RU2246410C1 - Tire pressure pneumocontroller - Google Patents
Tire pressure pneumocontroller Download PDFInfo
- Publication number
- RU2246410C1 RU2246410C1 RU2004106744/11A RU2004106744A RU2246410C1 RU 2246410 C1 RU2246410 C1 RU 2246410C1 RU 2004106744/11 A RU2004106744/11 A RU 2004106744/11A RU 2004106744 A RU2004106744 A RU 2004106744A RU 2246410 C1 RU2246410 C1 RU 2246410C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pos
- sensor
- tire pressure
- pressure
- contact
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Пневмоконтроллер давления в автошинах - электромеханическое устройство, которое относится к области приборостроения и предназначено для использования в автомобилестроении в качестве автоматического сигнального устройства контролирующего уровень давления в шинах и сигнализации при его падении ниже допустимого.Tire pressure pneumatic controller is an electromechanical device that belongs to the field of instrumentation and is intended for use in the automotive industry as an automatic signal device that monitors tire pressure and alarms when it falls below the permissible level.
Конгрессом США принят закон о запрете эксплуатации с 2003 года легкового автотранспорта без систем контроля за давлением в шинах (“За рулем”, №6/2001, стр. 54).The US Congress passed a law banning the operation of passenger cars without tire pressure monitoring systems since 2003 (“Driving,” No. 6/2001, p. 54).
Для борьбы с несанкционированным снижением рабочего давления в шинах автотранспорта и предупреждения аварийности, для контроля и активного поддержания давления в шинах существуют различные технические решения. Например, в военной технике известны и применяют системы, поддерживающие давление в шинах колес, такие как “Устройство подвода воздуха от неподвижной цапфы к вращающейся ступице” (RU 2019434, RU 2132283). Но подобные системы нецелесообразно использовать в серийном автомобилестроении из-за их конструктивной сложности, высокой себестоимости и отсутствия особых условий эксплуатации.To combat the unauthorized reduction of the working pressure in the tires of vehicles and prevent accidents, to monitor and actively maintain the pressure in the tires, there are various technical solutions. For example, systems supporting tire pressure in wheels are known and used in military technology, such as “A device for supplying air from a fixed pin to a rotating hub” (RU 2019434, RU 2132283). But such systems are inappropriate to use in serial automotive industry due to their structural complexity, high cost and lack of special operating conditions.
Известно устройство, предназначенное для динамического контроля за давлением воздуха в пневматической шине транспортного средства (RU 2047115, 6 G 01 L 17/00). Суть изобретения заключается в том, что оно содержит два индукционных преобразователя в виде постоянных магнитов, выполненных с возможностью установки на соответствующих колесах, и индукционных катушек, выполненных с возможностью установки на неподвижной части транспортного средства и взаимодействующих с соответствующими магнитами, а также блок обработки и индикации сигналов, включающий информационные светодиоды, блокировочный диод, индикаторный светодиод, шунтирующий резистор. Изменение давления воздуха в шинах колес сопровождается изменением их радиусов и соответствующим изменением частот вращения. Информационные сигналы колес, возбуждаемые в индукционных катушках, поступают по каналу связи на светодиоды, которые фиксируют частоту их вращения. Блокировочный диод защищает индикаторный светодиод, а шунтирующий резистор выбирается таким образом, чтобы индикаторный светодиод загорался при совпадении импульсов на светодиодах. По частоте загорания индикаторного светодиода можно судить о разности давления воздуха в соответствующей паре колес.A device is known for dynamically controlling air pressure in a pneumatic tire of a vehicle (RU 2047115, 6 G 01 L 17/00). The essence of the invention lies in the fact that it contains two induction converters in the form of permanent magnets made with the possibility of installation on the respective wheels, and induction coils made with the possibility of installation on a fixed part of the vehicle and interacting with the corresponding magnets, as well as a processing and indication unit signals, including information LEDs, blocking diode, indicator LED, shunt resistor. A change in air pressure in the tires of the wheels is accompanied by a change in their radii and a corresponding change in rotational speeds. Information signals of the wheels, excited in the induction coils, are transmitted through the communication channel to the LEDs, which record the frequency of their rotation. The blocking diode protects the indicator LED, and the shunt resistor is selected so that the indicator LED lights up when the pulses coincide on the LEDs. By the frequency of the tanning indicator LED, you can judge the difference in air pressure in the corresponding pair of wheels.
