RU2239740C1 - Differential gear of ground transport facility rear axle - Google Patents
Differential gear of ground transport facility rear axle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2239740C1 RU2239740C1 RU2003132295/11A RU2003132295A RU2239740C1 RU 2239740 C1 RU2239740 C1 RU 2239740C1 RU 2003132295/11 A RU2003132295/11 A RU 2003132295/11A RU 2003132295 A RU2003132295 A RU 2003132295A RU 2239740 C1 RU2239740 C1 RU 2239740C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hardness
- satellites
- differential
- microstructure
- semi
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве дифференциала заднего моста грузовых и легковых автомобилей, тракторов и других транспортных средств. Также оно может быть использовано в качестве дифференциала любых ведущих мостов наземных транспортных средств.The invention relates to mechanical engineering and can be used as the differential of the rear axle of trucks and cars, tractors and other vehicles. It can also be used as a differential of any driving axles of land vehicles.
Известен дифференциал заднего моста наземных транспортных средств, содержащий соединенные между собой корпус с крышкой, размещенные внутри них крестовину, которая выполнена цельной или сборной из раздельных пальцев, на шипах которой установлены сферические или плоские шайбы и конические сателлиты, которые выполнены со сферической или плоской торцевой опорной поверхностью, причем каждый сателлит имеет центральное отверстие и установлен на шип крестовины как без подшипника, так и с подшипником, который размещается в центральном отверстии сателлита и представляет собой тонкостенную втулку или отдельные игольчатые ролики, находящиеся в зацеплении с сателлитами полуосевые конические шестерни с центральным отверстием со шлицами и опорные шайбы, а также установленную на корпусе дифференциала ведомую шестерню, которая выполнена цилиндрической или конической с прямыми или криволинейными зубьями.A differential of the rear axle of land vehicles is known, comprising a housing connected to each other with a cover, a crosspiece placed inside them, which is made whole or assembled of separate fingers, on the spikes of which spherical or flat washers and conical satellites are installed, which are made with a spherical or flat end support surface, and each satellite has a central hole and is mounted on the spike of the cross both without bearing and with a bearing, which is located in the central hole of the satellite and represents a thin-walled bushing or separate needle rollers that are engaged with the satellites semi-axial bevel gears with a central hole with splines and thrust washers, as well as a driven gear mounted on the differential case, which is made of a cylindrical or bevel with straight or curved teeth.
Детали дифференциала обычно изготавливают из следующих материалов:Differential parts are usually made of the following materials:
- корпус и крышка из ковкого или высокопрочного чугуна без термообработки;- body and cover made of malleable or ductile iron without heat treatment;
- крестовина, сателлиты, полуосевые и ведомая шестерни из легированных конструкционных сталей типа 18ХГТ, 20ХНР, 20ХН3А и др., которые подвергаются цементации с получением поверхностного закаленного слоя глубиной 0,9-1,2 мм, но не более 1,7 мм, и с твердостью более 59 HRCэ;- a spider, satellites, semi-axial and driven gears of alloy structural steels of the type 18KhGT, 20KhNR, 20KHN3A, etc., which are cemented to obtain a hardened surface layer with a depth of 0.9-1.2 mm, but not more than 1.7 mm, and with a hardness of more than 59 HRCe;
- сферические, плоские и опорные шайбы из углеродистых конструкционных сталей типа сталь 10 и др., которые подвергаются нитроцементации с получением поверхностного закаленного слоя глубиной 0,3-0,5 мм и с твердостью 51...58 HRСэ;- spherical, flat and supporting washers made of carbon structural steels such as
- игольчатые ролики из подшипниковой стали типа ШХ 15, которые подвергаются объемной закалке и отпуску на твердость более 61 HRCэ (см. Яскевич З. Ведущие мосты. - М.: Машиностроение, 1985, с.56, 57, 69, 71, 485, рис. 2.49, 2.60, 8.30).- needle rollers made of bearing steel, type ШХ 15, which are subjected to volume hardening and tempering for a hardness of more than 61 HRCE (see Yaskevich Z. Leading bridges. - M.: Mashinostroenie, 1985, p. 56, 57, 69, 71, 485, Fig. 2.49, 2.60, 8.30).
