RU2224689C2 - Passenger place - Google Patents
Passenger place Download PDFInfo
- Publication number
- RU2224689C2 RU2224689C2 RU2001129525/11A RU2001129525A RU2224689C2 RU 2224689 C2 RU2224689 C2 RU 2224689C2 RU 2001129525/11 A RU2001129525/11 A RU 2001129525/11A RU 2001129525 A RU2001129525 A RU 2001129525A RU 2224689 C2 RU2224689 C2 RU 2224689C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- passenger seat
- longitudinal
- transverse
- sliders
- brake
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к оборудованию салонов пассажирских транспортных средств, в частности к пассажирским креслам для летательных аппаратов. The invention relates to the equipment of passenger compartment of passenger vehicles, in particular to passenger seats for aircraft.
Вопросу повышения комфортабельности салонов транспортных средств постоянно уделяется особое внимание, поскольку распределение пассажирских потоков по транспортным средствам в значительной степени определяется комфортабельностью их салонов, особенно при дальних перевозках. Special attention is constantly being paid to the issue of increasing the comfort of vehicle interiors, since the distribution of passenger flows by vehicles is largely determined by the comfort of their interiors, especially during long-distance transportation.
На известном уровне техники основным направлением решения указанной выше проблемы, представляющей безусловно коммерческий интерес, является разработка пассажирских кресел для транспортных средств, обеспечивающих необходимую для каждого пассажира регулировку как положения самого кресла в пространстве, так и отдельных его элементов, а именно сиденья, спинки, подголовника и подлокотников. Так, в патенте US-А-5462337, 1995 описано пассажирское кресло, положение которого можно легко регулировать в поперечном направлении посредством электромеханического привода. В заявке РОТ WO-96/40535 описано пассажирское кресло, положение которого можно регулировать по высоте с помощью пневмопривода. Кроме того, в указанном выше пассажирском кресле предусмотрена независимая регулировка угла наклона спинки. В заявке РСТ WO-98/39173 описано пассажирское кресло, в котором предусмотрена регулировка положения его в продольном и вертикальном направлениях, регулировка наклона кресла в целом, а также независимая регулировка угла наклона его спинки. Что касается средств для обеспечения поворота пассажирского кресла вокруг вертикальной оси, то они также используются в пассажирских креслах, либо для удобства пользования пассажирами с физическими недостатками (см. например, патент GВ 1298775, 1972 и заявку ЕР-А1-0972671, 2000.01.19), либо для преобразования пассажирского кресла в кровать (см. заявку EP-A1-0650334, 1998). At the known level of technology, the main direction of solving the above problem, which is certainly of commercial interest, is the development of passenger seats for vehicles that provide the necessary adjustment for each passenger both the position of the seat itself in space and its individual elements, namely the seat, backrest, headrest and armrests. So, in the patent US-A-5462337, 1995 describes a passenger seat, the position of which can be easily adjusted in the transverse direction by means of an electromechanical drive. In the application ROT WO-96/40535 a passenger seat is described, the position of which can be adjusted in height using a pneumatic actuator. In addition, in the above passenger seat provides independent adjustment of the angle of inclination of the back. PCT application WO-98/39173 describes a passenger seat, in which it is possible to adjust its position in the longitudinal and vertical directions, adjust the inclination of the chair as a whole, and also independently adjust the angle of inclination of its back. As for the means for turning the passenger seat around a vertical axis, they are also used in passenger seats, or for the convenience of using passengers with physical disabilities (see, for example, patent GB 1298775, 1972 and application EP-A1-0972671, 2000.01.19) or to convert a passenger seat into a bed (see application EP-A1-0650334, 1998).
Однако с увеличением дальности перевозок пассажиров, а также с увеличением числа чартерных рейсов небольших воздушных судов, наличие только средств для регулировки положения в пространстве пассажирского кресла и его элементов в соответствии с индивидуальными требованиями пассажиров является недостаточным для определенной части пассажиров, поскольку в условиях многочасовой безостановочной поездки возможность общения с другими пассажирами, в том числе и делового, приобретает приоритетное значение. Так, известно пассажирское кресло, содержащее основание, неподвижно укрепленное на полу салона транспортного средства, раму и установленные на ней два сиденья, две спинки с подголовниками и два подлокотника (см. патент US 3394964, l968 [1]. На основании под острым углом к продольной оси установлены две параллельные между собой направляющие, на которых с возможностью продольного перемещения установлена каретка, связанная с ручным приводом. Рама соединена с кареткой с возможностью поворота на 180o вокруг вертикальной оси и фиксации в крайних положениях. В результате любая пара рядом расположенных пассажирских кресел и находящихся в одном и том же ряду могут быть повернуты так, что сидящие в них пассажиры будут находиться напротив друг друга, например за одним столом (см. фиг.3 указанного выше патента США). В результате обеспечивается возможность общения между собой пассажиров, сидящих на разных креслах.However, with the increase in the range of passenger transportation, as well as with the increase in the number of charter flights of small aircraft, the availability of only means to adjust the position in the space of the passenger seat and its elements in accordance with the individual requirements of passengers is insufficient for a certain part of passengers, since in conditions of a many-hour non-stop trip the ability to communicate with other passengers, including business, takes priority. Thus, it is known a passenger seat containing a base, fixedly mounted on the floor of the vehicle interior, a frame and two seats mounted on it, two backs with head restraints and two armrests (see US patent 3394964, l968 [1]. On the base at an acute angle to two parallel guides are installed along the longitudinal axis, on which a carriage associated with a manual drive is mounted with the possibility of longitudinal movement.The frame is connected to the carriage with the possibility of rotation through 180 o around the vertical axis and fixation in the extreme position As a result, any pair of passenger seats adjacent to each other and located in the same row can be rotated so that the passengers sitting in them will be opposite each other, for example at the same table (see figure 3 of the above US patent). As a result, it is possible for passengers sitting on different seats to communicate with each other.