Техническое решение с применением принципа изменяющегося радиуса колеса имеет следующие недостатки.A technical solution using the principle of a changing wheel radius has the following disadvantages.
Не учтено изменение радиусов колес в зависимости от различной загрузки транспортного средства и неравномерности ее расположения. Не учтено то, что геометрические размеры шин имеют достаточно большой разброс, даже в новых, до нескольких миллиметров, а расчет авторов показывает, что изменение радиуса ΔR на 0,1 мм соответствует изменению давления ΔР на 0,1 кгс/см2 (см. RU 2047115, /11), поэтому система изначально готова к выдаче ошибки.Not taken into account the change in the radii of the wheels depending on the different loading of the vehicle and the unevenness of its location. It is not taken into account that the geometric dimensions of the tires have a sufficiently large scatter, even in new ones, up to several millimeters, and the authors' calculation shows that a change in radius ΔR by 0.1 mm corresponds to a change in pressure ΔR by 0.1 kgf / cm 2 (see RU 2047115, / 11), so the system is initially ready to issue an error.
Система не будет работать в статическом состоянии автомобиля (на стоянке), т.к. при отсутствии движения нет разницы частот вращения колес. Также при равной спущенности шин, что наиболее часто происходит, когда шины длительное время не подкачивают, данная система работать не будет.The system will not work in the static state of the car (in the parking lot), as in the absence of movement there is no difference in the frequency of rotation of the wheels. Also, with equal flat tires, which most often happens when the tires do not pump up for a long time, this system will not work.
Наиболее близким предлагаемому изобретению, т.е. прототипом, является “Устройство для динамического контроля за давлением воздуха в пневматической шине транспортного средства” (RU 2143345, МПК 6 В 60 С 23/02, 1998).The closest to the invention, i.e. the prototype is “A device for dynamic control of air pressure in the pneumatic tire of a vehicle” (RU 2143345, IPC 6 V 60
Устройство содержит колпачок, который навинчивается на вентиль шины вместо штатного колпачка, и корпус, в отверстия которых введена снабженная воздушным фильтром втулка с головкой для отжима штока золотника вентиля шины. Внутри корпуса размещены пороговый датчик давления с мембраной и коммутационным узлом, а также пассивный транспондер. При рабочем давлении в шине мембрана имеет прогиб, контакт коммутационного узла замкнут и транспондер воспринимает радиочастотные сигналы от установленного на базе транспортного средства излучателя. В случае недопустимого снижения давления в шине мембрана выпрямляется, контакт коммутационного узла размыкается и транспондер перестает выдавать отклик. Отсутствие отклика фиксируется в узле приема информации и к водителю поступает сигнал тревоги.The device comprises a cap that is screwed onto the tire valve instead of the standard cap, and a housing into the openings of which a sleeve with a head for pressing the valve spool rod is introduced with an air filter. Inside the housing there is a threshold pressure sensor with a membrane and a switching unit, as well as a passive transponder. At an operating pressure in the tire, the membrane has a deflection, the contact of the switching unit is closed, and the transponder receives radio frequency signals from the emitter installed on the basis of the vehicle. In the case of an unacceptable decrease in tire pressure, the membrane straightens, the contact of the switching unit opens and the transponder ceases to give a response. The lack of response is recorded in the node receiving information and the driver receives an alarm.
Указанное устройство имеет следующие недостатки.The specified device has the following disadvantages.
Необходимо выделять на каждое колесо определенную частоту “кодовой радиочастотной посылки”, т.е. отдельную кодировку для LC-контура каждого устройства с установкой на базе транспортного средства для этих целей по отдельному частотному генератору с соответствующим декодированием на узле приема информации и настроенных на частоту резонанса LC-контуров транспондеров, для исключения взаимовлияния.It is necessary to allocate to each wheel a certain frequency of the “code radio frequency transmission”, i.e. a separate encoding for the LC circuit of each device with the installation on the basis of the vehicle for these purposes by a separate frequency generator with appropriate decoding on the information receiving node and LC transponders tuned to the resonance frequency to avoid interference.
