RU223674U1

RU223674U1 - Prefabricated airfield pavement slab

Info

Publication number: RU223674U1
Application number: RU2023132132U
Authority: RU
Inventors: Алексей Игоревич Шуплов
Original assignee: Акционерное общество "ТехПромИмпорт" (АО "ТехПромИмпорт")
Filing date: 2023-12-06
Publication date: 2024-02-28

Abstract

Полезная модель относится к области авиации, к покрытиям аэродромов, собираемых из готовых сборных элементов, и может найти применение в качестве посадочных площадок и стоянок для вертолетов, рулежных дорожек и дорожек для техники, обслуживающей аэродром. Технический результат заключается в снижении трудоемкости при сборке составного покрытия, что значительно уменьшает время сборки, особенно в условиях чрезвычайных ситуаций. Сущность полезной модели заключается в том, что плита сборного аэродромного покрытия, выполненная в виде продольной профилированной ламели, содержит основание, на нижней поверхности которого расположены продольные элементы жесткости с опорной поверхностью, выполненные в виде полых, замкнутых в поперечном сечении, трапецеидальных выступов, расположенных вдоль ламели, а также продольные элементы зацепления, расположенные на противоположных краях ламели и выполненные в виде верхнего и нижнего загнутых выступов с образованием открытых полостей. Верхний выступ зацепления расположен на основании и выполнен загнутым в сторону опорной поверхности, а нижний выступ связан с наклонным крайним элементом жесткости и загнут в сторону основания, и на основании расположен вдоль верхнего загнутого выступа крайний продольный элемент жесткости с опорной площадкой, а верхний и нижний выступы выполнены с возможностью образования замкового соединения с выступами соседних идентичных ламелей, препятствующего их поперечному взаимному перемещению. Согласно полезной модели, крайний продольный элемент жесткости выполнен в виде продольного ребра с наклоненной к нему под тупым углом полкой, направленной в сторону открытого продольного края ламели, а опорная площадка крайнего продольного элемента жесткости выполнена в виде продольных параллельных выступов, выполненных на поверхности наклоненной полки и направленных в сторону от основания ламели. Нижний выступ связан с наклонным крайним элементом жесткости при помощи наклонного ребра, расположенного под углом к крайнему элементу жесткости и к плоскости основания. В месте соединения наклонного ребра с наклонным крайним элементом жесткости, вдоль ламели, выполнено продольное опорное ребро с опорной поверхностью, а наклон наклонного ребра к плоскости основания выполнен с возможностью контактирования наклонного ребра с наклонной полкой смежной присоединяемой ламели. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of aviation, to airfield pavements assembled from ready-made prefabricated elements, and can be used as landing pads and parking lots for helicopters, taxiways and paths for equipment serving the airfield. The technical result is to reduce the labor intensity when assembling a composite coating, which significantly reduces assembly time, especially in emergency situations. The essence of the utility model is that a prefabricated airfield pavement slab, made in the form of a longitudinal profiled lamella, contains a base, on the lower surface of which there are longitudinal stiffening elements with a supporting surface, made in the form of hollow, closed in cross-section, trapezoidal protrusions located along lamellas, as well as longitudinal engagement elements located on opposite edges of the lamella and made in the form of upper and lower curved projections with the formation of open cavities. The upper protrusion of the engagement is located on the base and is made bent towards the supporting surface, and the lower protrusion is connected to the inclined outer stiffening element and is bent towards the base, and on the base the outer longitudinal stiffening element with the support platform is located along the upper bent protrusion, and the upper and lower protrusions made with the possibility of forming a locking connection with the projections of adjacent identical lamellas, preventing their transverse mutual movement. According to the utility model, the outer longitudinal stiffening element is made in the form of a longitudinal rib with a shelf inclined towards it at an obtuse angle, directed towards the open longitudinal edge of the lamella, and the support platform of the outer longitudinal stiffening element is made in the form of longitudinal parallel protrusions made on the surface of the inclined shelf and directed away from the base of the lamella. The lower protrusion is connected to the inclined outer stiffening element by means of an inclined rib located at an angle to the outermost stiffening element and to the plane of the base. At the junction of the inclined rib with the inclined outer stiffening element, along the lamella, there is a longitudinal support rib with the supporting surface, and the inclination of the inclined rib to the base plane is made with the possibility of contacting the inclined rib with the inclined flange of the adjacent attached lamella. 3 salary f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области авиации, к покрытиям аэродромов, собираемых из готовых сборных элементов, и может найти применение в качестве посадочных площадок и стоянок для вертолетов, рулежных дорожек и дорожек для техники, обслуживающей аэродром.The utility model relates to the field of aviation, to airfield pavements assembled from ready-made prefabricated elements, and can be used as landing pads and parking lots for helicopters, taxiways and paths for equipment serving the airfield.

