RU2245812C1

RU2245812C1 - Bus

Info

Publication number: RU2245812C1
Application number: RU2003116834/11A
Authority: RU
Inventors: Л.С. Гаронин (RU); Л.С. Гаронин; О.И. Гируцкий (RU); О.И. Гируцкий; С.И. Медведков (RU); С.И. Медведков; А.А. Рижский (RU); А.А. Рижский; В.И. Соловьев (RU); В.И. Соловьев
Priority date: 2003-06-05
Filing date: 2003-06-05
Publication date: 2005-02-10

Abstract

FIELD: transport engineering; large-capacity city buses.

SUBSTANCE: proposed bus has body under which front wheel beam with steerable wheels, drive axle, support wheel beam located after drive axle, engine installed in rear part of bus are arranged. Engine shaft is connected with drive axle shaft by propeller shaft drive with center support found of wheel beam. Support wheel beam is furnished with suspension consisting of pneumatic resilient members (bags) and guide arrangement with longitudinal tie-rods hinge-connected with brackets of pneumatic resilient members and oblique tie-rods hinge-connected with beam under center support of propeller shaft drive. Housing of propeller shaft drive support is connected with bracket of hinge joints of oblique tie rods.

EFFECT: simplified arrangement of suspension members and drive axle wheel transmission members of support wheel beam with provision of reliability owing to combined attachment from top and bottom of wheel beam.

4 cl, 7 dwg

Description

Техническое решение относится к пассажирским колесным транспортным средствам. Оно касается городского автобуса большой вместимости.The technical solution relates to passenger wheeled vehicles. It concerns a large-capacity city bus.

На колесных машинах большой грузоподъемности, в частности на автобусах большой вместимости, на грузовых автомобилях-фургонах, около ведущих мостов устанавливают поддерживающую колесную балку, над которой располагают карданную передачу привода ведущего моста от двигателя при заднем его размещении (см., например, описание к выданному в США патенту №2855064, НКИ 180-54). При этом для предотвращения столкновения качающейся колесной балки с вращающимся валом карданной передачи колесную балку приходится делать коленчатой, что усложняет ее производство и уменьшает под ней дорожный просвет.On wheeled heavy-duty vehicles, in particular large-capacity buses, on van trucks, a supporting wheel beam is installed near the driving axles, over which a cardan drive of the drive axle drive from the engine is located at its rear position (see, for example, the description for the issued in the US patent No. 2855064, NKI 180-54). At the same time, to prevent the collision of the swinging wheel beam with the rotating shaft of the cardan drive, the wheel beam has to be cranked, which complicates its production and reduces ground clearance under it.

Известна колесная машина, содержащая расположенные рядом ведущий мост и поддерживающую колесную балку, над которой расположена карданная передача привода ведущего моста, имеющая промежуточную опору, прикрепленную к рычагам подвески поддерживающей колесной балки (см. описание к выданному в Финляндии патенту №100871, МПК В 60 К 17/24). При вертикальных перемещениях поддерживающей балки промежуточная опора карданной передачи поднимается вместе с рычагами подвески для сохранения зазора между колесной балкой и карданной передачей.A wheel machine is known, comprising a drive axle located nearby and a supporting wheel beam, over which a drive axle drive transmission is located, having an intermediate support attached to the suspension arms of the supporting wheel beam (see the description for patent No. 100871 issued in Finland, IPC B 60 K 17/24). During vertical movements of the supporting beam, the intermediate support of the cardan transmission rises together with the suspension arms to maintain a clearance between the wheel beam and the cardan transmission.

Известна другая колесная машина с расположенными рядом ведущим мостом и поддерживающей колесной балкой, на которой закреплен массивный кронштейн сложной формы, служащий опорой для пневмобаллонов и рычагов подвески и промежуточной опорой карданной передачи привода заднего моста (см. описание к выданному в Швеции патенту №467098, МПК В 60 К 17/24). Упомянутый кронштейн имеет значительную металлоемкость.Another wheeled vehicle is known with a driving axle adjacent to it and a supporting wheel beam, on which a massive bracket of complex shape is fixed, which serves as a support for air cylinders and suspension arms and as an intermediate support for the cardan transmission of the rear axle drive (see the description of patent No. 467098 issued in Sweden for IPC B 60 K 17/24). Mentioned bracket has a significant metal consumption.

