RU2231911C2 - Method for regulating voltage of diesel-locomotive auxiliary ac generator - Google Patents

Method for regulating voltage of diesel-locomotive auxiliary ac generator Download PDF

Info

Publication number
RU2231911C2
RU2231911C2 RU2001123548/09A RU2001123548A RU2231911C2 RU 2231911 C2 RU2231911 C2 RU 2231911C2 RU 2001123548/09 A RU2001123548/09 A RU 2001123548/09A RU 2001123548 A RU2001123548 A RU 2001123548A RU 2231911 C2 RU2231911 C2 RU 2231911C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
voltage
generator
auxiliary
auxiliary generator
output
Prior art date
Application number
RU2001123548/09A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2001123548A (en
Inventor
Д.Л. Киржнер (RU)
Д.Л. Киржнер
М.В. Загорский (RU)
М.В. Загорский
Ю.И. Клименко (RU)
Ю.И. Клименко
Г.Ф. Кашников (RU)
Г.Ф. Кашников
А.С. Кулабухов (RU)
А.С. Кулабухов
С.М. Кузнецов (RU)
С.М. Кузнецов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод"
Priority to RU2001123548/09A priority Critical patent/RU2231911C2/en
Publication of RU2001123548A publication Critical patent/RU2001123548A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2231911C2 publication Critical patent/RU2231911C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; voltage regulation for auxiliary ac generator.
SUBSTANCE: proposed method intended to ensure power supply to field winding of traction generator and diesel-locomotive power mains from single minimal-power and reduced-voltage auxiliary generator involves self-excitation of auxiliary generator, measurement and normalization of voltage across auxiliary generator output, voltage supply from the latter through one controlled rectifier to input of traction generator field winding, measurement and normalization of current through traction generator field winding, voltage supply to locomotive supply mains power circuits through other controlled rectifier, measurement and normalization of locomotive supply mains voltage; in the process normalized signals of supply mains voltage and traction generator field winding current are compared, maximal value is separated and taken as auxiliary generator setting voltage which is compared with measured and normalized voltage across auxiliary generator; comparison result is amplified and supplied to input of controlled rectifier for exciting auxiliary generator.
EFFECT: greatly reduced control angles of rectifier feeding traction generator field windings and diesel locomotive supply mains.
1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования напряжения вспомогательного генератора переменного тока.The invention relates to railway transport, and in particular to a method for regulating the voltage of an auxiliary alternator.

Известно устройство регулирования напряжения вспомогательного генератора для питания электроприводов собственных нужд тепловоза и обмотки возбуждения тягового генератора, работающее по способу, заключающемуся в том, что самовозбуждают вспомогательный генератор, измеряют и нормируют напряжение на выходе вспомогательного генератора, сигнал, пропорциональный частоте вращения коленчатого вала дизеля, принимают за уставку напряжения вспомогательного генератора, сравнивают уставку с измеренным напряжением вспомогательного генератора, результат сравнения усиливают и подают на управляющий вход управляемого выпрямителя питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора (Развитие локомотивной тяги. М.: Транспорт, 1988, с.69-75).A device for controlling the voltage of an auxiliary generator for supplying electric drives of auxiliary needs of a diesel locomotive and the excitation winding of a traction generator is known, which operates according to the method in which the auxiliary generator self-excites, the voltage at the output of the auxiliary generator is measured and normalized, a signal proportional to the frequency of rotation of the diesel crankshaft is received for the voltage setting of the auxiliary generator, compare the setting with the measured voltage of the auxiliary generator a, the result of the comparison is amplified and fed to the control input of a controlled rectifier power supply excitation winding auxiliary generator (Development of locomotive traction. M .: Transport, 1988, pp. 69-75).

Выходное напряжение вспомогательного генератора формируется по законуThe output voltage of the auxiliary generator is formed according to the law

Uу=к·nд,U y = k · n d ,

где к - коэффициент пропорциональности;where k is the coefficient of proportionality;

nд - частота вращения коленчатого вала дизеля.n d - the frequency of rotation of the crankshaft of the diesel engine.

