RU2220834C2 - Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях - Google Patents

Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях Download PDF

Info

Publication number
RU2220834C2
RU2220834C2 RU2002104731/02A RU2002104731A RU2220834C2 RU 2220834 C2 RU2220834 C2 RU 2220834C2 RU 2002104731/02 A RU2002104731/02 A RU 2002104731/02A RU 2002104731 A RU2002104731 A RU 2002104731A RU 2220834 C2 RU2220834 C2 RU 2220834C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
openings
talc
body parts
coating
restoring
Prior art date
Application number
RU2002104731/02A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2002104731A (ru
Inventor
А.В. Котин
Ф.Х. Бурумкулов
П.В. Сенин
А.П. Грузинцев
шкин С.С. Кисн
С.С. Кисняшкин
С.Б. Сысуев
Original Assignee
Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва filed Critical Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва
Priority to RU2002104731/02A priority Critical patent/RU2220834C2/ru
Publication of RU2002104731A publication Critical patent/RU2002104731A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2220834C2 publication Critical patent/RU2220834C2/ru

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано для ремонта деталей машин, в частности при восстановлении гнезд под вкладыши коренных подшипников блоков цилиндров дизельных двигателей, поршневых компрессоров. На поверхность отверстия предварительно наносят покрытие электроискровым методом электродом из нихрома сечением 20-25 мм2 при частоте импульсов 200-250 Гц и токе 5-10 А. Осуществляют его расточку и последующее нанесение полимерной композиции с формованием его оправкой, установленной на опоры, привязанные к заводским технологическим базам. Используют полимерную композицию при следующем соотношении ее компонентов, мас.ч.: анаэробный герметик Анатерм-6В 99-101, железный порошок 4-5, тальк 15-20. Способ обеспечивает повышение эксплуатационной размерной точности восстановленных посадочных отверстий. 3 ил.

