RU2244343C2 - Способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля - Google Patents
Способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2244343C2 RU2244343C2 RU2002120088/09A RU2002120088A RU2244343C2 RU 2244343 C2 RU2244343 C2 RU 2244343C2 RU 2002120088/09 A RU2002120088/09 A RU 2002120088/09A RU 2002120088 A RU2002120088 A RU 2002120088A RU 2244343 C2 RU2244343 C2 RU 2244343C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ship
- parameters
- safety
- information
- crew
- Prior art date
Links
Landscapes
- Processing Or Creating Images (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Изобретение относится к системам интеллектуальной поддержки (СИП) деятельности операторов эргатических систем, в частности деятельности экипажа корабля, и предназначено для обеспечения безопасности корабля. Технический результат заключается в повышении надежности за счет раннего выявления возникновения опасной ситуации. Способ заключается в обработке в вычислительном комплексе по программе экспертной системы информации о параметрах движения корабля, работы технических средств, состояния внутренней среды и действиях экипажа в сочетании с информацией о психофизиологическом состоянии и перемещении по кораблю личного состава с представлением на дисплеях рекомендаций по обеспечению безопасности, в том числе с представлением интегрированной информации для командного состава в виде системы пиктографических знаков, и синтезированными анимированными изображениями лиц командного состава. 1 з.п. ф-лы.
Description
Изобретение относится к системам интеллектуальной поддержки (СИП) (экспертным системам) деятельности операторов эргатических систем и касается способа обеспечения безопасности корабля.
Известен способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа летательного аппарата, приведенный в описании к патенту Российской Федерации №2018966.
Известный способ заключается в измерении полетной информации, вводе ее в вычислительный комплекс и обработке по программе, осуществляющей анализ измеренной полетной информации, и при возникновении особого случая полета предъявлении на дисплее информации в виде пиктографических знаков о последовательности необходимых операций экипажа по парированию особого случая полета.
Особые случаи полета кодируются заранее в виде пиктографических знаков и вводятся в блок памяти вычислительного комплекса.
Основными недостатками известного способа являются:
- отсутствие возможности раннего выявления предпосылок возникновения опасной ситуации;
- заранее фиксированное количество нештатных ситуаций;
- отсутствие учета дестабилизирующих составляющих “человеческого фактора” (усталость, слабая профессиональная подготовка, нелояльность);
- ограниченные возможности восприятия и анализа визуальной информации;
- отсутствие масштабируемости при применении способа на более сложных объектах.
Задачей изобретения является обеспечение безопасности корабля за счет раннего выявления возникновения опасной ситуации, повышения эффективности восприятия и переработки информации, уменьшения вероятности ошибочных действий экипажа.
Это достигается тем, что в способе интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля в вычислительном комплексе используется экспертная система, позволяющая на основе общих правил в процессе анализа параметров вырабатывать упреждающие рекомендации по предотвращению опасных ситуаций, не ограничиваемых их определенным количеством.
Экспертная система анализирует также психофизиологическое состояние личного состояния личного состава, перемещения его по кораблю и в случае возникновения сочетаний параметров, представляющих угрозу для безопасности корабля, выдает рекомендации по обеспечению безопасности.
Современные экспертные системы имеют различные варианты реализации, отличающиеся методами получения исходных данных, правил обработки и интерпретации текущих значений наблюдаемых параметров и т.п.
Для интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля при разработке экспертной системы могут быть в комплексе использованы специализированные познания экспертов в области навигации и судовождения, работы корабельных технических средств и систем управления, эргономики, психологии и психофизиологии, медицины и криминалистики.
В основу разработки экспертной системы могут быть положены сценарии как гипотетических, так и реально происходивших событий, связанных со снижением безопасности корабля.
Выдача рекомендаций командному составу будет осуществляться по правилам вывода, заложенным в экспертную систему по результатам обработки комплекса сценариев аварийных ситуаций. Экспертные системы периодически должны пополняться новой информацией, получаемой в процессе эксплуатации как конкретного корабля, так и аналогичных объектов. Информация о текущих значениях наблюдаемых параметров может быть получена от систем контроля психофизиологического состояния личного состава, предусматривающих периодический контроль путем решения тестовых задач или непрерывный контроль психофизиологических параметров с дистанционным съемом показаний (для обеспечения перемещения членов экипажа). Сведения о местонахождении членов экипажа могут быть получены от систем определения координат на основе использования сигналов ультразвуковых или радиотехнических индивидуальных маячков, закрепленных непосредственно на обмундировании членов экипажа.
Для улучшения восприятия и анализа визуальной информации путем ее интеграции представление информации командному составу производится в виде системы пиктографических знаков в сочетании с синтезированными анимированными изображениями лиц командного состава, отображающими комплексные оценки степени безопасности корабля по своим заведованиям.
Предоставление обобщенной информации для командного состава на дисплеях в виде пиктографических знаков, принятых для определенных видов опасности (пожар, вода), может быть реализовано путем изменения их размеров, цвета и конфигурации.
Синтезированные анимированные изображения лиц командного состава могут быть заранее размещены в базе данных экспертной системы и выводятся на дисплей в соответствии с оценкой ситуации, определенной экспертной системой.