Недостатком известного способа является то, что выходное напряжение вспомогательного генератора, используемое для питания обмотки возбуждения тягового генератора, существенно превышает напряжение, необходимое для питания обмотки возбуждения тягового генератора. Управляемый выпрямитель питания обмотки возбуждения работает с большими углами управления. Реактивная составляющая нагрузки увеличивается, что требует увеличения габаритной мощности вспомогательного генератора.The disadvantage of this method is that the output voltage of the auxiliary generator used to power the excitation winding of the traction generator significantly exceeds the voltage required to power the excitation winding of the traction generator. The controlled field winding rectifier operates with large control angles. The reactive component of the load increases, which requires an increase in the overall power of the auxiliary generator.

Известно устройство регулирования напряжения бортовой сети тепловоза и питания обмотки возбуждения тягового генератора, содержащее вспомогательный генератор переменного тока и стартер-генератор, работающее по способу, заключающемуся в том, что возбуждают вспомогательный генератор, для чего питают обмотку возбуждения вспомогательного генератора постоянным током, а напряжение с выхода вспомогательного генератора подают через управляемый выпрямитель на вход обмотки возбуждения тягового генератора, измеряют напряжение бортовой сети, сравнивают с выходным напряжением стартер-генератора, результат сравнения усиливают и подают на вход обмотки возбуждения стартер-генератора, а напряжение с выхода стартер-генератора подают на вход бортовой сети тепловоза (Тепловоз 2ТЭ116. М.: Транспорт, 1985 - прототип).A device for controlling the voltage of an on-board network of a diesel locomotive and power supply to the excitation winding of a traction generator is provided, comprising an auxiliary alternating current generator and a starter-generator, operating according to the method of exciting the auxiliary generator, for which the excitation winding of the auxiliary generator is supplied with direct current, and the voltage is the output of the auxiliary generator is fed through a controlled rectifier to the input of the excitation winding of the traction generator, the voltage of the on-board network is measured , compare with the output voltage of the starter-generator, the comparison result is amplified and fed to the input of the excitation winding of the starter-generator, and the voltage from the output of the starter-generator is fed to the input of the on-board network of the diesel locomotive (Diesel locomotive 2TE116. M .: Transport, 1985 - prototype).

Недостаток известного способа заключается в том, что выходное напряжение вспомогательного генератора пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля и существенно превышает напряжение, необходимое для питания обмотки возбуждения тягового генератора, что вызывает необходимость глубокого фазоимпульсного регулирования управляемого выпрямителя, через который осуществляется питание обмотки возбуждения тягового генератора. Реактивная составляющая нагрузки увеличивается, что требует увеличения габаритной мощности вспомогательного генератора.The disadvantage of this method is that the output voltage of the auxiliary generator is proportional to the rotational speed of the diesel crankshaft and significantly exceeds the voltage required to power the excitation winding of the traction generator, which necessitates deep phase-pulse regulation of the controlled rectifier, through which the excitation winding of the traction generator is supplied. The reactive component of the load increases, which requires an increase in the overall power of the auxiliary generator.

Другим недостатком способа является необходимость в установке дополнительного генератора для питания бортовой сети тепловоза.Another disadvantage of this method is the need to install an additional generator to power the onboard network of the locomotive.

Техническим результатом изобретения является снижение выходного напряжения вспомогательного генератора и обеспечение питания обмотки возбуждения тягового генератора и бортовой сети тепловоза от одного вспомогательного генератора с минимальной габаритной мощностью.The technical result of the invention is to reduce the output voltage of the auxiliary generator and providing power to the field winding of the traction generator and the on-board network of the diesel locomotive from one auxiliary generator with a minimum overall power.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе регулирования напряжения вспомогательного генератора переменного тока, заключающемся в том, что самовозбуждают вспомогательный генератор, измеряют и нормируют напряжение на выходе вспомогательного генератора, подают напряжение с выхода вспомогательного генератора через один управляемый выпрямитель на вход обмотки возбуждения тягового генератора, измеряют и нормируют ток через обмотку возбуждения тягового генератора, через другой управляемый выпрямитель подают напряжение к цепям питания бортовой сети, измеряют и нормируют напряжение бортовой сети, причем сравнивают нормированные сигналы напряжения бортовой сети и тока обмотки возбуждения тягового генератора, выделяют максимальную величину, принимают максимальную величину за величину уставки напряжения вспомогательного генератора, сравнивают уставку с измеренным и нормированным напряжением вспомогательного генератора, результат сравнения усиливают и подают на управляющий вход управляемого выпрямителя возбуждения вспомогательного генератора.The specified technical result is achieved by the fact that in the method of regulating the voltage of the auxiliary alternator, which consists in the self-excitation of the auxiliary generator, the voltage at the output of the auxiliary generator is measured and normalized, voltage is supplied from the output of the auxiliary generator through one controlled rectifier to the input of the excitation winding of the traction generator , measure and normalize the current through the field winding of the traction generator, through another controlled rectifier voltage is applied power supply circuits of the onboard network, the voltage of the onboard network is measured and normalized, and the normalized voltage signals of the onboard network and the excitation winding current of the traction generator are compared, the maximum value is selected, the maximum value is taken as the value of the auxiliary voltage setting, compare the setting with the measured and normalized auxiliary voltage generator, the comparison result is amplified and fed to the control input of the controlled excitation rectifier of the auxiliary generator .