Известна плита сборного аэродромного покрытия, выполненная в виде продольной профилированной ламели, содержащей основание, на нижней поверхности которого расположены продольные элементы жесткости с опорной поверхностью, выполненные в виде полых, замкнутых в поперечном сечении трапецеидальных выступов, расположенных вдоль ламели, а также продольные элементы зацепления, расположенные на противоположных краях ламели и выполненные в виде верхнего и нижнего загнутых выступов с образованием открытых полостей, при этом верхний выступ зацепления расположен на основании и выполнен загнутым в сторону опорной поверхности, а нижний выступ связан с наклонным крайним элементом жесткости и загнут в сторону основания, и на основании расположен вдоль верхнего загнутого выступа крайний продольный элемент жесткости с опорной площадкой, а верхний и нижний выступы выполнены с возможностью образования замкового соединения с выступами соседних идентичных ламелей, препятствующего их поперечному взаимному перемещению (см. патент RU №199704 U1, опуб. 15.09.2020).A prefabricated airfield pavement slab is known, made in the form of a longitudinal profiled lamella containing a base, on the lower surface of which there are longitudinal stiffening elements with a supporting surface, made in the form of hollow trapezoidal protrusions closed in the cross section, located along the lamella, as well as longitudinal engagement elements, located on opposite edges of the lamellas and made in the form of upper and lower curved protrusions with the formation of open cavities, while the upper protrusion of the engagement is located on the base and is made bent towards the supporting surface, and the lower protrusion is connected to the inclined outer stiffening element and is bent towards the base, and on the base, an outer longitudinal stiffening element with a support platform is located along the upper curved protrusion, and the upper and lower protrusions are configured to form a locking connection with the protrusions of adjacent identical lamellas, preventing their transverse mutual movement (see. patent RU No. 199704 U1, pub. 09/15/2020).

Недостатками известной плиты является полузакрытая форма открытых полостей вдоль противоположных выступов замкового соединения. То есть профиль в районе замка формирует корытообразное сечение (продольный открытый паз), в котором собирается грязь, песок, снег и вода (потом замерзнет), что сделает сборку покрытия невозможной или чересчур трудоемкой, так как придется очищать это место и следить, чтобы при сборке туда ничего не попадало, что по нашему опыту полевых испытаний зимой и летом обеспечить практически невозможно).The disadvantages of the known slab are the semi-closed shape of the open cavities along the opposite projections of the locking joint. That is, the profile in the lock area forms a trough-shaped section (longitudinal open groove), in which dirt, sand, snow and water collect (then freeze), which will make assembling the coating impossible or too labor-intensive, since you will have to clean this place and ensure that when During the assembly, nothing got there, which, according to our experience of field tests in winter and summer, is almost impossible to ensure).

Технической проблемой является создание составных частей покрытия, имеющих форму, способствующую очистке и сливу грязи и осадков из открытых полостей.The technical challenge is to create coating components that have a shape that facilitates cleaning and draining dirt and sediment from open cavities.

Технический результат заключается в снижении трудоемкости при сборке составного покрытия, что значительно уменьшает время сборки, особенно в условиях чрезвычайных ситуаций.The technical result is to reduce the labor intensity when assembling a composite coating, which significantly reduces assembly time, especially in emergency situations.