В качестве прототипа принят автобус большой вместимости, содержащий кузов, под которым расположены передняя колесная балка с управляемыми колесами, ведущий мост, поддерживающая колесная балка, размещенная сзади ведущего моста, двигатель, установленный в задке автобуса, карданная передача, соединяющая вал двигателя с валом ведущего моста через промежуточную ее опору, размещенную на поддерживающей балке (см. выложенную в Японии заявку №60-92909, МПК B 60 G 9/04, опубликованную 25.09.1985 г.). Однако в этом автобусе не взаимоувязаны подвеска поддерживающей колесной балки и промежуточная опора карданной передачи.As a prototype, a large-capacity bus was adopted, containing a body under which there is a front wheel beam with steered wheels, a drive axle, a support beam located at the rear of the drive axle, an engine mounted in the rear of the bus, a cardan drive connecting the engine shaft with the drive axle shaft through its intermediate support placed on a supporting beam (see Japanese application No. 60-92909, IPC B 60 G 9/04, published September 25, 1985). However, the suspension of the supporting wheel beam and the intermediate support of the universal joint transmission are not interconnected in this bus.

Решаемая задача - создание крупного городского автобуса большой вместимости с поддерживающей колесной балкой, имеющей простую и надежную конструкцию, технологичную в промышленном производстве.The task to be solved is the creation of a large large-capacity city bus with a supporting wheel beam, which has a simple and reliable design, technologically advanced in industrial production.

Решение этой технической задачи обеспечено тем, что поддерживающая балка снабжена подвеской, состоящей из пневматических упругих элементов и направляющего аппарата, содержащего продольные тяги, шарнирно соединенные с кронштейнами пневматических упругих элементов, и косо расположенные тяги, шарнирно связанные с поддерживающей балкой под промежуточной опорой карданной передачи, корпус которой соединен с кронштейном шарниров упомянутых косых тяг.The solution to this technical problem is ensured by the fact that the supporting beam is equipped with a suspension consisting of pneumatic elastic elements and a guide apparatus containing longitudinal rods pivotally connected to the brackets of pneumatic elastic elements and obliquely located rods pivotally connected to the supporting beam under the intermediate support of the cardan transmission, the body of which is connected to the hinge bracket of the mentioned oblique rods.

При таком выполнении автобуса, охарактеризованной приведенной совокупностью признаков, упрощено размещение на поддерживающей колесной балке имеющихся на ней элементов ее подвески и трансмиссии привода колес ведущего моста с обеспечением надежности путем их совместного крепления к колесной балке на разном уровне.With this embodiment of the bus, characterized by the given set of features, it is simplified to place the elements of its suspension and transmission of the drive axle on the supporting wheel beam and ensure reliability by jointly attaching them to the wheel beam at different levels.

Кронштейн шарниров косых тяг сделан в виде плиты с диагонально расположенными под ней гребнями П-образного профиля, в которые поперек них вставлены пальцы с надетыми на них эластичными втулками, образующими упомянутые шарниры.The bracket for the hinges of oblique rods is made in the form of a plate with U-shaped ridges diagonally located under it, into which fingers are inserted across them with elastic sleeves on them forming the mentioned hinges.

Корпус промежуточной опоры карданной передачи снабжен фланцем, соединенным с плитой упомянутого кронштейна шарниров косых тяг стержневыми крепежными элементами, например болтами с гайками, установленными по разные боковые стороны поддерживающей балки.The housing of the intermediate support of the universal joint transmission is equipped with a flange connected to the plate of the mentioned bracket of the hinge hinge hinges with rod fasteners, for example, bolts with nuts installed on different sides of the supporting beam.

Отверстие в корпусе промежуточной опоры, в котором установлен промежуточный вал карданной передачи, смещено вместе с этим валом между стержневыми крепежными элементами от центра колесной балки в сторону края фланца корпуса.The hole in the housing of the intermediate support, in which the intermediate shaft of the cardan drive is mounted, is offset together with this shaft between the rod fasteners from the center of the wheel beam towards the edge of the housing flange.

На фиг.1 изображен особо большой трехосный городской автобус (вид сбоку).Figure 1 shows a particularly large triaxial city bus (side view).

На фиг.2 представлена колесная тележка автобуса, состоящая из ведущего моста и поддерживающей колесной балки (вид сверху).Figure 2 presents the wheel trolley of the bus, consisting of a drive axle and a supporting wheel beam (top view).

На фиг.3 показана задняя часть автобуса (разрез по А-А фиг.2).Figure 3 shows the back of the bus (section along aa of figure 2).

На фиг.4 представлена поддерживающая колесная балка (вид спереди).Figure 4 presents the supporting wheel beam (front view).