Однако известный дифференциал заднего моста наземных транспортных средств имеет следующие недостатки:However, the known differential rear axle of land vehicles has the following disadvantages:
1. Обладает недостаточной жесткостью корпуса и крышки, т.к. их изготавливают из ковкого или высокопрочного чугуна с твердостью не более 277 НВ (31 HRСэ), что приводит в процессе эксплуатации из-за повышенных динамических нагрузок к увеличенным деформациям их отверстий, в которых размещены шипы крестовины и ступица полуосевых шестерен.1. It has insufficient rigidity of the body and cover, because they are made of malleable or ductile iron with a hardness of not more than 277 HB (31 HRСе), which leads during operation due to increased dynamic loads to increased deformations of their holes, in which the spikes of the spider and the hub of the semi-axial gears are placed.
2. Обладает недостаточной долговечностью рабочих поверхностей крестовины, сателлитов, полуосевых и ведомой шестерен, т.к поверхностный закаленный слой, получаемый на этих деталях после цементации, имеет малую глубину, неравномерно распределен на рабочих поверхностях, имеет микроструктуру средне- и крупноигольчатого мартенсита, а также имеет место резкое снижение твердости при переходе от поверхностного закаленного слоя к сердцевине.2. It has insufficient durability of the working surfaces of the spider, satellites, semi-axial and driven gears, because the surface hardened layer obtained on these parts after cementation has a shallow depth, is unevenly distributed on the working surfaces, has a microstructure of medium and large needle martensite, as well as there is a sharp decrease in hardness during the transition from the surface hardened layer to the core.
3. Имеет недостаточную износостойкость трущихся поверхностей сферических, плоских и опорных шайб из-за того, что поверхностный закаленный слой, получаемый на этих деталях после нитроцементации, имеет малую глубину и средне- или крупноигольчатую микроструктуру.3. It has insufficient wear resistance of the friction surfaces of spherical, flat and supporting washers due to the fact that the surface hardened layer obtained on these parts after nitrocarburizing has a shallow depth and a medium or large needle microstructure.
4. Невозможно уменьшить габаритные размеры и массу деталей дифференциала при одновременном повышении прилагаемых на них нагрузок.4. It is impossible to reduce the overall dimensions and mass of the differential parts while increasing the loads applied to them.
5. Имеет высокую стоимость изготовления, т.к. применяются дорогие легированные конструкционные стали типа 18ХГТ, 20ХНР, 20ХН3А и др., подшипниковая сталь ШХ15, в качестве термообработки применяются дорогие процессы цементации или нитроцементации, после которых детали получают значительное коробление, которое приходится исправлять окончательным шлифованием рабочих поверхностей.5. Has a high manufacturing cost, because expensive alloyed structural steels such as 18KhGT, 20KHNR, 20KHN3A, etc. are used, bearing steel SHKh15, heat treatment uses expensive cementation or nitrocarburizing processes, after which the parts get significant warpage, which has to be corrected by final grinding of the working surfaces.
Задачей изобретения является создание дифференциала заднего моста наземных транспортных средств.The objective of the invention is to create a differential rear axle of land vehicles.
Техническим результатом является повышение надежности и долговечности деталей предложенного дифференциала, а также получение возможности повышения прилагаемых на него нагрузок при одновременном сохранении его габаритных размеров и массы. Кроме того, техническим результатом является снижение стоимости изготовления предложенного дифференциала заднего моста.The technical result is to increase the reliability and durability of the parts of the proposed differential, as well as gaining the ability to increase the loads applied to it while maintaining its overall dimensions and weight. In addition, the technical result is to reduce the manufacturing cost of the proposed differential rear axle.
