RU223996U1 - Бронированное транспортное средство - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к бронированному транспортному средству, обеспечивающему наличие противопульной и противоосколочной защиты. Бронированное транспортное средство включает кузов и образующие бронирующую конструкцию элементы бронезащиты. Каждый элемент бронезащиты сконфигурирован под место его установки в транспортном средстве и включает бронелисты. При этом бронелисты выполнены из сверхвысокомолекулярного полиэтилена и собраны в гибкие бронепакеты в количестве, достаточном для обеспечения каждым бронепакетом заданного класса стойкости части транспортного средства к поражающим элементам. Каждый элемент бронезащиты оснащён средством удержания бронелистов в бронепакете, а крепления элементов бронезащиты выполнены из гибкого материала с возможностью облегания рельефа поверхности, контактирующей с поверхностью креплений. Обеспечивает оптимизацию веса и габаритов бронезащитной конструкции транспортного средства. 9 з.п. ф-лы, 2 табл.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности и может быть использована при изготовлении бронированного транспортного средства, обеспечивающего наличие противопульной и противоосколочной защиты при перевозке пассажиров и грузов в случае вооруженного нападения или в районах ведения боевых действий.

Из уровня техники известны бронированные транспортные средства, оснащенные бронезащитными устройствами различных конструкций, выполненными в виде бронепанелей, бронелистов, бронирующих матов, а также большое разнообразие материалов, используемых для их изготовления.

Известен бронированный автомобиль, имеющий шасси и кузов, полностью совпадающие с внешними формами серийного автомобиля, и набор бронезащитных элементов, включающих бронированные стекла и бронезащитные маты, размещенные по периметру кабины. Бронезащитные маты образуют бронированную конструкцию, охватывающую внутреннюю полость кабины и защищающую пассажиров, а также водителя от поражения извне. При этом бронезащитные маты размещены во внутренних полостях дверных панелей, на задней стенке кузова и на передней стенке кабины, отделяющей ее от двигателя. Многослойные бронезащитные маты изготовлены из многослойного тканого полистекловолокна, формованного смесью смолы и катализатора, а также прикрепленной к ним изнутри многослойной баллистически стойкой ткани. При этом, указанная баллистически стойкая ткань на боковых стенках изготовлена из кевлара, а на потолке и полу используется баллистический нейлон, причем указанная баллистически стойкая ткань закреплена на месте с помощью силиконового связующего вещества. Кроме того, пуленепробиваемая ткань защищена от влаги путем предварительной инкапсуляции в непроницаемый материал (WO 8000184, 07.02.1980).

Формование многослойных матов из полистекловолокна при помощи смеси смолы и катализатора, а также использование множества различных материалов, существенно усложняет технологию бронирования транспортного средства. Кроме того, такое техническое решение не является универсальным и легко адаптируемым под различные транспортные средства, технические характеристики которых имеют отличия, что требует разных подходов в моделировании бронезащитного комплекса в соответствии с конкретной моделью автомобиля и задачами его использования. Также недостатком является то, что кевларовая ткань, используемая в качестве баллистического пакета, способна впитывать влагу и теряет свои характеристики при намокании, а в целях предотвращения взаимодействия материала с влагой, баллистический пакет подвергают гидрофобной пропитке, что еще сильнее усложняет технологию его изготовления и увеличивает вес изделия. Тоже самое касается использования связующих компонентов для скрепления слоев бронезащиты, усложняющих производство и утяжеляющих конструкцию, что негативно влияет на ходовые характеристики транспортного средства и снижает его ресурс.