На фиг.1 представлена блок-схема устройства, реализующего способ.Figure 1 presents a block diagram of a device that implements the method.

На фиг.2 представлена зависимость выходного напряжения вспомогательного генератора от тока через обмотку возбуждения тягового генератора.Figure 2 shows the dependence of the output voltage of the auxiliary generator on the current through the excitation winding of the traction generator.

Устройство (фиг.1) для реализации предлагаемого способа состоит из вспомогательного генератора переменного тока 1 с обмоткой возбуждения 2, силовой обмоткой 3 переменного тока.The device (figure 1) for implementing the proposed method consists of an auxiliary alternator 1 with an excitation winding 2, a power winding 3 of an alternating current.

Выход обмотки 3 переменного тока вспомогательного генератора 1 соединен:The output of the winding 3 of the alternating current auxiliary generator 1 is connected:

- с силовым входом управляемого выпрямителя 4;- with a power input of a controlled rectifier 4;

- с силовым входом управляемого выпрямителя 5;- with a power input of a controlled rectifier 5;

- с силовым входом управляемого выпрямителя 6;- with the power input of a controlled rectifier 6;

- с датчиком напряжения 7 вспомогательного генератора 1.- with a voltage sensor 7 auxiliary generator 1.

Выход управляемого выпрямителя 4 соединен с входом обмотки возбуждения 2 вспомогательного генератора 1.The output of the controlled rectifier 4 is connected to the input of the field winding 2 of the auxiliary generator 1.

Выход управляемого выпрямителя 5 через датчик тока 8 соединен с входом обмотки возбуждения тягового генератора 9.The output of the controlled rectifier 5 through the current sensor 8 is connected to the input of the excitation winding of the traction generator 9.

Выход управляемого выпрямителя 6 соединен с бортовой сетью тепловоза 10 и с датчиком напряжения 11 бортовой сети тепловоза 10.The output of the controlled rectifier 6 is connected to the on-board network of the diesel locomotive 10 and to the voltage sensor 11 of the on-board network of the diesel locomotive 10.

Выход датчика тока 8 обмотки возбуждения тягового генератора 9 соединен с одним из входов блока сравнения 12, другой вход которого соединен с выходом датчика напряжения 11 бортовой сети тепловоза. Выход блока сравнения 12 соединен с одним из входов сумматора 13, другой вход которого соединен с выходом датчика напряжения 7 вспомогательного генератора 1, а выход сумматора 13 соединен с входом усилителя 14, выход которого соединен с управляющим входом управляемого выпрямителя 4, вход которого подключен на вход обмотки возбуждения 2 вспомогательного генератора 1.The output of the current sensor 8 of the field winding of the traction generator 9 is connected to one of the inputs of the comparison unit 12, the other input of which is connected to the output of the voltage sensor 11 of the onboard network of the locomotive. The output of the comparison unit 12 is connected to one of the inputs of the adder 13, the other input of which is connected to the output of the voltage sensor 7 of the auxiliary generator 1, and the output of the adder 13 is connected to the input of the amplifier 14, the output of which is connected to the control input of the controlled rectifier 4, the input of which is connected to the input field winding 2 auxiliary generator 1.

Управляющие входы управляемых выпрямителей 5 и 6 соединены с выходами регулятора мощности 15 тягового генератора и напряжения бортовой сети тепловоза.The control inputs of the controlled rectifiers 5 and 6 are connected to the outputs of the power regulator 15 of the traction generator and the voltage of the onboard network of the diesel locomotive.