В случае выхода из строя любого из элементов передающего полукомплекта (согласно терминологии авторов), т.е. устройства, возникает необходимость в полной его замене, т.к. ремонту оно не подлежит. В результате возникает необходимость подбора нового устройства для замены с соответствующими радиочастотными параметрами, что будет сделать достаточно сложно.In the event of failure of any of the elements of the transmitting half-set (according to the terminology of the authors), i.e. device, it becomes necessary to completely replace it, because it cannot be repaired. As a result, it becomes necessary to select a new device for replacement with the appropriate radio frequency parameters, which will be difficult to do.
Настройка резонансных частот LC-контуров требует специальной аппаратуры, квалификации и это при предполагаемом массовом производстве. Устройство по сложности настройки сопоставимо с прибором для измерений, причем высокого класса точности.Tuning the resonant frequencies of LC circuits requires special equipment, qualifications, and this with the proposed mass production. The complexity of the device is comparable to a device for measuring, and a high accuracy class.
Устройство не надежно в работе и недолговечно, т.к. имеет откровенно слабое место, а именно коммутационный узел. Возможны несанкционированные колебания контактов под воздействием вибрации, а также нарушения или отказ из-за ударов, деформации корпуса устройства, окисления контактов (если они не изготовлены из благородных металлов). Необходима помехозащищенность устройства, включая пассивный транспондер и узел приема информации (экранирование). Не учтены колебания температуры окружающей среды, которая может быть от -30°С зимой и до +30°С летом и тогда изменения давления в шинах могут достигать 20-25% от номинала.The device is not reliable and short-lived, because has a frankly weak spot, namely the switching node. Unauthorized contact vibrations due to vibration, as well as disturbances or failure due to shock, deformation of the device body, oxidation of contacts (if they are not made of precious metals) are possible. The noise immunity of the device is required, including a passive transponder and an information receiving unit (shielding). The fluctuations in the ambient temperature, which can be from -30 ° С in the winter to + 30 ° С in the summer are not taken into account, and then tire pressure changes can reach 20-25% of the nominal value.
В настоящее время фирма “Беру” предлагает датчик давления и температуры воздуха вместе с радиопередатчиком, работающим на частоте 433 МГц, включающий литиево-ионную батарейку, и крепящийся на специальном вентиле, который устанавливается вместо штатного. Ведущие автопроизводители такие, как “Мерседес-Бенц”, БМВ, “Рено”, “Вольво” и т.д., предлагают будущим автовладельцам доплатить за данную систему около 500 долларов США. В России указанная сумма составляет примерно 10% от стоимости нового автомобиля.Currently, the company “Beru” offers a pressure and air temperature sensor together with a radio transmitter operating at a frequency of 433 MHz, including a lithium-ion battery, and mounted on a special valve, which is installed instead of the standard one. Leading automakers such as Mercedes-Benz, BMW, Renault, Volvo, etc., offer future car owners to pay about $ 500 for this system. In Russia, the specified amount is approximately 10% of the cost of a new car.
Задачей предлагаемого изобретения является разработка устройства для контроля аварийного падения давления в автомобильной шине в статическом состоянии и во время движения автомобиля. Устройство должно быть простым в изготовлении и обслуживании, дешевым, надежным и ремонтноспособным в простейших условиях. Оно не должно предполагать значительных изменений и доработок в существующих конструкциях узлов и агрегатов на серийно выпускаемых автомобилях и могло бы быть установлено в условиях автосервиса как дополнительное оборудование на автомобилях, выпущенных до внедрения настоящего изобретения в производство.The objective of the invention is to develop a device for monitoring emergency pressure drop in a car tire in a static state and while the vehicle is in motion. The device should be simple to manufacture and maintain, cheap, reliable and maintainable in the simplest conditions. It should not imply significant changes and improvements to the existing designs of units and assemblies on mass-produced cars and could be installed in the conditions of a car service as additional equipment on cars manufactured before the introduction of the present invention into production.
Цель достигается путем применения известного принципа передачи электрического сигнала от неподвижной части электромашины - статора на вращающуюся часть - ротор с использованием вращающегося контактного кольца на роторе и установленной стационарно щетки.The goal is achieved by applying the well-known principle of transmitting an electric signal from the fixed part of the electric machine - the stator to the rotating part - the rotor using a rotating contact ring on the rotor and a stationary brush installed.