В качестве наиболее близкого аналога может быть рассмотрено бронированное транспортное средство, содержащее кузов и элементы бронезащиты, размещенные и жестко закрепленные в кузове с образованием бронированной конструкции, охватывающей корпус транспортного средства. Элементы бронезащиты выполнены по форме, соответствующей конфигурации тех частей кузова, где они размещены: в дверях, и/или на задней стенке корпуса, и/или на передней стенке корпуса, отделяющей ее от двигателя, и/или на полу корпуса, и/или на оборудовании - кресле водителя и/или на кресле пассажира. Элементы бронезащиты равномерно закреплены на каркасе элементов корпуса болтовыми соединениями и представляют собой бронепанели, выполненные из многослойного сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности (СВМПЭ) толщиной не менее 6,5 мм. Это может быть сверхпрочный и высокомодульный материал Vehicle Armor Plate различных производителей с разрывной прочностью σ не менее 3 ГПа (300 кгс/мм²) и начальным модулем не менее Е=120 ГПа (12000 кг/м²). Бронезащита может быть дополнена набором бронекоробов и бронепанелей из указанного многослойного СВМПЭ толщиной не менее 6,5 мм, монтируемых в полостях у бензобака, и/или в моторном отсеке, и/или за фарами, и/или за крыльями, и/или в зоне колесных арок, и/или радиатора и других элементов и узлов конструкции транспортного средства, требующих бронезащиты. Форма и размеры коробов и панелей соответствуют месту и объему их установки (RU 2595242, 20.08.2016, прототип).

Использование СВМПЭ в качестве материала для изготовления бронепанелей значительно упрощает технологию производства бронезащиты, поскольку не требуется использование дополнительных материалов и привлечение высокотехнологичного оборудования, а также существенно облегчает общую массу бронированного транспортного средства, улучшая его ходовые и эксплуатационные характеристики. При этом, материал СВМПЭ обладает влагостойкостью и высокой ударной вязкостью, превышающей ударную вязкость стали, а также высоким отношением предела прочности на разрыв к массе, превышая эту характеристику в 8-15 по отношению к стали и на 40% по отношению к арамидным соединениям (кевлар). Однако недостатком известного технического решения следует признать тот факт, что бронепанели, установленные в транспортном средстве, выполнены из термоскрепленных листов СВМПЭ в виде плотных пластин, не способных гибко облегать рельеф внутрикузовных поверхностей, что усложняет установку таких панелей в узких и труднодоступных местах, а также требует изготовления множества мелких панелей, соответствующих месту их установки. Кроме того, монтаж бронепанелей в виде бронекоробов, как это указано в описании аналога, например в полостях у бензобака, технически сложно осуществить, т.к. практически все полости, встречающиеся в конструкциях автомобилей, имеют сложную геометрию, что препятствует установке на таких участках дополнительных жестких элементов, в виде прямых бронепанелей с заданной толщиной. К недостаткам следует также отнести повышенную вероятность рикошета, летящей под углом пули или осколка, от твердой поверхности бронепанели и попадания поражающих элементов в другие незащищенные участки кузова. Еще одним недостатком известного бронированного транспортного средства является болтовая система крепления бронепанелей, из-за которой необходимо сверление дополнительных отверстий в кузове транспортного средства, а также в его силовых элементах, что существенно осложняет монтаж бронепанелей и утяжеляет общий вес бронеконструкции с учетом веса металлических элементов крепления.

Задачей заявленной полезной модели является разработка бронированного транспортного средства, устраняющего вышеперечисленные недостатки аналогичных технических решений, выявленные в результате анализа предшествующего уровня техники.

Технический результат заключается в обеспечении бронезащиты транспортного средства без утяжеления транспортного средства, что повышает компактность бронезащиты, улучшает ходовые качества бронированного транспортного средства, увеличивая его грузоподъемность, максимальную скорость, ресурс.

Достижение заявленного технического результата обеспечивает бронированное транспортное средство, включающее кузов и образующие бронирующую конструкцию элементы бронезащиты, каждый из которых сконфигурирован под место его установки в транспортном средстве и включает бронелисты, выполненные из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, при этом бронелисты собраны в гибкие бронепакеты в количестве достаточном для обеспечения каждым бронепакетом заданного класса стойкости части транспортного средства к поражающим элементам, при этом каждый элемент бронезащиты оснащен средством удержания бронелистов в бронепакете, а крепления элементов бронезащиты выполнены из гибкого материала с возможностью облегания рельефа поверхности, контактирующей с поверхностью креплений.

Согласно заявленной полезной модели, каждый бронелист вырезан из полотна сверхвысокомолекулярного полиэтилена толщиной 0,16±0,02 мм и показателем линейной плотности 160±б г/м².