Через релейный элемент 16 вход обмотки 2 возбуждения вспомогательного генератора 1 соединен с бортовой сетью тепловоза.Through the relay element 16, the input of the excitation winding 2 of the auxiliary generator 1 is connected to the on-board network of the diesel locomotive.

Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.

Дизель тепловоза запущен, ротор вспомогательного генератора вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала дизеля посредством механической связи.The diesel locomotive is started, the rotor of the auxiliary generator rotates with a frequency proportional to the rotational speed of the crankshaft of the diesel by means of mechanical coupling.

Самовозбуждают вспомогательный генератор, для чего кратковременно на 2-3 с обмотку возбуждения 2 вспомогательного генератора 1 через релейный элемент 16, например тумблер, кнопку или реле, подключают к бортовой сети тепловоза 10, запитанной от аккумуляторной батареи бортовой сети.The auxiliary generator self-excites, for which for a short time for 2-3 s the excitation winding 2 of the auxiliary generator 1 through a relay element 16, for example, a toggle switch, button or relay, is connected to the on-board network of the diesel locomotive 10, powered by the battery of the on-board network.

Вспомогательный генератор возбуждается и на его выходе действует переменное напряжение, которое измеряют датчиком напряжения 7. Напряжение вспомогательного генератора 1 подают через управляемый выпрямитель 5 и датчик тока 8 на вход обмотки возбуждения тягового генератора 9.The auxiliary generator is excited and an alternating voltage is applied to its output, which is measured by a voltage sensor 7. The voltage of the auxiliary generator 1 is supplied through a controlled rectifier 5 and a current sensor 8 to the input of the excitation winding of the traction generator 9.

Датчиком тока 8 измеряют ток в обмотке возбуждения тягового генератора 9.A current sensor 8 measures the current in the field winding of the traction generator 9.

Напряжение вспомогательного генератора 1 подают через управляемый выпрямитель 6 к цепям бортовой сети 10.The voltage of the auxiliary generator 1 is fed through a controlled rectifier 6 to the circuits of the on-board network 10.

Датчиком напряжения 11 измеряют напряжение бортовой сети 10.The voltage sensor 11 measures the voltage of the on-board network 10.

В блоке сравнения 12 сравнивают нормированный датчиком напряжения 11 сигнал, пропорциональный напряжению бортовой сети с нормированным сигналом датчика тока 8 обмотки возбуждения тягового генератора 9. На выходе блока 12 действует максимальный из двух сравниваемых сигналов.In the comparison unit 12, the signal normalized by the voltage sensor 11 is proportional to the voltage of the on-board network with the normalized signal of the current sensor 8 of the excitation winding of the traction generator 9. At the output of block 12, the maximum of the two compared signals acts.

В режиме самовозбуждения вспомогательного генератора регулятор мощности 15 дизель-генератора в работу не вступает и на управляющем выходе регулятора 15, соединенном с управляющим входом управляемого выпрямителя 5, действует нулевой сигнал. На выходе управляемого выпрямителя 5 выходной сигнал равен нулю, тока в обмотке возбуждения главного генератора нет. На выходе датчика 8 действует нулевой сигнал. На выходе сравнивающего устройства 12 действует сигнал, пропорциональный измеренному датчиком 11 напряжению бортовой сети. Сигнал, действующий на выходе сравнивающего устройства 12, принимают за величину уставки напряжения вспомогательного генератора 1.In the self-excitation mode of the auxiliary generator, the power regulator 15 of the diesel generator does not enter into operation and a zero signal acts on the control output of the regulator 15 connected to the control input of the controlled rectifier 5. At the output of the controlled rectifier 5, the output signal is zero, there is no current in the excitation winding of the main generator. The output of the sensor 8 is a zero signal. At the output of the comparison device 12, a signal is proportional to the voltage of the on-board network measured by the sensor 11. The signal acting at the output of the comparator 12 is taken as the voltage setting of the auxiliary generator 1.

