RU2220056C2

RU2220056C2 - Antiskid stud for vehicle wheel tires

Info

Publication number: RU2220056C2
Application number: RU2001116281/11A
Authority: RU
Inventors: С.А. Миронов
Original assignee: Хомутова Наталья Владимировна; Пермякова Марина Станиславовна; Миронова Татьяна Станиславовна
Priority date: 2001-06-13
Filing date: 2001-06-13
Publication date: 2003-12-27

Abstract

FIELD: automotive industry; tire industry. SUBSTANCE: antiskid stud for tires being orientated in direction of its rolling contains body with stretched wear-resistant longitudinal member is fitted along its longitudinal axis. End part of said member is provided with flat end face and it projects from body. Plane passing through flat end face of end part of wear-resistant member is located at obtuse angle relative to longitudinal axis of body, vertex of angle laying in equatorial plane of tire. EFFECT: improved road gripping properties of tire with fitted-in studs. 2 dwg

Description

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к средствам противоскольжения транспортных средств, которыми оснащаются протекторы шин для повышения их сцепления с опорной поверхностью, характеризующейся малым коэффициентом сцепления, и может быть использовано в пневматических шинах для улучшения тяговой возможности и предохранения от скольжения. Настоящее изобретение касается конструкции шипа противоскольжения, которыми оснащаются автомобильные шины колес транспортных средств, эксплуатируемых в зимний период времени. The invention relates to the automotive industry, and in particular to anti-skid vehicles, which are equipped with tire treads to increase their adhesion to a supporting surface, characterized by a low coefficient of adhesion, and can be used in pneumatic tires to improve traction and slip protection. The present invention relates to the construction of an anti-skid stud with which automobile tires of wheels of vehicles operated in winter are equipped.

Известен шип противоскольжения для шин колес транспортных средств, состоящий из корпуса в виде заклепкообразного стержня, закрепленного в шине так, что головная часть износостойкой вставки, закрепленной в корпусе, выступает над поверхностью протектора (DE 3100325, В 60 С 11/16, 1981). Known anti-skid spike for tire wheels of vehicles, consisting of a housing in the form of a riveted rod fixed in the tire so that the head of the wear-resistant insert fixed in the housing protrudes above the tread surface (DE 3100325, 60 60 11/16, 1981).

Особенностью данного шипа противоскольжения является то, что износостойкая вставка, представляющая собой цилиндрический или конический твердосплавный элемент, расположена в корпусе соосно ему и имеет торец на выступающем из корпуса торце, плоскость которого перпендикулярна продольной оси вставки и корпуса. Шип противоскольжения устанавливается в отверстии грунтозацепа так, что его продольная ось совпадает с радиусной линией колеса. A feature of this anti-skid stud is that a wear-resistant insert, which is a cylindrical or conical carbide element, is located coaxially in the housing and has an end face protruding from the housing, the plane of which is perpendicular to the longitudinal axis of the insert and the housing. The anti-skid spike is installed in the lug hole so that its longitudinal axis coincides with the radius line of the wheel.

При вращении шины из-за упругодеформационных процессов, возникающих в результате взаимодействия грунтозацепов с опорной поверхностью, происходит угловое смещение шипа, в результате чего шип располагается не перпендикулярно к опорной поверхности, а под некоторым углом. При таком положении головная часть износостойкой вставки вступает в контакт с опорной поверхностью не всей поверхностью торца, а краевым участком, имея при этом либо точечный контакт, либо линейный. Таким образом, из-за недостаточного опорного взаимодействия вставки с опорной поверхностью не полностью реализуются сцепные возможности шипованной шины. When the tire rotates due to the elastic-deformation processes resulting from the interaction of the lugs with the supporting surface, an angular displacement of the tenon occurs, as a result of which the tenon is located not perpendicular to the supporting surface, but at a certain angle. In this position, the head of the wear-resistant insert does not come into contact with the supporting surface not with the entire end surface, but with the edge portion, having either a point contact or a linear contact. Thus, due to insufficient support interaction of the insert with the supporting surface, the coupling capabilities of the studded tire are not fully realized.

Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по увеличению поверхности сцепления износостойкой вставки с опорной поверхностью при качении шипованного колеса. Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении эксплуатационных сцепных качеств шипованной шины. The present invention is directed to solving the technical problem of increasing the adhesion surface of a wear-resistant insert with a supporting surface during rolling of a studded wheel. The technical result achieved in this case is to increase the operational coupling qualities of the studded tire.

