, затрачиваемую на привод вспомогательных механизмов.The reason that impedes the achievement of the required technical result is the following design flaw - the impossibility of increasing the volumetric speed of the plunger at the nominal speed of the shaft of the fuel pump, which does not allow to intensify the fuel supply process (increase pressure and reduce the duration of injection). Forced filling of the discharge pipeline is carried out using a separate pump and battery, as a result of which the system does not have the property to self-adjust when changing the speed or load conditions of the diesel engine. The presence of an additional pump, a hydraulic accumulator, a regulator complicates the design of the system, and also increases the power spent on the drive of auxiliary mechanisms.

Сущность предлагаемого изобретения заключается в следующем.The essence of the invention is as follows.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является наиболее полное использование возможностей улучшения основных показателей процесса подачи топлива в цилиндр - повышения давления и снижения продолжительности впрыскивания, увеличения равномерности и стабильности подачи топлива традиционными системами топливоподачи с плунжерными насосами высокого давления.The problem to which the invention is directed, is the most complete use of opportunities to improve the main indicators of the process of supplying fuel to the cylinder - increasing pressure and reducing the duration of injection, increasing the uniformity and stability of fuel supply by traditional fuel supply systems with high pressure plunger pumps.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является интенсификация процесса подачи топлива (повышение давления и сокращение продолжительности впрыскивания) путем скоростного форсирования вала топливного насоса, а также увеличение межцикловой стабильности и равномерности подачи топлива в цилиндры дизеля повышением уровня начального давления в нагнетательной магистрали в межцикловый период при одновременном упрощении конструкции системы.The technical result of the invention is the intensification of the fuel supply process (increasing pressure and reducing the injection time) by speeding up the fuel pump shaft, as well as increasing the inter-cycle stability and uniformity of fuel supply to the diesel cylinders by increasing the initial pressure level in the discharge line during the inter-cycle period while simplifying the design system.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что топливная система для дизеля содержит топливный насос высокого давления, форсунку, распределительное устройство, перепускной клапан, магистраль для нагнетания топлива в форсунку, магистраль подпитки и линию низкого давления, а также распределительное устройство, выполненное трехпозиционным, в виде полого цилиндра, в котором имеются нагнетательное, дросселирующее и перепускное отверстия, выполненные радиально и расположенные под углом 90° друг относительно друга, внутри которого установлен, с возможностью вращения, вал с глухим осевым каналом и радиальным распределительным отверстием, которое последовательно совмещается с каждым из отверстий полого цилиндра, причем в первой позиции глухой осевой канал посредством нагнетательного отверстия сообщается с форсункой через нагнетательную магистраль, во второй позиции - посредством дросселирующего отверстия с нагнетательной магистралью через магистраль подпитки, в третьей позиции - посредством перепускного отверстия с линией низкого давления, при этом распределительное устройство соединено с топливным насосом линией высокого давления.The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that the fuel system for a diesel engine comprises a high pressure fuel pump, nozzle, dispenser, bypass valve, a line for injecting fuel into the nozzle, a make-up line and a low pressure line, as well as a three-position dispenser, in the form of a hollow cylinder in which there are discharge, throttling and bypass openings made radially and located at an angle of 90 °, each relates a friend’s shaft, inside of which, with the possibility of rotation, a shaft with a blind axial channel and a radial distribution hole that is sequentially aligned with each of the openings of the hollow cylinder, is installed, and in the first position, the blind axial channel communicates with the nozzle through the discharge line through the discharge line, in the second positions - by means of a throttling hole with a discharge line through the make-up line, in the third position - by way of a bypass hole with a low d line phenomenon wherein the distribution device is connected to a high pressure fuel pump line.

Кроме того, нагнетательная магистраль сообщена с магистралью подпитки, в которой установлен перепускной клапан, разобщающий нагнетательную магистраль и магистраль подпитки в первой позиции распределителя.In addition, the discharge line is in communication with the make-up line, in which a bypass valve is installed separating the discharge line and the make-up line in the first position of the distributor.

При этом вал распределительного устройства сообщен с валом топливного насоса, причем отношение их угловых скоростей составляет 1:2.The shaft of the switchgear is in communication with the shaft of the fuel pump, and the ratio of their angular velocities is 1: 2.

Причем привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля с передаточным отношением 1:1.Moreover, the camshaft of the fuel pump is driven from the crankshaft of the diesel engine with a gear ratio of 1: 1.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by drawings, which depict:

фиг.1 - общий вид системы топливоподачи дизеля;figure 1 - General view of the fuel supply system of a diesel engine;

на фиг.2 - схема распределительного устройства при основном ходе плунжера (в первой позиции);figure 2 - diagram of the switchgear during the main stroke of the plunger (in the first position);

на фиг.3 - схема распределительного устройства при дополнительном ходе плунжера (во второй позиции);figure 3 is a diagram of a switchgear with an additional stroke of the plunger (in the second position);

на фиг.4 - схема распределительного устройства при разгрузке осевого канала (в третьей позиции).figure 4 - diagram of the switchgear during unloading of the axial channel (in the third position).