Сигнал уставки напряжения вспомогательного генератора 1 подают на один из входов сумматора 13, на другой вход которого подают сигнал с датчика 7 выходного напряжения вспомогательного генератора. Эти сигналы сравнивают.The voltage setting signal of the auxiliary generator 1 is fed to one of the inputs of the adder 13, to the other input of which a signal is supplied from the sensor 7 of the output voltage of the auxiliary generator. These signals are compared.

Результат сравнения с выхода сумматора 13 подают на вход усилителя 14, усиливают и с выхода усилителя 14 подают на управляющий вход управляемого выпрямителя 4. Осуществляют фазоимпульсное управление управляемым выпрямителем 4. Напряжение с выхода управляемого выпрямителя подают на вход обмотки возбуждения вспомогательного генератора, регулируя ток обмотки возбуждения и устанавливая соответствие между уставкой напряжения и выходным напряжением вспомогательного генератора. Самовозбуждение вспомогательного генератора состоялось.The comparison result from the output of the adder 13 is fed to the input of the amplifier 14, amplified and from the output of the amplifier 14 is fed to the control input of the controlled rectifier 4. Phase-pulse control of the controlled rectifier is carried out 4. The voltage from the output of the controlled rectifier is fed to the input of the excitation winding of the auxiliary generator, adjusting the excitation winding current and establishing a correspondence between the voltage setting and the output voltage of the auxiliary generator. Self-excitation of the auxiliary generator took place.

Релейный элемент 16, через который поступало напряжение бортовой сети 10 к обмотке возбуждения вспомогательного генератора, отключается.The relay element 16, through which the voltage of the on-board network 10 came to the excitation winding of the auxiliary generator, is turned off.

Сигнал типа сухой контакт релейного элемента 16 об отключении поступает на один из входов регулятора 15 мощности дизель-генератора и напряжения вспомогательного генератора 1. Вступает в действие регулятор напряжения бортовой сети и на выходе устройства 15 формируется сигнал, который поступает на управляющий вход управляемого выпрямителя 6, в котором по сигналу управления производится фазоимпульсное управление выходным напряжением управляемого выпрямителя 6, поддерживая его на уровне заданного напряжения бортовой сети. Задание на уровень напряжения бортовой сети формируется в блоке 15. Для установившегося уровня бортовой сети коррекция уровня выходного напряжения вспомогательного генератора 1 осуществляется аналогично, как и в случае выхода на режим самовозбуждения вспомогательного генератора.A signal of the dry contact type of the relay element 16 about the shutdown is supplied to one of the inputs of the diesel generator power regulator 15 and the auxiliary generator voltage 1. The on-board voltage regulator is activated and a signal is generated at the output of the device 15, which is fed to the control input of the controlled rectifier 6, in which, according to the control signal, phase-pulse control of the output voltage of the controlled rectifier 6 is carried out, maintaining it at the level of the set voltage of the on-board network. The task on the voltage level of the on-board network is formed in block 15. For the steady-state level of the on-board network, the correction of the output voltage level of the auxiliary generator 1 is carried out in the same way as in the case of access to the self-excitation mode of the auxiliary generator.

При регулировании мощности дизель-генератора, которое осуществляется с помощью блока 15, на выходе блока 15, соединенном с входом управляемого выпрямителя 5, действует сигнал управления фазоимпульсным регулятором управляемого выпрямителя 5. На выходе управляемого выпрямителя 5 действует напряжение питания обмотки возбуждения тягового генератора 9. Через обмотку протекает ток, который измеряют датчиком 8.When regulating the power of the diesel generator, which is carried out using block 15, at the output of block 15 connected to the input of the controlled rectifier 5, the control signal of the phase-pulse regulator of the controlled rectifier 5 is applied. The voltage of the excitation winding of the traction generator 9 is applied at the output of the controlled rectifier 5. the current flows through the winding, which is measured by the sensor 8.

Сигнал с выхода датчика 8 поступает на вход сравнивающего блока 12. Если сигнал датчика тока 8 превышает сигнал датчика напряжения 11 бортовой сети, то на выходе блока 12 действует сигнал, равный сигналу датчика тока 8, который принимается за уставку напряжения вспомогательного генератора, сравнивается в сумматоре 13 с сигналом датчика 7 напряжения вспомогательного генератора 1. Результат сравнения подают на вход усилителя 14, в нем усиливают и подают на управляющий вход управляемого выпрямителя 4.The signal from the output of the sensor 8 is fed to the input of the comparison unit 12. If the signal from the current sensor 8 exceeds the signal from the voltage sensor 11 of the on-board network, then a signal equal to the signal from the current sensor 8, which is taken as the voltage setting of the auxiliary generator, acts in the adder 13 with the signal of the voltage sensor 7 of the auxiliary generator 1. The comparison result is fed to the input of the amplifier 14, it is amplified and fed to the control input of the controlled rectifier 4.