Техническая проблема решается, а технический результат достигается тем, что плита сборного аэродромного покрытия, выполненная в виде продольной профилированной ламели, содержит основание, на нижней поверхности которого расположены продольные элементы жесткости с опорной поверхностью, выполненные в виде полых, замкнутых в поперечном сечении трапецеидальных выступов, расположенных вдоль ламели, а также продольные элементы зацепления, расположенные на противоположных краях ламели и выполненные в виде верхнего и нижнего загнутых выступов с образованием открытых полостей, при этом верхний выступ зацепления расположен на основании и выполнен загнутым в сторону опорной поверхности, а нижний выступ связан с наклонным крайним элементом жесткости и загнут в сторону основания, и на основании расположен вдоль верхнего загнутого выступа крайний продольный элемент жесткости с опорной площадкой, а верхний и нижний выступы выполнены с возможностью образования замкового соединения с выступами соседних идентичных ламелей, препятствующего их поперечному взаимному перемещению, при этом, согласно полезной модели, крайний продольный элемент жесткости выполнен в виде продольного ребра с наклоненной к нему под тупым углом полкой, направленной в сторону открытого продольного края ламели, а опорная площадка крайнего продольного элемента жесткости выполнена в виде продольных параллельных выступов, выполненных на поверхности наклоненной полки и направленных в сторону от основания ламели, нижний выступ связан с наклонным крайним элементом жесткости при помощи наклонного ребра, расположенного под углом к крайнему элементу жесткости и к плоскости основания, в месте соединения наклонного ребра с наклонным крайним элементом жесткости, вдоль ламели, выполнено продольное опорное ребро с опорной поверхностью, а наклон наклонного ребра к плоскости основания выполнен с возможностью контактирования наклонного ребра с наклонной полкой смежной присоединяемой ламели.The technical problem is solved, and the technical result is achieved by the fact that the prefabricated airfield pavement slab, made in the form of a longitudinal profiled lamella, contains a base, on the lower surface of which there are longitudinal stiffening elements with a supporting surface, made in the form of hollow trapezoidal protrusions closed in cross section, located along the lamella, as well as longitudinal engagement elements located on opposite edges of the lamella and made in the form of upper and lower curved protrusions with the formation of open cavities, while the upper protrusion of the engagement is located on the base and is made bent towards the supporting surface, and the lower protrusion is connected with inclined extreme stiffening element and bent towards the base, and on the base the extreme longitudinal stiffening element with a support platform is located along the upper curved protrusion, and the upper and lower protrusions are configured to form a locking connection with the protrusions of adjacent identical lamellas, preventing their transverse mutual movement, when In this case, according to the utility model, the outer longitudinal stiffening element is made in the form of a longitudinal rib with a shelf inclined towards it at an obtuse angle, directed towards the open longitudinal edge of the lamella, and the support platform of the outer longitudinal stiffening element is made in the form of longitudinal parallel protrusions made on the inclined surface shelves and directed away from the base of the lamella, the lower protrusion is connected to the inclined outer stiffening element using an inclined rib located at an angle to the outermost stiffening element and to the plane of the base, at the junction of the inclined rib with the inclined outer stiffening element, along the lamella, a longitudinal the supporting rib with the supporting surface, and the inclination of the inclined rib to the base plane is made with the possibility of contacting the inclined rib with the inclined flange of the adjacent attached lamella.

Технический результат достигается также тем, что часть продольных элементов жесткости на нижней поверхности основания может быть выполнена в виде продольных ребер, каждое из которых расположено перпендикулярно поверхности основания, при этом трапецеидальные выступы и продольные ребра выполнены чередующимися, а расстояние между трапецеидальным выступом и соседним продольным ребром выполнено с возможностью укладывания между ними трапецеидального выступа другой ламели в транспортировочном положении каждой пары ламелей.The technical result is also achieved by the fact that part of the longitudinal stiffening elements on the lower surface of the base can be made in the form of longitudinal ribs, each of which is located perpendicular to the surface of the base, while the trapezoidal protrusions and longitudinal ribs are made alternating, and the distance between the trapezoidal protrusion and the adjacent longitudinal rib made with the possibility of laying between them the trapezoidal protrusion of another lamella in the transport position of each pair of lamellas.

