RU222544U1 - Мат демпфирующий подбалластный - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным или бетонным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал с целью демпфирования ударных нагрузок и виброшумоизоляции. Мат демпфирующий подбалластный содержит демпфирующий и укрепляющий слои, при этом демпфирующий слой выполнен из синтетических каучуков, толщина составляет от 10 мм до 100 мм, ширина – от 1000 мм до 2500 мм, длина – от 1000 мм до 10000 мм, плотность – не менее 100 кг/м³, остаточная деформация при сжатии – не более 10%, модуль упругости при изгибе – от 700 Мпа до 1300 Мпа.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным или бетонным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал с целью демпфирования ударных нагрузок и виброшумоизоляции.

Из уровня техники известен к виброшумопоглощающий листовой материал (RU 2368630, опубликовано: 27.09.2009 Бюл. № 27), выполненный из композиции на основе нефтяного битума, пластификатора, смолы, наполнителя – мела. Материал включает смолу стирольно-инденовую, получаемую из кубовых остатков ректификации сырого бензола и смолы пиролиза, а также из полимеров бензольного отделения, пластификатор – ди-(2-этилгексил)-фталат и дополнительно включает наполнители – слюду флогопит молотую для металлургической промышленности марки СМФФ-160 и слюду дробленую марки СДФ-3, микросферы, получаемые из водной суспензии золы тепловой электростанции, микроволластонит фракционированный, полученный путем измельчения, а также некондиционную базальтовую вату. Его недостатки – сложный состав, низкий коэффициент потерь и узкий температурный диапазон работы.

Также известен подшпальный амортизатор (RU 89531, опубликовано: 10.12.2009 Бюл. № 34), выполненный в форме пластины, комбинированной из нескольких материалов и имеющей две противоположные внешние контактные стороны, отличающийся тем, что пластина выполнена трехслойной, при этом верхняя часть пластины и ее основание выполнены из нетканого материала на основе полиэфиров, а средний слой пластины выполнен из пористой резины с наполнителем при следующем соотношении компонентов, мас.%: пористая резина – 90, наполнитель – 10, причем в качестве наполнителя использованы натуральная пробковая крошка диаметром 100 мкм и сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) с заданными молекулярной массой и специально развитой поверхностью частиц. Данный амортизатор отличается сложностью изготовления, а также у него недостаточная износостойкость и долговечность.

Также известен мат виброизоляционный подбалластный (RU 186101, опубликовано: 29.12.2018 Бюл. № 1), содержащий виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя, виброизоляционный слой выполнен из стирол-бутадиен-стирольного каучука, с размером гранул от 0,58 до 4 мм. Укрепляющие слои выполнены из полиамидно-тканевого корда.

Недостатком известных решений является сложность изготовления, что повышает стоимость демпфирующего мата.

Технической задачей заявляемой полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков и создание подрельсовой опоры, обладающей высокими демпфирующими свойствами для снижения ударных нагрузок при прохождении подвижного состава, а также обладающей повышенными эксплуатационными характеристиками, увеличенным сроком износостойкости и сроком эксплуатации.

Техническим результатом заявленной полезной модели является также расширение арсенала технических средств.

Технический результат достигается за счет того, что мат демпфирующий подбалластный содержит демпфирующий и укрепляющий слои, демпфирующий слой выполнен из синтетических каучуков, толщина составляет от 10 мм до 100 мм, ширина – от 1000 мм до 2500 мм, длина – от 1000 мм до 10000 мм, остаточная деформация при сжатии – не более 10%, модуль упругости при изгибе – от 700 Мпа до 1300 Мпа.

Мат демпфирующий подбалластный может быть выполнен в виде рулона или пластины и содержать как минимум два слоя: демпфирующий и укрепляющий.

Мат может быть дополнен вторым укрепляющим слоем, расположенным с другой стороны демпфирующего слоя. Укрепляющие верхний и нижний слои мата могут быть выполнены из синтетического войлока.

Также возможен вариант исполнения демпфирующего мата, содержащего более трех слоев, попеременно меняющих друг друга в разном сочетании: два слоя из демпфирующего материала, разделенные укрепляющим слоем, и два внешних укрепляющих слоя.

Соединение указанных слоев мата в единую конструкцию происходит в момент формования изделия известными из уровня техники способами.

Материал, из которого изготовлен демпфирующий слой, – синтетические каучуки – искусственные эластомеры, изготовленные из нефтепродуктов и других химических соединений. В качестве такого материала может быть использован вспененный этиленпропиленовый каучук, или EPDM, или резиновый гранулят.

В результате проведенных испытаний опытным путем удалось установить параметры матов, обладающих оптимальными демпфирующими и вибропоглощающими свойствами, достигаемыми при толщине от 10 мм до 100 мм. Если толщина будет менее 10 мм, демпфирования не произойдет, при толщине более 100 мм демпфирующие свойства мата не улучшатся; ширина от 1000 мм до 2500 мм, длина от 1000 мм до 10000 мм являются оптимальными рабочими размерами; остаточная деформация при сжатии – не более 10%, модуль упругости при изгибе – от 700 Мпа до 1300 Мпа, что существенно снижает ударные деформации и колебания, что в конечном итоге играет важную роль в улучшении качества и безопасности дорожных систем и создании комфортного и благоприятного окружения для людей.

Защитный слой может быть выполнен из материала, имеющего более высокую плотность, нежели демпфирующий слой, и служит для его защиты от повреждений, а также может являться дополнительным демпфирующим слоем, увеличивая демпфирующие свойства мата в целом. В качестве защитного материала могут быть использованы также иные материалы, обладающие требуемыми свойствами.

Предлагаемое техническое решение позволяет создать мат демпфирующий подбалластный, обладающий повышенными эксплуатационными характеристиками, износостойкостью и сроком эксплуатации.

Предлагаемое техническое решение также может быть использовано на железных дорогах для скоростного и высокоскоростного движения железнодорожного транспорта.

Claims (3)

1. Мат демпфирующий подбалластный, содержащий демпфирующий и укрепляющий слои, отличающийся тем, что демпфирующий слой выполнен из синтетических каучуков, толщина составляет от 10 мм до 100 мм, ширина – от 1000 мм до 2500 мм, длина – от 1000 мм до 10000 мм, плотность – не менее 100 кг/м³, остаточная деформация при сжатии – не более 10%, модуль упругости при изгибе – от 700 Мпа до 1300 Мпа.

2. Мат демпфирующий подбалластный по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит с другой стороны демпфирующего слоя второй укрепляющий слой.

3. Мат демпфирующий подбалластный по п.1, отличающийся тем, что может содержать чередующиеся демпфирующие и укрепляющие слои.