Технический результат достигается тем, что предложен дифференциал заднего моста наземных транспортных средств, содержащий соединенные между собой корпус с крышкой, размещенные внутри них крестовину, которая выполнена цельной или сборной из раздельных пальцев, на шипах которой установлены сферические или плоские шайбы и конические сателлиты, которые выполнены со сферической или плоской торцевой опорной поверхностью, причем каждый сателлит имеет центральное отверстие и установлен на шип крестовины как без подшипника, так и с подшипником, который размещается в центральном отверстии сателлита и представляет собой тонкостенную втулку или отдельные игольчатые ролики, находящиеся в зацеплении с сателлитами полуосевые конические шестерни с центральным отверстием со шлицами и опорные шайбы, а также установленную на корпусе дифференциала ведомую шестерню, которая выполнена цилиндрической или конической с прямыми или криволинейными зубьями, отличительной особенностью которого является то, что, для изготовления по крайней мере одной из следующих деталей дифференциала, таких как корпус, крышка, крестовина, сферические, плоские и опорные шайбы, сателлиты, игольчатые ролики, полуосевые и ведомые шестерни, применена сталь с пониженной прокаливаемостью с содержанием углерода от 0,4 до 0,85 мас.% и с идеальным критическим диаметром, равным 0,8-3,3 модуля шестерен, причем корпус, крышка, крестовина, сателлиты, полуосевые и ведомая шестерни выполнены с поверхностным закаленным слоем, расположенным по всему контуру каждой детали либо только на их рабочих поверхностях, при этом микроструктура поверхностного слоя представляет собой отпущенный мартенсит с твердостью болеее 56 HRCэ и с глубиной, равной 0,12-0,4 идеального критического диаметра стали, и с упрочненной сердцевиной, микроструктура которой представляет собой троостит, троостосорбит или сорбит с твердостью 30...47 HRCэ, сферические, плоские и опорные шайбы выполнены с микроструктурой, представляющей собой отпущенный мартенсит с твердостью на 3...4 HRCэ меньше, чем твердость поверхностного слоя сателлитов и полуосевых шестерен, игольчатые ролики выполнены с микроструктурой, представляющей собой отпущенный мартенсит с твердостью на 2...3 HRCэ больше, чем твердость поверхностных слоев шипов крестовины и сателлитов, при этом отпущенный мартенсит, троостит, троостосорбит и сорбит каждой детали организованы из исходного аустенита стали со средним диаметром действительного зерна, равного 0,008-0,003 мм, что соответствует 11-14 номеру зерна. При этом применяемая для изготовления корпуса, крышки и сферических, плоских и опорных шайб сталь содержит углерод в пределах 0,40-0,55 мас.%, для изготовления крестовины - 0,55-0,65 мас.%, для изготовления игольчатых роликов - 0,77-0,85 мас.%, а для изготовления сателлитов, полуосевых и ведомой шестерен - 0,55-0,85 мас.%. При этом корпус и крышка выполнены с микроструктурой, представляющей собой троостит, троостосорбит или сорбит с твердостью 30...47 НRСэ. При этом крестовина и сателлиты выполнены с микроструктурой, представляющей собой отпущенный мартенсит с твердостью более 50 HRСэ. При этом шлицы центрального отверстия полуосевых конических шестерен выполнены с твердостью 52...56 НRСэ. При этом центральное отверстие сателлита выполнено с поверхностным слоем, представляющим собой троостит, троостосорбит или сорбит с твердостью 30...47 HRСэ.The technical result is achieved by the fact that a differential of the rear axle of ground vehicles is proposed, comprising a body connected to each other with a cover, a spider located inside them, which is made whole or made of separate fingers, on the spikes of which spherical or flat washers and conical satellites are installed, which are made with a spherical or flat end bearing surface, and each satellite has a central hole and is mounted on the spike of the cross both without a bearing and with a bearing ohm, which is located in the central hole of the satellite and consists of a thin-walled bushing or separate needle rollers that are meshed with the satellites, semi-axial bevel gears with a central hole with splines and support washers, as well as a driven gear mounted on the differential case, which is made of a cylindrical or bevel with straight or curved teeth, the distinctive feature of which is that, for the manufacture of at least one of the following parts of the differential, that such as housing, cover, crosspiece, spherical, flat and supporting washers, satellites, needle rollers, semi-axial and driven gears, steel with low hardenability with a carbon content of 0.4 to 0.85 wt.% and with an ideal critical diameter was used, equal to 0.8-3.3 gear module, and the housing, cover, crosspiece, satellites, semi-axial and driven gears are made with a surface hardened layer located along the entire contour of each part or only on their working surfaces, while the microstructure of the surface layer is It consists of tempered martensite with a hardness of more than 56 HRCe and with a depth equal to 0.12-0.4 of the ideal critical diameter of steel, and with a hardened core, the microstructure of which is troostite, troostosorbite or sorbitol with a hardness of 30 ... 47 HRCe, spherical , flat and supporting washers are made with a microstructure, which is tempered martensite with a hardness of 3 ... 4 HRCe less than the hardness of the surface layer of satellites and semi-axial gears, needle rollers are made with a microstructure, which is a tempered m rtensite with a hardness of 2 ... 3 HRCe more than the hardness of the surface layers of the spikes of the spider and satellite, the tempered martensite, troostite, troostosorbite and sorbitol of each part are organized from the initial austenite of steel with an average real grain diameter of 0.008-0.003 mm, which corresponds to 11-14 grain number. At the same time, steel used for the manufacture of the body, cover and spherical, flat and thrust washers contains carbon in the range 0.40-0.55 wt.%, For the manufacture of the crosspiece - 0.55-0.65 wt.%, For the manufacture of needle rollers - 0.77-0.85 wt.%, And for the manufacture of satellites, semi-axial and driven gears - 0.55-0.85 wt.%. In this case, the housing and the cover are made with a microstructure, which is a troostite, troostosorbite or sorbitol with a hardness of 30 ... 47 НРСе. At the same time, the cross and satellites are made with a microstructure, which is tempered martensite with a hardness of more than 50 HRСе. In this case, the slots of the central hole of the semi-axial bevel gears are made with a hardness of 52 ... 56 НРСе. In this case, the central hole of the satellite is made with a surface layer representing troostite, troostosorbite or sorbitol with a hardness of 30 ... 47 HRСе.
