RU2216485C2 - Device for control of pressure in flying vehicle pressure cabin - Google Patents
Device for control of pressure in flying vehicle pressure cabin Download PDFInfo
- Publication number
- RU2216485C2 RU2216485C2 RU2001127368A RU2001127368A RU2216485C2 RU 2216485 C2 RU2216485 C2 RU 2216485C2 RU 2001127368 A RU2001127368 A RU 2001127368A RU 2001127368 A RU2001127368 A RU 2001127368A RU 2216485 C2 RU2216485 C2 RU 2216485C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- channel
- working body
- information exchange
- control
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам автоматического регулирования давления в гермокабине летательного аппарата и может быть использовано в системе кондиционирования воздуха летательного аппарата. Также устройство может применяться в различных отраслях промышленности при необходимости поддержания постоянного давления воздуха. The invention relates to devices for automatically controlling the pressure in the pressurized cabin of an aircraft and can be used in an air conditioning system of an aircraft. Also, the device can be used in various industries when it is necessary to maintain a constant air pressure.
Известна система регулирования давления воздуха на летательном аппарате по а. с. СССР 900537 от 06.08.80 г., содержащая командный прибор, выпускной клапан - электропневмопереключатель, в котором один вход сообщен с командным прибором, второй вход - с атмосферой, выход - с выпускным клапаном, а привод связан с одним из выходов пускового устройства разгерметизации гермокабины, подключенным также к их приводу заслонки разгерметизации гермокабины и к приводу устройства отключения системы кондиционирования воздуха. A known system for regulating air pressure on an aircraft by a. from. USSR 900537 dated 08/08/80, containing a command device, an exhaust valve - an electro-pneumatic switch, in which one input is in communication with the command device, the second input is connected to the atmosphere, the output is connected to an exhaust valve, and the drive is connected to one of the outputs of the pressurization depressurization trigger also connected to their drive of the pressurized cabin depressurization flap and to the drive of the air conditioning system shutdown device.
Использование в известной системе пневмогидравлического командного прибора без узлов дублирования определяет недостаточный ресурс работы системы, а также не обеспечивает ограничения скорости изменения давления в гермокабине, что приводит к ухудшению условий работы экипажа и пассажиров. The use of a pneumatic-hydraulic command device in the known system without duplication nodes determines the insufficient life of the system, and also does not provide a limit on the rate of change of pressure in the pressurized cabin, which leads to a deterioration in the working conditions of the crew and passengers.
Известен регулятор давления по а.с. 1003035, содержащий установленный в трубопроводе исполнительный механизм, командный прибор, усилитель с нормально открытым клапаном и нормально закрытым клапаном, сообщенным с трубопроводом, причем выход - электропереключатель с нормально закрытым клапаном, связанным с трубопроводом - соединен с усилителем. Known pressure regulator as. 1003035, comprising an actuator installed in the pipeline, a command device, an amplifier with a normally open valve and a normally closed valve in communication with the pipeline, the output being an electric switch with a normally closed valve connected to the pipeline connected to the amplifier.
В данном регуляторе использование большого числа тяговых механических узлов и наличие гистерезиса в пневматических чувствительных элементах приводит к значительной статической ошибке регулирования давления, существенным динамическим отклонениям от заданных значений давления и, как следствие, высокой скорости изменения давления в гермокабине, что приводит к ухудшению условий работы экипажа и пассажиров. In this regulator, the use of a large number of traction mechanical units and the presence of hysteresis in pneumatic sensing elements leads to a significant static pressure control error, significant dynamic deviations from the set pressure values and, as a result, a high rate of pressure change in the pressure chamber, which leads to a deterioration of the crew working conditions and passengers.
Общим недостатком вышеназванных устройств является использование в пневмогидравлического командного прибора без узлов дублирования, что определяет недостаточный ресурс работы системы и не обеспечивает ограничения скорости изменения давления в гермокабине. Вышеуказанные устройства не приспособлены для интеграции в бортовой комплекс электронного оборудования и не обладают средствами автоматического самоконтроля. Не предусмотрена выдача информации о параметрах давления в кабине и о состоянии вышеуказанных устройств в бортовые системы верхнего уровня. A common disadvantage of the above devices is the use of a pneumatic-hydraulic command device without duplication nodes, which determines the insufficient life of the system and does not provide a limit to the rate of change of pressure in the pressurized cabin. The above devices are not suitable for integration into the on-board complex of electronic equipment and do not have the means of automatic self-control. It is not intended that information about the pressure parameters in the cabin and the condition of the above devices be transmitted to the upper-level on-board systems.