На фиг.5 показана поддерживающая колесная балка (разрез по Б-Б фиг.4).Figure 5 shows the supporting wheel beam (section along BB-B of figure 4).

На фиг.6 изображена колесная балка вместе с ее подвеской и опорой карданной передачи (вид сверху).Figure 6 shows the wheel beam together with its suspension and support propeller drive (top view).

На фиг.7 показан пружинный механизм.7 shows a spring mechanism.

Автобус (фиг.1) содержит кузов 1, имеющий основание, образованное рамой 2, состоящей из лонжеронов 3, 4 и поперечин 5, 6 (фиг.2). Под кузовом расположены передняя колесная балка с управляемыми колесами 7, ведущий мост 8 со сдвоенными колесами 9, поддерживающая колесная балка 10 двутаврового профиля (фиг.3) с одинарными самоустанавливающимися колесами 11, размещенная сзади ведущего моста 8. В задке 12 автобуса под кузовом 1 расположен двигатель 13 внутреннего сгорания. Вал двигателя 13 соединен с валом ведущего моста 8 карданной передачей 14, имеющей промежуточную опору 15 (фиг.4), размещенную на поддерживающей колесной балке 10.The bus (figure 1) contains a body 1 having a base formed by a frame 2, consisting of spars 3, 4 and cross members 5, 6 (figure 2). Under the body, there is a front wheel beam with steered wheels 7, a drive axle 8 with dual wheels 9, a support beam 10 of an I-beam (Fig. 3) with single self-aligning wheels 11, located behind the drive axle 8. In the rear of the bus 12 under body 1 is located internal combustion engine 13. The shaft of the engine 13 is connected to the shaft of the drive axle 8 by a cardan gear 14 having an intermediate support 15 (Fig. 4), placed on a supporting wheel beam 10.

Опора 15 карданной передачи содержит корпус 16 (фиг.5) с фланцем 17, сопряженным сверху с колесной балкой 10. В корпусе 16 выполнено отверстие 18, в котором на шариковых подшипниках качения 19 установлен промежуточный вал 20 карданной передачи, соединенный шарнирами Гука 21, 22 с другими валами 23, 24 карданной передачи.The propeller gear support 15 comprises a housing 16 (FIG. 5) with a flange 17 mating from the top with the wheel beam 10. A hole 18 is made in the housing 16, in which an intermediate shaft 20 of the universal drive gear connected by Hooke's joints 21, 22 is mounted on ball bearings 19 with other shafts 23, 24 of the driveshaft.

Колесная балка 10 имеет пневматическую подвеску, которая содержит упругие элементы в виде пневмобаллонов 25, установленных на балке 10 на кронштейнах 26, и направляющий аппарат, состоящий из шарнирно связанных с рамой 1 продольных тяг 27 (фиг.6), соединенных шарнирно с кронштейнами 26 пневмобаллонов, и косых тяг 28, расположенных косо по отношению к продольной оси автобуса. Косые тяги 28 шарнирно связаны с кронштейном 29, установленным под колесной балкой 10, а именно под промежуточной опорой 15 карданной передачи 14, корпус 16 которой соединен с кронштейном 29 косых тяг. Кронштейн 29 шарниров косых тяг 28 сделан в виде плиты 30 с диагонально расположенными на ней гребнями 31 П-образного профиля, в которые поперек них вставлены пальцы 32 с надетыми на них эластичными втулками, образующими упомянутые шарниры. Корпус 16 промежуточной опоры 14 карданной передачи соединен с плитой 30 кронштейна 29 шарниров косых тяг 28 стержневыми крепежными элементами 33, например болтами с гайками, установленными по разные боковые стороны колесной балки 10.The wheel beam 10 has a pneumatic suspension, which contains elastic elements in the form of pneumocylinders 25 mounted on the beam 10 on the brackets 26, and a guide apparatus consisting of longitudinal rods 27 pivotally connected to the frame 1 (Fig. 6), pivotally connected to the brackets 26 of the pneumocylinders , and oblique rods 28 located obliquely with respect to the longitudinal axis of the bus. Oblique rods 28 are pivotally connected to an arm 29 mounted under the wheel beam 10, namely, under the intermediate support 15 of the cardan gear 14, the housing 16 of which is connected to the bracket 29 of the oblique rods. The bracket 29 of the hinges of the oblique rods 28 is made in the form of a plate 30 with ridges 31 of a U-shaped profile diagonally arranged on it, into which fingers 32 are inserted across them with elastic sleeves on them forming the mentioned hinges. The housing 16 of the intermediate support 14 of the universal joint transmission is connected to the plate 30 of the bracket 29 of the hinge of the oblique rods 28 with rod fasteners 33, for example, bolts with nuts installed on different sides of the wheel beam 10.

