RU2225596C2 - Device measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with closed fuel systems - Google Patents
Device measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with closed fuel systems Download PDFInfo
- Publication number
- RU2225596C2 RU2225596C2 RU2001134249/28A RU2001134249A RU2225596C2 RU 2225596 C2 RU2225596 C2 RU 2225596C2 RU 2001134249/28 A RU2001134249/28 A RU 2001134249/28A RU 2001134249 A RU2001134249 A RU 2001134249A RU 2225596 C2 RU2225596 C2 RU 2225596C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flowmeter
- housing
- blade
- fuel
- input
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике измерения расхода жидкости и предназначено для измерения расхода топлива в дизельных двигателях внутреннего сгорания, имеющих замкнутую (кольцевую) топливную систему. The invention relates to techniques for measuring liquid flow and is intended for measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines having a closed (ring) fuel system.
Известно устройство для измерения расхода жидкости (патент РФ 2085860). Устройство выполнено в виде расходомера, имеющего корпус с входным и выходным каналами, между которыми во внутреннем объеме корпуса размещены взаимодействующие между собой шестерни. Выходной канал имеет механический измеритель в виде заслонки, тяги и гибкой мембраны. Измеритель расходомера связан со счетным устройством. A device for measuring fluid flow is known (RF patent 2085860). The device is made in the form of a flow meter having a housing with input and output channels, between which gears interacting with each other are located in the internal volume of the housing. The output channel has a mechanical meter in the form of a damper, traction and a flexible membrane. The flow meter is connected to a meter.
К недостаткам известного устройства следует отнести инерционность измерительной части, что снижает чувствительность устройства, в том числе в условиях изменения физико-химического состояния жидкого компонента, например топлива. Известное устройство обеспечивает измерение расхода жидкости в условиях однонаправленного потока жидкости. The disadvantages of the known device include the inertia of the measuring part, which reduces the sensitivity of the device, including under conditions of changes in the physicochemical state of the liquid component, for example fuel. The known device provides a measurement of fluid flow in a unidirectional fluid flow.
Топливные системы дизельных двигателей транспортных средств, в том числе локомотивов, имеют замкнутый контур, который содержит подсоединенную к топливному баку топливоподающую магистраль с фильтрами грубой и тонкой очистки, расположенный на выходе указанной магистрали коллектор низкого давления, который подсоединен к насосам высокого давления форсунок цилиндров. Выход коллектора низкого давления, а также насосы высокого давления и форсунки цилиндров имеют возвратные сливные магистрали, которые подсоединяют к топливному баку. В этих условиях работы дизельного двигателя транспортного средства проблема учета объемного расхода топлива имеет актуальное значение. The fuel systems of diesel engines of vehicles, including locomotives, have a closed circuit that contains a fuel supply line with coarse and fine filters connected to the fuel tank, a low pressure collector located at the outlet of the specified line, which is connected to the high pressure pumps of the cylinder injectors. The output of the low pressure manifold, as well as high pressure pumps and cylinder nozzles, have return drains that connect to the fuel tank. Under these operating conditions of the vehicle’s diesel engine, the problem of accounting for volumetric fuel consumption is of current importance.
Для решения этой задачи в известном техническом решении (см. журнал "Локомотив", 4, 2000 г., стр. 26-28) предложено измерение расхода топлива посредством двух роликолопастных расходомеров. Каждый роликолопастной расходомер содержит лопастной ротор, вал которого связан с крыльчаткой, имеющей первичные элементы датчика, вторичный элемент которого связан со счетчиком регистрации объемного расхода. Корпус расходомера имеет подводящий (входной) и отводящий (выходной) каналы, расположенные во внутренней полости корпуса, ролики-распределители. Лопастной ротор, ролики-распределители через заданные уплотнительные зазоры между их рабочими поверхностями и поверхностями внутренней полости корпуса образуют входную и выходную рабочие полости, которые через входной и выходной каналы соединяются с магистралью движущегося потока. Один из расходомеров размещают на выходе потока из фильтра тонкой очистки перед входом в топливный коллектор низкого давления. Другой расходомер размещают на выходе из коллектора низкого давления и перед входом сливного потока топлива в топливоподогреватель, который соединен с топливным баком. Каждый роликолопастной расходомер имеет счетное устройство, которое регистрирует объемный расход топлива с учетом заданного объема рабочих полостей расходомера и фиксируемых электромагнитным датчиком этого расходомера импульсов вращения ротора. По разности показаний счетных устройств (малая разница двух больших величин) обоих расходомеров определяют объемный расход топлива при эксплуатационном режиме двигателя внутреннего сгорания на транспортном средстве, в данном случае локомотива. To solve this problem, in a well-known technical