В результате экспериментальных исследований предложенной конструкции дифференциала заднего моста было установлено, что с использованием всех выбранных параметров предложенной конструкции получен следующий положительный результат: достигнута высокая долговечностью сателлитов, полуосевых и ведомой шестерен, а также остальных его деталей, получен равномерный по глубине поверхностный слой деталей дифференциала с одновременной организацией заданного сочетания микроструктуры и твердости. Получена возможность сохранения габаритных размеров и массы корпуса и деталей дифференциала при одновременном повышении прилагаемых на них нагрузок. При этом достигнуто снижение стоимости изготовления предложенного дифференциала заднего моста.As a result of experimental studies of the proposed design of the rear axle differential, it was found that using all the selected parameters of the proposed design, the following positive result was obtained: high durability of the satellites, semi-axial and driven gears, as well as the rest of its parts was achieved, a surface layer of differential parts with a uniform depth depth was obtained with the simultaneous organization of a given combination of microstructure and hardness. The opportunity has been obtained to maintain the overall dimensions and mass of the case and differential parts while increasing the loads applied to them. At the same time, a reduction in the manufacturing cost of the proposed rear axle differential was achieved.
В таблице 1 показаны минимальный и максимальный идеальные критический диаметр сталей с пониженной прокаливаемостью, использованных для изготовления деталей предложенного дифференциала, в зависимости от содержания в них углерода.Table 1 shows the minimum and maximum ideal critical diameters of steels with reduced hardenability used for the manufacture of parts of the proposed differential, depending on their carbon content.
В таблице 2 показаны полученные на основании экспериментальных исследований соотношения модуля шестерен и глубины поверхностного закаленного слоя с идеальным критическим диаметром.Table 2 shows the ratios of gear module and depth of surface hardened layer with ideal critical diameter obtained on the basis of experimental studies.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых показан дифференциал заднего моста наземных транспортных средств.The invention is illustrated by drawings, which show the differential rear axle of land vehicles.
На фиг.1 показан дифференциал, в котором сателлит установлен на шип крестовины без подшипника, на фиг.2 показан дифференциал, в котором сателлит установлен на шип крестовины с подшипником в виде тонкостенной втулки, а на фиг.3 показан дифференциал, в котором сателлит установлен на шип крестовины с подшипником в виде отдельных игольчатых роликов.Figure 1 shows the differential in which the satellite is mounted on the spike of the spider without bearing, figure 2 shows the differential in which the satellite is mounted on the spike of the spider with the bearing in the form of a thin-walled sleeve, and figure 3 shows the differential in which the satellite is mounted on the spike of the cross with a bearing in the form of separate needle rollers.
Дифференциал заднего моста наземных транспортных средств содержит соединенные между собой корпус 1 с крышкой 2, внутри которых размещены крестовина 3, на шипах которой установлены сферические шайбы 4 и конические сателлиты 5 с центральным отверстием 6. Конический сателлит 5 установлен на шип крестовины 3 без подшипника (фиг.1), или установлен на шип крестовины 3 с подшипником в виде тонкостенной втулки 12 (фиг.2), или установлен на шип крестовины 3 с подшипником в виде отдельных игольчатых роликов 13 (фиг.3). Конический сателлит 5 находится в зацеплении с полуосевой конической шестерней 7, которая выполнена с центральным отверстием со шлицами 8. На ступицах 9 полуосевых конических шестерен 7 размещены опорные шайбы 10. На корпусе 1 дифференциала установлена ведомая коническая шестерня 11, которая может быть выполнена цилиндрической или конической с прямыми или криволинейными зубьями.The differential of the rear axle of land vehicles contains
Для проведения сравнительных стендовых испытаний были изготовлены два дифференциала заднего моста энергонасыщенного трактора “Беларус-1522”, известный и предложенный (фиг.3).To carry out comparative bench tests, two differentials of the rear axle of the Belarus-1522 energy-saturated tractor were made, known and proposed (Fig. 3).
