RU2235230C1 - Hydraulic clutch for clutching driving gear of vehicle - Google Patents
Hydraulic clutch for clutching driving gear of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2235230C1 RU2235230C1 RU2003104572/11A RU2003104572A RU2235230C1 RU 2235230 C1 RU2235230 C1 RU 2235230C1 RU 2003104572/11 A RU2003104572/11 A RU 2003104572/11A RU 2003104572 A RU2003104572 A RU 2003104572A RU 2235230 C1 RU2235230 C1 RU 2235230C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- clutch
- hub
- disks
- vehicle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к трансмиссии транспортного средства и может быть использовано на автомобилях, где требуется включение ведущих мостов.The invention relates to the transmission of a vehicle and can be used on cars where the inclusion of drive axles is required.
Известна муфта вязкостного трения, состоящая из набора дисков, одна половина которых с помощью шлицев соединяется со ступицей, а другая с корпусом. Между дисками находится силиконовое масло высокой вязкости. При появлении изменения угловой скорости вращения ступицы относительно корпуса, которые связаны соответственно с передним и задним мостами, вследствие сопротивления относительному перемещению дисков в вязкой жидкости возникает блокирующий момент. Это означает, что при буксовании колес одной оси крутящий момент двигателя перераспределяется в большей степени на колеса другой оси (см. А. Пройкшат. Шасси автомобиля. Типы приводов. М.: Машиностроение, 1989. Патент США №3760922, заявлено 16.07.71 №163385).Known viscous friction clutch, consisting of a set of disks, one half of which is connected with a hub with a hub, and the other with the body. Between the discs is a high viscosity silicone oil. When there is a change in the angular velocity of rotation of the hub relative to the housing, which are associated with the front and rear axles, due to resistance to the relative movement of the disks in a viscous fluid, a blocking moment occurs. This means that when slipping the wheels of one axis, the engine torque is redistributed to a greater extent on the wheels of the other axis (see A. Proykshat. Chassis of the car. Drive types. M .: Mechanical Engineering, 1989. US Patent No. 3760922, filed July 16, 71 No. 163385).
Недостатком этой конструкции является высокая тепловая нагрузка при большой разности угловых скоростей (тепловыделение вследствие вязкостного трения жидкости) и связанное с этим изменение рабочих характеристик муфты, снижение стабильности работы, а также неспособность быстрого включения и отключения, блокирующего момента, когда того требуют дорожные условия и условия безопасности движения.The disadvantage of this design is the high heat load with a large difference in angular velocities (heat generation due to viscous friction of the fluid) and the associated change in the coupling’s performance, reduced stability, and the inability to quickly turn on and off, the blocking moment when road conditions and conditions require it traffic safety.
Технический результат - отсутствие высокой тепловой нагрузки на всех режимах работы, что повышает стабильность и надежность работы муфты, а также расширяет возможности автоматизации управления работой муфты, что повышает безопасность движения транспортного средства на скользких дорогах и проходимость.The technical result is the absence of a high heat load in all operating modes, which increases the stability and reliability of the coupling, and also extends the automation capabilities of controlling the operation of the coupling, which increases the safety of the vehicle on slippery roads and cross-country ability.
Технический результат - отсутствие высокой тепловой нагрузки на всех режимах работы, что повышает стабильность и надежность работы муфты, а также расширяет возможность автоматизации управления работой муфты, что повышает безопасность движения на скользких дорогах и проходимость.The technical result is the absence of a high thermal load in all operating modes, which increases the stability and reliability of the coupling, and also extends the ability to automate the operation of the coupling, which improves road safety on slippery roads and cross-country ability.