Согласно заявленной полезной модели, гибкий бронепакет выполнен с возможностью обеспечения класса противоосколочной стойкости С2 части транспортного средства на которой он установлен, при этом количество бронелистов в бронепакете подобрано таким образом, что заданный класс противоосколочной стойкости С2 обеспечен с учетом толщины контактирующей с бронепакетом стальной детали транспортного средства и с использованием ее защитных свойств для частичной замены бронелистов.

Согласно заявленной полезной модели, гибкий бронепакет выполнен с возможностью обеспечения класса противоосколочной стойкости С2 части транспортного средства, при этом с учетом защитных характеристик стальной детали кузова транспортного средства, толщиной не менее 0,6 мм, количество бронелистов в бронепакете составляет 15 штук.

Согласно заявленной полезной модели, гибкий бронепакет выполнен с возможностью обеспечения класса противопульной стойкости Бр2 части транспортного средства на которой он установлен, при этом количество бронелистов в бронепакете подобрано таким образом, что заданный класс противопульной стойкости Бр2 обеспечен с учетом толщины контактирующей с бронепакетом стальной детали транспортного средства и с использованием ее защитных свойств для частичной замены бронелистов.

Согласно заявленной полезной модели, гибкий бронепакет выполнен с возможностью обеспечения класса противопульной стойкости Бр2 части транспортного средства, при этом с учетом защитных характеристик стальной детали кузова транспортного средства, толщиной не менее 0,6 мм, количество бронелистов в бронепакете составляет 11 штук.

Согласно заявленной полезной модели, средство удержания бронелистов в бронепакете выполнено в виде прострочки нитью по всему периметру бронепакета или его части, а крепления элементов бронезащиты внутри кузова транспортного средства выполнены из листовой двухсторонней клейкой ленты, вырезанной по форме каждого элемента бронезащиты и наклеенной с одной из его сторон.

Согласно заявленной полезной модели, средство удержания бронелистов в бронепакете, также может быть выполнено в виде шнуровки или обвязки или стяжного шва по всему периметру бронепакета или его части, с возможностью ослабления силы стягивания бронелистов или полного их рассоединения друг с другом.

Согласно заявленной полезной модели, средство удержания бронелистов в бронепакете, также может быть выполнено в виде внешней оболочки с возможностью обеспечения доступа и укладки внутрь оболочки бронелистов и/или дополнительных элементов бронезащиты, при этом оболочка включает средства перекрытия доступа в ее внутреннюю полость.

Согласно заявленной полезной модели, на внешней стороне оболочки могут быть выполнены карманы и/или хомуты для размещения дополнительных элементов бронезащиты и/или распорных элементов и/или элементов крепления к кузову транспортного средства.

Согласно заявленной полезной модели, между бронелистами бронепакета может быть установлена бронеплита из термоскрепленных листов СВМПЭ и/или дополнительный бронепакет.

Согласно заявленной полезной модели, на внешней оболочке установлены дополнительные элементы бронезащиты в виде термоскрепленных листов СВМПЭ и/или композитных пластин и/или керамических пластин и/или металлических пластин.

Согласно заявленной полезной модели, на внешней оболочке установлены распорные элементы из упругого материала.

