RU2220834C2 - Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях - Google Patents
Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях Download PDFInfo
- Publication number
- RU2220834C2 RU2220834C2 RU2002104731/02A RU2002104731A RU2220834C2 RU 2220834 C2 RU2220834 C2 RU 2220834C2 RU 2002104731/02 A RU2002104731/02 A RU 2002104731/02A RU 2002104731 A RU2002104731 A RU 2002104731A RU 2220834 C2 RU2220834 C2 RU 2220834C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- openings
- talc
- body parts
- coating
- restoring
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано для ремонта деталей машин, в частности при восстановлении гнезд под вкладыши коренных подшипников блоков цилиндров дизельных двигателей, поршневых компрессоров. На поверхность отверстия предварительно наносят покрытие электроискровым методом электродом из нихрома сечением 20-25 мм2 при частоте импульсов 200-250 Гц и токе 5-10 А. Осуществляют его расточку и последующее нанесение полимерной композиции с формованием его оправкой, установленной на опоры, привязанные к заводским технологическим базам. Используют полимерную композицию при следующем соотношении ее компонентов, мас.ч.: анаэробный герметик Анатерм-6В 99-101, железный порошок 4-5, тальк 15-20. Способ обеспечивает повышение эксплуатационной размерной точности восстановленных посадочных отверстий. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения и ремонта деталей машин и может быть использовано при восстановлении гнезд под вкладыши коренных подшипников блоков цилиндров дизельных двигателей, а также поршневых компрессоров.
Известен способ восстановления отверстий в корпусных деталях, заключающийся в предварительном нанесении на поверхность отверстий электроискрового покрытия с помощью медного электрода сечением 5-20 мм2 при частоте импульсов 200-250 Гц и токе 15-20 А, после чего отверстие детали с покрытием растачивают до диаметра, превышающего на 0,1-0,2 мм номинальный. После этого наносят и формуют оправкой полимерную композицию при следующем соотношении ее компонентов, мас.ч.: анаэробный герметик Анатерм-6В 99-101, бронзовый порошок 2-3, тальк 20-30. Оправка устанавливается на опоры, привязанные к заводским технологическим базам (см. RU 2172234, МПК - 7 В 23 Р 6/00, В 23 Н 9/00, 20.08.2001).
Однако использование данного метода для восстановления сильно изношенных отверстий деталей, работающих в условиях повышенных нагрузок и температур, ограничено тем, что применяемые электроискровое покрытие и полимерная композиция имеют значительную величину упругой и пластической деформации, что может привести к снижению динамической точности соединения при эксплуатации отремонтированной сборочной единицы.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационной размерной точности восстановленных полимерными композициями посадочных отверстий корпусных деталей.
Сущность изобретения заключается в том, что в способе восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях, включающем предварительное нанесение на поверхность отверстия покрытия электроискровым методом, его расточку и последующее нанесение полимерной композиции, содержащей анаэробный герметик Анатерм-6В с наполнителями и формование ее оправкой, установленной на опоры, привязанные к заводским технологическим базам, электроискровое покрытие наносят электродом из нихрома сечением 20-25 мм2 при частоте импульсов 200-250 Гц и токе 5-10 А, после чего наносят полимерную композицию при следующем соотношении ее компонентов, мас.ч.: анаэробный герметик Анатерм-6В 99-101, железный порошок 4-5, тальк 15-20.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом. На поверхность изношенных отверстий гнезд под вкладыши коренных подшипников блока цилиндров с помощью установки "Элитрон-52 Б" наносят электроискровое покрытие вращающимся вокруг своей оси с частотой 200-700 с-1 и вибрирующим с частотой 200-250 Гц электродом из нихрома Х20Н80 сечением 20-25 мм; напряжение холостого хода 10-200 В, ток 5-20 А. Электрод-инструмент перемещают по поверхности детали в поперечном и продольном направлениях с частотой 2-1000 Гц и амплитудой 1-100 мкм в течение удельного времени 0,6-10,0 мин/см2. После этого восстановленные поверхности отверстий растачивают борштангой на горизонтальном расточном станке под увеличенный на 0,05-0,1 мм диаметр с базированием корпусной детали по заводским технологическим базам.