Предлагаемая система (фиг.1) содержит насос высокого давления 1 плунжерный, золотникового типа. Привод кулачкового вала 2 насоса 1 осуществляется от коленчатого вала 3 дизеля с передаточным отношением 1:1, что обеспечивает два нагнетательных хода плунжера 4 - рабочий и дополнительный за два оборота коленчатого вала 3 (один цикл четырехтактного дизеля). Удвоение скорости вращения вала топливного насоса 1 приводит к увеличению объемной скорости плунжера 4 во время рабочего хода, что повышает давление и сокращает продолжительность впрыскивания топлива в цилиндр.The proposed system (figure 1) contains a high pressure pump 1 plunger, spool type. The drive of the camshaft 2 of the pump 1 is carried out from the crankshaft 3 of the diesel engine with a gear ratio of 1: 1, which provides two delivery strokes of the plunger 4 - working and additional for two revolutions of the crankshaft 3 (one cycle of a four-stroke diesel engine). Doubling the speed of rotation of the shaft of the fuel pump 1 leads to an increase in the space velocity of the plunger 4 during the stroke, which increases the pressure and reduces the duration of the injection of fuel into the cylinder.

К насосу 1 топливо подводится из линии низкого давления (ЛНД) 5. Линией высокого давления 6 насос 1 связан с распределительным устройством 7, которое в свою очередь с помощью нагнетательной магистрали 8 сообщается с форсункой 9 закрытого типа. Распределительное устройство 7 выполнено трехпозиционным, в виде полого цилиндра 10, в котором имеются нагнетательное 11, дросселирующее 12 и перепускное 13 отверстия, выполненные радиально и расположенные под углом 90° друг относительно друга. Внутри полого цилиндра 10 установлен, с возможностью вращения, вал 14 с глухим осевым каналом 15 и радиальным распределительным отверстием 16, которое последовательно совмещается с каждым из отверстий полого цилиндра 10. В первой позиции (фиг.2), занимаемой валом 14 относительно полого цилиндра 10, глухой осевой канал 15 посредством нагнетательного отверстия 11 сообщается с форсункой 9 через нагнетательную магистраль 8. Во второй позиции (фиг.3) тот же осевой канал 15 посредством дросселирующего отверстия 12 сообщается с нагнетательной магистралью 8 через магистраль подпитки 17 и перепускной канал 18. И в третьей позиции (фиг.4) - посредством перепускного отверстия 13 с линией низкого давления 5.Fuel is supplied to pump 1 from a low pressure line (LND) 5. High pressure line 6 connects pump 1 to a switchgear 7, which, in turn, communicates with a closed nozzle 9 via a discharge line 8. The distribution device 7 is made three-position, in the form of a hollow cylinder 10, in which there are a discharge 11, a throttling 12 and a bypass 13 holes made radially and located at an angle of 90 ° relative to each other. Inside the hollow cylinder 10 is mounted, with the possibility of rotation, the shaft 14 with a blind axial channel 15 and a radial distribution hole 16, which is sequentially aligned with each of the holes of the hollow cylinder 10. In the first position (figure 2), occupied by the shaft 14 relative to the hollow cylinder 10 , the blind axial channel 15 through the injection hole 11 communicates with the nozzle 9 through the discharge line 8. In the second position (Fig. 3), the same axial channel 15 through the throttling hole 12 communicates with the discharge line 8 h Res feeding line 17 and the passageway 18. In the third position (Figure 4) - through the overflow opening 13 to a low pressure line 5.

Дополнительный нагнетательный ход плунжера используется для формирования в межцикловый период заданного уровня начального давления топлива в нагнетательной магистрали 8 (с целью увеличения межцикловой стабильности и равномерности подачи топлива) путем перепуска части топлива посредством дросселирующего отверстия 12 через магистраль подпитки 17 в нагнетательную магистраль 8 в момент, когда вал распределительного устройства 14 занимает вторую позицию относительно полого цилиндра 10 (фиг.3). С целью исключения заполнения топливом магистрали подпитки 17 при основном ходе плунжера 4, т.е. в первой позиции распределительного устройства, в ней установлен перепускной клапан 18, разобщающий магистраль подпитки 17 и нагнетательную магистраль 8 (фиг.2).An additional discharge stroke of the plunger is used to form a predetermined initial fuel pressure level in the discharge line 8 during the inter-cycle period (in order to increase the inter-cycle stability and uniformity of the fuel supply) by transferring part of the fuel through the throttling hole 12 through the recharge line 17 to the discharge line 8 at the moment when the shaft of the switchgear 14 occupies a second position relative to the hollow cylinder 10 (figure 3). In order to prevent filling of the feed line 17 with fuel during the main stroke of the plunger 4, i.e. in the first position of the switchgear, a bypass valve 18 is installed in it, disconnecting the make-up line 17 and the discharge line 8 (figure 2).