Однако использование в известном кресле спаренных сидений обеспечивает удобство общения пассажиров между собой только в том случае, когда число участников, например переговоров, равно четырем. Если же число участников переговоров равно трем или двум, то в этом случае неудобство будут испытывать не только участники переговоров, но и сидящие рядом с ними пассажиры. Другим недостатком известного кресла является отсутствие в нем средств для регулировки его положения в пространстве в соответствии с индивидуальными запросами пассажиров. However, the use of twin seats in the well-known chair provides the convenience of passengers communicating with each other only when the number of participants, such as negotiations, is four. If the number of negotiators is three or two, then in this case not only the negotiators, but also the passengers sitting next to them will experience inconvenience. Another disadvantage of the known seat is the lack of means in it to adjust its position in space in accordance with the individual requests of passengers.
Известно также пассажирское кресло, взятое в качестве прототипа и содержащее закрепленные на раме сиденье и спинку с подголовником и подлокотниками, а также механизм поворота и механизм продольного перемещения (см. заявку на патент EPB EP-A2-0968916, 2000 [2]). Механизм поворота включает соединенные между собой с возможностью поворота относительно друг друга верхнее и нижнее основание. Верхнее основание выполнено в виде двух Т-образных опор, горизонтальные участки которых соединены между собой посредством двух крайних и одного центрального поперечных элементов, при этом горизонтальные участки Т-образных опор снабжены соответствующим ползуном, имеющим форму сегмента, на криволинейной поверхности которого выполнен продольный паз. Нижнее основание выполнено прямоугольной формы с внутренней кольцевой направляющей и поперечным элементом, при этом кольцевая направляющая размещена в продольных пазах ползунов, а на поперечном элементе выполнена опорная поверхность под выходной элемент тормозного механизма. Механизм продольного перемещения выполнен в виде двух параллельных между собой профильных продольных рельс, на которых установлено с возможностью перемещения и фиксации в заданном положении нижнее основание механизма поворота. Профильные продольные рельсы крепятся к полу салона транспортного средства, а верхние концы вертикальных участков Т-образных опор соединены с рамой, это пассажирское кресло характеризуется более высокими эксплуатационными параметрами по сравнению с [1], поскольку предназначено только для одного пассажира и снабжено средствами для перемещения его в горизонтальной плоскости (в продольном направлении). Иными словами, пассажирское кресло, взятое в качестве прототипа, обеспечивает более высокий уровень комфортабельности для пассажиров. Also known is a passenger seat, taken as a prototype and containing a seat and back mounted on the frame with a headrest and armrests, as well as a turning mechanism and a longitudinal movement mechanism (see patent application EPB EP-A2-0968916, 2000 [2]). The rotation mechanism includes interconnected to rotate relative to each other upper and lower base. The upper base is made in the form of two T-shaped supports, the horizontal sections of which are interconnected by two extreme and one central transverse elements, while the horizontal sections of the T-shaped supports are equipped with a corresponding slider having the shape of a segment, on the curved surface of which a longitudinal groove is made. The lower base is made in a rectangular shape with an inner annular guide and a transverse element, while the annular guide is placed in the longitudinal slots of the sliders, and a supporting surface is made on the transverse element for the output element of the brake mechanism. The longitudinal movement mechanism is made in the form of two parallel longitudinal rails, on which the lower base of the rotation mechanism is mounted with the ability to move and fix in a predetermined position. Profile longitudinal rails are attached to the floor of the passenger compartment of the vehicle, and the upper ends of the vertical sections of the T-shaped supports are connected to the frame, this passenger seat is characterized by higher operational parameters compared to [1], since it is designed for only one passenger and equipped with means for moving it in the horizontal plane (in the longitudinal direction). In other words, the passenger seat, taken as a prototype, provides a higher level of comfort for passengers.
Однако известная из [2] последовательность установки механизмов между рамой пассажирского кресла и монтажным участком салона транспортного средства, а именно: с рамой соединен механизм поворота, который в свою очередь связан с механизмом горизонтального (продольного) перемещения, не обеспечивает высоких эксплуатационных параметров, поскольку механизм горизонтального (продольного) перемещения используется с низкой эффективностью. Это является основным недостатком известного пассажирского кресла. However, the sequence of mechanisms installation between the frame of the passenger seat and the mounting section of the passenger compartment, known from [2], namely: the rotation mechanism, which in turn is connected with the horizontal (longitudinal) movement mechanism, does not provide high operational parameters, since the mechanism horizontal (longitudinal) movement is used with low efficiency. This is the main disadvantage of the known passenger seat.
Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по повышению эксплуатационных характеристик пассажирского кресла, за счет другой последовательности установки механизмов поворота и перемещения в горизонтальной плоскости между рамой пассажирского кресла и монтажным участком салона транспортного средства. The present invention is aimed at solving the technical problem of improving the operational characteristics of a passenger seat, due to another sequence of installation of turning and moving mechanisms in a horizontal plane between the frame of the passenger seat and the mounting section of the vehicle interior.