После этого на поверхность отверстий наносят слой полимерной композиции следующего состава, мас.ч.: Анатерм-6В - 99-101; железный порошок - 4-5; тальк - 15-20. После этого на блок устанавливают специальные опоры, которые базируют по заводским технологическим базам, что позволяет, используя принцип постоянства баз, повысить пространственно-геометрическую точность восстанавливаемых отверстий. На опоры устанавливают оправку, с помощью которой калибруют полимеризующуюся композицию в необходимый размер.
Заявляемые пределы параметров операций обосновываются следующим. Как показали исследования, предлагаемые материал электрода (нихром) и режимы электроискровой обработки обеспечивают получение покрытия толщиной до 3 мм со сплошностью до 99%. При этом за счет более высоких физико-механических свойств нихрома (предела текучести, твердости, прочности при сжатии) величины упругой и пластической деформации данного покрытия в 2,3 раза ниже, чем у медного покрытия.
Также установлено, что предлагаемый состав полимерной композиции имеет наименьшие величины упругой и пластической деформации.
На фиг. 1 представлены зависимости, характеризующие деформацию разнонаполненных полимерных покрытий в восстановленном подшипниковом соединении коренных опор блока цилиндров за время эксплуатации двигателя КамАЗ-740, полученные методом физического моделирования данного процесса на специальном стенде. При этом температура нагрева полимерных композиций составляла 110oС, удельная нагрузка - 35 МПа.
В качестве нагружающего устройства в условиях одноосного сжатия использовали модернизированный твердомер ТП, способный создавать регулируемую осевую нагрузку до 35 кН, снабженный нагревательным устройством, системой регулирования и контроля температуры. Продольную деформацию полимерного материала в восстановленном соединении фиксировали с помощью индукционного датчика перемещений с погрешностью измерения ±0,5 мкм, сигнал от которого подавали на усилитель и далее на светолучевой осциллограф НО71.6МАС. Для осуществления мгновенного нагружения плечо силового привода прибора было снабжено специальным упором. Задание температурного режима и его регулирование осуществляли с помощью термопары ТХК-2488 с рабочим диапазоном температур от -40oС до +375oС и номинальными статическими характеристиками преобразования Е, класс допуска 1 по ГОСТ Р5043-92 (предел допускаемых отклонений ±1,5oС) и регулирующего прибора типа КСП 4 ГОСТ 7164-78 с допускаемой погрешностью показаний от нормирующего значения ±0,5%.
В зависимости от исследуемых характеристик полимерного материала постоянное нормированное усилие сжатия на образец осуществляли с помощью грузов, размещенных на нагрузочной штанге силового привода твердомера.
На фиг.1 приведены зависимости деформаций для состава, содержащего, мас. ч. : Анатерма-6В - 100, талька - 15; на фиг.2: Анатерма-6В - 100, талька - 20; на фиг.3: Анатерма-6В -100, талька - 25. Цифрами 1, 2, 3 на фигурах обозначены зависимости деформаций композиций, наполненных железным порошком концентрацией 3 мас.ч., 4 мас.ч. и 5 мас.ч. соответственно. На фиг.2 цифрой 4 обозначена зависимость деформации композиции, содержащей Анатерм-6В 100 мас.ч., тальк 20 м.ч., бронзовый порошок 2 мас.ч. (состав согласно прототипу).
Анализ зависимостей показывает, что составы 2 и 3 имеют величины полной (упругой и пластической) деформации, не превышающие допустимых значений по параметру увеличения зазора в соединении коленчатый вал - коренной вкладыш.
Увеличение концентрации железного порошка свыше 5 мас.ч. приводит к значительному (до 15 мин) сокращению времени полимеризации композиции, что делает технологически невозможным ее применение при восстановлении корпусных деталей.
Увеличение концентрации талька свыше 20 мас.ч. ведет к росту пористости композиции и соответственно к значительным ее деформациям в восстановленном соединении.
По сравнению с известными решениями предлагаемый способ позволяет снизить величину деформации электроискрового и полимерного покрытий в среднем в 4 раза, обеспечивает допустимую точность соединения на протяжении всего времени его эксплуатации.