Новизной настоящего изобретения, существенным признаком отличия от прототипа является отсутствие сложной радиопередающей системы, взамен которой применено передающее устройство состоящее из контактного кольца на рабочей поверхности тормозного диска или барабана, электротехнической щетки расположенной на защитном кожухе тормозного диска или на тормозной колодке и применение вместо навинчивающегося на вентиль шины устройства простейшего датчика давления подобного по устройству и принципу действия аварийному датчику давления масла типа ММ-120Д ЗиМ или 2101-3810600 который вставляется в обод колеса аналогично вентилю бескамерной шины.The novelty of the present invention, a significant feature of the difference from the prototype is the lack of a complex radio transmission system, instead of which a transmission device is used consisting of a contact ring on the working surface of the brake disc or drum, an electrical brush located on the protective cover of the brake disc or brake pad and used instead of screwed onto the valve tires of the device of the simplest pressure sensor similar in design and operation to the emergency oil pressure sensor and type MM-120D ZiM or 2101-3810600 which is inserted into the wheel rim similarly to a tubeless tire valve.
Описание устройстваDevice description
Пневмоконтроллер давления в автошинах включает сигнальный прибор давления, поз.1, Фиг.1, установленный в салоне автомобиля в виде блока, поз.6, световой сигнализации из светодиодов или электролампочек, причем возможна дополнительно звуковая сигнализация, поз.5. Также пневмоконтроллер включает в себя датчик сигнального прибора, поз.2, установленный на ободе колеса.The pneumatic tire pressure controller includes a pressure signal device, item 1, figure 1, installed in the passenger compartment as a unit, item 6, light alarm from LEDs or light bulbs, and an additional sound alarm is possible, item 5. Also, the pneumatic controller includes a signal device sensor,
Передающее устройство состоит из контактного кольца, поз.3, Фиг.1, установленного на рабочей поверхности тормозного диска или барабана, и электротехнической угольно-графитовой или электрографитированной щетки, поз.4, Фиг.1, закрепленной на защитном кожухе тормозного диска или на тормозной колодке.The transmitting device consists of a contact ring, pos. 3, Fig. 1, mounted on the working surface of the brake disc or drum, and an electrotechnical carbon-graphite or electro-graphite brush, pos. 4, Fig. 1, mounted on the protective cover of the brake disc or on the brake block.
Схема обеспечивает передачу электрического сигнала от датчика, поз.2, к контактному кольцу, поз.3, и далее через щетку, поз.4, к сигнальному прибору давления, поз.1. Схема запитана бортовым напряжением от аккумулятора.The circuit provides the transmission of an electrical signal from the sensor,
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Установленный на ободе колеса, поз.7, Фиг.2, и входящий чувствительным элементом внутрь бескамерной шины, поз.12, датчик сигнального прибора, поз.2, настроен на замыкание контактов на установленное пороговое значение давления. Он срабатывает при снижении давления внутри шины, т.е. замыкает контакты и коммутирует электрическую схему пневмоконтроллера при понижении давления ниже установленного.Mounted on the wheel rim, pos.7, Fig.2, and entering the sensor inside the tubeless tire, pos.12, the signal sensor sensor, pos.2, is configured to close the contacts to the set threshold pressure value. It works when the pressure inside the tire decreases, i.e. closes the contacts and commutes the electrical circuit of the pneumatic controller when the pressure drops below the set value.
Электрический ток от клеммы (+) через сигнальный прибор давления, поз.6, Фиг.1, через сигнальную лампочку, поз.1, по проводу, соединяющемуся с щеткой, поз.4, через контактное кольцо, поз. 3, и по электропроводу, соединяющемуся с датчиком сигнального прибора, поз.2, через обод колеса поступает на массу (-).Electric current from the terminal (+) through the pressure signal device, item 6, Figure 1, through the signal lamp, item 1, through the wire connecting to the brush,
В результате срабатывает светозвуковой сигнал предупреждения.As a result, a light and sound warning signal is triggered.