Осуществляют фазоимпульсное управление управляемым выпрямителем 4. Напряжение с выхода управляемого выпрямителя подают на вход обмотки возбуждения 2 вспомогательного генератора 1, регулируя ток через обмотку возбуждения 3 и устанавливая новое напряжение на выходе вспомогательного генератора в соответствии с принятой уставкой.Carry out phase-pulse control of the controlled rectifier 4. The voltage from the output of the controlled rectifier is fed to the input of the excitation winding 2 of the auxiliary generator 1, adjusting the current through the excitation winding 3 and setting a new voltage at the output of the auxiliary generator in accordance with the accepted setting.

Регулятором 15 напряжения питания бортовой сети поддерживают напряжение сети на заданном уровне.The regulator 15 of the supply voltage of the on-board network maintains the mains voltage at a predetermined level.

Предлагаемое изобретение позволяет регулировать выходное напряжение вспомогательного генератора в соответствии с закономThe present invention allows you to adjust the output voltage of the auxiliary generator in accordance with the law

Figure 00000002
Figure 00000002

где UВ - действующее значение напряжения на выходе вспомогательного генератора;where U In - the actual value of the voltage at the output of the auxiliary generator;

UБС - напряжение бортовой сети;U BS - voltage on-board network;

JВГ - ток обмотки возбуждения тягового генератора;J VG - field current of the traction generator;

k2 - коэффициент приведения.k 2 is the reduction coefficient.

Зависимость выходного напряжения вспомогательного генератора от тока через обмотку возбуждения тягового генератора представлена на фиг.2.The dependence of the output voltage of the auxiliary generator on the current through the excitation winding of the traction generator is shown in Fig.2.

Известно, что напряжение бортовой сети тепловозов с тяговой электрической передачей постоянного тока выбирается равным 75±1 В. Диапазон изменения токов обмотки возбуждения тягового генератора достигает 15-80 А. Омическое сопротивление обмотки возбуждения тягового генератора составляет 0,8-1,2 Ом. Максимальное падение напряжения на обмотке возбуждения может быть UВОЗБ=1,2·80=96 В.It is known that the voltage of the onboard network of diesel locomotives with traction electric DC transmission is selected to be 75 ± 1 V. The range of variation of the excitation winding currents of the traction generator reaches 15-80 A. The ohmic resistance of the excitation winding of the traction generator is 0.8-1.2 Ohms. The maximum voltage drop across the field winding can be U WHO = 1.2 · 80 = 96 V.

Диапазон регулирования выходного напряжения вспомогательного генератора, приведенного к выходу управляемых выпрямителей, составит 75-96 В.The range of regulation of the output voltage of the auxiliary generator, reduced to the output of controlled rectifiers, will be 75-96 V.

При столь незначительном диапазоне изменения выходного напряжения вспомогательного генератора углы управления управляемых выпрямителей 5 и 6 питания бортовой сети и обмотки возбуждения тягового генератора небольшие и изменяются мало. Реактивная составляющая нагрузки минимальна.With such a small range of changes in the output voltage of the auxiliary generator, the control angles of the controlled rectifiers 5 and 6 of the onboard power supply and the excitation winding of the traction generator are small and change little. The reactive component of the load is minimal.