Достигаемый при этом технический результат - повышение эффективности использования механизма перемещения в горизонтальной плоскости. The technical result achieved in this case is an increase in the efficiency of using the movement mechanism in the horizontal plane.
Поставленная задача решена тем, что в пассажирском кресле, содержащем размещенное на раме сиденье, спинку, механизм поворота со средствами для дистанционного управления, механизм перемещения в горизонтальной плоскости и средства для установки пассажирского кресла на монтажное место салона транспортного средства, согласно изобретению рама установлена на механизме перемещения в горизонтальной плоскости, который выполнен двухкоординатным и снабжен средствами для дистанционного управления, а механизм поворота снабжен средствами для установки пассажирского кресла на монтажное место салона транспортного средства и жестко связан с механизмом перемещения в горизонтальной плоскости. The problem is solved in that in a passenger seat containing a seat on the frame, a backrest, a rotation mechanism with means for remote control, a horizontal movement mechanism and means for installing a passenger seat on an assembly place of the vehicle interior, according to the invention, the frame is mounted on a mechanism moving in a horizontal plane, which is made two-coordinate and equipped with means for remote control, and the rotation mechanism is equipped with means for SETTING passenger seat to the mounting position of the vehicle cabin, and rigidly connected to the mechanism for moving in a horizontal plane.
Кроме того, поставленная задача решена тем, что:
- механизм перемещения в горизонтальной плоскости содержит основание с, по крайней мере, двумя скользящими опорами для двух продольных направляющих, каркас, образованный двумя параллельными между собой продольными элементами, которые соединены между собой двумя поперечными направляющими, на которых попарно установлены четыре ползуна, ползуны, расположенные на разных поперечных направляющих, попарно жестко соединены между собой соответствующими продольными направляющими, при этом в качестве средств для дистанционного управления механизмом перемещения в горизонтальной плоскости используются два поперечных спиральных тормоза, которые установлены между соответствующей парой ползунов, жестко соединенных с корпусом соответствующего поперечного спирального тормоза, а также, по крайней мере, один продольный спиральный тормоз, установленный на основании и связанный с возможностью относительного продольного перемещения с дополнительной продольной направляющей, противоположные концы которой соединены с корпусом соответствующего поперечного спирального тормоза;
- каждый спиральный тормоз выполнен в виде расположенных в корпусе симметрично по обе стороны от поворотной втулки двух витых цилиндрических пружин кручения соответственно правой и левой навивки и двух упорных втулок, жестко закрепленных в корпусе, при этом одни концы пружин, которые выполнены из материала прямоугольного сечения или сечения в виде сегмента с длиной дуги больше 150o и хордой, обращенной к оси пружины, взаимодействуют с опорными площадками, выполненными на соответствующей упорной втулке, а другие концы пружин - с соответствующими опорными площадками, выполненными с обоих сторон поворотной втулки;
- каждый ползун снабжен внешним корпусом, который жестко соединен с концом соответствующей продольной направляющей и корпусом соответствующего поперечного спирального тормоза;
- внешние корпуса ползунов выполнены заодно с корпусом расположенного между ними поперечного спирального тормоза.In addition, the task is solved in that:
- the horizontal movement mechanism comprises a base with at least two sliding supports for two longitudinal guides, a frame formed by two longitudinal elements parallel to each other, which are interconnected by two transverse guides on which four sliders are installed in pairs, sliders located on different transverse rails, pairwise rigidly interconnected by corresponding longitudinal rails, while as a means for remote control of the fur In the horizontal plane, two transverse spiral brakes are used, which are installed between the corresponding pair of sliders rigidly connected to the housing of the corresponding transverse spiral brake, as well as at least one longitudinal spiral brake mounted on the base and connected with the possibility of relative longitudinal movement with an additional longitudinal guide, the opposite ends of which are connected to the housing of the corresponding transverse spiral brake;
- each spiral brake is made in the form of two right-handed and left-hand windings and two thrust bushings rigidly fixed in the housing, located symmetrically on both sides of the rotary sleeve of the twisted cylindrical torsion springs, respectively, with one end of the spring made of rectangular material or section in the form of a segment of the arc length greater than 150 o and the chord facing the axis of the spring, interact with the bearing pads formed on the respective thrust bushing and the other ends of the springs - with relevant yuschimi bearing pads, made from both sides of the rotary sleeve;
- each slider is equipped with an outer casing, which is rigidly connected to the end of the corresponding longitudinal guide and the casing of the corresponding transverse spiral brake;
- the outer bodies of the sliders are made integral with the body of the transverse spiral brake located between them.