Технический результат достигается также тем, что на внешней поверхности основания могут быть выполнены продольные шипы, расположенные вдоль ламели в месте расположения продольных ребер и в средней части трапецеидальных выступов.The technical result is also achieved by the fact that longitudinal spikes can be made on the outer surface of the base, located along the lamella at the location of the longitudinal ribs and in the middle part of the trapezoidal protrusions.

Технический результат достигается также тем, что в ламели могут быть выполнены отверстия для размещения в них анкеров крепления к поверхности земли.The technical result is also achieved by the fact that holes can be made in the lamellas to accommodate anchors for fastening to the ground surface.

Полезная модель поясняется при помощи чертежей:The utility model is illustrated with the help of drawings:

на фиг. 1 показано поперечное сечение ламели;in fig. 1 shows a cross section of the lamella;

на фиг. 2 показано соединение соседних ламелей;in fig. 2 shows the connection of adjacent lamellas;

на фиг. 3 показана пара ламелей в транспортировочном положении;in fig. Figure 3 shows a pair of slats in the transport position;

на фиг. 4 показан внешний вид на собранное покрытие.in fig. Figure 4 shows the appearance of the assembled coating.

Плита сборного аэродромного покрытия, выполненная в виде продольной профилированной ламели 1, содержит основание 2, на нижней поверхности которого расположены продольные элементы жесткости с опорной поверхностью 3. Часть продольных элементов выполнена в виде полых, замкнутых в поперечном сечении, трапецеидальных выступов 4, расположенных вдоль ламели 1 (вдоль наибольшего ее размера), а часть продольных элементов выполнена в виде продольных ребер 5, каждое из которых расположено перпендикулярно поверхности основания 2. На противоположных краях ламели 1 расположены продольные элементы зацепления, выполненные в виде верхнего 6 и нижнего 7 загнутых выступов с образованием открытых полостей, соответственно, 8 и 9. Верхний выступ 6 зацепления расположен на основании 2 и выполнен загнутым в сторону опорной поверхности 3, а нижний выступ 7 связан с наклонным крайним элементом жесткости 10 и загнут в сторону основания 2. На основании 2 расположен вдоль верхнего загнутого выступа 6 крайний продольный элемент жесткости 11 с опорной площадкой 12. Верхний 6 и нижний 7 выступы выполнены с возможностью образования замкового соединения с соответствующими выступами соседних идентичных ламелей (см. фиг. 2), препятствующего их поперечному взаимному перемещению. Трапецеидальные выступы 4 и продольные ребра 5 выполнены чередующимися, а расстояние между трапецеидальным выступом 4 и ребром 5 выполнено с возможностью укладывания между ними трапецеидального выступа 4 другой ламели в транспортировочном положении каждой пары ламелей (см. фиг. 3).The prefabricated airfield pavement slab, made in the form of a longitudinal profiled lamella 1, contains a base 2, on the lower surface of which there are longitudinal stiffening elements with a supporting surface 3. Some of the longitudinal elements are made in the form of hollow, closed in cross-section, trapezoidal protrusions 4 located along the lamella 1 (along its largest dimension), and part of the longitudinal elements is made in the form of longitudinal ribs 5, each of which is located perpendicular to the surface of the base 2. At the opposite edges of the lamella 1 there are longitudinal engagement elements made in the form of upper 6 and lower 7 curved protrusions to form open cavities, respectively, 8 and 9. The upper protrusion 6 of the engagement is located on the base 2 and is made bent towards the supporting surface 3, and the lower protrusion 7 is connected to the inclined outer stiffening element 10 and bent towards the base 2. On the base 2 it is located along the upper curved protrusion 6, the outermost longitudinal stiffener 11 with a support platform 12. The upper 6 and lower 7 protrusions are designed to form a locking connection with the corresponding protrusions of adjacent identical lamellas (see. fig. 2), preventing their transverse mutual movement. The trapezoidal protrusions 4 and the longitudinal ribs 5 are made alternating, and the distance between the trapezoidal protrusion 4 and the rib 5 is made so that the trapezoidal protrusion 4 of another lamella can be placed between them in the transport position of each pair of lamellas (see Fig. 3).