Для осуществления заявленной полезной модели производят моделирование параметров каждого элемента бронезащиты (форма, вес, количество бронелистов), входящего в бронирующую конструкцию для конкретного автомобиля, с учетом его технических характеристик (Толщина металла кузовных деталей, вес, грузоподъемность, конфигурация поверхностей для крепления элементов бронезащиты и т.д.). При этом, параметры технических характеристик разных моделей транспортных средств вносят в базу данных специализированного ПО и при помощи него осуществляют разработку цифровых шаблонов для покроя бронелистов, образующих бронепакеты элементов бронезащиты, из которых составляют виртуальную модель полной бронирующей конструкции для конкретного транспортного средства. Элементы бронезащиты, образующие бронирующую конструкцию, могут соответствовать классу защиты от пуль по Бр2 и по противоосколочной стойкости классу С2 и выполнены в соответствии с заданной геометрической формой, рассчитанной под конкретное место установки каждого элемента бронезащиты в транспортном средстве. Элементы бронезащиты, соответствующие классу С2, предназначены для установки в зонах, обеспечивающих максимальную защиту пассажиров, в частности, в дверных панелях, на полу, на перегородках корпуса между багажным отделением и капотом. Повышение бронезащитных характеристик достигается увеличением количества бронелистов в бронепакете. Однако при увеличении количества бронелистов в бронепакете снижается его гибкость, в связи с чем для каждого элемента бронезащиты подбирается оптимальное количество бронелистов, обеспечивающее приемлемый класс бронезащиты и степень гибкости бронепакета для плотного облегания поверхностей со сложным рельефом. В частности, область колесных арок, а также отдельные участки подкапотного пространства могут быть защищены более тонкими элементами бронезащиты с повышенной гибкостью и классом противопульной защиты до Бр2, обеспечивающими наиболее плотное облегание бронируемой поверхности в узких и рельефных участках, пробитие которых мощными поражающими элементами, например осколками не несет риск поражения пассажиров, с одновременным увеличением класса до С2 в зонах, граничащих с салонным пространством, бензобаком, двигателем и т.п. Таким образом, может быть обеспечена оптимальная степень бронезащиты транспортного средства, с усилением наиболее важных участков, без утяжеления транспортного средства излишним количеством бронелистов на участках пониженного риска, что повышает компактность бронирующей конструкции в целом, улучшает ходовые качества бронированного транспортного средства, увеличивая его грузоподъемность, максимальную скорость, ресурс и пр. При этом могут быть разработаны соответствующие шаблоны элементов бронезащиты для любых кузовов и моделей транспортных средств, подобранные в соответствии с необходимой формой и размерами для установки элемента бронезащиты в конкретном месте любого бронируемого автомобиля. Также для любого транспортного средства может быть просчитан максимально допустимый вес бронирующей конструкции, максимально допустимая скорость бронированного автомобиля, вес допустимого груза, дальность хода. Дополнительно могут быть просчитаны допустимые веса усиливающих бронирующую конструкцию элементов, необходимых для особых условий эксплуатации, которые также могут быть изготовлены и доукомплектованы в стандартный набор элементов бронезащиты для любого транспортного средства. После разработки шаблонов, в соответствии с заданной конфигурацией, при помощи станка лазерной резки, нарезают бронелисты из полотна сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СВМПЭ) толщиной 0,16±0,02 мм и показателем линейной плотности 160±6 г/м². Характеристики полотен СВМПЭ, используемых для изготовления элементов бронезащиты, могут отличаться, в зависимости от производителя и технологий их производства, в связи с чем данные об СВМПЭ материале, приведенные в описании в качестве частного примера, не ограничивают возможность использования СВМПЭ материала с другими значениями толщины и плотности. При этом один и тоже класс бронезащиты может обеспечиваться пакетами, состоящими из разного количества бронелистов, в зависимости от характеристик используемого материала СВМПЭ. В любом случае при изготовлении элементов бронезащиты материал СВМПЭ от любого производителя должен быть испытан на предмет возможности обеспечения необходимого класса бронезащиты при использовании в одном бронепакете определенного количества бронелистов. Кроме того, при расчете обеспечения необходимого класса бронезащиты транспортного средства учитывают защитные свойства металла его кузова, которые используют вместо определенного количества бронелистов, снижая таким образом вес бронепакета. В частности, для испытания бронезащитных элементов с заданным количеством бронелистов, на предмет их соответствия классам Бр2 и С2, был использован лист из низкоуглеродистой стали толщиной 0,6 мм, что является минимально допустимым значением для кузовных деталей транспортных средств. Для транспортных средств элементы кузова, которых выполнены из более толстых металлических листов (0,8 мм и более), также учитываются их параметры и при изготовлении бронепакетов используют уменьшенное количество листов СВМПЭ. Учитывание защитных свойств кузовного металла при изготовлении элементов бронезащиты для транспортных средств позволяет определить оптимальное количество бронелистов, исключить избыточное бронирование и максимально облегчить конструкцию автомобиля.