solution (see the Lokomotiv magazine, 4, 2000, pp. 26-28), a measurement of fuel consumption by means of two roller-blade flowmeters was proposed. Each roller-vane flowmeter contains a vane rotor, the shaft of which is connected to an impeller having primary sensor elements, the secondary element of which is connected to a volumetric flow meter. The flowmeter housing has a supply (input) and a discharge (output) channels located in the internal cavity of the housing, distributor rollers. The impeller rotor, distributor rollers through predetermined sealing gaps between their working surfaces and the surfaces of the internal cavity of the housing form the input and output working cavities, which are connected through the input and output channels to the main of the moving stream. One of the flowmeters is placed at the outlet of the stream from the fine filter before entering the low-pressure fuel manifold. Another flow meter is placed at the outlet of the low pressure manifold and in front of the inlet of the fuel drain flow into the fuel heater, which is connected to the fuel tank. Each roller-blade flowmeter has a counting device that registers the volumetric fuel consumption taking into account the given volume of the working cavities of the flowmeter and the rotor impulses fixed by the electromagnetic sensor of this flowmeter. The difference in the readings of the counting devices (a small difference of two large values) of both flowmeters determines the volumetric fuel consumption during the operation of the internal combustion engine on a vehicle, in this case a locomotive.
Однако при измерении расхода топлива не учитывается объем возврата топлива в топливный бак из ветви топливносливной магистрали, соединенной с насосами высокого давления и форсунками цилиндров, что для эксплуатационного режима транспортного средства (локомотива) имеет существенное значение. Отсутствие полного учета объемного возврата топлива снижает точность определения реального расхода топлива в эксплуатационных условиях. However, when measuring fuel consumption, the volume of fuel return to the fuel tank from the branch of the fuel-oil line connected to high-pressure pumps and cylinder nozzles is not taken into account, which is essential for the operating mode of the vehicle (locomotive). The lack of full accounting for the volumetric return of fuel reduces the accuracy of determining the real fuel consumption in operating conditions.
Наличие счетного устройства для каждого расходомера снижает точность определения расхода топлива в эксплуатационном режиме транспортного средства и усложняет процесс счета, в том числе вследствие несопоставимости результатов по рабочим объемам расходомеров. The presence of a counting device for each flow meter reduces the accuracy of determining fuel consumption in the operating mode of the vehicle and complicates the calculation process, including due to the incomparability of the results on the working volumes of the flow meters.
В качестве ближайшего аналога к заявляемому устройству для измерения расхода топлива в дизельных двигателях внутреннего сгорания с замкнутой топливной системой является устройство, описанное в журнале "Тяжелое машиностроение", 7, 1999 г., с. 38-40. As the closest analogue to the claimed device for measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with a closed fuel system is the device described in the journal "Heavy Engineering", 7, 1999, p. 38-40.
Известное устройство для измерения расхода топлива в дизельных двигателях внутреннего сгорания с замкнутой топливной системой содержит расположенные в названной топливной системе два роликолопастных расходомера, конструктивное исполнение которых описано в указанном журнале. The known device for measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with a closed fuel system contains two roller-blade flow meters located in the said fuel system, the design of which is described in the journal.
Корпус каждого роликолопастного расходомера имеет соосно выполненные в нем входной и выходной каналы и содержит лопастной ротор и ролики-распределители, образующие через уплотнительные зазоры между их рабочими поверхностями и поверхностями внутренней полости корпуса входную и выходную рабочие полости, сообщающиеся с входным и выходным каналами, при этом торцы корпусов расходомеров оснащены электромагнитными датчиками, посредством кабельной связи соединенными с общим счетным устройством. The housing of each roller-blade flowmeter has input and output channels coaxially made in it and contains a blade rotor and distributor rollers that form input and output working cavities communicating with the input and output channels through the sealing gaps between their working surfaces and the surfaces of the internal cavity of the housing, the ends of the flowmeter bodies are equipped with electromagnetic sensors, by cable connection connected to a common calculating device.
Один из расходомеров расположен в топливоподающей магистрали перед входом подающего потока в нагнетательную систему дизельного двигателя, а другой - в сливной магистрали перед входом возвратного потока в топливный бак. One of the flow meters is located in the fuel supply line in front of the inlet of the supply stream to the discharge system of the diesel engine, and the other in the drain line in front of the inlet of the return stream into the fuel tank.