Description

Изобретение относится к области машиностроения и ремонта деталей машин и может быть использовано при восстановлении гнезд под вкладыши коренных подшипников блоков цилиндров дизельных двигателей, а также поршневых компрессоров.
Известен способ восстановления отверстий в корпусных деталях, заключающийся в предварительном нанесении на поверхность отверстий электроискрового покрытия с помощью медного электрода сечением 5-20 мм2 при частоте импульсов 200-250 Гц и токе 15-20 А, после чего отверстие детали с покрытием растачивают до диаметра, превышающего на 0,1-0,2 мм номинальный. После этого наносят и формуют оправкой полимерную композицию при следующем соотношении ее компонентов, мас.ч.: анаэробный герметик Анатерм-6В 99-101, бронзовый порошок 2-3, тальк 20-30. Оправка устанавливается на опоры, привязанные к заводским технологическим базам (см. RU 2172234, МПК - 7 В 23 Р 6/00, В 23 Н 9/00, 20.08.2001).
Однако использование данного метода для восстановления сильно изношенных отверстий деталей, работающих в условиях повышенных нагрузок и температур, ограничено тем, что применяемые электроискровое покрытие и полимерная композиция имеют значительную величину упругой и пластической деформации, что может привести к снижению динамической точности соединения при эксплуатации отремонтированной сборочной единицы.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационной размерной точности восстановленных полимерными композициями посадочных отверстий корпусных деталей.
Сущность изобретения заключается в том, что в способе восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях, включающем предварительное нанесение на поверхность отверстия покрытия электроискровым методом, его расточку и последующее нанесение полимерной композиции, содержащей анаэробный герметик Анатерм-6В с наполнителями и формование ее оправкой, установленной на опоры, привязанные к заводским технологическим базам, электроискровое покрытие наносят электродом из нихрома сечением 20-25 мм2 при частоте импульсов 200-250 Гц и токе 5-10 А, после чего наносят полимерную композицию при следующем соотношении ее компонентов, мас.ч.: анаэробный герметик Анатерм-6В 99-101, железный порошок 4-5, тальк 15-20.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом. На поверхность изношенных отверстий гнезд под вкладыши коренных подшипников блока цилиндров с помощью установки "Элитрон-52 Б" наносят электроискровое покрытие вращающимся вокруг своей оси с частотой 200-700 с-1 и вибрирующим с частотой 200-250 Гц электродом из нихрома Х20Н80 сечением 20-25 мм; напряжение холостого хода 10-200 В, ток 5-20 А. Электрод-инструмент перемещают по поверхности детали в поперечном и продольном направлениях с частотой 2-1000 Гц и амплитудой 1-100 мкм в течение удельного времени 0,6-10,0 мин/см2. После этого восстановленные поверхности отверстий растачивают борштангой на горизонтальном расточном станке под увеличенный на 0,05-0,1 мм диаметр с базированием корпусной детали по заводским технологическим базам.
После этого на поверхность отверстий наносят слой полимерной композиции следующего состава, мас.ч.: Анатерм-6В - 99-101; железный порошок - 4-5; тальк - 15-20. После этого на блок устанавливают специальные опоры, которые базируют по заводским технологическим базам, что позволяет, используя принцип постоянства баз, повысить пространственно-геометрическую точность восстанавливаемых отверстий. На опоры устанавливают оправку, с помощью которой калибруют полимеризующуюся композицию в необходимый размер.
Заявляемые пределы параметров операций обосновываются следующим. Как показали исследования, предлагаемые материал электрода (нихром) и режимы электроискровой обработки обеспечивают получение покрытия толщиной до 3 мм со сплошностью до 99%. При этом за счет более высоких физико-механических свойств нихрома (предела текучести, твердости, прочности при сжатии) величины упругой и пластической деформации данного покрытия в 2,3 раза ниже, чем у медного покрытия.
Также установлено, что предлагаемый состав полимерной композиции имеет наименьшие величины упругой и пластической деформации.
На фиг. 1 представлены зависимости, характеризующие деформацию разнонаполненных полимерных покрытий в восстановленном подшипниковом соединении коренных опор блока цилиндров за время эксплуатации двигателя КамАЗ-740, полученные методом физического моделирования данного процесса на специальном стенде. При этом температура нагрева полимерных композиций составляла 110oС, удельная нагрузка - 35 МПа.
В качестве нагружающего устройства в условиях одноосного сжатия использовали модернизированный твердомер ТП, способный создавать регулируемую осевую нагрузку до 35 кН, снабженный нагревательным устройством, системой регулирования и контроля температуры. Продольную деформацию полимерного материала в восстановленном соединении фиксировали с помощью индукционного датчика перемещений с погрешностью измерения ±0,5 мкм, сигнал от которого подавали на усилитель и далее на светолучевой осциллограф НО71.6МАС. Для осуществления мгновенного нагружения плечо силового привода прибора было снабжено специальным упором. Задание температурного режима и его регулирование осуществляли с помощью термопары ТХК-2488 с рабочим диапазоном температур от -40oС до +375oС и номинальными статическими характеристиками преобразования Е, класс допуска 1 по ГОСТ Р5043-92 (предел допускаемых отклонений ±1,5oС) и регулирующего прибора типа КСП 4 ГОСТ 7164-78 с допускаемой погрешностью показаний от нормирующего значения ±0,5%.
В зависимости от исследуемых характеристик полимерного материала постоянное нормированное усилие сжатия на образец осуществляли с помощью грузов, размещенных на нагрузочной штанге силового привода твердомера.
На фиг.1 приведены зависимости деформаций для состава, содержащего, мас. ч. : Анатерма-6В - 100, талька - 15; на фиг.2: Анатерма-6В - 100, талька - 20; на фиг.3: Анатерма-6В -100, талька - 25. Цифрами 1, 2, 3 на фигурах обозначены зависимости деформаций композиций, наполненных железным порошком концентрацией 3 мас.ч., 4 мас.ч. и 5 мас.ч. соответственно. На фиг.2 цифрой 4 обозначена зависимость деформации композиции, содержащей Анатерм-6В 100 мас.ч., тальк 20 м.ч., бронзовый порошок 2 мас.ч. (состав согласно прототипу).
Анализ зависимостей показывает, что составы 2 и 3 имеют величины полной (упругой и пластической) деформации, не превышающие допустимых значений по параметру увеличения зазора в соединении коленчатый вал - коренной вкладыш.
Увеличение концентрации железного порошка свыше 5 мас.ч. приводит к значительному (до 15 мин) сокращению времени полимеризации композиции, что делает технологически невозможным ее применение при восстановлении корпусных деталей.
Увеличение концентрации талька свыше 20 мас.ч. ведет к росту пористости композиции и соответственно к значительным ее деформациям в восстановленном соединении.
По сравнению с известными решениями предлагаемый способ позволяет снизить величину деформации электроискрового и полимерного покрытий в среднем в 4 раза, обеспечивает допустимую точность соединения на протяжении всего времени его эксплуатации.