Испытания противопульной и противоосколочной стойкости элементов бронезащиты, устанавливаемых в заявленном транспортном средстве, на соответствие требованиям, предъявляемым к защитным структурам Бр2 и по противоосколочной стойкости С2 (V_50%непр ≥ 650 м/с) были проведены в несколько этапов следующим образом.

В качестве объекта испытаний были использованы образцы №1, №2 и №3, каждый из которых представлял гибкий бронепакет, собранный из 15 гибких листов, нарезанных из полотна сверхвысокомолекулярного полиэтилена.

В качестве материально-технического обеспечения использовались:

- баллистический ствол калибра 9x21 мм;

- патроны калибра 9x21 мм, инд. 7Н28 с пулей П, п. У06-22-61;

- баллистический ствол МЦ 14-62;

- порох П200;

- гильза 4ЕЛП;

- стальные шарики диаметром 6,35 мм, массой 1,04 гр., ГОСТ 3722-81;

- дальномер лазерный Leica D1S70 D8;

- регистратор скорости пули РС-4М;

- температурная камера высокой и низкой температуры VT7034;

- температурная камера высокой и низкой температуры VC³7060.

Применялась следующая методика испытаний:

Противопульная стойкость:

Испытания образцов проводились после выдержки в температурных камерах при температуре плюс 40°С в течение не менее 2-х часов, при температуре минус 40°С в течение не менее 2-х часов и после замачивания в воде в течение 1 часа с последующим стеканием воды в течение 5 минут. Образцы устанавливались на стенде неподвижно. С тыльной стороны образцов на расстоянии 100 мм, параллельно поверхности изделий, устанавливался лист-свидетель из картона толщиной 0,8 мм. С лицевой стороны, вплотную к каждому образцу, устанавливался металлический лист из низкоуглеродистой стали 0,6 мм, имитирующий деталь кузова транспортного средства. Обстрел образцов производился с дальности 5 метров по нормали к поверхности испытываемых образцов. После каждого выстрела оценивался результат воздействия пули (пробитие/непробитие) и производилось фиксирование скорости полета пуль V₃, измеренной на расстоянии 3-х метров от дульного среза оружия.

Результаты испытаний представлены в таблице 1.

Противоосколочная стойкость:

Для испытания на противоосколочную стойкость образцы №№ 1-3 аналогичным образом подвергали температурному воздействию и воздействию воды, а также устанавливали совместно с металлическим листом из низкоуглеродистой стали толщиной 0,6 мм. Проводили испытание образцов №№1-3 на стойкость к воздействию патронов с имитаторами осколков (шариками) с замером скорости V_{ударной} на расстоянии 0,75 метра от поверхности испытываемых образцов, установленных на стенде.

По результатам испытаний вынесено следующее заключение:

При проведении испытаний на противопульную и противоосколочную стойкость образцы №№ 1-3, после выдержки в температурных камерах при температуре плюс 40°С в течение не менее 2-х часов, при температуре минус 40°С в течение не менее 2-х часов и после замачивания в воде в течение 1 часа с последующим стеканием воды в течение 5 минут, а также с использованием имитатора детали кузова транспортного средства (стальной лист 0,6 мм), получены результаты удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к защитным структурам Бр2 и по противоосколочной стойкости С2 (V_50%непр≥650 м/с).

При проведении аналогичных испытаний с поэтапным уменьшением количества гибких листов, образующих бронепакет, было установлено минимально допустимое количество листов, достаточное для обеспечения класса бронезащиты Бр2 при условии контакта бронепакета с металлическим кузовом толщиной не менее 0,6 мм, которое составило 11 листов.

Также, опытным путем было установлено необходимое количество листов для обеспечения класса Бр2 (20 листов) и С2 (30 листов) без использования металлического имитатора детали кузова транспортного средства, что подтверждает обеспечение компактности бронезащитного устройства при учитывают, в процессе его изготовления, защитных свойств кузова транспортного средства (толщины металла кузова), которые используются для замены излишней части бронелистов.