С верхними опорами 34 пневмобаллонов 25 соединены штоки гидравлических телескопических амортизаторов 35. Корпус 36 каждого амортизатора снабжен собственной опорой, выполненной в виде пластины 37, размещенной под колесной балкой 10 ниже кронштейна 26 пневмобаллона и соединенной с кронштейном 26 стержневыми крепежными элементами 38, расположенными в вертикальных пазах дугообразного профиля, сделанных в боковинах колесной балки 10. На пластинах 37 закреплены сваркой скобы 39, с которыми соединены корпусы амортизаторов 35.The rods of hydraulic telescopic shock absorbers 35 are connected to the upper supports 34 of the air spring 25. The housing 36 of each shock absorber is provided with its own support, made in the form of a plate 37, located under the wheel beam 10 below the air spring bracket 26 and connected to the bracket 26 by rod fasteners 38 located in vertical grooves an arched profile made in the sides of the wheel beam 10. On the plates 37 are fixed by welding brackets 39, to which the shock absorber bodies 35 are connected.

Колеса 11 на поддерживающей балке 10 установлены на поворотных цапфах 40, 41, имеющих шарнирное соединение с колесной балкой 10 при помощи шкворней. Цапфы 40, 41 обоих самоуправляемых колес 11 связаны между собой поперечной тягой 42. На цапфе 41 закреплен поворотный кулак 43, связанный с телескопическим пружинным механизмом 44, предназначенным для улучшения управляемости автобуса. Пружинный механизм 44 состоит из подпружиненных между собой пружиной сжатия 45 трубчатых штанг 46 и 47. Штанга 46 посредством шарового шарнира соединена с поворотным кулаком 43. На штанге 46 имеется фланец 48, к которому резьбовыми крепежными элементами 49 прикреплен барабан 50, представляющий собой цилиндрический корпус. В барабане 50 между дисками 51 и 52 заключена в предварительно сжатом состоянии пружина 45. Диск 51 размещен у фланца 48. Другой диск 52 расположен у фланца 53, соединенного резьбовыми крепежными элементами 54 с барабаном 50. Фланец 53 имеет трубчатый хвостовик 55 с уплотнительным элементом, охватывающий трубчатую деталь 56, вставленную в штангу 47. В трубчатой детали 56 закреплен стержень, образующий наконечник 57 штанги 47. Наконечник 57 штанги 47 расположен в центральных отверстиях, выполненных в дисках 51 и 52. На резьбовом концевом участке наконечника 57 около диска 51 расположен упор в виде гайки 58, размещенной внутри отверстия в штанге 46. На хвостовике 55 фланца 53 и на штанге 47 закреплена гофрированная манжета 59 из эластичного материала, закрывающая место сопряжения хвостовика 55 фланца 53 с трубчатой деталью 56. Штанга 47 соединена с шаровым пальцем 60 шарового шарнира, закрепленным под полкой 61 на щеке 62 кронштейна 63 крепления продольной тяги 27 направляющего аппарата подвески поддерживающей колесной балки автобуса.The wheels 11 on the support beam 10 are mounted on pivot pins 40, 41 having a pivot joint with the wheel beam 10 using pivots. The axles 40, 41 of both self-steering wheels 11 are interconnected by a transverse link 42. A rotary fist 43 is attached to the axle 41 and is connected to a telescopic spring mechanism 44 designed to improve the handling of the bus. The spring mechanism 44 consists of tubular rods 46 and 47 spring-loaded between themselves by a compression spring 45. The rod 46 is connected via a ball joint to the knuckle 43. On the rod 46 there is a flange 48 to which a drum 50, which is a cylindrical body, is attached by threaded fasteners 49. In the drum 50, between the discs 51 and 52, a spring 45 is enclosed in a pre-compressed state. The disc 51 is located at the flange 48. Another disc 52 is located at the flange 53 connected by threaded fasteners 54 to the drum 50. The flange 53 has a tubular shank 55 with a sealing element, covering the tubular part 56 inserted in the rod 47. In the tubular part 56 is fixed a rod forming a tip 57 of the rod 47. The tip 57 of the rod 47 is located in the Central holes made in the disks 51 and 52. On the threaded end portion of the tip 57 eye an abutment in the form of a nut 58 located inside the hole in the rod 46 is located about the disk 51. A corrugated sleeve 59 of elastic material is fixed on the shank 55 of the flange 53 and on the rod 47, which closes the mating point of the shank 55 of the flange 53 with the tubular part 56. The rod 47 is connected to a spherical pin 60 of a spherical hinge mounted under a shelf 61 on a cheek 62 of an arm 63 for attaching a longitudinal link 27 of a suspension guide apparatus of a support wheel of the bus.