Привод кулачкового вала топливного насоса от коленчатого вала дизеля с передаточным отношением 1:1, а также трехпозиционное распределительное устройство, магистраль для нагнетания топлива в форсунку и магистраль подпитки позволяют выполнить указанный технический результат, а именно - интенсифицировать процесс топливоподачи (повысить давление и сократить продолжительность впрыскивания), а также увеличить межцикловую стабильность и равномерность подачи топлива в цилиндры дизеля с одновременным упрощением конструкции системы.The drive of the camshaft of the fuel pump from the diesel crankshaft with a gear ratio of 1: 1, as well as a three-position switchgear, a line for injecting fuel into the nozzle and a make-up line allow to perform the specified technical result, namely, to intensify the fuel supply process (increase pressure and reduce the duration of injection ), and also to increase inter-cycle stability and uniformity of fuel supply to diesel cylinders while simplifying the system design.

Работа системы происходит следующим образом.The system operates as follows.

Повышение уровня начального давления осуществляется путем перепуска определенной части топлива из глухого осевого канала 15 с помощью дросселирующего отверстия 12 через магистраль подпитки 17 в нагнетательную магистраль 8 во время дополнительного хода плунжера 4, предшествующего основному ходу.The initial pressure level is increased by transferring a certain part of the fuel from the blind axial channel 15 using a throttling hole 12 through the feed line 17 to the discharge line 8 during the additional stroke of the plunger 4, preceding the main stroke.

В первой позиции распределительного устройства 7 (фиг.2), при основном ходе плунжера 4 (режим подачи топлива), насос высокого давления 1 подает топливо в ЛВД 6, а из нее - в глухой осевой канал 15 вала 14, радиальное распределительное отверстие 16 которого совмещено в этот момент с нагнетательным отверстием 11 полого цилиндра 10. В результате этого топливо под высоким давлением поступает через нагнетательную магистраль 8 к форсунке 9, которая впрыскивает топливо в цилиндр дизеля. Перепускной клапан 18 закрыт, т.е. нагнетательная магистраль 8 и магистраль подпитки 17 разобщены.In the first position of the switchgear 7 (Fig. 2), with the main stroke of the plunger 4 (fuel supply mode), the high pressure pump 1 delivers fuel to the HPL 6, and from it to the blind axial channel 15 of the shaft 14, whose radial distribution hole 16 combined at this moment with the discharge hole 11 of the hollow cylinder 10. As a result, the fuel under high pressure enters through the discharge line 8 to the nozzle 9, which injects fuel into the cylinder of the diesel engine. The bypass valve 18 is closed, i.e. discharge line 8 and feed line 17 are disconnected.

Во второй позиции распределительного устройства 7 (фиг.3), при дополнительном ходе плунжера 4 (режим повышения начального давления), насос 1 также подает топливо в ЛВД 6. Осевой канал 15 вала 14 вновь заполняется топливом, но за счет привода вала 14 от кулачкового вала 2 с передаточным отношением 1:2, радиальное распределительное отверстие 16 в этот момент совмещено с отверстием 12 полого цилиндра 10, выполняющим роль дросселя. Топливо через дросселирующее отверстие 12 заполняет магистраль подпитки 17, а так как перепускной клапан 19 открыт, то заполняется и нагнетательная магистраль 8.In the second position of the switchgear 7 (Fig. 3), with an additional stroke of the plunger 4 (initial pressure increase mode), the pump 1 also supplies fuel to the HPL 6. The axial channel 15 of the shaft 14 is again filled with fuel, but due to the drive of the shaft 14 from the cam shaft 2 with a gear ratio of 1: 2, the radial distribution hole 16 at this moment is combined with the hole 12 of the hollow cylinder 10, acting as a throttle. Fuel through the throttling hole 12 fills the make-up line 17, and since the bypass valve 19 is open, the discharge line 8 is also filled.

Изменением сечения дросселирующего отверстия 12 формируются различные значения начального давления Р_нач в нагнетательной магистрали 8.By changing the cross section of the throttling hole 12, various values of the initial pressure P _beg in the discharge line 8 are formed.