Крайний элемент 11 жесткости выполнен в виде продольного ребра с наклоненной к нему под тупым углом полкой 13, направленной в сторону открытого продольного края ламели 1, а опорная площадка 12 крайнего элемента 11 выполнена в виде продольных параллельных выступов 14, выполненных на поверхности наклоненной полки 13 и направленных в сторону от основания 2 ламели 1. Нижний выступ 7 связан с наклонным крайним элементом жесткости 10 при помощи наклонного ребра 15, расположенного под углом к крайнему элементу жесткости и к плоскости основания 2. В месте соединения наклонного ребра 15 с наклонным крайним элементом жесткости 10, вдоль ламели 1, выполнено продольное опорное ребро 16 с опорной поверхностью 17, а наклон наклонного ребра 15 к плоскости основания 2 выполнен с возможностью контактирования наклонного ребра 15 с полкой 13 смежной присоединяемой ламели 1 (см. фиг. 2).The outermost stiffening element 11 is made in the form of a longitudinal rib with a shelf 13 inclined towards it at an obtuse angle, directed towards the open longitudinal edge of the lamella 1, and the support platform 12 of the outermost element 11 is made in the form of longitudinal parallel protrusions 14, made on the surface of the inclined shelf 13 and directed away from the base 2 of the lamella 1. The lower protrusion 7 is connected to the inclined outer stiffener 10 using an inclined rib 15 located at an angle to the outer stiffener and to the plane of the base 2. At the junction of the inclined rib 15 with the inclined outer stiffener 10 , along the lamella 1, there is a longitudinal support rib 16 with a supporting surface 17, and the inclination of the inclined rib 15 to the plane of the base 2 is made with the possibility of contacting the inclined rib 15 with the shelf 13 of the adjacent attached lamella 1 (see Fig. 2).

На внешней верхней поверхности основания 2 могут быть выполнены продольные шипы 18, расположенные вдоль ламели 1 в месте расположения продольных ребер 5 и в средней части трапецеидальных выступов 4.On the outer upper surface of the base 2, longitudinal spikes 18 can be made, located along the lamella 1 at the location of the longitudinal ribs 5 and in the middle part of the trapezoidal protrusions 4.

В ламели 1 могут быть выполнены отверстия 19 для размещения в них анкеров (на чертеже не показаны) крепления к поверхности земли.Holes 19 can be made in the slats 1 to accommodate anchors (not shown in the drawing) for fastening to the ground surface.

Устройство работает следующим образом. Сборка покрытия осуществляется на минимально подготовленную площадку, вручную, практически без применения технических средств. Сборка покрытия осуществляется укладкой ламелей 1 в шахматном порядке. При этом для замыкания ламелей 1 нижний выступ 7 замкового соединения последующей ламели вводится под углом в открытую полость 8 предыдущей ламели 1. Крайние продольные элементы 10 и 11 вместе с выступами 6 и 7 замковых соединений образуют открытые полости 8 и 9, в которых могут скапливаться грязь и жидкость. Однако выполнение продольного элемента 11 с наклоненной к основанию 2 под тупым углом поверхностью полки 13 для опорной площадки 12 не создает препятствий для самоочистки контактирующей при соединении поверхности. При этом не образованы полузамкнутые полости, в которых могут скапливаться осадки и грязь при хранении и перевозке ламелей 1. Выполнение крайнего продольного элемента 10 с наклонным ребром 15, приподнятым над ребром 16, имеющим опорную поверхность 17, позволяет обеспечить сток из полости 9 при помощи дренажных отверстий (на чертежах не показаны) для повышения качества самоочистки профиля ламели 1.The device works as follows. The coating is assembled on a minimally prepared site, manually, with virtually no use of technical means. The coating is assembled by laying lamellas 1 in a checkerboard pattern. In this case, to close the lamellas 1, the lower protrusion 7 of the locking connection of the subsequent lamella is inserted at an angle into the open cavity 8 of the previous lamella 1. The outer longitudinal elements 10 and 11, together with the protrusions 6 and 7 of the locking connections, form open cavities 8 and 9, in which dirt can accumulate and liquid. However, the design of the longitudinal element 11 with the surface of the shelf 13 inclined to the base 2 at an obtuse angle for the support platform 12 does not create obstacles to the self-cleaning of the surface in contact when connecting. In this case, semi-closed cavities are not formed in which precipitation and dirt can accumulate during storage and transportation of lamellas 1. The execution of the outer longitudinal element 10 with an inclined rib 15, raised above the rib 16, which has a supporting surface 17, allows for drainage from the cavity 9 using drainage holes (not shown in the drawings) to improve the quality of self-cleaning of lamella profile 1.