Для изготовления деталей предложенного дифференциала были применены следующие стали с пониженной прокаливаемостью, параметры которых указаны в таблице 3.For the manufacture of parts of the proposed differential, the following steels with reduced hardenability were used, the parameters of which are shown in table 3.
Результаты изготовления деталей известного и предложенного дифференциалов заднего моста энергонасыщенного трактора "Беларус-1522" приведены в таблице 4.The results of the manufacture of parts of the known and proposed differentials of the rear axle of the Belarus-1522 energy-saturated tractor are shown in Table 4.
Сравнительные стендовые, а затем и натурные испытания известной и предложенной конструкций дифференциала заднего моста показали, что с использованием всех отличительных признаков создана конструкция дифференциала заднего моста, обладающая повышенной на 15-20% долговечностью и надежностью. При этом одновременно было достигнуто значительное снижение стоимости изготовления предложенного дифференциала. Кроме того, при той же массе, размерах и долговечности, предложенный дифференциал способен нормально работать с увеличенными на 10-15% прилагаемыми на него нагрузками.Comparative bench tests, and then full-scale tests of the known and proposed rear axle differential designs showed that using all the distinguishing features, a rear axle differential design was created that has a 15-20% increased durability and reliability. At the same time, a significant reduction in the manufacturing cost of the proposed differential was achieved. In addition, with the same weight, size and durability, the proposed differential is able to work normally with the loads applied to it increased by 10-15%.
Испытания проводились на стенде испытаний дифференциалов, выполненном по схеме "с поглощением мощности" и поочередным вращением каждой полуосевой шестерни. Одновременно на стенде испытывались оба дифференциала: известный и предложенный. Величина максимального крутящего момента на полуоси при испытаниях составляла 1800 кгс·м (450 кгс·м крутящий момент на корпусе дифференциала). Число оборотов корпуса дифференциала 100 об/мин. При испытаниях был принят следующий цикловой режим работы дифференциалов на стенде:The tests were carried out on the differential test bench, made according to the scheme "with the absorption of power" and the rotation of each half-axis gear. At the same time, both differentials were tested at the stand: known and proposed. The value of the maximum torque on the axle shaft during the tests was 1800 kgf · m (450 kgf · m torque on the differential case). The differential speed of the differential case is 100 rpm. During testing, the following cyclic mode of operation of the differentials on the stand was adopted:
- имитация прямолинейного движения - 40 с;- imitation of rectilinear movement - 40 s;
- полная остановка правой полуосевой шестерни - 20 с;- full stop of the right semi-axial gear - 20 s;
- имитация прямолинейного движения - 40 с;- imitation of rectilinear movement - 40 s;
- полная остановка левой полуосевой шестерни - 20 с.- full stop of the left semi-axial gear - 20 s.
Общая продолжительность цикла - 2 мин.The total cycle time is 2 minutes.
Программа испытаний соответствовала 10000 часам работы дифференциала в эксплуатации, т.е. ресурса трактора.The test program corresponded to 10,000 hours of operation of the differential in operation, i.e. tractor resource.
Результаты сравнительных стендовых известной и предложенной конструкций дифференциала заднего моста приведены в таблице 5.The results of the comparative bench known and proposed differential designs of the rear axle are shown in table 5.
Работа предложенного дифференциала заднего моста наземных транспортных средств не отличается от работы стандартного дифференциала.The proposed differential of the rear axle of ground vehicles does not differ from the standard differential.
Предложенный дифференциал заднего моста имеет конструкцию, монтаж которой на наземное транспортное средство и ее эксплуатация являются стандартными и не отличаются от существующих в настоящее время.The proposed rear axle differential has a design, the installation of which on a ground vehicle and its operation are standard and do not differ from existing ones.
Следует отметить, что изготовление деталей предложенного дифференциала заднего моста наземных транспортных средств из углеродистой конструкционной стали с пониженной прокаливаемостью целесообразнее изготовления деталей известного дифференциала заднего моста из традиционных материалов и по традиционной технологии из-за низкой стоимости стали пониженной прокаливаемости, значительно низких трудозатрат при термической обработке деталей дифференциала.It should be noted that the manufacture of parts of the proposed differential of the rear axle of ground vehicles from carbon structural steel with reduced hardenability is more expedient than the manufacture of parts of the known differential of the rear axle from traditional materials and according to traditional technology due to the low cost of steel of low hardenability, significantly low labor costs for heat treatment of parts differential.