Такое выполнение пассажирского кресла обеспечивает повышение его эксплуатационных характеристик, поскольку ортогональные направления перемещения пассажирского кресла не фиксированы в пространстве, а механизм перемещения в горизонтальной плоскости может использоваться при любом наперед заданном угловом положении пассажирского кресла. В результате, область возможных положений сиденья пассажирского кресла в горизонтальной плоскости имеет форму круга с центром, совпадающим с осью его вращения и площадью, равной π/4•(ХM 2+УM 2), где XМ и УМ - соответственно максимальные ортогональные перемещения, которые обеспечиваются механизмом перемещения в горизонтальной плоскости. Эта область возможных в горизонтальной плоскости положений сиденья предложенного пассажирского кресла больше области возможных положений сиденья пассажирского кресла, в котором используется другая последовательность установки механизмов поворота и двухкоординатного перемещения в горизонтальной плоскости и которая в этом случае была бы равна площади вписанного в окружность (указанного выше круга) прямоугольника площадью, равной произведению XМ•УМ.This embodiment of the passenger seat provides an increase in its operational characteristics, since the orthogonal directions of movement of the passenger seat are not fixed in space, and the movement mechanism in the horizontal plane can be used for any predetermined angular position of the passenger seat. As a result, the region of the possible seat positions of the passenger seat in the horizontal plane has the shape of a circle with a center coinciding with its axis of rotation and an area equal to π / 4 • (X M 2 + Y M 2 ), where X M and Y M are respectively the maximum orthogonal movements, which are provided by the horizontal movement mechanism. This region of the possible horizontal positions of the seat of the proposed passenger seat is larger than the region of the possible positions of the seat of the passenger seat, which uses a different sequence of installation of the rotation and two-axis movement mechanisms in the horizontal plane and which in this case would be equal to the area inscribed in a circle (of the above circle) a rectangle with an area equal to the product X M • Y M.
Предложенное выполнение двухкоординатного механизма перемещения в горизонтальной плоскости со средствами дистанционного управления на основе спиральных тормозов позволило дополнительно повысить эксплуатационные характеристики пассажирского кресла за счет упрощения и повышения надежности механизма перемещения в горизонтальной плоскости. The proposed implementation of a two-coordinate horizontal movement mechanism with remote control based on spiral brakes allowed to further increase the passenger seat performance by simplifying and increasing the reliability of the horizontal movement mechanism.
Предложенное же выполнение витых цилиндрических пружин спиральных тормозов механизма перемещения в горизонтальной плоскости позволило, за счет увеличения силы трения между указанными выше пружинами и соответствующими направляющими, повысить надежность фиксации пассажирского кресла в требуемом положении. Иными словами, также повысить эксплуатационные параметры пассажирского кресла. The proposed implementation of spiral coil springs of spiral brakes of the moving mechanism in the horizontal plane made it possible, by increasing the friction force between the above springs and the corresponding guides, to increase the reliability of fixing the passenger seat in the required position. In other words, also increase the operational parameters of the passenger seat.
Выполнение ползунов с внешним корпусом позволило использовать для их изготовления элементы качения, а не скольжения. Это приводит к снижению величины усилия, необходимого для перемещения пассажирского кресла. Выполнение внешних корпусов ползунов заодно с корпусом расположенного между ними спирального тормоза кроме упрощения сборки позволяет дополнительно повысить надежность механизма перемещения в горизонтальной плоскости, за счет уменьшения числа деталей. The execution of the sliders with the outer casing made it possible to use rolling elements rather than sliding elements for their manufacture. This leads to a decrease in the amount of force required to move the passenger seat. The execution of the outer bodies of the sliders at the same time with the body of the spiral brake located between them, in addition to simplifying the assembly, can further increase the reliability of the movement mechanism in the horizontal plane, by reducing the number of parts.
Естественно, что формы реализации изобретательского замысла не ограничены изложенными ниже вариантами и что на основе принципиально нового технического решения, сформулированного в начале характеристики сущности изобретения, могут быть созданы иные комбинации механизмов поворота и перемещения в горизонтальной плоскости при сохранении предложенной последовательности их установки. Naturally, the forms for implementing the inventive concept are not limited to the options described below and that, based on a fundamentally new technical solution formulated at the beginning of the description of the essence of the invention, other combinations of rotation and moving mechanisms in the horizontal plane can be created while maintaining the proposed installation sequence.
В дальнейшем изобретение поясняется чертежами и описанием к ним. The invention is further illustrated by drawings and a description thereof.
