RU2233390C2

RU2233390C2 - Подшипниковый узел

Info

Publication number: RU2233390C2
Application number: RU2001125851/11A
Authority: RU
Inventors: Е.Г. Макаров (RU); Е.Г. Макаров
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "КОМ"
Priority date: 2001-09-20
Filing date: 2001-09-20
Publication date: 2004-07-27

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения. Подшипниковый узел состоит из подшипников качения, корпуса и внутренней втулки, расположенной без зазора между внутренними кольцами подшипников. Новое заключается в том, что между наружными кольцами подшипников соосно последним установлены две пружины, одна из которых расположена между корпусом и наружным кольцом одного подшипника, а другая - между корпусом и наружным кольцом второго подшипника. Между корпусом и наружными кольцами подшипников могут быть установлены дистанционные втулки или шайбы, в которые упираются пружины. Технический результат заключается в упрощении конструкции подшипникового узла, в результате чего снижаются затраты на его изготовление. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к области машиностроения.

Широко известен способ обеспечения нулевого зазора, а также предварительного натяга в подшипниках с помощью дистанционных втулок 4 (фиг. 1), расположенных между внутренними кольцами подшипников, см., например, [1]. При этом длина втулок подбирается для каждого подшипникового узла отдельно, в зависимости от размерных характеристик подшипников и деталей, входящих в узел, что предполагает селективную сборку. Это увеличивает затраты на изготовление последнего, так как приходится увеличивать точность обработки деталей узла.

Наиболее близким к предлагаемому устройству по технической сущности и достигаемому эффекту является подшипниковый узел, в котором используются подшипники с пружинками, например подшипники серии 17000 производства ОАО ВПЗ-15 [1, 2]. При этом каждый подшипник имеет отдельную систему обеспечения нулевого зазора - преднатяга в виде нескольких пружинок, расположенных по окружности параллельно оси подшипника, что усложняет конструкцию и увеличивает стоимость подшипникового узла.

Задача, решаемая обоими вариантами изобретения, состоит в упрощении конструкции подшипникового узла, в результате чего снижаются затраты на изготовление устройства.

Сущность изобретения заключается в следующем.

Подшипниковый узел состоит из подшипников качения, корпуса и внутренней втулки, расположенной без зазора между внутренними кольцами подшипников.

Отличия в первом варианте состоят в том, что между наружными кольцами подшипников соосно последним установлена пружина. Осевое перемещение подшипников в корпусе ограничивается осевым зазором между наружными кольцами подшипников и корпусом.

Во втором варианте установлены две пружины соосных подшипникам, одна из которых расположена между корпусом и наружным кольцом одного подшипника, а другая - между корпусом и наружным кольцом второго подшипника. Осевое перемещение подшипников в корпусе ограничивается осевым зазором между наружными кольцами подшипников и корпусом.

На фиг. 2, 3 представлен первый вариант предлагаемого решения. На фиг. 4, 5 - второй вариант.

Предлагаемый подшипниковый узел (фиг. 2, 3) состоит из подшипников 1 и 2, корпуса 3, внутренней втулки 4, расположенной без зазора между внутренними кольцами подшипников, пружины 5, расположенной между наружными кольцами подшипников соосно последним. Между буртиком корпуса и наружными кольцами подшипников имеется зазор S. Величина зазора выбирается исходя из допустимых значений осевого перемещения вала 6. При необходимости между корпусом и наружными кольцами подшипников могут быть установлены дистанционные втулки или шайбы 7.

Второй вариант (фиг. 4, 5) содержит две пружины 5, разделенные кольцевым выступом корпуса. Использование данного варианта может быть вызвано, например, необходимостью облегчения монтажа устройства. Однако оба варианта обеспечивают получение одинакового технического результата.

При внешнем осевом воздействии с какой-либо стороны вал 6 вместе с внутренними кольцами обоих и наружным кольцом одного из подшипников перемещается относительно корпуса максимум на величину зазора. При этом под усилием пружины перемещается наружное кольцо другого подшипника, предотвращая появление в последнем зазора и сохраняя постоянный натяг в подшипниках.

При необходимости можно предотвратить проворот наружных колец с помощью каких-либо дополнительных известных направляющих устройств (шлицы, шпонки, паз-выступ, штифт-паз и т.п.), не исключающих их осевое перемещение.

Источники информации

1. Конструирование машин: Справочно-методическое пособие: в 2-х т. Т.2/ А.Ф.Крайнев, А.П.Гусенков, В.В.Болотин и др.; Под ред. академика К.В.Фролова. - М.: Машиностроение, 1994. - 624с.: ил. Стр. 107-108.

2. Проспект. Волжский завод прецизионных подшипников. Тираж 1000 экз. Заказ 31. Отпечатано в ИПК ″Царицин" 400131, Волгоград, Привокзальная площадь, 2 (прототип).

Claims

1. Подшипниковый узел, состоящий из подшипников качения, корпуса, внутренней втулки, расположенной без зазора между внутренними кольцами подшипников, отличающийся тем, что соосно подшипникам установлены две пружины, одна из которых расположена между корпусом и наружным кольцом одного подшипника, а другая - между корпусом и наружным кольцом второго подшипника, при этом подшипники установлены с возможностью осевого перемещения в пределах зазора между их наружными кольцами и корпусом.

2. Подшипниковый узел по п.1, отличающийся тем, что между корпусом и наружными кольцами подшипников установлены дистанционные втулки или шайбы, в которые упираются пружины.