Таким образом, по результатам испытаний установлено, что элементы бронезащиты могут состоять из бронепакетов, включающих не менее 15 слоев СВМПЭ, обеспечивающих класс Бр2 и С2, при условии контакта бронепакета с металлическим кузовом толщиной не менее 0,6 мм, для обеспечения защиты элементов конструкции транспортного средства от пуль и от осколков в любой части автомобиля. Также было установлено, что элементы бронезащиты могут состоять из бронепакетов, включающих не менее 11 слоев СВМПЭ, обеспечивающих класс Бр2, при условии контакта с металлическим кузовом толщиной не менее 0,6 мм, для защиты элементов конструкции транспортного средства от пуль, не граничащих с салоном автомобиля.

Следует отметить, что в результате проведения аналогичных испытаний, где в качестве слоев для бронепакетов использовались листы СВМПЭ от другого производителя, толщина и плотность которых отличались от первоначально представленных характеристик, полученные данные по количеству листов, необходимого для обеспечения классов Бр2 и С2 также имели незначительные отличия. На основании проведенных исследований сделан вывод о необходимости проведения предварительных испытаний для каждой партии полотен СВМПЭ, поскольку необходимое количество листов для нужного класса бронезащиты может отличаться, как в сторону возможного уменьшения, так и увеличения количества листов. Также проведенные испытания не ограничивают возможность использования в элементах бронезащиты 25-30 и более листов СВМПЭ, листов СВМПЭ с включением кевларовых нитей, а также дополнительных средств бронезащиты транспортного средства. Поскольку каждый отдельный элемент бронезащиты сконфигурирован с учетом характерной для конкретной модели геометрии бронируемой поверхности, следовательно под каждую модель транспортного средства изготавливают индивидуальный набор элементов бронезащиты разных размеров, с учетом технических данных автомобиля. Бронелисты, собранные в пакет оснащают средствами их удержания друг относительно друга, выполненными предпочтительно в виде прострочки нитью по периметру бронезащитного элемента. На одну из сторон каждого бронезащитного элемента наклеивают элемент крепления, выполненный из листовой двухсторонней клейкой ленты, вырезанной по форме бронезащитного устройства. Такое крепление обладает достаточной степенью адгезии для плотного удержания элемента бронезащиты и обеспечивает облегание рельефа поверхности, контактирующей с элементом крепления, что исключает необходимость использования нескольких бронезащитных устройств на неровных участках и влияет на улучшение компактности бронезащиты, снижает его вес и габариты. В качестве альтернативы или совместно с двухсторонней клейкой лентой могут быть использованы распорные элементы из упругого материала (пенопласт), установленные между бронезащитным устройством и внутренней обшивкой автомобиля, оказывающие дополнительное придавливающее усилие. Для монтажа бронирующей конструкции на транспортном средстве осуществляют демонтаж внутренней декоративной обшивки автомобиля, а также отдельных элементов кузова и осуществляют фиксацию элементов бронезащиты в полостях дверей автомобиля, на задней/передней стенке корпуса, на полу корпуса, на оборудовании в подкапотном пространстве, на внутренней поверхности капота и багажника в багажном отделении и на других деталях транспортного средства в соответствии с предварительно спроектированной конструкцией бронезащиты. При этом гибкие элементы бронезащиты плотно приклеивают на детали транспортного средства, встраивая их в рельеф защищаемой поверхности, контактирующей с элементами крепления. Также в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля и выбора методов крепления бронезащитных устройств к элементам кузова, средства удержания бронелистов могут быть выполнены в виде шнуровки или обвязки, или стяжного шва и пропущены через отверстия, выполненные по всему периметру бронепакета или его части, с возможностью ослабления силы стягивания бронелистов или полного их рассоединения друг с другом. Стянутые в бронепакет, описанными выше средствами, либо свободно уложенные друг на друга листы могут быть размещены внутри внешней оболочки, выполненной в виде мешка или чехла из гибкого материала, например из полотна СВМПЭ. Оболочка может включать застежки или стяжные хомуты или другие средства, обеспечивающие доступ внутрь оболочки и перекрытие такого доступа, а также карманы и/или хомуты, выполненные с внешней ее стороны, для размещения дополнительных элементов бронезащиты и/или распорных элементов и/или элементов крепления к кузову транспортного средства. Таким образом, за счет использования съемных средств удержания бронелистов в бронепакете, а также дополнительных креплений и/или карманов с внешней стороны оболочки, обеспечивается возможность усиления элементов бронезащиты, представленных в стандартной конструкции бронезащиты для конкретного транспортного средства, дополнительными средствами бронезащиты, например термоскрепленными листами СВМПЭ и/или композитными пластинами и/или керамическими пластинами и/или металлическими пластинами. Дополнительные средства бронезащиты могут быть поставлены заказчику под конкретную модель транспорта и решаемые задачи и под каждый элемент бронезащиты с учетом его геометрической формы, с подробной схемой их установки в общей бронезащитной конструкции. За счет применения в заявленной полезной модели съемных средств удержания бронелистов, дополнительные средства бронезащиты могут быть в нем доустановлены, как перед началом эксплуатации автомобиля, так и в процессе, исходя из конкретных условий, а также могут быть демонтированы при необходимости облегчения транспортного средства.