Claims (1)

  1. Способ восстановленния отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях, включающий предварительное нанесение на поверхность отверстия покрытия электроискровым методом, его расточку и последующее нанесение полимерной композиции, содержащей анаэробный герметик Анатерм-6В с наполнителями, и формование его оправкой, установленной на опоры, привязанные к заводским технологическим базам, отличающийся тем, что электроискровое покрытие наносят электродом из нихрома сечением 20-25 мм2 при частоте импульсов 200-250 Гц и токе 5-10 А, после чего наносят полимерную композицию при следующем соотношении ее компонентов, мас.ч.: анаэробный герметик Анатерм-6В 99 - 101; железный порошок - 4-5; тальк - 15-20.
RU2002104731/02A 2002-02-21 2002-02-21 Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях RU2220834C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002104731/02A RU2220834C2 (ru) 2002-02-21 2002-02-21 Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002104731/02A RU2220834C2 (ru) 2002-02-21 2002-02-21 Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002104731A RU2002104731A (ru) 2003-09-20
RU2220834C2 true RU2220834C2 (ru) 2004-01-10

Family

ID=32090746

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002104731/02A RU2220834C2 (ru) 2002-02-21 2002-02-21 Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2220834C2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2450087C2 (ru) * 2010-05-12 2012-05-10 Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Сухопутных войск Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации" Способ нанесения покрытий
RU2552613C1 (ru) * 2014-03-25 2015-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва" Способ восстановления коренных опор блоков двигателей
RU2690466C2 (ru) * 2014-08-27 2019-06-03 Сафран Эркрафт Энджинз Устройство и способ ремонта отверстия детали

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2450087C2 (ru) * 2010-05-12 2012-05-10 Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Сухопутных войск Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации" Способ нанесения покрытий
RU2552613C1 (ru) * 2014-03-25 2015-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва" Способ восстановления коренных опор блоков двигателей
RU2690466C2 (ru) * 2014-08-27 2019-06-03 Сафран Эркрафт Энджинз Устройство и способ ремонта отверстия детали
US10940652B2 (en) 2014-08-27 2021-03-09 Safran Aircraft Engines Device and a method for repairing a hole in a part

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Hsu et al. Ceramic wear maps
RU2220834C2 (ru) Способ восстановления отверстий в тяжелонагруженных корпусных деталях
US4329238A (en) Antifriction paste and solid antifriction coating prepared from same
RU2172234C1 (ru) Способ восстановления отверстий в корпусных деталях
Obiukwu et al. The effect of surface finish on the low cycle fatigue of low and medium carbon steel
CN117629788A (zh) 一种弹性密封圈疲劳性能稳定性分析方法
Jiang et al. An experimental investigation on self-loosening of bolted joints
Böhme et al. Fatigue of carburised CrNiMo steel: Testing and modelling concept
Omrani et al. Friction properties at the contact interfaces of overhead line aluminium conductors
Pavlenko et al. Improving the efficiency of finishing-hardening treatment of gas turbine engine blades
Eskander Minimization of losses in permanent magnet synchronous motors using neural network
Sieracki et al. Compressive stress retention characteristics of high pressure die casting magnesium alloys
Meyer A Tribological Approach to Determine the Friction and Wear Properties
RU2191671C1 (ru) Способ восстановления отверстий деталей
Anwar et al. Creep kinetics in compression of sand cast commercial Zn–Al alloys
Sadeler Influence of contact pressure on fretting fatigue behaviour of AA 2014 alloy with dissimilar mating material
CN221675777U (zh) 一种可消除铸铝转子加工高度误差的结构
Willn et al. Piston ring scuffing during running-in—the influence of lubricants and materials
Liu et al. Study of the tribological behavior of an Ni electron brush plating layer on a base of an Arc sprayed coating
US3746470A (en) Mounting of propellers on shafts
RU74666U1 (ru) Корпус блока цилиндров двигателя
SU1712118A1 (ru) Способ восстановлени отверстий в корпусных детал х путем нанесени полимерной композиции
Rahman et al. Effects of surface finish and treatment on the fatigue behaviour of vibrating cylinder block using frequency response approach
Anderson Improving Engine Parts by Direct Measurement of Strain
Bettles et al. The Effect of Grain Size on the Bolt Load Retention Behaviour of AMC‐SC1

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040222

QB4A Licence on use of patent

Effective date: 20100915

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190222