Выступы 4 с закрытыми полостями и ребра 5 на основании 2 ламели 1 позволяют покрытию из достаточно жестких ламелей 1 быть устойчивым к нагрузкам и не допустить чрезмерного прогиба покрытия.Protrusions 4 with closed cavities and ribs 5 on the base 2 of the lamellas 1 allow the coating of sufficiently rigid lamellas 1 to be resistant to loads and prevent excessive deflection of the coating.

При этом комбинирование профильных пустотелых выступов 4 с жесткими ребрами 5 позволяет обеспечить разумное сочетание жесткости с допустимой упругостью. Допускаемая упругая деформация ламелей 1, за счет использования в конструкции комбинации разных видов элементов жесткости, позволяет предотвратить необратимую деформацию, возникающую в выступах 4 с замкнутым профилем. Ламели 1, в конструкции которых использованы элементы жесткости исключительно в виде замкнутых пустотелых профилей, в случае деформирования, невозможно отрихтовать и восстановить прежнюю форму, что, в свою очередь не позволит обеспечить их замковое соединение с соседними ламелями. Ламели 1 скрепляются с поверхностью земли при помощи анкеров (на чертежах не показаны) расположенных в отверстиях 19 замыкающих ламелей 1, расположенных по периметру собранного покрытия. Это подтверждено круглогодичными полевыми испытаниями.In this case, the combination of profile hollow protrusions 4 with rigid ribs 5 allows for a reasonable combination of rigidity with acceptable elasticity. The permissible elastic deformation of the lamellas 1, due to the use of a combination of different types of stiffening elements in the design, makes it possible to prevent irreversible deformation that occurs in the protrusions 4 with a closed profile. Lamels 1, in the design of which stiffening elements are used exclusively in the form of closed hollow profiles, in the event of deformation, it is impossible to straighten and restore the previous shape, which, in turn, will not allow for their locking connection with adjacent lamellas. The lamellas 1 are fastened to the ground surface using anchors (not shown in the drawings) located in the holes 19 of the closing lamellas 1 located along the perimeter of the assembled coating. This is confirmed by year-round field tests.

В транспортировочном положении пары ламелей 1 укладывают выступами 4 и 5 навстречу друг другу (см. фиг. 3). Для обеспечения такой компактной укладки расстояние между трапецеидальным выступом 4 и соседним продольным ребром 5 выполнено с возможностью укладывания между ними трапецеидального выступа 4 другой ламели 1 в попарной укладке в транспортировочном положении.In the transport position, pairs of lamellas 1 are laid with protrusions 4 and 5 towards each other (see Fig. 3). To ensure such a compact installation, the distance between the trapezoidal protrusion 4 and the adjacent longitudinal rib 5 is made so that the trapezoidal protrusion 4 of another lamella 1 can be placed between them in pairs in the transport position.