Однако известное устройство конструктивно усложнено протяженностью кабельных связей между счетным устройством и датчиками расходомеров, что также приводит к снижению эксплуатационной надежности и к повышению вероятности несанкционированного доступа к измерительной части устройства. However, the known device is structurally complicated by the length of the cable ties between the meter and the sensors of the flow meters, which also leads to a decrease in operational reliability and to increase the likelihood of unauthorized access to the measuring part of the device.
Технической задачей изобретения являлось создание эффективного, компактно простого и надежного устройства для измерения реального расхода топлива в дизельных двигателях внутреннего сгорания с замкнутой топливной системой. An object of the invention was the creation of an efficient, compact, simple and reliable device for measuring real fuel consumption in diesel internal combustion engines with a closed fuel system.
Для решения поставленной технической задачи предложено устройство для измерения расхода топлива в замкнутой топливной системе дизельного двигателя внутреннего сгорания, содержащее расположенные в указанной топливной системе два роликолопастных расходомера, корпус каждого расходомера имеет соосно выполненные в нем входной и выходной каналы и содержит лопастной ротор и ролики-распределители, образующие через уплотнительные зазоры между их рабочими поверхностями и поверхностями внутренней полости корпуса входную и выходную рабочие полости, сообщающиеся с входным и выходным каналами, при этом торцы корпусов расходомеров оснащены электромагнитными датчиками, посредством кабельной связи соединенными с общим счетным устройством, согласно изобретению корпусы обоих расходомеров соединены между собой по торцам, противолежащих торцам, оснащенным датчиками, счетное устройство расположено со стороны датчика одного из расходомеров в соединенной с его корпусом торцовой крышке, кабельная связь счетного устройства с датчиком другого расходомера расположена в выполненных в боковых стенках обоих корпусов соосных отверстиях, продольная ось которых параллельна осям вращения лопастных роторов, при этом входной канал корпуса одного из расходомеров и выходной канал корпуса другого расходомера расположены с общей стороны по отношению к плоскости, проходящей через оси вращения лопастных роторов. To solve the technical problem, a device is proposed for measuring fuel consumption in a closed fuel system of a diesel internal combustion engine, containing two roller-blade flow meters located in the specified fuel system, the body of each flow meter has input and output channels coaxially made in it and contains a rotor rotor and distributor rollers forming through the sealing gaps between their working surfaces and the surfaces of the internal cavity of the housing input and output workers cavities in communication with the input and output channels, while the ends of the flowmeter bodies are equipped with electromagnetic sensors, by cable connection connected to a common metering device, according to the invention, the bodies of both flowmeters are interconnected at the ends opposite to the ends equipped with sensors, the metering device is located on the sensor side one of the flowmeters in the end cap connected to its body, the cable connection of the calculating device with the sensor of the other flowmeter is located in in the side walls of both bodies of the coaxial holes, the longitudinal axis of which is parallel to the axis of rotation of the blade rotors, while the input channel of the housing of one of the flow meters and the output channel of the housing of the other flow meter are located on the common side with respect to the plane passing through the axis of rotation of the blade rotors.
Согласно изобретению продольные оси входного и выходного каналов корпуса одного расходомера расположены под углом 0-90o относительно каналов корпуса другого расходомера.According to the invention, the longitudinal axis of the input and output channels of the housing of one flowmeter are located at an angle of 0-90 o relative to the channels of the housing of another flowmeter.
Согласно изобретению боковые стенки корпусов обоих расходомеров имеют дополнительные соосно выполненные отверстия под болтовые соединения для стягивания корпусов между собой, причем оси указанных отверстий параллельны осям вращения лопастных роторов. According to the invention, the side walls of the housings of both flowmeters have additional coaxially made holes for bolted joints to tighten the bodies together, and the axes of these holes are parallel to the axes of rotation of the blade rotors.
Согласно изобретению торец каждого корпуса со стороны, противолежащей торцу, оснащенному датчиком, имеет фланец с отверстиями под болтовые соединения. According to the invention, the end face of each body on the side opposite the end face equipped with a sensor has a flange with holes for bolted connections.