Claims (1)

Способ регулирования напряжения вспомогательного генератора переменного тока тепловоза, заключающийся в том, что самовозбуждают вспомогательный генератор, измеряют и нормируют напряжение на выходе вспомогательного генератора, подают напряжение с выхода вспомогательного генератора через один управляемый выпрямитель на вход обмотки возбуждения тягового генератора, измеряют и нормируют ток через обмотку возбуждения тягового генератора, через другой управляемый выпрямитель подают напряжение к цепям питания бортовой сети тепловоза, измеряют это напряжение и нормируют, отличающийся тем, что сравнивают нормированные сигналы напряжения бортовой сети и тока возбуждения тягового генератора, выделяют максимальную величину и принимают за величину уставки напряжения вспомогательного генератора, сравнивают уставку с измеренным и нормированным напряжением на выходе вспомогательного генератора, результат сравнения усиливают, подают на управляющий вход управляемого выпрямителя возбуждения вспомогательного генератора и осуществляют регулирование напряжения вспомогательного генератора.The method of regulating the voltage of the auxiliary alternator current generator, which means that the auxiliary generator self-excites, measures and normalizes the voltage at the output of the auxiliary generator, applies voltage from the output of the auxiliary generator through one controlled rectifier to the input of the excitation winding of the traction generator, measures and normalizes the current through the winding excitation of the traction generator, through another controlled rectifier, supply voltage to the power circuits of the onboard network of the locomotive, measure this voltage and normalize, characterized in that the normalized voltage signals of the on-board network and the excitation current of the traction generator are compared, the maximum value is selected and taken as the voltage setting of the auxiliary generator, the setting is compared with the measured and normalized voltage at the output of the auxiliary generator, the comparison result is amplified, fed to the control input of a controlled rectifier excitation auxiliary generator and carry out voltage regulation auxiliary flax generator.
RU2001123548/09A 2001-08-22 2001-08-22 Method for regulating voltage of diesel-locomotive auxiliary ac generator RU2231911C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001123548/09A RU2231911C2 (en) 2001-08-22 2001-08-22 Method for regulating voltage of diesel-locomotive auxiliary ac generator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001123548/09A RU2231911C2 (en) 2001-08-22 2001-08-22 Method for regulating voltage of diesel-locomotive auxiliary ac generator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2001123548A RU2001123548A (en) 2003-06-27
RU2231911C2 true RU2231911C2 (en) 2004-06-27

Family

ID=32845346

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001123548/09A RU2231911C2 (en) 2001-08-22 2001-08-22 Method for regulating voltage of diesel-locomotive auxiliary ac generator

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2231911C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2443576C1 (en) * 2010-12-16 2012-02-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Method to control diesel locomotive auxiliary ac voltage generator
RU182651U1 (en) * 2017-11-29 2018-08-24 Акционерное общество "Шадринский автоагрегатный завод" Diesel locomotive

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2443576C1 (en) * 2010-12-16 2012-02-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Method to control diesel locomotive auxiliary ac voltage generator
RU182651U1 (en) * 2017-11-29 2018-08-24 Акционерное общество "Шадринский автоагрегатный завод" Diesel locomotive

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5036267A (en) Aircraft turbine start from a low voltage battery
US4143280A (en) Control system for a tertiary winding self-excited generator
KR100806178B1 (en) Method and apparatus for calculating/controlling power generation torque
US5038728A (en) Method & apparatus for managing alternator loads on engines
JP4119492B2 (en) Generator control method
US5550456A (en) Voltage/current controlled voltage regulator to eliminate exciter field saturation
US7479707B2 (en) Method to optimize alternator load capabilities
WO2006017026A1 (en) Motor controller
RU2231911C2 (en) Method for regulating voltage of diesel-locomotive auxiliary ac generator
JP2001500719A (en) Voltage feeder
EP0299807A2 (en) Method and apparatus for managing alternator loads on engines
US6750636B2 (en) Redundant field drive for an electric machine
EP1164057B1 (en) An automotive electric system including a loop-type voltage regulating device and a method of loop regulating a voltage of an automotive electric system
RU2405685C1 (en) Method to control diesel locomotive auxiliary ac voltage generator
RU2319277C1 (en) Dc electric energy autonomous supply
RU2397886C1 (en) Method of adjusting diesel locomotive additional ac generator voltage
RU2443576C1 (en) Method to control diesel locomotive auxiliary ac voltage generator
JPH03190600A (en) Control method for alternator
JPH05276797A (en) Exciter for synchronous machine
JP2799033B2 (en) Electric car control device
JP3821592B2 (en) Generator voltage regulator
JP2543338Y2 (en) Rotation speed control device for internal combustion engine driven generator
JP2644781B2 (en) Variable frequency generator
US656266A (en) System of electrical distribution.
SU965821A1 (en) Arrangement for exciting diesel locomotive main generator

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170823