Указанный технический результат достигается тем, что в известной вязкостной муфте, содержащей набор дисков, одна половина которых с помощью шлицев соединяется со ступицей (ведомым валом), а другая с корпусом и поджата крышкой, пространство между дисками выполнено с гарантированным зазором и заполнено ферромагнитной жидкостью, для повышения эффективности блокирования муфты на дисках выполнены отверстия, корпус с крышкой установлен на ступице (ведомом валу) с возможностью вращения на подшипниках, один из которых закреплен пружинными шайбами на ведомом валу и закреплен на крышке резьбовой заглушкой, в которой размещен постоянный магнит в форме двух полуколец для уплотнения от действия ферромагнитной жидкости, с другой стороны подшипник защищен от пыли и грязи уплотнением, выполненным из эластичного материала размещенным в крышке корпуса, другой подшипник, закрепленный в корпусе резьбовой заглушкой, в которой размещен постоянный магнит в форме двух полуколец для уплотнения от действия ферромагнитной жидкости, с другой стороны подшипник защищен от пыли и грязи выпуклой заглушкой, корпус, крышка, диски и резьбовые заглушки выполнены из немагнитного материала, на ступице корпуса размещено токосъемное устройство бесконтактного типа для подачи напряжения на электромагнит, размещенный на внешнем диаметре корпуса, в ступице корпуса закреплен шлифованный конец ведущего вала.The specified technical result is achieved by the fact that in a known viscous coupling containing a set of disks, one half of which is connected with a hub with a hub (driven shaft), and the other with a housing and pushed by a cover, the space between the disks is made with a guaranteed gap and is filled with ferromagnetic fluid, to increase the clutch lock efficiency, holes are made on the disks, a housing with a cover is mounted on the hub (driven shaft) with the possibility of rotation on bearings, one of which is secured by spring washers they are mounted on the driven shaft and fixed to the cover with a threaded plug, in which a permanent magnet is placed in the form of two half rings for sealing against the action of ferromagnetic fluid, on the other hand, the bearing is protected from dust and dirt by a seal made of elastic material placed in the housing cover, another bearing, fixed in the housing by a threaded plug, in which a permanent magnet is placed in the form of two half rings for sealing against the action of ferromagnetic fluid, on the other hand, the bearing is protected from dust and convex dirt aglushkoy, body, cover, discs and threaded caps made of non-magnetic material, the hub body taken by a slip-contact type apparatus for supplying a voltage to the electromagnet placed on the outside diameter of the housing, the housing is secured in the hub polished end of the drive shaft.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена жидкостная муфта включения ведущего моста транспортного средства, на фиг.2 - блочная электросхема.The invention is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows a fluid coupling of a drive axle of a vehicle, and Fig. 2 is a block wiring diagram.
Жидкостная муфта, содержащая набор дисков 1, одна половина которых с помощью шлицев соединяется со ступицей 2 (ведомым валом), а другая с корпусом 3 и поджата крышкой 4 корпуса, пространство между дисками выполнено с гарантированным зазором и заполнено ферромагнитной жидкостью, для повышения эффективности блокирования муфты на дисках выполнены отверстия 5, корпус с крышкой 4 установлен на ступице 2 (ведомом валу) с возможностью вращения на подшипниках 6 и 7, один из которых закреплен пружинными шайбами 8 и 9 на ведомом валу и закреплен на крышке резьбовой заглушкой 10, в которой размещен постоянный магнит 11 в форме двух полуколец для уплотнения от действия ферромагнитной жидкости, с другой стороны подшипник защищен от пыли и грязи уплотнением 12, выполненным из эластичного материала и размещаемым в крышке 4 корпуса, другой подшипник 7, закрепленный в корпусе 3 резьбой заглушкой 13, в которой размещен постоянный магнит 14 в форме двух полуколец для уплотнения от действия ферромагнитной жидкости, с другой стороны подшипник защищен от пыли и грязи выпуклой заглушкой 15, корпус, крышка, диски и резьбовые заглушки выполнены из