На фиг.1 схематично изображено пассажирское кресло, вид сбоку; на фиг.2 - кинематическая схема механизмов поворота и механизма перемещения в горизонтальной плоскости с использованием электро-, пневмо- или гидропривода, общий вид; на фиг.3 - механизм перемещения в горизонтальной плоскости, вид сверху, частичный разрез; на фиг.4 - разрез по А-А фиг.3; на фиг.5 - то же, но при использовании витых цилиндрических пружин кручения из материала прямоугольного сечения; на фиг.6 - другой вариант выполнения ползунов; на фиг.7 - устройство для плавного регулирования положения спинки, продольный разрез; на фиг. 8 - основные варианты взаимного расположения пассажирских кресел в салоне воздушного судна. Figure 1 schematically shows a passenger seat, side view; figure 2 is a kinematic diagram of the rotation mechanisms and the movement mechanism in the horizontal plane using an electric, pneumatic or hydraulic actuator, general view; figure 3 - movement mechanism in the horizontal plane, top view, partial section; figure 4 is a section along aa figure 3; figure 5 is the same, but when using twisted cylindrical torsion springs of rectangular material; figure 6 is another embodiment of the sliders; in Fig.7 - a device for smoothly adjusting the position of the back, a longitudinal section; in FIG. 8 - the main options for the relative position of passenger seats in the cabin.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения пассажирское кресло (фиг.1) содержит раму 1, на которой размещены сиденье 2 и подлокотники 3. Спинка 4 закреплена на раме 1 посредством шарниров 5 и снабжена устройством для плавного регулирования его положения (отклонения), которое, например, размещено в полости подлокотника 3 и включает шарнирно закрепленный на раме 1 цилиндр 6 с подпружиненным поршнем, который снабжен полым штоком 7, выступающий за пределы цилиндра 6 конец которого шарнирно соединен со спинкой 4. Рама 1 установлена на механизме 8 перемещения в горизонтальной плоскости, который жестко соединен с механизмом 9 поворота. Механизм 9 поворота снабжен средствами для установки пассажирского кресла на монтажное место салона транспортного средства, которые, например, выполнены в виде осесимметричной стойки 10 с монтажной плитой 11 на ее нижнем конце. Механизм 9 поворота пассажирского кресла выполнен, например, в виде верхнего подвижного основания 12, связанного посредством подшипника 13 с нижним неподвижным основанием, выполненным, например, заодно с осесимметричной стойкой 10. Кроме того, механизм 9 поворота включает кольцевой выступ 14 с внутренним зубчатым венцом 14.1, взаимодействующим с закрепленными на оси 15 фиксаторами 16. На оси 15 установлен также подпружиненный рычаг 17, соединенный посредством троса с рукояткой управления, установленной на подлокотнике 3 (не показаны). Кольцевой выступ 14 с внутренним зубчатым венцом 14.1 совместно с закрепленными на оси 15 фиксаторами 16 и подпружиненным рычагом 17, соединенным через гибкую связь (трос) с рукояткой управления (не показаны) являются элементами средств для дистанционного управления механизмом поворота 9. Однако данное изобретение не ограничено случаем использования в качестве привода мускульной силы пассажиров. Так, на фиг.2 механизм 6 перемещения в горизонтальной плоскости выполнен двухкоординатным и содержит каркас в виде двух продольных элементов 18, расположенных параллельно друг относительно друга и соединенных между собой двумя поперечными направляющими 19, на которых установлены ползуны 20. In a preferred embodiment, the passenger seat (FIG. 1) comprises a frame 1 on which a seat 2 and armrests are placed 3. The backrest 4 is fixed to the frame 1 by
Ползуны 20, расположенные попарно на поперечных направляющих 19, жестко соединены между собой. В свою очередь, каждая пара ползунов 20 жестко соединена между собой двумя продольными направляющими 21, которые пропущены через скользящие опоры 22, число которых должно быть не меньше двух, предпочтительно четыре. Скользящие опоры 22 установлены на основании 23, которое, как показано на фиг.2, может быть выполнено в виде плоской стержневой, сварной конструкции. На основании 23 закреплен привод 24 продольного перемещения, например электромеханический, выход которого соединен о первым ходовым винтом 25 механизма 26 винт-гайка. На каркасе установлен привод 27 поперечного перемещения, например электромеханический, выход которого соединен со вторым ходовым винтом 28 механизма 29 винт-гайка. В качестве приводов 24 и 27 могут быть использованы также пневмо- и гидродвигатели. Рама 1 жестко закреплена на продольных элементах 18. Механизм 9 поворота содержит привод 30, закрепленный на монтажной плите 31, и жестко связан с механизмом 9 перемещения в горизонтальной плоскости, например выходной вал 32 жестко соединен с продольными стержневыми элементами основания 23. The
В предпочтительном варианте выполнения пассажирского кресла двухкоординатный механизм 8 перемещения в горизонтальной плоскости содержит (фиг.1 и 3) каркас в виде двух продольных элементов 18.1 и 18.2, расположенных параллельно между собой и соединенных между собой поперечными направляющими 19.1 и 19.2. На поперечной направляющей 19.1 установлена первая пара ползунов 20.1 и 20.2, а на поперечной направляющей 19.2 - вторая пара ползунов 20.3 и 20.4. Кроме того, механизм 8 перемещения в горизонтальной плоскости содержит первую 21.1 и вторую 21.2 продольные направляющие, при этом продольная направляющая 21.2 пропущена через скользящие опоры 22.1 и 22.2 основания 23.1, а продольная направляющая 21.2 пропущена через другую пару скользящих опор 22.3 и 22.4 основания 23.1. Основание 23.1 жестко, например с помощью резьбовых крепежных элементов, соединено с верхним подвижным основанием 12 механизма 9 поворота. Между первой парой ползунов 20.1 и 20.2 на поперечной направляющей 19.1 установлен первый поперечный спиральный тормоз, который содержит поворотную втулку 33.1 с ушком 34.1 для закрепления конца троса (не показан), правовитую цилиндрическую пружину 35 кручения, левовитую цилиндрическую пружину 36 кручения, первую 37 и вторую 38 упорные втулки. Поворотная втулка 33.1, а также право- и левовитые цилиндрические пружины 35 и 36 кручения и соответственно первая 37 и вторая 38 упорные втулки расположены в цилиндрическом корпусе 39.1 симметрично по обе стороны относительно поворотной втулки 33.1. In a preferred embodiment of the passenger seat, the two-