Количество пневмоконтроллеров определяется количеством колес, подлежащих отслеживанию. В обычном варианте на четыре колеса необходимы четыре комплекта с общим блоком звуковой сигнализации. На схеме Фиг.1 показаны выводы клемм А, Б, С, Д от сигнального прибора давления (блока светозвуковой сигнализации) с общим зуммером звуковой сигнализации, поз.5, к датчикам сигнального прибора каждого колеса. Изобретение можно проиллюстрировать примерами вариантов конкретной реализации на базе серийно выпускаемых узлов автомобильной промышленности.The number of pneumatic controllers is determined by the number of wheels to be monitored. In the usual four-wheel version, four sets with a common sound alarm unit are required. The diagram of Figure 1 shows the terminals of terminals A, B, C, D from the pressure signal device (light-sound signaling unit) with a common buzzer of the acoustic signaling, pos. 5, to the sensors of the signal device of each wheel. The invention can be illustrated with examples of specific implementation options based on commercially available components of the automotive industry.
Пример 1.Example 1
Пример иллюстрирует конструкцию устройства пневмоконтроллера давления в шинах для автомобиля с передним приводом ВАЗ-21103 на переднее колесо с дисковыми тормозами. Датчик сигнального прибора, поз.2, Фиг.2, герметично установлен на ободе колеса, поз.7, чувствительным элементом внутрь полости шины, поз.12, и настроен на срабатывание при давлении 1,65+/-0,05 кгс/см2. От датчика, поз.2, внутри защитной металлической трубки малого диаметра 3-4 мм, поз.13, электропровод подводится к ступице, поз.8, через штекер, поз.14, и далее через дополнительно изготовленные отверстия в ступице, поз.8, и посадочной торцевой части тормозного диска, поз.9, к контактному кольцу, поз.3, которое установлено на внутренней рабочей поверхности тормозного диска и изолировано от него. Далее сигнал снимается электротехнической щеткой, поз.4, установленной на защитном кожухе, поз.10. От щетки сигнал по проводу через вывод “А” поступает в блок сигнализации, поз.6, на сигнальный прибор давления, поз.1, и зуммер, поз.5, Фиг.1.An example illustrates the design of a tire pressure pneumatic controller for a car with a front-wheel drive VAZ-21103 on the front wheel with disc brakes. The sensor signal device, pos.2, Fig.2, is hermetically mounted on the wheel rim, pos.7, with a sensitive element inside the tire cavity, pos.12, and is configured to operate at a pressure of 1.65 +/- 0.05 kgf / cm 2 . From the sensor, pos.2, inside the protective metal tube of small diameter 3-4 mm, pos.13, the electric wire is led to the hub, pos.8, through the plug, pos.14, and then through additionally made holes in the hub, pos.8 , and the landing end part of the brake disc, pos. 9, to the contact ring, pos. 3, which is installed on the inner working surface of the brake disc and isolated from it. Next, the signal is removed by an electrotechnical brush, pos. 4, mounted on the protective casing, pos. 10. From the brush, the signal through the wire through terminal “A” enters the alarm unit, pos.6, to the pressure signal device, pos.1, and the buzzer, pos.5, Fig.1.
Один из вариантов технического решения подвода сигнала от датчика к сигнальному прибору показан на Фиг.3. Где, поз.9, вентилируемый тормозной диск, поз.15, втулка, поз.16, электропровод который подводится к контактному кольцу, поз.3, через междисковое пространство вентиляционных ребер, поз.17. Контактное кольцо находится в пазу на внутренней рабочей поверхности тормозного диска и соосно его оси вращения, приклеено и изолировано от него с помощью полиэфирных или фенолформальдегидных полимеров, или эпоксидной смолы, или электроизоляционного лака, поз.18.One of the technical solutions for supplying a signal from a sensor to a signal device is shown in FIG. 3. Where, pos. 9, ventilated brake disc, pos. 15, bushing, pos. 16, the electric wire which is supplied to the contact ring, pos. 3, through the inter-disk space of the ventilation ribs, pos. 17. The contact ring is located in a groove on the inner working surface of the brake disc and is coaxial to its axis of rotation, glued and insulated from it using polyester or phenol-formaldehyde polymers, or epoxy resin, or electrical insulating varnish, pos. 18.
На Фиг.4 показано возможное расположение щетки.Figure 4 shows the possible location of the brush.