Указанный технический результат достигается тем, что в шипе противоскольжения для шин колес транспортных средств, ориентированно устанавливаемом в шину по направлению ее качения, содержащем корпус, в котором вдоль его продольной оси закреплен продольно вытянутый износостойкий элемент, концевая часть которого, имеющая плоский торец, выполнена выступающей над корпусом, плоскость, проходящая через плоский торец концевой части износостойкого элемента, расположена под тупым углом к продольной оси корпуса, вершина которого лежит в экваториальной плоскости шины. The specified technical result is achieved by the fact that in the anti-skid spike for tires of vehicle wheels, orientatedly mounted in the tire in the direction of its rolling, comprising a housing in which a longitudinally elongated wear-resistant element is fixed along its longitudinal axis, the end part of which having a flat end face is made protruding above the housing, the plane passing through the flat end face of the end part of the wear-resistant element is located at an obtuse angle to the longitudinal axis of the housing, the apex of which lies in the equator cial plane of the tire.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата. These features are significant and interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.

Так выполнение износостойкой вставки с торцем, скошенным в направлении вращения шины колеса, позволяет обеспечить полный контакт торца вставки с опорной поверхностью, что повышает сцепные качества шипованной шины. Thus, the implementation of a wear-resistant insert with an end face, beveled in the direction of rotation of the tire, allows full contact of the end face of the insert with the supporting surface, which increases the coupling properties of the studded tire.

Настоящее изобретение поясняется конкретным примером, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата. The present invention is illustrated by a specific example, which, however, is not the only possible, but clearly demonstrates the possibility of achieving the above set of features of the required technical result.

На фиг.1 - шип противоскольжения согласно изобретению;
на фиг.2 показано взаимодействие шипа противоскольжения с опорной поверхностью.Figure 1 - anti-skid stud according to the invention;
figure 2 shows the interaction of the anti-skid stud with the supporting surface.

Согласно изобретению шип противоскольжения (фиг.1) для шин колес транспортных средств, ориентированно устанавливаемый в шину по направлению А ее качения, содержит корпус 1, в котором вдоль его продольной оси закреплен продольно вытянутый износостойкий элемент 2, концевая часть которого, имеющая плоский торец 3, выполнена выступающей над корпусом 1. При этом плоскость 4, проходящая через плоский торец 3 концевой части износостойкого элемента, расположена под тупым углом α к продольной оси корпуса, причем вершина этого угла α лежит в экваториальной плоскости шины, которая проходит в направлении вращения шины и совпадает с плоскостью продольной симметрии шины. According to the invention, the anti-skid stud (Fig. 1) for tire wheels of vehicles, orientatedly mounted in the tire in the direction A of its rolling, comprises a housing 1 in which a longitudinally elongated wear-resistant element 2 is fixed along its longitudinal axis, the end part of which has a flat end 3 made overhanging the housing 1. In this case, the plane 4 passing through the flat end 3 of the end part of the wear-resistant element is located at an obtuse angle α to the longitudinal axis of the housing, and the vertex of this angle α lies in the equator noy plane of the tire, which extends in the direction of rotation of the tire coinciding with the longitudinal symmetry plane of the tire.

Под ориентированной установкой шипа понимается такое расположение шипа в шине, при котором своим скошенным торцем износостойкая вставка направлена в направлении вращения шины. By oriented installation of the stud is meant the location of the stud in the tire in which the wear-resistant insert is directed in the direction of rotation of the tire with its beveled end.

При качении шины (фиг.2) происходит смятие грунтозацепов протектора, в результате которого ориентированное по радиусу шины положение шипа смещается по углу. В результате этого плоскость торца предлагаемого согласно изобретению шипа располагается параллельно или примерно параллельно опорной поверхности, что обеспечивает полный контакт торцевой поверхности вставки с опорной поверхностью. When the tire is rolling (Fig. 2), the tread lugs are crushed, as a result of which the stud position oriented along the tire radius is shifted in angle. As a result of this, the end plane of the spike according to the invention is parallel or approximately parallel to the supporting surface, which ensures full contact of the end surface of the insert with the supporting surface.

Настоящее изобретение промышленно применимо, так как современные технологии, применяемые при изготовлении как вставок, так и корпусов шипов, позволяют изготовить шип с корпусом и вставкой любой геометрической формы с любым соотношением размеров. The present invention is industrially applicable, since modern technologies used in the manufacture of both inserts and stud bodies allow to produce a stud with a body and insert of any geometric shape with any aspect ratio.

Claims

An anti-skid spike for tires of vehicle wheels, oriented orientally in the tire in the direction of its rolling, comprising a housing in which a longitudinally elongated wear-resistant element is fixed along its longitudinal axis, the end part of which having a flat end face is protruding above the housing, characterized in that the plane passing through the flat end face of the end part of the wear-resistant element is located at an obtuse angle to the longitudinal axis of the housing, the apex of which lies in the equatorial plane of the tire.