Обращенные к поворотной втулке 33.1 концы право- и левовитых цилиндрических пружин 35 и 36 кручения взаимодействуют соответственно с опорной площадкой 40 и опорной площадкой 41, которые выполнены с обеих сторон поворотной втулки 33.1. Другие концы цилиндрических пружин 35 и 36 кручения взаимодействуют с опорными площадками, образованными прорезями 42 и 43, выполненными соответственно на упорных втулках 37 и 38 (фиг.4 и 5). Аналогично между ползунами 20.3 и 20.4 на поперечной направляющей 19.2 установлен второй поперечный спиральный тормоз, конструкция которого аналогична конструкции описанного выше первого поперечного спирального тормоза. В предпочтительном варианте выполнения пассажирского кресла ползуны 20.1-20.4 выполнены на основе элементов качения (шариков) и дополнительно снабжены внешними корпусами, которые выполнены заодно соответственно с корпусом 39.1 первого поперечного спирального тормоза и с корпусом 39.2 второго поперечного спирального тормоза. В корпусах 39.1 и 39.2 выполнены соответственно сквозные отверстия 44.1 и 44.2, через которые пропущены соответственно ушко 34.1 и ушко 34.2. Концы первой продольной направляющей 21.1 жестко соединены соответственно с корпусом 39.1 и корпусом 39.2. Аналогично концы второй продольной направляющей 21.2 жестко соединены соответственно с корпусом 39.1 и корпусом 39.2. The ends of the right- and left-handed torsion coil springs 35 and 36 facing the rotary sleeve 33.1 interact respectively with the
Механизм 8 перемещения в горизонтальной плоскости содержит также продольный спиральный тормоз, которой выполнен аналогично описанным выше поперечным спиральным тормозам, при этом поворотная втулка 33.3 с ушком 34.3 для закрепления конца соответствующего троса, а также право- и левовитые цилиндрические пружины кручения и упорные втулки размещены в корпусе 39.3 с отверстием 44.3 под ушко 34.3. Корпус 39.3 жестко соединен с основанием 23.1 и связан с возможностью относительного продольного перемещения и фиксации в заданном положении с дополнительной продольной направляющей 21.3, противоположные концы которой жестко соединены соответственно с корпусом 39.1 и корпусом 39.2. В ряде случаев целесообразно использовать не один, а два или большее число продольных спиральных тормозов, при этом продольные спиральные тормоза могут располагаться либо на одной и той же дополнительной продольной направляющей, либо на разных продольных направляющих, в том числе и на продольных направляющих 21.1 и 21.2. The
Что касается ползунов 20.1-20.4, то они могут иметь индивидуальные корпуса, которые в этом случае жестко соединены с корпусом соответствующего спирального тормоза, либо могут быть выполнены без внешнего корпуса (в виде подшипника скольжения). В последнем случае (фиг.6) ползуны 20.1 и 20.2 жестко соединены с корпусом 39.1 первого поперечного спирального тормоза и соответственно с концом первой продольной направляющей 21.1 и второй продольной направляющей 21.2. Аналогично ползуны 21.3 и 21.4 жестко соединены с корпусом второго поперечного спирального тормоза и соответственно с другим концом второй продольной направляющей 21.2 и концом первой продольной направляющей 21.1. Два описанных выше поперечных спиральных тормоза и продольный спиральный тормоз совместно с тросами (не показаны), одни концы которых закреплены соответственно в ушках 34.1-34.3, обеспечивают выполнение функции средств для дистанционного управления механизмом 8 перемещения в горизонтальной плоскости, при этом другие концы тросов соединены с рукояткой или педалью (не показаны) размещенными, например, на одном из подлокотников 3. Возможно также использование не одной общей рукоятки для одновременного управления всеми спиральными тормозами, а двух рукояток, а именно одной для управления поперечными спиральными тормозами, а другой - для управления продольным тормозом. В предпочтительном варианте осуществления изобретения используется одна рукоятка для управления как механизмом 8 перемещения в горизонтальной плоскости, так и для управления механизмом 9 поворота. As for the sliders 20.1-20.4, they can have individual housings, which in this case are rigidly connected to the housing of the corresponding spiral brake, or can be made without an external housing (in the form of a sliding bearing). In the latter case (Fig.6), the sliders 20.1 and 20.2 are rigidly connected to the housing 39.1 of the first transverse spiral brake and, accordingly, to the end of the first longitudinal guide 21.1 and the second longitudinal guide 21.2. Similarly, the sliders 21.3 and 21.4 are rigidly connected to the housing of the second transverse spiral brake and, respectively, to the other end of the second longitudinal guide 21.2 and the end of the first longitudinal guide 21.1. The two transverse spiral brakes described above and a longitudinal spiral brake together with cables (not shown), one ends of which are fixed respectively in the ears 34.1-34.3, provide the function of means for remote control of the moving
Скользящие опоры 22.1-22.4 в предпочтительном варианте реализации изобретения снабжены либо подшипниками скольжения (на фиг.3 показан подшипник 22.4'), либо подшипниками на основе элементов качения (шариков). Право- и левовитые цилиндрические пружины кручения обоих поперечных спиральных тормозов и продольного спирального тормоза, в предпочтительном варианте осуществления изобретения, выполнены либо из материала с сечением в виде сегмента с длиной дуги больше 150o (предпочтительно 180o-270o) и хордой, обращенной к оси пружины (фиг.4), либо из материала прямоугольного сечения (фиг. 5).The sliding bearings 22.1-22.4 in a preferred embodiment of the invention are equipped with either plain bearings (bearing 22.4 'is shown in FIG. 3) or bearings based on rolling elements (balls). Right and left-handed torsion coil springs of both transverse spiral brakes and a longitudinal spiral brake, in a preferred embodiment of the invention, are either made of material with a section in the form of a segment with an arc length of more than 150 o (preferably 180 o -270 o ) and a chord facing the axis of the spring (Fig. 4), or from a material of rectangular cross section (Fig. 5).