На защитном кожухе, поз.10, тормозного диска, поз.9, установлена с помощью винтов, поз.19, щетка в щеткодержателе, поз.4. Графит щетки находится в контакте с контактным кольцом, поз.3. Контактное кольцо периодически во время торможения находится в соприкосновении с тормозной колодкой тормозного механизма, поз.20, благодаря чему постоянно находится в относительно чистом состоянии, т.к. очищается от грязи и влаги при торможения с помощью фрикционных накладок.On the protective cover, pos. 10, of the brake disc, pos. 9, is installed with screws, pos. 19, a brush in the brush holder, pos. 4. The brush graphite is in contact with the slip ring, pos. 3. The contact ring periodically during braking is in contact with the brake shoe of the brake mechanism, pos.20, due to which it is constantly in a relatively clean state, because It is cleared of dirt and moisture during braking using friction pads.
От щетки электрический сигнал поступает на сигнальный прибор давления, выполненный в виде электролампочки или светодиода, для индикации и дополнительно на зуммер блока звуковой сигнализации, находящиеся в салоне автомобиля в любом удобном месте. При падении давления внутри одной из шин, ниже установленной, на которую настроен датчик давления, контакты в нем замыкаются, возникает замкнутая цепь, загорается соответствующая лампочка, чем и оповещает водителя о неисправности, возникшей в конкретном колесе. Поз.21 поворотный кулак передней подвески автомобиля на Фиг.2, 4 обозначен для более полного представления взаиморасположения элементов.From the brush, an electric signal is supplied to the pressure signal device, made in the form of an electric bulb or LED, for indication and additionally to the buzzer of the sound signaling unit, located in the vehicle interior in any convenient place. If the pressure drops inside one of the tires below the installed one, on which the pressure sensor is configured, the contacts in it close, a closed circuit appears, the corresponding light comes on, which informs the driver about a malfunction that occurred in a particular wheel. Pos.21 the steering knuckle of the front suspension of the car in figure 2, 4 is indicated for a more complete representation of the relative position of the elements.
Пример 2.Example 2
Пример иллюстрирует устройство пневмоконтроллера давления в шинах для автомобиля ВАЗ-21103 на заднее колесо с тормозными барабанами и обозначен на Фиг.5.An example illustrates the device pneumatic tire pressure controller for the car VAZ-21103 on the rear wheel with brake drums and is indicated in Fig.5.
Датчик сигнального прибора установлен на ободе чувствительным элементом внутрь полости шины аналогично Примеру 1, как показано на Фиг.2. На тормозной колодке, поз.22, Фиг.5, установлена щетка в щеткодержателе, поз.24, с помощью винтов и соприкасающаяся с контактным кольцом, поз.25, Фиг.6. Контактное кольцо находится на рабочей поверхности тормозного барабана, поз.23. Оно устроено и изолировано от тормозного барабана в специально изготовленном пазу. Щетка всегда находится в соприкосновении с контактным кольцом независимо от положения колодки, т.к. пружина щетки в щеткодержателе постоянно ее поджимает. В колодке, поз.22, и фрикционной накладке изготовлено отверстие для щетки для соприкосновения с дорожкой контактного кольца. При снижении давления ниже установленного датчик сигнального прибора срабатывает и происходит коммутация схемы. Через провод, проходящий через корпус тормозного барабана, Фиг.6, щетку, поз.24, Фиг.5, и далее опять же по электропроводу сигнал поступает на соответствующий сигнальный прибор.The sensor signal device is mounted on the rim by a sensing element inside the tire cavity, similarly to Example 1, as shown in FIG. On the brake pad, pos.22, Fig.5, a brush is installed in the brush holder, pos.24, with screws and in contact with the contact ring, pos.25, Fig.6. The contact ring is located on the working surface of the brake drum, pos.23. It is arranged and isolated from the brake drum in a specially made groove. The brush is always in contact with the slip ring regardless of the position of the shoe, as the brush spring in the brush holder constantly compresses it. An opening for the brush was made in the block, pos. 22, and the friction lining for contact with the track of the slip ring. When the pressure drops below the set, the sensor of the signal device is triggered and the circuit is switched. Through a wire passing through the housing of the brake drum, Fig.6, a brush, pos.24, Fig.5, and then again, via an electric wire, the signal enters the corresponding signal device.