Таким образом, во время дополнительного хода плунжера 4 происходит перепуск определенной части топлива из глухого осевого канала 15 распределительного устройства 7 в нагнетательную магистраль 8 через магистраль подпитки 17. Количество перепускаемого топлива должно соответствовать определенному уровню давления в нагнетательной магистрали 8, при котором игла форсунки 9 не поднимется, т.е. исключается впрыскивание топлива в цилиндр при дополнительном ходе плунжера 4.Thus, during the additional stroke of the plunger 4, a certain part of the fuel is transferred from the blind axial channel 15 of the switchgear 7 to the discharge line 8 through the make-up line 17. The amount of bypassed fuel must correspond to a certain pressure level in the discharge line 8, at which the nozzle needle 9 does not rise, i.e. fuel injection into the cylinder is excluded with an additional stroke of the plunger 4.

В третьей позиции распределительного устройства 7 (фиг.4) происходит разгрузка глухого осевого канала 15 при совмещении радиального распределительного отверстия 16 с перепускным отверстием 13 полого цилиндра 10, когда происходит стравливание остатков топлива из глухого осевого канала 15 в ЛНД 5. Таким образом, перед очередным основным ходом плунжера 4 осевой канал 15 разгружен.In the third position of the switchgear 7 (Fig. 4), the blind axial channel 15 is unloaded when the radial distribution hole 16 is combined with the bypass hole 13 of the hollow cylinder 10 when the remaining fuel is pitted from the blind axial channel 15 into the LND 5. Thus, before the next the main stroke of the plunger 4, the axial channel 15 is unloaded.

Итак, создание заданного повышенного начального давления в нагнетательной магистрали происходит при дополнительном ходе плунжера путем перепуска части топлива из осевого канала посредством дросселирующего отверстия через магистраль подпитки и перепускной канал. Учитывая это, а также то, что система имеет привод вала насоса от коленчатого вала дизеля с передаточным отношением 1:1, выполняется указанный технический результат, а именно - повышение давления и сокращение продолжительности впрыскивания (за счет увеличенной объемной скорости плунжера), увеличение межцикловой стабильности и равномерности подачи топлива в цилиндры дизеля путем создания начальных условий в нагнетательной магистрали при одновременном упрощении конструкции системы. Преимущественно система может применяться для быстроходных транспортных дизелей.So, the creation of a given increased initial pressure in the discharge line occurs with an additional stroke of the plunger by bypassing part of the fuel from the axial channel by means of a throttling hole through the feed line and the bypass channel. Given this, as well as the fact that the system has a pump shaft drive from the diesel crankshaft with a gear ratio of 1: 1, the indicated technical result is fulfilled, namely, increasing the pressure and reducing the injection time (due to the increased space velocity of the plunger), increasing inter-cycle stability and uniformity of fuel supply to the diesel cylinders by creating initial conditions in the discharge line while simplifying the design of the system. Advantageously, the system can be used for high-speed transport diesels.

Использование предлагаемой системы позволяет повысить давление впрыскивания топлива в 1,70-1,9 раза. Продолжительность подачи по углу поворота коленчатого вала сокращается на 25%. Межцикловая нестабильность подачи уменьшается на 40-50%. Неравномерность подачи топлива по цилиндрам уменьшается в 1,5-1,7 раза.Using the proposed system allows to increase the fuel injection pressure by 1.70-1.9 times. The duration of the feed by the angle of rotation of the crankshaft is reduced by 25%. Inter-cycle feed instability is reduced by 40-50%. Uneven fuel supply through the cylinders decreases by 1.5-1.7 times.

Claims

1. A fuel system for a diesel engine comprising a high pressure fuel pump, nozzle, dispenser, bypass valve, a line for injecting fuel into the nozzle, a make-up line and a low pressure line, characterized in that the switchgear is made three-position in the form of a hollow cylinder, in which there are discharge, throttling and bypass holes made radially and located at an angle of 90 ° relative to each other, inside of which a shaft with a blind axial channel and a radial distribution hole, which is sequentially aligned with each of the openings of the hollow cylinder, and in the first position, the blind axial channel communicates with the nozzle through the discharge line in the first position, in the second position through the throttling hole with the discharge line through the make-up line, in third position - through the bypass hole with a low pressure line, while the switchgear is connected to the fuel asosom high pressure line.

2. The system according to claim 1, characterized in that the discharge line is in communication with the make-up line, in which a bypass valve is installed separating the discharge line and make-up line in the first position of the distributor.

3. The system according to claim 1, characterized in that the switchgear shaft is in communication with the fuel pump shaft, and the ratio of their angular velocities is 1: 2.