Устройство для плавного регулирования положения спинки 4 (фиг.1 и 7) содержит цилиндр 6, в полости которого расположен подпружиненный поршень 45, разделяющий внутренний объем цилиндра 6 на две полости 46 и 47. Внутри полого штока 7, жестко соединенного с поршнем 45, установлен толкатель 46, связанный, во-первых, с размещенным в поршне 45 перепускным управляемым клапаном 49, а во-вторых, посредством рычажка и гибкой связи (троса) - с кнопкой, установленной на одном из подлокотников 3 (не показаны). В поршне 45 выполнены перепускные каналы 50 для рабочей жидкости 51. В предложенном пассажирском кресле могут быть использованы известные устройства для плавного регулирования положения спинки 4 различной конструкции, в том числе и со средствами регулирования скорости перетекания рабочей жидкости при прямом и обратном ходе подпружиненного поршня (патенты US 3533658, 1970, US 3024067, 1962, авторские свидетельства SU 247791, 1967, SU 238356, 1967). A device for smoothly adjusting the position of the backrest 4 (FIGS. 1 and 7) comprises a
Пассажирские кресла установлены, например, в салоне 52 воздушного судна (самолета), при этом группы из двух пассажирских кресел обозначены 53 и 54, группа из трех пассажирских кресел - 55, а группы из четырех, пяти и шести пассажирских кресел соответственно - 56, 57 и 58. Passenger seats are installed, for example, in
Пассажирское кресло используется следующим образом. The passenger seat is used as follows.
В исходном состоянии право- и левовитые цилиндрические пружины кручения обоих поперечных спиральных тормозов и продольного спирального тормоза плотно охватывают соответствующие поперечные направляющие 19.1 и 19.2 и дополнительную продольную направляющую 21.3. В результате, за счет силы трения между внутренней поверхностью витков право- и левовитых цилиндрических пружин и внешней поверхностью соответствующей направляющей обеспечивается стопорение дополнительной продольной направляющей 21.3 относительно основания 23.1, а также поперечных направляющих 19.1 и 19.2 относительно ползунов 20.1-20.4. Кроме того, фиксаторы 16 находятся в зацеплении с зубцами 14.1 внутреннего зубчатого венца, выполненного на внутренней поверхности кольцевого выступа 14. Что касается устройства для плавного регулирования положения спинки 4, то, поскольку перепускной управляемый клапан 49 закрыт, положение спинки 4 зафиксировано за счет образования гидрозамка. Здесь необходимо отметить, что выполнение пружин из материала с сечением в виде сегмента или прямоугольного сечения существенно увеличивает величину силы трения между поверхностью витков пружин и внешней поверхностью соответствующей направляющей за счет существенного увеличения площади взаимного контакта по сравнению со случаем выполнения пружин из материала круглого сечения. В результате повышается надежность стопорения. In the initial state, the right- and left-handed cylindrical torsion springs of both transverse spiral brakes and the longitudinal spiral brake tightly cover the respective transverse guides 19.1 and 19.2 and the additional longitudinal guide 21.3. As a result, due to the friction force between the inner surface of the turns of the right- and left-handed cylindrical springs and the outer surface of the corresponding guide, the locking of the additional longitudinal guide 21.3 relative to the base 23.1, as well as the transverse guides 19.1 and 19.2 relative to the sliders 20.1-20.4. In addition, the latches 16 are engaged with the teeth 14.1 of the internal gear ring, made on the inner surface of the annular protrusion 14. As for the device for smoothly adjusting the position of the backrest 4, since the bypass controlled
Для перемещения пассажирского кресла пассажир рукой нажимает на установленную на одном из подлокотников 3 рукоятку, связанную посредством гибких связей с двумя поперечными, одним продольным спиральными тормозами, а также с подпружиненным рычагом 17. В результате нажатия на указанную выше рукоятку усилие через гибкие связи (тросы, концы которых соединены с ушками 34.1-34.3 соответственно двух поперечных и одного продольного спирального тормоза, а также с подпружиненным рычагом 17) передается на поворотные втулки 33.1-33.3 и подпружиненный рычаг 17. Происходит поворот поворотных втулок 33.1-33.3, а также подпружиненного рычага 17, закрепленного на оси 15. При повороте поворотных втулок 33.1-33.3 усилие через опорные площадки, выполненные на поворотных втулках 33.1-33.3 (на фиг.3 показаны опорные площадки 40 и 41, выполненные на поворотной втулке 33.1), передаются соответствующей паре право- и левовитых цилиндрических пружин кручения. Поскольку противоположно расположенные концы каждой пары право- и левовитых цилиндрических пружин кручения зафиксированы в соответствующих упорных втулках (фиг.4 и 5), то происходит "раскрутка" право- и левовитых цилиндрических пружин кручения. Это приводит к увеличению внутреннего диаметра каждой пары право- и левовитых цилиндрических пружин кручения, а следовательно, к расстопорению соответствующих направляющих. Одновременно, за счет поворота подпружиненного рычага 17 фиксаторы 16 выходят из зацепления с зубцами 14.1, что приводит к расстопорению механизма 9 поворота. Далее, отталкиваясь ногами от пола салона транспортного средства, пассажир поворачивает пассажирское кресло на требуемый угол, а далее, также отталкиваясь от пола ногами, перемещает пассажирское кресло в продольном направлении на требуемое расстояние. Затем пассажир производит необходимое перемещение в поперечном направлении и окончательную установку угла поворота пассажирского кресла. После того, как пассажир отпустит рукоятку, поворотные втулки 33.1-33.3 под действием усилия возврата соответствующей пары право- и левовитых цилиндрических пружин кручения возвращаются в исходное положение. Происходит стопорение направляющих. Одновременно фиксаторы 16 входят в зацепление с зубцами 14.1 и происходит стопорение механизма 9 поворота. В результате могут быть обеспечены показанные на фиг.8 варианты расположения пассажирских кресел, например в салоне воздушного судна для групп пассажиров от двух до шести человек. При этом не создаются неудобства для других рядом находящихся пассажиров. To move the passenger seat, the passenger hand presses the handle mounted on one of the armrests 3, which is connected by means of flexible connections with two transverse, one longitudinal spiral brakes, as well as with a spring-loaded
Кроме мускульной силы для перемещения пассажирского кресла могут быть использованы электро-, пневмо- или гидроприводы (фиг.2). In addition to muscular strength, electric, pneumatic or hydraulic actuators can be used to move the passenger seat (Fig. 2).