Пример 3.Example 3
Одним из элементов настоящего изобретения является датчик сигнального прибора, который может быть подобным аварийному датчику давления, например по типу ММ-120Д ЗиМ или 2101-3810600, применяемые в качестве датчиков контрольной лампы давления масла в системе смазки двигателя. Для технической реализации изобретения предлагается в одном из вариантов применить аналогичный датчик с возможными изменениями в конструкции, габаритных размерах и устройства посадочного места по примеру, обозначенному на схеме Фиг.7.One of the elements of the present invention is a sensor signal device, which may be similar to an emergency pressure sensor, for example, type MM-120D ZiM or 2101-3810600, used as sensors for a warning lamp of oil pressure in the engine lubrication system. For the technical implementation of the invention, it is proposed, in one embodiment, to apply a similar sensor with possible changes in design, overall dimensions and device footprint according to the example indicated in the diagram of Fig.7.
Предлагаемый датчик состоит из:The proposed sensor consists of:
поз.35 металлический корпус с резьбовой частью для крепления к диску; поз.26 пластмассовый колпачок; поз.27 контрогайка; поз.28 клемма датчика; поз.29 контакт-регулятор; поз.30 упорная пружина; поз.31 упорная чашечка; поз.32 завальцеванная контактная тарелка; поз.33 чувствительная мембрана; поз.34 пластмассовый шток.pos.35 metal case with threaded part for mounting to a disk; pos.26 plastic cap;
Сжатый воздух давит на мембрану, поз.33, при давлении выше установленного возникающее усилие превышает силу упругости пружины, поз.30, и упорная чашечка, поз.31, не входит в контакт с контактной тарелкой. При снижении давления пластмассовый шток, поз.34, смещается под воздействием пружины и контакты упорная чашечка, поз.31, и контактная тарелка замыкаются. В результате от клеммы датчика, поз.28, на корпус, поз.25, поступает электрический сигнал и вся электрическая схема пневмоконтроллера замыкается.Compressed air presses on the membrane, pos. 33, at a pressure higher than the set pressure, the resulting force exceeds the spring force, pos. 30, and the thrust cup, pos. 31, does not come into contact with the contact plate. When the pressure decreases, the plastic rod, pos. 34, is displaced by the spring and the contacts of the thrust cup, pos. 31, and the contact plate are closed. As a result, an electrical signal is received from the sensor terminal, pos. 28, to the housing, pos. 25, and the entire electrical circuit of the pneumatic controller closes.
В связи с тем, что температура окружающей среды может колебаться от -30°С зимой до +30°С летом возникают изменения давления в шине, разница которых может доходить до 25%. Для исключения температурного фактора и возникающей при этом погрешности предусмотрен регулирующий элемент, выполненный в виде контакта-регулятора, поз.29. При необходимости с помощью отвертки и предусмотренного в торце контакта-регулятора шлица можно изменить степень сжатия упорной пружины и тем самым настроить датчик на необходимое давление в соответствии с изменившейся температурой. С помощью контрогайки, поз.27, это положение можно зафиксировать. Регулировку можно производить самостоятельно, контролируя срабатывание датчика по показаниям стандартного автомобильного манометра, надетого на вентиль шины колеса.Due to the fact that the ambient temperature can vary from -30 ° C in winter to + 30 ° C in summer, changes in tire pressure occur, the difference of which can reach up to 25%. To exclude the temperature factor and the resulting error, a regulatory element is provided, made in the form of a contact controller, pos. 29. If necessary, with the help of a screwdriver and a slot provided in the end of the contact-regulator of the slot, you can change the compression ratio of the thrust spring and thereby adjust the sensor to the required pressure in accordance with the changed temperature. Using the locknut, key 27, this position can be locked. Adjustment can be made independently, controlling the sensor’s response according to the indications of a standard automobile pressure gauge worn on the wheel tire valve.
Современные требования безопасности движения требуют обеспечения стабильного безаварийного состояния основных узлов и систем автомобиля. Ходовая часть и колеса являются ответственными элементами безопасности автомобиля. В частности, состояние автошин, давление в них непосредственно влияют на безопасность движения.Modern requirements for traffic safety require a stable trouble-free state of the main components and systems of the car. Chassis and wheels are critical elements of car safety. In particular, the condition of tires, the pressure in them directly affect the safety of traffic.