Известно устройство для регулирования давления а.с. 1674075 от 30.12.88, содержащее газовую магистраль с регулятором расхода газа, первый датчик давления, датчик температуры, подключенный к входу блока измерения температуры, блок управления, первый выход которого соединен с входом задатчика временных импульсов, формирователь управляющих команд, выходом подключенный к первому управляющему входу регулятора расхода газа, второй управляющий вход которого соединен со вторым выходом блока управления и последовательно соединенные преобразователь напряжения и аналогово-цифровой преобразователь. A device for regulating the pressure and.with. 1674075 from 12.30.88, comprising a gas line with a gas flow regulator, a first pressure sensor, a temperature sensor connected to the input of the temperature measuring unit, a control unit, the first output of which is connected to the input of the time pulse setter, a control command generator connected to the first control the input of the gas flow controller, the second control input of which is connected to the second output of the control unit and the voltage converter and the analog-to-digital converter are connected in series.
Это устройство, наиболее близкое к предлагаемому, как и предыдущие, не приспособлено для интеграции в бортовой комплекс электронного оборудования и не обладает средствами автоматического самоконтроля, а также не предусмотрена выдача информации о параметрах давления в кабине и о состоянии известного регулятора в бортовые системы верхнего уровня. Использование в устройстве для реализации управляющего алгоритма заранее вычисленных усредненных коэффициентов аппроксимации не обеспечивает высокой точности регулирования при наличии технологических допусков изготовления и эксплуатационного износа. Использование баллонов со сжатым воздухом, ресиверной емкости, регулятора расхода с установленными дросселирующими элементами приводит к увеличению массы и объема, а также снижает общую надежность устройства. This device, the closest to the one proposed, like the previous ones, is not adapted for integration into the on-board complex of electronic equipment and does not have automatic self-monitoring facilities, nor is it provided for the issuance of information about the pressure parameters in the cabin and about the state of the known regulator in upper-level on-board systems. The use in the device for the implementation of the control algorithm of pre-calculated averaged approximation coefficients does not provide high accuracy control in the presence of technological manufacturing tolerances and operational wear. The use of cylinders with compressed air, a receiver tank, a flow regulator with installed throttling elements leads to an increase in mass and volume, and also reduces the overall reliability of the device.
Целью изобретения является повышение надежности устройства регулирования давления, интеграция устройства в радиоэлектронный комплекс бортовой аппаратуры и улучшение качества регулирования давления в гермокабине. The aim of the invention is to increase the reliability of the pressure control device, the integration of the device in the electronic complex of on-board equipment and improving the quality of pressure control in the pressure chamber.