При реализации изобретения за счет описанной выше взаимосвязи корпусов расходомеров, расположения в них кабельной связи и каналов входа и выхода обеспечивается надежная и эффективная регистрация реального расхода топлива в эксплуатационном режиме транспортного средства как разницы между суммарной подачей топлива к нагнетательной системе дизельного двигателя и суммарным возвратом неиспользованной части топлива. Устройство конструктивно просто и компактно. Конструктивное выполнение устройства в целом уменьшает вероятность несанкционированного доступа к измерительной части расходомеров. When implementing the invention, due to the above-described interconnection of the flowmeter housings, the location of the cable connection and the input and output channels in them, reliable and efficient registration of the real fuel consumption in the vehicle operating mode is ensured as the difference between the total fuel supply to the diesel engine discharge system and the total return of the unused part fuel. The device is structurally simple and compact. The structural design of the device as a whole reduces the likelihood of unauthorized access to the measuring part of the flow meters.
Анализ уровня техники показал, что заявляемое техническое решение существенно отличается от известных, что свидетельствует о наличии новизны, изобретательского уровня. Заявляемое устройство может быть промышленно использовано для измерения расхода топлива в топливных системах дизельных двигателей, преимущественно предназначенных для локомотивов, для эксплуатационного режима которых характерны высокие топливные затраты. The analysis of the prior art showed that the claimed technical solution is significantly different from the known, which indicates the presence of novelty, inventive step. The inventive device can be industrially used to measure fuel consumption in fuel systems of diesel engines, mainly designed for locomotives, the operational mode of which is characterized by high fuel costs.
Изобретение поясняется чертежами, где на
Фиг.1 показана технологическая схема подключения устройства к магистралям замкнутой топливной системы тепловозного дизельного двигателя внутреннего сгорания;
Фиг. 2 - общий вид устройства для измерения расхода топлива в названной системе двигателя;
Фиг.3 - то же, что на фиг.2, вид А;
Фиг. 4 - общий вид устройства для измерения расхода топлива в названной системе двигателя, вариант;
Фиг.5 - то же, что на фиг.4, сечения Б-Б.The invention is illustrated by drawings, where
Figure 1 shows the technological scheme of connecting the device to the mains of the closed fuel system of a diesel diesel internal combustion engine;
FIG. 2 is a general view of a device for measuring fuel consumption in said engine system;
Figure 3 is the same as in figure 2, view A;
FIG. 4 is a general view of a device for measuring fuel consumption in said engine system, an embodiment;
Figure 5 is the same as in figure 4, section bB.
Представленная на фиг. 1 схема топливной системы дизельного двигателя внутреннего сгорания содержит топливный бак 1, топливнозаборное устройство 2 которого соединено с топливоподающей магистралью 3, имеющей фильтр грубой очистки 4, подкачивающий насос 5, фильтр тонкой очистки 6, коллектор низкого давления 7, соединенный с насосами высокого давления 8. Насосы 8 подключены к форсункам 9 цилиндров 10 двигателя. Коллектор низкого давления 7 соединен с топливным баком 1 через топливносливную магистраль 11, имеющую топливоподогреватель 12. В движущемся потоке топлива топливоподающей магистрали 3 в зоне выхода потока из фильтра тонкой очистки 6 размещают первый роликолопастной расходомер 13, выход которого подсоединяют к входу коллектора низкого давления 7. В движущемся потоке неиспользованной части топлива, в зоне, расположенной за обратным клапаном 14 сливной магистрали 11 коллектора 7, размещают входной канал второго роликолопастного расходомера 15. К входу названного расходомера подсоединяют возвратные магистрали 16, которые соединены с насосами высокого давления 8 и форсунками 9. Расходомеры 13 и 15 имеют электромагнитные датчики 17 и 18, соединенные посредством кабелей с общим счетным устройством 19. Изначально заданные объемы рабочих полостей (входной и выходной), параметры поперечного сечения входных и выходных каналов корпусов 20 обоих расходомеров равнозначны, что обеспечивает равные условия учета импульсов вращения лопастных роторов. Повышается точность счета расхода топлива. Традиционно корпус 20 каждого роликолопастного расходомера имеет подводящий (входной) и отводящий (выходной) каналы, расположенные во внутренней полости корпуса лопастной ротор и ролики-распределители. Ролики-распределители и лопатной ротор кинематически связаны между собой через синхронизирующую передачу, расположенную со стороны электромагнитного датчика расходомера. Presented in FIG. 1, the fuel system system of a diesel internal combustion engine contains a
Корпус 20 каждого расходомера для упрощения технологии его изготовления может быть выполнен, например, из двух частей, соединяемых между собой (см. фиг.4). The
Лопастной ротор, ролики-распределители через заданные уплотнительные зазоры между их рабочими поверхностями и поверхностями внутренней полости корпуса образуют входную и выходную рабочие полости, которые через каналы, выполненные в корпусе, подсоединяются к движущемуся потоку топлива. The impeller rotor, distributor rollers through predetermined sealing gaps between their working surfaces and the surfaces of the internal cavity of the housing form the input and output working cavities, which are connected through the channels made in the housing to a moving fuel flow.