немагнитного материала, на ступице корпуса размещено токосъемное устройство 16 бесконтактного типа для подачи напряжения на электромагнит 17, размещаемый на внешнем диаметре корпуса, в ступице корпуса закреплен шлицованный конец ведущего вала 18. Жидкостная муфта работает следующим образом.A fluid coupling containing a set of discs 1, one half of which is connected to the hub 2 (driven shaft) by means of splines, and the other half is pressed into the housing 3 and pushed by the housing cover 4, the space between the disks is made with a guaranteed gap and is filled with ferromagnetic fluid to increase the blocking efficiency the couplings on the disks are made holes 5, the housing with the cover 4 is mounted on the hub 2 (driven shaft) with the possibility of rotation on bearings 6 and 7, one of which is secured by spring washers 8 and 9 on the driven shaft and mounted on the cover a threaded plug 10, in which a permanent magnet 11 is placed in the form of two half rings for sealing against the action of ferromagnetic fluid, on the other hand, the bearing is protected from dust and dirt by a seal 12 made of elastic material and placed in the housing cover 4, another bearing 7, mounted in housing 3 with a threaded plug 13, in which a permanent magnet 14 is placed in the form of two half rings for sealing against the action of ferromagnetic fluid, on the other hand, the bearing is protected from dust and dirt by a convex plug 15, housing, cover, disk and the threaded plugs are made of non-magnetic material, on the hub of the housing there is a
При подаче полного напряжения на электромагнит 17 образующийся магнитный поток проходит через ферромагнитную жидкость и переводит ее из жидкостного состояния в твердое, что заблокирует взаимное перемещение дисков 1, и тяговый момент двигателя передается через заблокированную муфту от ведущего вала 18 на ступицу (ведомый вал) 2, что соответствует включенному ведущему мосту (например, заднему в случае с постоянно включенным передним мостом) с коэффициентом блокировки, равным единице.When applying a full voltage to the
При подаче на электромагнит 17 уменьшенных значений напряжения ослабленный магнитный поток проходит через ферромагнитную жидкость и переводит ее из жидкостного состояния в загущенное, что позволяет дискам взаимно перемещаться, передавая на ступицу 2 (ведомый вал) от двигателя некоторый уменьшенный по величине тяговый момент, что соответствует значению коэффициента блокировки, меньшему единицы (например, для случая движения по гололеду, когда коэффициент блокировки не должен превышать коэффициент сцепления колес с дорогой).When applying a reduced voltage to the
При снятии напряжения с электромагнита 17 ферромагнитная жидкость возвращается из твердого или загущенного состояния в жидкое, и диски 1 получают возможность свободного взаимного перемещения, что соответствует коэффициенту блокировки, равному нулю.When the voltage is removed from the
Таким образом, регулируя величину подаваемого напряжения на электромагнит 17, муфта позволяет менять коэффициент блокировки от нуля до единицы.Thus, by adjusting the magnitude of the supplied voltage to the
Сигналом для подачи напряжения на электромагнит 17 является появление определенной разницы в угловых скоростях вращения ведомого и ведущего валов муфты, также резкое трогание с места на подъеме.The signal for supplying voltage to the
Принудительное включение режима "гололед" может последовать со стороны водителя при движении по скользкой дороге, когда коэффициент блокировки не должен превышать величину 0,3.Forced inclusion of the "ice" mode can follow on the driver’s side when driving on a slippery road, when the blocking coefficient should not exceed a value of 0.3.
Принудительное включение режима "тягач" может последовать со стороны водителя при движении с прицепом, когда коэффициент блокировки близок к единице.Forced inclusion of the "tractor" mode can follow on the driver's side when driving with a trailer when the blocking coefficient is close to one.
Сигналом для временного отключения муфты является торможение автомобиля (в случае постоянно включенного переднего моста).The signal for temporary disconnection of the clutch is the vehicle's braking (in the case of the front axle constantly on).