Claims (10)

1. Бронированное транспортное средство, включающее кузов и образующие бронирующую конструкцию элементы бронезащиты, каждый из которых сконфигурирован под место его установки в транспортном средстве и включает бронелисты, выполненные из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, отличающееся тем, что бронелисты собраны в гибкие бронепакеты в количестве, достаточном для обеспечения каждым бронепакетом заданного класса стойкости части транспортного средства к поражающим элементам, при этом каждый элемент бронезащиты оснащён средством удержания бронелистов в бронепакете, а крепления элементов бронезащиты выполнены из гибкого материала с возможностью облегания рельефа поверхности, контактирующей с поверхностью креплений.

2. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что каждый бронелист вырезан из полотна сверхвысокомолекулярного полиэтилена толщиной 0,16±0,02 мм и показателем линейной плотности 160±6 г/м².

3. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что гибкий бронепакет выполнен с возможностью обеспечения класса противоосколочной стойкости С2 части транспортного средства, на которой он установлен, при этом количество бронелистов в бронепакете подобрано таким образом, что заданный класс противоосколочной стойкости С2 обеспечен с учётом толщины контактирующей с бронепакетом стальной детали транспортного средства и с использованием её защитных свойств для частичной замены бронелистов.

4. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что гибкий бронепакет выполнен с возможностью обеспечения класса противоосколочной стойкости С2 части транспортного средства, при этом с учётом защитных характеристик стальной детали кузова транспортного средства, толщиной не менее 0,6 мм, количество бронелистов в бронепакете составляет 15 штук.

5. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что гибкий бронепакет выполнен с возможностью обеспечения класса противопульной стойкости Бр2 части транспортного средства, на которой он установлен, при этом количество бронелистов в бронепакете подобрано таким образом, что заданный класс противопульной стойкости Бр2 обеспечен с учётом толщины контактирующей с бронепакетом стальной детали транспортного средства и с использованием её защитных свойств для частичной замены бронелистов.

6. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что гибкий бронепакет выполнен с возможностью обеспечения класса противопульной стойкости Бр2 части транспортного средства, при этом с учётом защитных характеристик стальной детали кузова транспортного средства, толщиной не менее 0,6 мм, количество бронелистов в бронепакете составляет 11 штук.

7. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что средство удержания бронелистов в бронепакете выполнено в виде прострочки нитью по всему периметру бронепакета или его части, а крепления элементов бронезащиты внутри кузова транспортного средства выполнены из листовой двухсторонней клейкой ленты, вырезанной по форме каждого элемента бронезащиты и наклеенной с одной из его сторон.

8. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что средство удержания бронелистов в бронепакете выполнено в виде шнуровки или обвязки, или стяжного шва по всему периметру бронепакета или его части, с возможностью ослабления силы стягивания бронелистов или полного их рассоединения друг с другом.

9. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что средство удержания бронелистов в бронепакете выполнено в виде внешней оболочки с возможностью обеспечения доступа и укладки внутрь оболочки бронелистов и дополнительных элементов бронезащиты, при этом оболочка включает средства перекрытия доступа в её внутреннюю полость.

10. Бронированное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что на внешней оболочке установлены распорные элементы из упругого материала.