Для достижения указанной цели в устройство регулирования давления воздуха в гермокабине летательного аппарата, содержащее проточную часть, рабочий орган, выполненный в виде заслонки, управляемый приводной системой с электродвигателем, устройство обратной связи по положению рабочего органа, блок датчиков давления с чувствительными элементами абсолютного и избыточного давления в гермокабине, арбитр, связанный с приводной системой и узлами контроля исправности, введены резервный канал, соединенный с обоими чувствительными элементами блока датчиков давления, с узлом контроля исправности и с арбитром, два контроллера мультиплексного канала информационного обмена, два интеллектуальных канала, связанных друг с другом через служебный канал информационного обмена, причем каждый интеллектуальный канал связан с рабочим органом через устройство обратной связи по положению рабочего органа, с обоими чувствительными элементами блока датчиков давления, с узлом контроля исправности, с арбитром и при помощи контроллера мультиплексного канала информационного обмена через мультиплексный канал информационного обмена - с бортовыми системами верхнего уровня, а также приводная система дополнительно снабжена вторым электродвигателем, а устройство обратной связи по положению рабочего органа состоит из двух каналов обратной связи, соединенных по входу с рабочим органом, а по выходу подключенных к интеллектуальному каналу. To achieve this goal, an air pressure regulating device in the pressurized cabin of the aircraft containing a flow part, a working body made in the form of a shutter, controlled by a drive system with an electric motor, a feedback device for the position of the working body, a block of pressure sensors with sensitive elements of absolute and excess pressure in the pressurized cabin, the arbiter associated with the drive system and the health monitoring nodes introduced a backup channel connected to both sensitive elements lock of pressure sensors, with a health monitoring unit and with an arbiter, two controllers of a multiplex information exchange channel, two intelligent channels connected to each other through a service information exchange channel, each intellectual channel being connected to a working body through a feedback device according to the position of the working body, with both sensitive elements of the pressure sensor block, with a health monitoring unit, with an arbiter and with the help of a multiplex channel controller ipleksny traffic channel - with onboard top-level systems, and the drive system is further provided with a second electric motor, and a feedback device in position a working body comprises two feedback channels connected at the input to the working body, and on an output connected to an intelligent channel.
На чертеже схематично показано предлагаемое устройство. Устройство состоит из проточной части 1, обеспечивающей регулируемый расход воздуха из гермокабины в отсек сброса воздуха, рабочего органа 2, выполненного в виде заслонки, изменяющего проходное сечение проточной части 1, приводной системы 3, состоящей из двух электроприводов 4, 5 и связанной с рабочим органом 2. Рабочий орган 2 также связан с входами двух каналов обратной связи 6, 7 в составе устройства обратной связи по положению рабочего органа 8, блока датчиков давления 9, состоящего из чувствительного элемента 10, предназначенного для измерения абсолютного давления в гермокабине, и чувствительного элемента 11, предназначенного для измерения избыточного давления гермокабины, резервного канала 12, связанного с обоими чувствительными элементами 10, 11, с узлом контроля исправности 13 и арбитром 14, двух интеллектуальных каналов 15, 16, на вход каждого из которых поступает информация от соответствующего канала обратной связи 6, 7, информация от блока датчиков давления 9 об абсолютном и избыточном давлении в гермокабине и при помощи соответствующего контроллера мультиплексного канала информационного обмена 17, 18 через мультиплексный канал информационного обмена 19 - информация от систем верхнего уровня 20 о забортном атмосферном давлении. Интеллектуальные каналы 15, 16 обмениваются информацией между собой при помощи служебного канала информационного обмена 21. С выходов интеллектуальных каналов 15, 16 и резервного канала 12 выдаются команды управления в арбитр 14 и тестовые сигналы в соответствующие узлы контроля исправности 13, 22 и 23. The drawing schematically shows the proposed device. The device consists of a flow part 1, providing an adjustable air flow from the pressure chamber to the air discharge compartment, a working body 2, made in the form of a damper that changes the flow area of the flow part 1, the drive system 3, consisting of two electric drives 4, 5 and connected with the working body 2. The working body 2 is also connected to the inputs of the two feedback channels 6, 7 as part of the feedback device for the position of the working body 8, the pressure sensor block 9, consisting of a sensing element 10, designed to be measured absolute pressure in the pressurized cabin, and a sensing element 11 designed to measure the overpressure of the pressurized cabin, a backup channel 12 associated with both sensing elements 10, 11, with a health monitoring unit 13 and an arbiter 14, two smart channels 15, 16, at the input of each from which information comes from the corresponding feedback channel 6, 7, information from the block of pressure sensors 9 about the absolute and overpressure in the pressure chamber and using the corresponding multiplex channel controller inf formational exchange 17, 18 through the multiplex channel of information exchange 19 - information from the upper level systems 20 about outboard atmospheric pressure. Intelligent channels 15, 16 exchange information with each other using the service channel of information exchange 21. From the outputs of the smart channels 15, 16 and the backup channel 12 control commands are issued to the arbiter 14 and test signals to the corresponding health monitoring nodes 13, 22 and 23.