Таким образом, описанная в заявке форма выполнения крайних элементов жесткости, ограничивающих открытые полости 8 и 9, позволяет предотвратить накопление грязи и жидкости в указанных полостях и сократить время сборки покрытия за счет экономии времени на очистку загрязненных полостей ламелей 1 перед сборкой. Кроме того, в заявленном устройстве за счет комбинации видов элементов жесткости уменьшено количество замкнутых продольных полостей, образованных трапецеидальными выступами 4. Заявленная конструкция ламели 1 обладает необходимой и достаточной продольной жесткостью, а также имеет уменьшенную массу, что значительно ускоряет возведения покрытия. При этом устройство обеспечивают лучшие показатели своего непосредственного предназначения, а именно: легче вдавливается в грунт, распределяя нагрузку на него на большей площади, что повышает несущую способность неуплотненных и неподготовленных грунтов в 7 раз (есть подтверждение сертифицированной организации по результатам испытаний).Thus, the form described in the application for the implementation of the outer rigidity elements that limit the open cavities 8 and 9 makes it possible to prevent the accumulation of dirt and liquid in these cavities and reduce the time of assembling the coating by saving time on cleaning the contaminated cavities of the lamellas 1 before assembly. In addition, in the claimed device, due to the combination of types of stiffening elements, the number of closed longitudinal cavities formed by trapezoidal protrusions 4 is reduced. The claimed design of the lamella 1 has the necessary and sufficient longitudinal rigidity, and also has a reduced weight, which significantly speeds up the construction of the coating. At the same time, the device provides better performance for its intended purpose, namely: it is easier to press into the ground, distributing the load on it over a larger area, which increases the bearing capacity of uncompacted and unprepared soils by 7 times (confirmed by a certified organization based on test results).

Указанные особенности заявленной конструкции снижают трудоемкость операций сборки покрытия.These features of the claimed design reduce the complexity of coating assembly operations.

Claims

1. A prefabricated airfield pavement slab, made in the form of a longitudinal profiled lamella, containing a base, on the lower surface of which there are longitudinal stiffening elements with a supporting surface, made in the form of hollow trapezoidal protrusions closed in cross section, located along the lamella, as well as longitudinal engagement elements , located on opposite edges of the lamella and made in the form of upper and lower bent protrusions with the formation of open cavities, while the upper protrusion of the engagement is located on the base and is made bent towards the supporting surface, and the lower protrusion is connected to the inclined outer stiffener and is bent towards the base , and on the base there is located along the upper curved protrusion the extreme longitudinal stiffening element with a support platform, and the upper and lower protrusions are made with the possibility of forming a locking connection with the protrusions of adjacent identical lamellas, preventing their transverse mutual movement, characterized in that the extreme longitudinal stiffening element is made in in the form of a longitudinal rib with a shelf inclined towards it at an obtuse angle, directed towards the open longitudinal edge of the lamella, and the supporting platform of the outermost longitudinal stiffening element is made in the form of longitudinal parallel protrusions made on the surface of the inclined shelf and directed away from the base of the lamella, the lower protrusion is connected with an inclined outer stiffening element using an inclined rib located at an angle to the outermost stiffening element and to the base plane, at the junction of the inclined rib with the inclined outer stiffening element, along the lamella, a longitudinal support rib is made with a supporting surface, and the inclined rib is inclined to the plane base is configured to contact the inclined rib with the inclined flange of the adjacent attached lamella.

2. The slab according to claim 1, characterized in that part of the longitudinal stiffening elements on the lower surface of the base is made in the form of longitudinal ribs, each of which is located perpendicular to the surface of the base, while the trapezoidal protrusions and longitudinal ribs are made alternating, and the distance between the trapezoidal protrusion and adjacent longitudinal rib is configured to place between them the trapezoidal protrusion of another lamella in the transport position of each pair of lamellas.

3. The slab according to claim 2, characterized in that on the outer surface of the base there are longitudinal spikes located along the lamella at the location of the longitudinal ribs and in the middle part of the trapezoidal protrusions.

4. The slab according to claim 1, characterized in that the lamellas have holes for placing anchors for fastening to the ground surface.