Claims (1)
- Способ восстановленния отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях, включающий предварительное нанесение на поверхность отверстия покрытия электроискровым методом, его расточку и последующее нанесение полимерной композиции, содержащей анаэробный герметик Анатерм-6В с наполнителями, и формование его оправкой, установленной на опоры, привязанные к заводским технологическим базам, отличающийся тем, что электроискровое покрытие наносят электродом из нихрома сечением 20-25 мм2 при частоте импульсов 200-250 Гц и токе 5-10 А, после чего наносят полимерную композицию при следующем соотношении ее компонентов, мас.ч.: анаэробный герметик Анатерм-6В 99 - 101; железный порошок - 4-5; тальк - 15-20.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002104731/02A RU2220834C2 (ru) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002104731/02A RU2220834C2 (ru) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002104731A RU2002104731A (ru) | 2003-09-20 |
RU2220834C2 true RU2220834C2 (ru) | 2004-01-10 |
Family
ID=32090746
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002104731/02A RU2220834C2 (ru) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2220834C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2450087C2 (ru) * | 2010-05-12 | 2012-05-10 | Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Сухопутных войск Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Способ нанесения покрытий |
RU2552613C1 (ru) * | 2014-03-25 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва" | Способ восстановления коренных опор блоков двигателей |
RU2690466C2 (ru) * | 2014-08-27 | 2019-06-03 | Сафран Эркрафт Энджинз | Устройство и способ ремонта отверстия детали |
-
2002
- 2002-02-21 RU RU2002104731/02A patent/RU2220834C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2450087C2 (ru) * | 2010-05-12 | 2012-05-10 | Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Сухопутных войск Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Способ нанесения покрытий |
RU2552613C1 (ru) * | 2014-03-25 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва" | Способ восстановления коренных опор блоков двигателей |
RU2690466C2 (ru) * | 2014-08-27 | 2019-06-03 | Сафран Эркрафт Энджинз | Устройство и способ ремонта отверстия детали |
US10940652B2 (en) | 2014-08-27 | 2021-03-09 | Safran Aircraft Engines | Device and a method for repairing a hole in a part |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Hsu et al. | Ceramic wear maps | |
RU2220834C2 (ru) | Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях | |
US4329238A (en) | Antifriction paste and solid antifriction coating prepared from same | |
RU2172234C1 (ru) | Способ восстановления отверстий в корпусных деталях | |
Obiukwu et al. | The effect of surface finish on the low cycle fatigue of low and medium carbon steel | |
CN117629788A (zh) | 一种弹性密封圈疲劳性能稳定性分析方法 | |
Jiang et al. | An experimental investigation on self-loosening of bolted joints | |
Böhme et al. | Fatigue of carburised CrNiMo steel: Testing and modelling concept | |
Omrani et al. | Friction properties at the contact interfaces of overhead line aluminium conductors | |
Pavlenko et al. | Improving the efficiency of finishing-hardening treatment of gas turbine engine blades | |
Eskander | Minimization of losses in permanent magnet synchronous motors using neural network | |
Sieracki et al. | Compressive stress retention characteristics of high pressure die casting magnesium alloys | |
Meyer | A Tribological Approach to Determine the Friction and Wear Properties | |
RU2191671C1 (ru) | Способ восстановления отверстий деталей | |
Anwar et al. | Creep kinetics in compression of sand cast commercial Zn–Al alloys | |
Sadeler | Influence of contact pressure on fretting fatigue behaviour of AA 2014 alloy with dissimilar mating material | |
CN221675777U (zh) | 一种可消除铸铝转子加工高度误差的结构 | |
Willn et al. | Piston ring scuffing during running-in—the influence of lubricants and materials | |
Liu et al. | Study of the tribological behavior of an Ni electron brush plating layer on a base of an Arc sprayed coating | |
US3746470A (en) | Mounting of propellers on shafts | |
RU74666U1 (ru) | Корпус блока цилиндров двигателя | |
SU1712118A1 (ru) | Способ восстановлени отверстий в корпусных детал х путем нанесени полимерной композиции | |
Rahman et al. | Effects of surface finish and treatment on the fatigue behaviour of vibrating cylinder block using frequency response approach | |
Anderson | Improving Engine Parts by Direct Measurement of Strain | |
Bettles et al. | The Effect of Grain Size on the Bolt Load Retention Behaviour of AMC‐SC1 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040222 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20100915 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190222 |