Двигатель 13 установлен на кронштейнах 64, 65, закрепленных на задних продольных элементах 66, 67 рамы автобуса, имеющих прямоугольный трубчатый профиль. Продольные элементы 66, 67 вместе с опирающимся на них двигателем 13 смещены от пружинного механизма 44 к борту кузова 1. С нижней плоской поверхностью продольного элемента 66 сопряжена полка 61 кронштейна 63 крепления продольной тяги направляющего аппарата подвески и штанги пружинного механизма 44. Полка 51 имеет сварное соединение с продольным элементом 66 рамы сварочными швами, расположенными вдоль продольного элемента 66 по разные его стороны для обеспечения прочной связи кронштейна 63 с рамой автобуса.The engine 13 is mounted on brackets 64, 65 mounted on the rear longitudinal members 66, 67 of the bus frame having a rectangular tubular profile. The longitudinal elements 66, 67 together with the engine 13 resting on them are displaced from the spring mechanism 44 to the side of the body 1. A shelf 61 of the bracket 63 for attaching the longitudinal link of the suspension guide apparatus and the spring mechanism rod 44 is coupled to the lower flat surface of the longitudinal element 66. The shelf 51 has a welded connection with the longitudinal element 66 of the frame by welding seams located along the longitudinal element 66 on its different sides to ensure strong connection of the bracket 63 with the frame of the bus.

Отверстие 18 в корпусе 16 промежуточной опоры 15 карданной передачи, в котором расположен вал 20, тоже смещено от пружинного механизма 44 в сторону борта кузова автобуса. Это смещение оси промежуточной опоры 15 обеспечивает необходимый угол между осями вала 20 промежуточной опоры и валов 23, 24 карданной передачи для предотвращения повреждения подшипников качения в шарнирах Гука.The hole 18 in the housing 16 of the intermediate support 15 of the universal joint transmission, in which the shaft 20 is located, is also offset from the spring mechanism 44 towards the side of the bus body. This offset of the axis of the intermediate support 15 provides the necessary angle between the axes of the shaft 20 of the intermediate support and the driveshaft shafts 23, 24 to prevent damage to the rolling bearings in the Hook joints.

Продольные элементы 66, 67, служащие опорой для двигателя 13, соединены с поперечиной 68, соединенной с несколькими промежуточными продольными элементами 69 рамы 1. В зоне сочленения поперечины 68 с расположенными по разные ее стороны задними продольными элементами 66, 67 и промежуточными продольными элементами 69 на раме 1 закреплены фигурные кронштейны 70, выполненные в виде фермы. Кронштейны 70 обеспечивают дополнительную укрепляющую связь между указанными продольными элементами рамы. К нижней полке каждого кронштейна 70 сваркой прикреплена скоба 71, с которой шарнирно с помощью эластичной втулки соединена косая тяга 28 направляющего аппарата подвески колесной балки 10.The longitudinal elements 66, 67, which serve as a support for the engine 13, are connected to the cross member 68 connected to several intermediate longitudinal elements 69 of the frame 1. In the joint zone of the cross member 68 with rear longitudinal elements 66, 67 and intermediate longitudinal elements 69 located on opposite sides frame 1 fixed curly brackets 70, made in the form of a truss. Brackets 70 provide an additional reinforcing bond between said longitudinal frame members. A bracket 71 is attached to the lower shelf of each bracket 70 by welding, which is articulated by an elastic sleeve to the oblique rod 28 of the guide device for suspension of the wheel beam 10.