Данное изобретение позволяет снизить износ шин, обеспечить устойчивость автомобиля во время движения, избежать потери управления транспорта и разрушения покрышек и соответственно аварии. Устройство просто в изготовлении и монтаже, надежно в эксплуатации и ремонтноспособно без участия специального оборудования и квалифицированного персонала.This invention allows to reduce tire wear, to ensure the stability of the car while driving, to avoid loss of transport control and tire destruction and, accordingly, accident. The device is easy to manufacture and install, reliable in operation and repairable without the participation of special equipment and qualified personnel.
Устройство работает в статическом и динамическом состояниях, т.е. во время стоянки и при движении автомобиля.The device operates in static and dynamic states, i.e. during parking and when driving.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004106744/11A RU2246410C1 (en) | 2004-03-05 | 2004-03-05 | Tire pressure pneumocontroller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004106744/11A RU2246410C1 (en) | 2004-03-05 | 2004-03-05 | Tire pressure pneumocontroller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2246410C1 true RU2246410C1 (en) | 2005-02-20 |
Family
ID=35218708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004106744/11A RU2246410C1 (en) | 2004-03-05 | 2004-03-05 | Tire pressure pneumocontroller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2246410C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2607153C2 (en) * | 2012-07-13 | 2017-01-10 | Бриджстоун Корпорейшн | Tire |
| RU173630U1 (en) * | 2016-06-22 | 2017-09-04 | Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин" | DEVICE-BELT OF TEST FOR WHEEL LEAKAGE UNDER Tubeless tire |
| US11845347B2 (en) | 2021-05-12 | 2023-12-19 | David Alan Copeland | Precision charging control of an untethered vehicle with a modular vehicle charging roadway |
-
2004
- 2004-03-05 RU RU2004106744/11A patent/RU2246410C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2607153C2 (en) * | 2012-07-13 | 2017-01-10 | Бриджстоун Корпорейшн | Tire |
| RU173630U1 (en) * | 2016-06-22 | 2017-09-04 | Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин" | DEVICE-BELT OF TEST FOR WHEEL LEAKAGE UNDER Tubeless tire |
| US11845347B2 (en) | 2021-05-12 | 2023-12-19 | David Alan Copeland | Precision charging control of an untethered vehicle with a modular vehicle charging roadway |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9933337B2 (en) | Wheel end sensor for heavy-duty vehicles | |
| US8299908B2 (en) | Tire pressure monitoring system and pressure monitoring unit | |
| US8707776B2 (en) | Tire pressure monitoring device having power supplied by magnetic induction | |
| US6011463A (en) | Universal, remote, continuous vehicle tire air pressure monitoring and reporting system | |
| US4163208A (en) | Automatic wireless tire pressure monitoring system | |
| US5285189A (en) | Abnormal tire condition warning system | |
| CA2426213C (en) | Wheel mounted power generator and wheel condition sensing apparatus | |
| US7032443B2 (en) | Tire pressure monitoring system and method of using same | |
| US20160146279A1 (en) | Brake Pad Wear Monitoring System | |
| EP1597097A1 (en) | System an method for harvesting electric power from a rotating tir s static electricity | |
| US3430196A (en) | Tire pressure indicator | |
| RU2246410C1 (en) | Tire pressure pneumocontroller | |
| US7403103B2 (en) | Wheel mounted power generator | |
| US5015990A (en) | Brake replacement warning system and device useful therein | |
| CN103950355B (en) | A kind of parking lot tire pressure monitoring system | |
| EA008035B1 (en) | Tyre air pressure control device | |
| US3675198A (en) | Vehicle tire air pressure monitoring system | |
| KR20180023862A (en) | Power supplying system for sensor mounted on the wheels of a vehicle using wireless power transfer | |
| CN113733810B (en) | Wheel, rail vehicle and rail traffic system | |
| US8362897B2 (en) | Method and device for locating tires mounted on a vehicle | |
| US8514063B2 (en) | Tire pressure monitoring system having a test function for the sensor module | |
| JP2005178676A (en) | Tire valve cap and tire air pressure controlling device using it | |
| CA2208121A1 (en) | Temperature sensors for bearings | |
| RU1811597C (en) | Device for checking pressure in tyres of vehicles | |
| GB2351328A (en) | Arrangement for indicating the need for a brake or tyre service |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090306 |