RU2236499C1

RU2236499C1 - Expansion joint for monorail

Info

Publication number: RU2236499C1
Application number: RU2003105523/03A
Authority: RU
Inventors: А.С. Платонов (RU); А.С. Платонов; Г.И. Володин (RU); Г.И. Володин; А.П. Сычев (RU); А.П. Сычев; Н.А. Полищук (RU); Н.А. Полищук; А.А. Кручинкин (RU); А.А. Кручинкин; Ю.М. Жуков (RU); Ю.М. Жуков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт транспортного строительства"
Priority date: 2003-02-27
Filing date: 2003-02-27
Publication date: 2004-09-20

Abstract

FIELD: monorail systems, particularly expansion joints for load-bearing structures of monorail bridge spans.

SUBSTANCE: expansion joint includes transversal plates and springs arranged in-between. Plates and springs are moved along guiding bolts inserted into orifices of plates and springs and mate to flange sheets of adjoining bridge spans. Number of bolts is not less than 3. Bolts are not arranged in one line. Shape and dimensions of the plates are identical to cross-sections of bridge spans.

EFFECT: increased capability to movement compensation, possibility of joint usage to compensate any expansion length, provision of desired gaps between plates, increased efficiency of monorail components operation.

3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к строительству монорельсовых транспортных систем и может быть использовано в конструкциях деформационных швов пролетных строений при сооружении несущей конструкции системы.The invention relates to the construction of monorail transport systems and can be used in the construction of expansion joints of spans in the construction of the supporting structure of the system.

В патентных материалах аналогов деформационного шва монорельсовой системы не обнаружено.In patent materials, analogues of the expansion joint of the monorail system were not found.

Имеется информация в книге В.В. Чиркина и др. "Пассажирские монорельсовые дороги". М.: Машиностроение, 1969, с. 159, что в деформационных швах монорельсовых систем устанавливают металлические гребенчатые соединения.There is information in the book of V.V. Chirkina et al. "Passenger monorails." M.: Mechanical Engineering, 1969, p. 159, that metal crest joints are installed in the expansion joints of monorail systems.

Недостатками таких решений являются относительно низкий уровень и значительная трудоемкость изготовления и монтажа компенсации перемещений и пониженная долговечность.The disadvantages of such solutions are the relatively low level and significant complexity of manufacturing and installation of motion compensation and reduced durability.

Задачей предлагаемого изобретения является повышение уровня компенсации перемещений пролетных строений и обеспечения допустимых по условиям движения подвижного состава зазоров между пластинами.The task of the invention is to increase the level of compensation for the movements of spans and to ensure the allowable gaps between the plates under the conditions of movement of the rolling stock.

Задача решается за счет того, что деформационный шов монорельсовой системы выполнен в виде набора поперечных пластин с пружинами между ними, причем пластины и пружины установлены с возможностью перемещения по направляющим болтам, которые пропущены через отверстия в пластинах и пружинах и сопрягаются с фланцевыми листами смежных пролетных строений, при этом количество болтов принято не меньшим трех с расположением их не на одной прямой, причем пластины имеют форму и размеры по периметру, идентичные форме и размерам поперечного сечения пролетных строений.The problem is solved due to the fact that the deformation seam of the monorail system is made in the form of a set of transverse plates with springs between them, and the plates and springs are mounted with the ability to move along the guide bolts that are passed through the holes in the plates and springs and mate with the flange sheets of adjacent spans , the number of bolts taken at least three with their location not on one straight line, and the plates have a shape and dimensions along the perimeter, identical to the shape and dimensions of the cross section rolling structures.

Пластины могут быть выполнены с внутренней диафрагмой меньшей толщины, чем наружное окаймление, а пружины могут быть приняты пластинчатыми.The plates can be made with an internal diaphragm of smaller thickness than the external border, and the springs can be adopted plate.

Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в том, что повышается компенсации перемещений, обеспечивается универсальность решений под любую величину перемещений и допустимых по условиям движения подвижного состава зазоров между пластинами, улучшаются работы всех элементов монорельсовой системы.The technical result provided by the invention is that the compensation of displacements is increased, the universality of solutions for any size of displacements and allowable gaps between the plates allowed by the movement of the rolling stock is ensured, the work of all elements of the monorail system is improved.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 показан деформационный шов, вид сбоку, на фиг.2 изображено сечение А-А на фиг.1, на фиг.3 – вид I на фиг.1The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 shows a deformation seam, side view, in Fig.2 shows a section aa in Fig.1, Fig.3 - view I in Fig.1

Деформационный шов монорельсовой системы состоит из набора поперечных пластин 1, пружин 2 между ними.The expansion joint of the monorail system consists of a set of transverse plates 1, springs 2 between them.

Пластины и пружины перемещаются по направляющим болтам 3, пропущенным через отверстия в них. Направляющие болты сопрягаются при этом с фланцевыми листами 4 смежных пролетных строений. Количество болтов принимается равным не менее трех с расположением их не на одной прямой. Величина зазора между пластинами определяется условиями комфортного и безопасного движения подвижного состава через шов.The plates and springs move along the guide bolts 3, passed through the holes in them. The guide bolts are mated with the flange sheets of 4 adjacent spans. The number of bolts is taken to be at least three with their location not on one straight line. The gap between the plates is determined by the conditions of comfortable and safe movement of the rolling stock through the seam.

Пластины могут быть выполнены с внутренней диафрагмой 5 меньшей толщины, чем наружное окаймление 6, а пружины между пластинами могут быть приняты пластинчатыми.The plates can be made with an internal diaphragm 5 of a smaller thickness than the outer border 6, and the springs between the plates can be adopted plate.

Деформационный шов работает следующим образом.The expansion joint works as follows.

Вследствие изменения температуры воздуха и воздействия подвижного состава изменяется расстояние между фланцевыми листами смежных пролетных строений, при этом под действием пружин происходит изменение зазоров между пластинами. За счет набора числе этих пластин обеспечивается величина зазора между ними, не превышающая допустимую величину по условиям движения подвижного состава. При уменьшении расстояния между фланцевыми листами смежных пролетных строений пружины сжимаются, а при увеличении разжимаются, обеспечивая равномерный зазор между всеми пластинами.Due to changes in air temperature and the impact of rolling stock, the distance between the flange sheets of adjacent spans changes, and under the action of the springs, the gaps between the plates change. By dialing the number of these plates, a gap between them is ensured that does not exceed the allowable value according to the conditions of movement of the rolling stock. With a decrease in the distance between the flange sheets of adjacent spans, the springs are compressed, and with an increase, they are released, providing a uniform gap between all the plates.

Claims

1. The expansion joint of the monorail system, characterized in that it is made in the form of a set of transverse plates with springs between them, and the plates and springs are mounted to move along the guide bolts that are passed through the holes in the plates and springs and mate with the flange sheets of adjacent spans structures, while the number of bolts is taken to be no less than three with their location not on one straight line, and the plates have a shape and dimensions along the perimeter that are identical to the shape and dimensions of the cross section flying structures.

2. The expansion joint according to claim 1, characterized in that the springs between the plates are adopted plate.

3. The expansion joint according to claim 1, characterized in that the plates are made with an inner diaphragm of a smaller thickness than the outer border.