Для отклонения спинки 4 пассажир спиной нажимает на спинку 4, а рукой - на кнопку, установленную на одном из подлокотников 3. В результате нажатия на кнопку усилие через трос и толкатель 48 передается перепускному управляемому клапану 49. Происходит расстопорение гидрозамка, и рабочая жидкость 51 через перепускные каналы 50 и перепускной управляемый клапан 49 начинает перетекать из полости 46 в полость 47. Спинка 4 пассажирского кресла будет отклоняться до тех пор, пока пассажир не отпустит кнопку. После этого перепускной управляемый клапан 49 закрывается и образуется гидрозамок. Возвращение спинки 4 в исходное положение осуществляется также нажатием кнопки, при этом пассажир не должен нажимать на спинку 4. В этом случае возврат спинки 4 в исходное положение происходит под действием возвратной пружины поршня 45. To deflect the backrest 4, the passenger presses the backrest 4 with his back and hand presses the button mounted on one of the armrests 3. As a result of pressing the button, the force is transmitted through the cable and
Предложенное пассажирское кресло обеспечивает при его использовании повышение эксплуатационных характеристик, а для его реализации могут быть использованы возможности обычных машиностроительных предприятий. The proposed passenger seat provides, when used, an increase in operational characteristics, and for its implementation the capabilities of conventional engineering enterprises can be used.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001129525/11A RU2224689C2 (en) | 2001-11-02 | 2001-11-02 | Passenger place |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001129525/11A RU2224689C2 (en) | 2001-11-02 | 2001-11-02 | Passenger place |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001129525A RU2001129525A (en) | 2003-08-27 |
| RU2224689C2 true RU2224689C2 (en) | 2004-02-27 |
Family
ID=32172130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001129525/11A RU2224689C2 (en) | 2001-11-02 | 2001-11-02 | Passenger place |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2224689C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008127145A1 (en) * | 2007-04-17 | 2008-10-23 | Alexandr Veniaminovich Efimkin | Exercise chair |
| RU2555885C2 (en) * | 2013-11-28 | 2015-07-10 | Открытое акционерное общество "Демиховский машиностроительный завод" (ОАО "ДМЗ") | Block of passenger seats |
| RU2686356C1 (en) * | 2018-05-14 | 2019-04-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Passenger seat |
-
2001
- 2001-11-02 RU RU2001129525/11A patent/RU2224689C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008127145A1 (en) * | 2007-04-17 | 2008-10-23 | Alexandr Veniaminovich Efimkin | Exercise chair |
| RU2555885C2 (en) * | 2013-11-28 | 2015-07-10 | Открытое акционерное общество "Демиховский машиностроительный завод" (ОАО "ДМЗ") | Block of passenger seats |
| RU2686356C1 (en) * | 2018-05-14 | 2019-04-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Passenger seat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7108325B2 (en) | Movable seat with tapered swivel assembly and cable track wheel | |
| US4671572A (en) | Adjustable chair having roller cam adjustment mechanism | |
| US8733840B2 (en) | Seat pan assembly | |
| CN101370687B (en) | Seat | |
| JP5080277B2 (en) | Automobile seat track system | |
| JP2013535377A (en) | Aircraft passenger seat reclining mechanism | |
| CN101795892B (en) | Head rest for a vehicle | |
| CN106388354B (en) | Electric adjustable office chair | |
| EP1598270A2 (en) | Aircraft passenger seat with integrated spring element | |
| JP2010526719A (en) | Spacecraft sheet and spacecraft equipped with the sheet | |
| CN112272628B (en) | Seat reclining system | |
| EP3315409B1 (en) | Aircraft seat with occupant weight sensing mechanism to adjust tilt-recline force | |
| RU2224689C2 (en) | Passenger place | |
| CN112389293A (en) | Bidirectional adjusting waist massaging device for automobile seat | |
| EP2832265B1 (en) | Moveable seat | |
| CN204605572U (en) | Height of seat adjustment module and configuration component | |
| US20170043876A1 (en) | Aircraft seat with occupant weight sensing mechanism to adjust tilt-recline force | |
| EP1295752A2 (en) | Aircraft seat with roller ball-assisted motion | |
| RU24989U1 (en) | AIRCRAFT PASSENGER CHAIR | |
| JP6868713B2 (en) | Passenger restraints for entertainment vehicles | |
| CN213649401U (en) | Two-way adjustable chair waist massage device | |
| EP3373878B1 (en) | Robotic mobile and modifiable bed with verticalization | |
| KR102411246B1 (en) | Seat-back having Shoulder Adjuster | |
| CN104337271B (en) | Movable chair | |
| RU2384475C2 (en) | Carrier for passenger seat of enhanced comfort |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061103 |