На фиг.2 показана блочная электросхема, управляющая командами включения муфты, где изображены бесконтактное токосъемное устройство 16, электромагнит 17, блок управления 19, источник тока 20, ввод команд принудительного включения со стороны водителя 21, ввод сигналов с датчика скорости вращения ведущего вала муфты 22, ввод сигналов с датчика скорости вращения ведомого вала муфты 23 и ввод сигнала с датчика крутящего момента на ведущем валу муфты 24.Figure 2 shows a block wiring diagram that controls the engagement of the clutch, which depicts a contactless
Жидкостная муфта включения ведущего моста транспортного средства отличается повышенной надежностью и также расширением возможностей автоматизации управления работой муфты, что повышает безопасность движения и проходимость.The fluid coupling of the drive axle of the vehicle is characterized by increased reliability and also the expansion of automation capabilities to control the operation of the coupling, which increases traffic safety and maneuverability.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003104572/11A RU2235230C1 (en) | 2003-02-14 | 2003-02-14 | Hydraulic clutch for clutching driving gear of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003104572/11A RU2235230C1 (en) | 2003-02-14 | 2003-02-14 | Hydraulic clutch for clutching driving gear of vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003104572A RU2003104572A (en) | 2004-08-20 |
RU2235230C1 true RU2235230C1 (en) | 2004-08-27 |
Family
ID=33413977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003104572/11A RU2235230C1 (en) | 2003-02-14 | 2003-02-14 | Hydraulic clutch for clutching driving gear of vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2235230C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2669232C1 (en) * | 2018-01-16 | 2018-10-09 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of matching angular velocities of driven shafts with driving shaft with magnetic-fluid clutches in gearbox with two clutches |
RU2669231C1 (en) * | 2018-01-16 | 2018-10-09 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of matching angular velocities of driven shaft with drive shaft of magnetic-fluid clutch in gearbox |
RU2739101C1 (en) * | 2020-02-11 | 2020-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью «РЕД БТР» | Mounting set for installation of front driving wheels disconnection couplings |
-
2003
- 2003-02-14 RU RU2003104572/11A patent/RU2235230C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2669232C1 (en) * | 2018-01-16 | 2018-10-09 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of matching angular velocities of driven shafts with driving shaft with magnetic-fluid clutches in gearbox with two clutches |
RU2669231C1 (en) * | 2018-01-16 | 2018-10-09 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of matching angular velocities of driven shaft with drive shaft of magnetic-fluid clutch in gearbox |
RU2739101C1 (en) * | 2020-02-11 | 2020-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью «РЕД БТР» | Mounting set for installation of front driving wheels disconnection couplings |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100484212B1 (en) | Clutch assembly having reaction force circuit | |
CN100416125C (en) | Friction clutch pack having a motor driven ball ramp operator | |
JP4143177B2 (en) | Clutch with magneto-rheological actuator for transfer case etc. | |
AU2014244607B2 (en) | Bi-directional overrunning clutch with improved indexing mechanism | |
US5007498A (en) | Driving assembly | |
CA2659771C (en) | Disconnect | |
KR100562767B1 (en) | Motor vehicle transfer case assembly and differential assembly inculding a magnetorheological fluid clutch | |
GB2198493A (en) | Four wheel drive transfer case | |
AU5801901A (en) | Electronically controlled limited slip differential assembly | |
US10150369B2 (en) | Bi-directional overrunning clutch | |
CN1702354A (en) | Torque coupling differential assembly with torque disconnect | |
JPH01238719A (en) | Multiple disc clutch | |
EP2329160B1 (en) | Rear drive module wheel disconnect | |
US20060011441A1 (en) | Ball ramp actuator having differential drive | |
CN101479128A (en) | Hydraulically actuated electronic limited slip differential for front wheel drive vehicles | |
US4966265A (en) | Clutch | |
KR20040083362A (en) | Rear axle having electromagnetic clutches and geared differential | |
KR100369415B1 (en) | Controllable viscous coupling | |
RU2235230C1 (en) | Hydraulic clutch for clutching driving gear of vehicle | |
JP2000313242A (en) | Torque transmission joint | |
JPS6231364A (en) | Magnetic coupler | |
KR100624886B1 (en) | Electronic coupling of frount engine frount drive type four wheel drive an automobile | |
KR100539703B1 (en) | Limited Slip Differential System of Electric Control for the Vehicle | |
KR200198876Y1 (en) | Non slip differential | |
RU2162974C2 (en) | Self-locking differential of wheeled transport vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050215 |