Claims (2)
1. Способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля, заключающийся в том, что измеряют параметры движения корабля, работы технических средств, состояние внутренней среды, вводят их в вычислительный комплекс и обрабатывают по программе экспертной системы, выявляющей отклонения параметров от штатных, и представляют на дисплеях информацию о действиях экипажа по предотвращению угрозы безопасности корабля, отличающийся тем, что производится определение психофизиологического состояния и перемещений по кораблю личного состава с последующим анализом указанных параметров с помощью экспертной системы вычислительного комплекса, выявление сочетаний параметров, уменьшающих безопасность корабля за счет учета дестабилизирующих составляющих человеческого фактора, и выработка для неограничиваемого определенным количеством опасных ситуаций упреждающих рекомендаций командному составу по обеспечению безопасности.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что информацию для командного состава корабля представляют на дисплеях в виде системы пиктографических знаков, дифференцированных по степени отклонения контролируемых параметров от нормы в сочетании с синтезированными анимированными изображениями лиц командного состава, отражающими комплексные оценки степени безопасности корабля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002120088/09A RU2244343C2 (ru) | 2002-07-30 | 2002-07-30 | Способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002120088/09A RU2244343C2 (ru) | 2002-07-30 | 2002-07-30 | Способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002120088A RU2002120088A (ru) | 2004-02-20 |
RU2244343C2 true RU2244343C2 (ru) | 2005-01-10 |
Family
ID=34880712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002120088/09A RU2244343C2 (ru) | 2002-07-30 | 2002-07-30 | Способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2244343C2 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2468442C2 (ru) * | 2010-01-22 | 2012-11-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Российские морские порты" (ФГУП "Росморпорт") | Способ обеспечения безопасности судов и спасательная система для его осуществления |
RU2493045C2 (ru) * | 2011-11-14 | 2013-09-20 | Денис Михайлович Жилин | Судовая автоматизированная система регистрации данных телеметрического контроля |
RU2612549C2 (ru) * | 2010-11-04 | 2017-03-09 | Зе Боинг Компани | Автоматическое управление самолетом в случае недееспособности экипажа |
RU2664919C1 (ru) * | 2017-08-30 | 2018-08-27 | Владимир Васильевич Чернявец | Способ обеспечения безопасности судов и спасательная система для его осуществления |
RU203679U1 (ru) * | 2020-12-04 | 2021-04-15 | Александр Афанасьевич Большаков | Бортовая система управления безопасностью полета воздушного судна |
RU2751276C1 (ru) * | 2020-10-19 | 2021-07-12 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки "Санкт-Петербургский Федеральный исследовательский центр Российской академии наук" | Интеллектуальный контроллер состояния оператора эргатической системы в условиях воздействия химического фактора |
-
2002
- 2002-07-30 RU RU2002120088/09A patent/RU2244343C2/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Дорот В. и др. Толковый словарь современной компьютерной лексики. 2-е издание. - СПб.: БХВ-Петербург, 2001, с.448. * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2468442C2 (ru) * | 2010-01-22 | 2012-11-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Российские морские порты" (ФГУП "Росморпорт") | Способ обеспечения безопасности судов и спасательная система для его осуществления |
RU2612549C2 (ru) * | 2010-11-04 | 2017-03-09 | Зе Боинг Компани | Автоматическое управление самолетом в случае недееспособности экипажа |
RU2493045C2 (ru) * | 2011-11-14 | 2013-09-20 | Денис Михайлович Жилин | Судовая автоматизированная система регистрации данных телеметрического контроля |
RU2664919C1 (ru) * | 2017-08-30 | 2018-08-27 | Владимир Васильевич Чернявец | Способ обеспечения безопасности судов и спасательная система для его осуществления |
RU2751276C1 (ru) * | 2020-10-19 | 2021-07-12 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки "Санкт-Петербургский Федеральный исследовательский центр Российской академии наук" | Интеллектуальный контроллер состояния оператора эргатической системы в условиях воздействия химического фактора |
RU203679U1 (ru) * | 2020-12-04 | 2021-04-15 | Александр Афанасьевич Большаков | Бортовая система управления безопасностью полета воздушного судна |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002120088A (ru) | 2004-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Endsley | Situation awareness | |
US20160027336A1 (en) | Methods for Evaluating Human Performance in Aviation | |
CN109528157A (zh) | 用于监测飞行员健康的系统和方法 | |
Lopez et al. | Effects of sleep deprivation on cognitive performance by United States Air Force pilots | |
Kinney et al. | Responding to an unexpected in-flight event: physiological arousal, information processing, and performance | |
CN108334974A (zh) | 危险监测方法、装置、头戴设备及计算机可读存储介质 | |
Embrey et al. | Development of a human cognitive workload assessment tool | |
Wang et al. | Effect of working experience on air traffic controller eye movement | |
RU2244343C2 (ru) | Способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа по обеспечению безопасности корабля | |
Ahlstrom et al. | Change blindness in pilot perception of METAR symbology | |
Chen et al. | Developing an improved ACT-R model for pilot situation awareness measurement | |
Jiang et al. | Correlation evaluation of pilots’ situation awareness in bridge simulations via eye-tracking technology | |
Ahlstrom | Weather display symbology affects pilot behavior and decision-making | |
Kang et al. | Designs and algorithms to map eye tracking data with dynamic multielement moving objects | |
CA3163240A1 (en) | System, method and computer program product for providing adaptive training | |
Galant et al. | Analysis of pilot’s cognitive overload changes during the flight | |
Block | Reducing cognitive load using adaptive uncertainty visualization | |
Li et al. | The application of aeronautical decision-making support systems for improving pilots' performance in flight operations | |
Taber | Investigating offshore helicopter pilots’ cognitive load and physiological responses during simulated in-flight emergencies | |
Ohneiser et al. | Attention guidance prototype for a sectorless air traffic management controller working position | |
Zeghal et al. | Delegation of spacing tasks from controllers to flight crew: Impact on controller monitoring tasks | |
Mosier | Judgment and prediction | |
Skinner et al. | Physiological measures of virtual environment training | |
Kotkowska et al. | Methodological analysis of reliability assessments for vessel traffic service operators | |
Temme et al. | Color vision in the twilight zone: an unsolved problem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HK4A | Changes in a published invention |