Конструктивное расположение лопастного ротора, роликов-распределителей, синхронизирующей передачи в корпусе каждого расходомера традиционно и на чертежах не показано. The constructive arrangement of the blade rotor, distributor rollers, synchronizing gears in the housing of each flowmeter is traditionally not shown in the drawings.
Корпусы 20 роликолопастных расходомеров 13 и 15 соединены между собой по торцам, противолежащим торцам, оснащенным датчиками 17 и 18. The
Соединение корпусов роликолопастных расходомеров 13 и 15 (фиг.2) обеспечено стяжными болтовыми соединениями 21, которые размещены в выполненных в корпусах соосных отверстиях 22. Оси отверстий 22 параллельны продольным осям вращения лопастных роторов 23. The connection of the casters of the roller-
По варианту выполнения устройства (фиг.4) торец каждого корпуса со стороны, противолежащей торцу, оснащенному датчиком, имеет фланец 24 с отверстиями 25 под болтовые соединения 26. According to an embodiment of the device (Fig. 4), the end face of each case on the side opposite the end face equipped with a sensor has a
Электромагнитные датчики (традиционно известные) посредством кабелей 27 и 28 связаны с общим счетным устройством 19. Счетное устройство 19 расположено со стороны торца одного из корпусов 20 в зоне размещения его датчика. Для размещения счетного устройства 19 корпус 20 оснащается крышкой 29 с дисплейным окном 30. Крышка 29 и корпус 20 в зоне их соединения опломбированы. Конструктивное выполнение счетного устройства традиционно известно и широко применяется в конструкциях различных счетчиков, обеспечивающих учет расхода жидкости или газов. Electromagnetic sensors (traditionally known) are connected via
Связь одного из датчиков 17 осуществляется со счетным устройством 19 посредством кабеля 27. Связь датчика 18 второго корпуса 20 со счетным устройством 19 осуществлена через кабель 28, размещенный в соосных отверстиях 31, которые выполнены в боковых стенках обоих корпусов 20. Продольные оси отверстий 31 параллельны продольным осям вращения лопастных роторов 23, размещаемых во внутренней полости корпусов 20. The connection of one of the
Внутренняя полость каждого корпуса посредством лопастных роторов 23, роликов-распределителей, входных 32 и выходных 33 каналов разделяется соответственно на входную и выходную рабочие полости. Конструктивное расположение лопастных роторов, роликов-распределителей при образовании входной и выходной полостей для каждого корпуса 20 известно и унифицировано. The internal cavity of each housing by means of
Входные и выходные каналы 32 и 33 каждого корпуса 20 соосны между собой, что уменьшает инерционность роликолопастной части каждого расходомера и обеспечивает возможность безшлангового подсоединения устройства к трубопроводам топливной системы дизельного двигателя, что в свою очередь повышает надежность работы устройства в условиях измерения расхода топлива в описанной системе двигателя. Продольные оси каналов корпуса одного расходомера расположены под углом 0-90o относительно каналов корпуса другого расходомера. Входной канал 32 корпуса 20 одного из расходомеров и выходной канал 33 корпуса другого расходомера расположены с общей стороны по отношению к секущей плоскости, проходящей через оси вращения лопастных роторов.The input and
Такое расположение входного и выходного каналов корпусов определяется, с одной стороны, условиями расположения магистралей топливной системы дизельного двигателя, а также целесообразностью фазового смещения регистрации импульсов вращения лопастных роторов счетным устройством 19. Such an arrangement of the input and output channels of the housings is determined, on the one hand, by the conditions of the arrangement of the lines of the fuel system of the diesel engine, as well as by the expediency of the phase shift of the registration of impulses of rotation of the rotor
Работа устройства основана на традиционном режиме работы роликолопастных расходомеров при подсоединении входных и выходных каналов их корпусов к движущемуся потоку топлива в соответствующей магистрали топливной системы. The operation of the device is based on the traditional operating mode of roller-blade flowmeters when connecting the input and output channels of their bodies to a moving fuel stream in the corresponding fuel system line.