Содержание химических элементов в стали пониженной прокаливаемости, определяющих ее идеальный критический диаметр, а также технология термической обработки деталей предложенного дифференциала заднего моста наземных транспортных средств из нее является предметом “НОУ-ХАУ”, но при этом не требует для своего воплощения создания сложного технологического оборудования и привлечения больших материальных затрат. Технология изготовления деталей предложенного дифференциала заднего моста наземных транспортных средств дает возможность получить их стабильную микроструктуру, которая и обеспечивает решение поставленной технической задачи с достижением заданного технического результата.The content of chemical elements in steel of reduced hardenability, determining its ideal critical diameter, as well as the technology of heat treatment of parts of the proposed differential of the rear axle of ground vehicles from it, is the subject of “KNOW-HOW”, but it does not require the creation of complex technological equipment and its implementation attracting large material costs. The manufacturing technology of the parts of the proposed differential of the rear axle of land vehicles makes it possible to obtain their stable microstructure, which provides a solution to the technical problem with the achievement of a given technical result.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003132295/11A RU2239740C1 (en) | 2003-11-06 | 2003-11-06 | Differential gear of ground transport facility rear axle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003132295/11A RU2239740C1 (en) | 2003-11-06 | 2003-11-06 | Differential gear of ground transport facility rear axle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2239740C1 true RU2239740C1 (en) | 2004-11-10 |
Family
ID=34311314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003132295/11A RU2239740C1 (en) | 2003-11-06 | 2003-11-06 | Differential gear of ground transport facility rear axle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2239740C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112797137A (en) * | 2019-10-25 | 2021-05-14 | 陕西汉德车桥有限公司 | Interaxial differential assembly for automobile through type drive axle and needle roller set thereof |
-
2003
- 2003-11-06 RU RU2003132295/11A patent/RU2239740C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ЯСКЕВИЧ З. Ведущие мосты. - М.: Машиностроение, 1985, с.56-57, 69, 71 и 485, рис. 2.49; 2.60; 8.30. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112797137A (en) * | 2019-10-25 | 2021-05-14 | 陕西汉德车桥有限公司 | Interaxial differential assembly for automobile through type drive axle and needle roller set thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Bayrakceken et al. | Two cases of failure in the power transmission system on vehicles: A universal joint yoke and a drive shaft | |
| CN100400909C (en) | Rolling bearing for belt type non-stage transmission | |
| JP2008267402A (en) | Roller bearing | |
| Bayrakceken | Failure analysis of an automobile differential pinion shaft | |
| JPH06159368A (en) | Roller bearing | |
| JPH11101247A (en) | Rolling bearing part | |
| JP2001200314A (en) | Wheel bearing device | |
| JP2011220357A (en) | Planetary gear device | |
| JP4998054B2 (en) | Rolling bearing | |
| CN103597101B (en) | The method of heat-treated steel component | |
| CN101249776A (en) | Bearing apparatus for wheel | |
| RU2239740C1 (en) | Differential gear of ground transport facility rear axle | |
| WO2008059617A1 (en) | Bearing device for wheel | |
| Ueda et al. | Mechanism of dent initiated flaking and bearing life enhancement technology under contaminated lubrication condition. Part II: Effect of rolling element surface roughness on flaking resulting from dents, and life enhancement technology of rolling bearings under contaminated lubrication condition | |
| JP2010180468A (en) | Rolling bearing | |
| JPH0861372A (en) | Bearing having surface hardening treated layer | |
| JPH07110988B2 (en) | Rolling bearing | |
| US6780139B2 (en) | Toroidal continuously variable transmission | |
| RU2176754C1 (en) | Propeller shaft universal joint | |
| JP2009299759A (en) | Wheel supporting rolling bearing unit | |
| US6579384B2 (en) | Ball for constant-velocity joint and method of manufacturing such ball | |
| JP2003277882A (en) | Iron alloy parts and production method thereof | |
| KR20220022375A (en) | A manufacturing method of a cage and the cage manufactured by the method | |
| JP5105859B2 (en) | Wheel bearing device | |
| EP1769940B1 (en) | Carrying axle for rail vehicle with at least one wheel rigidly attached |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111107 |