При движении автобуса крутящий момент от двигателя 13 посредством карданной передачи через ее промежуточную опору 15 поступает к ведущему мосту 8 для привода его колес 9. На неровной проезжей части во время колебаний поддерживающей колесной балки 10 вместе с ней качается и промежуточная опора 15 карданной передачи. Силы, возникающие на корпусе 16 промежуточной опоры 15, воспринимаются стержневыми крепежными элементами 33. Эти крепежные элементы держат на колесной балке 10 одновременно и промежуточную опору 15 карданной передачи, и расположенный под колесной балкой кронштейн 29 шарниров косых тяг 28 направляющего аппарата подвески поддерживающей колесной балки автобуса. Гашение возможных колебаний колесной балки 10 производится амортизаторами 35.When the bus moves, the torque from the engine 13 through the cardan transmission through its intermediate support 15 is supplied to the drive axle 8 to drive its wheels 9. On the rough roadway during vibrations of the supporting wheel beam 10, the intermediate support 15 of the cardan drive also shakes. The forces arising on the housing 16 of the intermediate support 15 are perceived by the rod fasteners 33. These fasteners hold simultaneously the intermediate support 15 of the cardan drive on the wheel beam 10 and the bracket 29 of the oblique hinge joints 28 of the guide rail of the suspension wheel support of the bus located under the wheel beam . The damping of possible oscillations of the wheel beam 10 is carried out by shock absorbers 35.

При повороте автобуса поперечные силы, возникающие на колесах 11 поддерживающей балки 10 от реакции проезжей части, поворачивают эти колеса, устанавливая их в нужное положение для уменьшения их бокового скольжения, что происходит только после поворота передних управляемых колес благодаря сопротивлению повороту колес 11 со стороны пружины 45 пружинного механизма 44. После совершения автобусом поворота пружинный механизм 44 способствует возвращению колес поддерживающей балки 10 в начальное положение.When turning the bus, the lateral forces arising on the wheels 11 of the supporting beam 10 from the reaction of the roadway turn these wheels, setting them in the right position to reduce their lateral sliding, which occurs only after the front steered wheels are turned due to the resistance to the rotation of the wheels 11 from the spring side 45 the spring mechanism 44. After the bus has rotated, the spring mechanism 44 facilitates the return of the wheels of the support beam 10 to the initial position.

Таким образом, для автобуса большой вместимости с задним расположением двигателя и поддерживающей колесной балкой позади ведущего моста, имеющей пневматическую подвеску с направляющим аппаратом, состоящим из продольных тяг и расположенных ниже их косых тяг, шарнирно связанных с колесной балкой под промежуточной опорой карданной передачи привода ведущего моста, корпус которой соединен с кронштейном крепления косых тяг, создана компактная и технологичная конструкция поддерживающей колесной балки с минимальным потребным количеством крепежных элементов, соединяющих с колесной балкой совместно промежуточную опору карданной передачи и кронштейн крепления косых тяг направляющего аппарата подвесного устройства, что упрощает сборку колесной балки и повышает ее надежность.Thus, for a large-capacity bus with a rear engine and a supporting wheel beam behind the drive axle, which has a pneumatic suspension with a guide device consisting of longitudinal rods and lower than their oblique rods pivotally connected to the wheel beam under the intermediate support of the drive axle drive transmission , the case of which is connected to the bracket for attaching the oblique rods, a compact and technological design of the supporting wheel beam with a minimum amount of of mating elements connecting the intermediate support of the universal joint transmission and the bracket for attaching the oblique rods of the suspension apparatus of the suspension device to the wheel beam, which simplifies the assembly of the wheel beam and increases its reliability.

Claims

1. A bus comprising a body under which a front wheel beam with steered wheels is located, a drive axle, a support beam located at the rear of the drive axle, an engine mounted in the rear of the bus, a cardan drive connecting the engine shaft with the drive axle shaft through its intermediate support located on the supporting beam, characterized in that the supporting beam is equipped with a suspension consisting of pneumatic elastic elements and a guide apparatus containing longitudinal rods, articulated connected with brackets of pneumatic elastic elements, and obliquely arranged rods pivotally connected to a supporting beam under the intermediate support of the cardan gear, the housing of which is connected to the hinge bracket of the mentioned oblique rods.

2. The bus according to claim 1, characterized in that the bracket for the hinges of the oblique rods is made in the form of a plate with U-shaped ridges diagonally located under it, into which fingers with elastic sleeves put on them forming the mentioned hinges are inserted across them.

3. The bus according to claim 2, characterized in that the housing of the intermediate support of the universal joint transmission is equipped with a flange connected to the plate of the mentioned bracket of the hinges of the oblique rods with rod fasteners, for example, bolts with nuts installed on different sides of the supporting beam.

4. The bus according to claim 3, characterized in that the hole in the housing of the intermediate support, in which the intermediate shaft of the cardan drive is installed, is offset together with this shaft between the rod fasteners from the center of the wheel beam towards the edge of the housing flange.