Измерение расхода топлива осуществляется при регистрации датчиками 17 и 18 импульсов вращения лопастей роторов расходомеров 13 и 15 и передачи через кабельные связи полученных результатов в счетное устройство 19, посредством которого определяют разность между объемом подачи топлива через топливоподающую магистраль 3 и объемом возврата топлива (неиспользованной части) в топливносливную магистраль 11, что соответствует реальному возврату топлива в бак. The fuel consumption is measured when the
Таким образом, при работе устройства обеспечивается регистрация реального расхода топлива в топливной системе дизельного двигателя при эксплуатационном режиме транспортного средства как разницы между суммарной подачей топлива к нагнетательной системе дизельного двигателя и суммарным возвратом неиспользованной части топлива. Thus, when the device is operating, real fuel consumption is recorded in the diesel engine fuel system during the vehicle’s operating mode as the difference between the total fuel supply to the diesel engine discharge system and the total return of the unused part of the fuel.
Использование в устройстве унифицированных узлов и деталей известных роликолопастных расходомеров оптимально упрощает конструкцию, повышает эксплуатационную надежность. The use of standardized units and parts of known roller-blade flowmeters in the device optimally simplifies the design and increases operational reliability.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001134249/28A RU2225596C2 (en) | 2001-12-20 | 2001-12-20 | Device measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with closed fuel systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001134249/28A RU2225596C2 (en) | 2001-12-20 | 2001-12-20 | Device measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with closed fuel systems |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001134249A RU2001134249A (en) | 2003-09-10 |
| RU2225596C2 true RU2225596C2 (en) | 2004-03-10 |
Family
ID=32390155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001134249/28A RU2225596C2 (en) | 2001-12-20 | 2001-12-20 | Device measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with closed fuel systems |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2225596C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103616052A (en) * | 2013-11-08 | 2014-03-05 | 李彦达 | Diesel engine consumption meter |
-
2001
- 2001-12-20 RU RU2001134249/28A patent/RU2225596C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| Локомотив, 2000, №4, с.27 и 28, рис.2. Локомотив, 2000, №5, с.18-20, рис.4. * |
| Тяжелое машиностроение, 1999, №7, с.40, рис.3. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103616052A (en) * | 2013-11-08 | 2014-03-05 | 李彦达 | Diesel engine consumption meter |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103201599B (en) | Ultrasonic flow rate measurement device | |
| US6796173B1 (en) | Fuel flowmeter | |
| US20030047008A1 (en) | Pump with integral flow monitoring | |
| US7905141B2 (en) | Path structure related to flow of fluid to be measured and pressure difference detection in servo type volumetric flowmeter | |
| EP2128574B1 (en) | Pump unit type servo-displacement flowmeter | |
| KR101622566B1 (en) | Ultrasonic water meter using hydrometry type with time difference of ultrasonic | |
| CN208900262U (en) | A kind of high pressure co-rail system | |
| CN103511397A (en) | Reliability test method and device for axial plunger pump and axial plunger motor | |
| CN108397637A (en) | Intelligent measurement mechanism and detection method before a kind of newly-built in-pipe inspection robot | |
| CN108138770B (en) | For measuring the flushable device of the through-flow process of fluid | |
| RU2225596C2 (en) | Device measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with closed fuel systems | |
| CN207540599U (en) | A kind of gas Roots flow meter with wireless transmitting system | |
| CN213419253U (en) | Measuring device suitable for gasoline engine high pressure fuel flow | |
| CN210108449U (en) | Servo type waist wheel flowmeter | |
| RU2001134249A (en) | A method of measuring fuel consumption in diesel internal combustion engines with a closed fuel system and a device for its implementation | |
| RU69988U1 (en) | DEADLINE FUEL SYSTEM OF THE DIESEL ENGINE WITH A SECTION FOR MEASURING THE FUEL CONSUMPTION | |
| JP2524253B2 (en) | Refueling device | |
| RU2027907C1 (en) | Method of diagnosis of displacement-type hydraulic machines | |
| GB2254699A (en) | Apparatus for testing gaseous flow meters including an axpansion chamber arrang ed to remove standing waves | |
| KR100466317B1 (en) | Liquid measuring equipment | |
| CN220542148U (en) | Flowmeter for measuring flow rate | |
| CN209978978U (en) | Ultrasonic flowmeter with standard sound velocity measurement function | |
| CN116085252B (en) | Visual double-screw mixed-delivery pump internal flow comprehensive testing device | |
| CN109098965A (en) | A kind of detection device of oil pump volumetric efficiency | |
| CN217465864U (en) | Four-rotor roots flowmeter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20041206 |
|
| HE4A | Notice of change of address of a patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091221 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20110910 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20111214 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141221 |