Устройство для регулирования давления работает следующим образом. Воздух с уровнем давления в отсеке сброса воздуха РH и воздух с уровнем давления в гермокабине РK поступают в чувствительный элемент 11 для измерения избыточного давления в кабине. Воздух с уровнем давления в гермокабине Рк также поступает в чувствительный элемент 10 для измерения абсолютного давления в гермокабине. Давление воздуха в сообщающемся с атмосферой отсеке сброса воздуха незначительно отличается от забортного атмосферного давления РATM. Блок датчиков давления 9 преобразует уровни давления РH и РK в электрический информационный сигнал об уровне давления в гермокабине РK и в электрический информационный сигнал об уровне избыточного давления гермокабины ΔРKH, равного разности абсолютных давлений в гермокабине и в отсеке сброса.A device for regulating pressure operates as follows. Air with a pressure level in the air discharge compartment P H and air with a pressure level in the pressure chamber P K enter the sensing element 11 for measuring the overpressure in the cabin. Air with a pressure level in the pressurized cabin Pk also enters the sensing element 10 for measuring the absolute pressure in the pressurized cabin. The air pressure in the air-discharge compartment connected to the atmosphere differs slightly from the outside air pressure P ATM . The pressure sensor unit 9 converts the pressure levels P H and P K into an electrical information signal about the pressure level in the pressure chamber Р K and into an electric information signal about the pressure level of the pressure chamber ΔР KH equal to the difference in absolute pressures in the pressure chamber and in the discharge compartment.
ΔРKH=Pк-Pн.ΔP KH = P to -P n .
Сигналы об уровнях ΔРKH и РK транслируются параллельно в резервный канал (РК) 12 и в два дублирующих интеллектуальных канала (ИК) 15, 16.Signals about the levels ΔР KH and Р K are transmitted in parallel to the backup channel (RK) 12 and two duplicate intelligent channels (IR) 15, 16.
На основании информации о текущих значениях абсолютного давления РK и избыточного давления ΔРKH в гермокабине, получаемых от блока датчиков давления 9, информации о величине проходного сечения F проточной части 1, получаемой от соответствующего канала устройства обратной связи по положению рабочего органа 8 и информации о величине забортного атмосферного давления РATM, получаемой каждым из ПК 15, 16 из бортовых систем верхнего уровня 20 по мультиплексному каналу информационного обмена (МКИО) 19 с помощью соответствующего контроллера МКИО 17 или 18, каждый из ИК 15, 16 независимо друг от друга вычисляет текущий расход G через проточную часть 1 как функцию
G=f(РK, ΔРKH, F, ТK),
где ТK - температура воздуха в гермокабине.Based on the information about the current values of the absolute pressure P K and the overpressure ΔP KH in the pressure chamber received from the pressure sensor unit 9, information on the size of the flow cross section F of the flow part 1, obtained from the corresponding channel of the feedback device according to the position of the working body 8 and information about the outboard atmospheric pressure Р ATM received by each of the PCs 15, 16 from the upper-level avionics systems 20 via the multiplex information exchange channel (MKIO) 19 using the corresponding controller MKIO 17 il and 18, each of IR 15, 16 independently calculates the current flow rate G through the flow part 1 as a function
G = f (P K , ΔP KH , F, T K ),
where T K - air temperature in the pressurized cabin.
Температура ТK для гермокабины является параметром, относительное изменение величины которого в предложенном устройстве является незначительным, поэтому для предложенного устройства ТK принята равной усредненной константе. Таким образом, в предложенном устройстве расход воздуха из гермокабины через проточную часть 1 вычисляется обоими ИК как функция от трех изменяющихся параметров
G=f(PK, ΔPKH, F)
Оба ИК независимо друг от друга по двум последовательно измеренным за интервал времени Δt значениям абсолютного давления в гермокабине РK(i-1) и РK(i) и вычисленному значению расхода из гермокабины G вычисляют текущий расход воздуха, подаваемого в гермокабину GПОД, как
GПОД=G+[(PK(i-1)-PK(i))V/(ΔtRT)],
где R - универсальная газовая постоянная, V - объем гермокабины.The temperature T K for the pressurized cabin is a parameter, the relative change in the magnitude of which in the proposed device is insignificant, therefore, for the proposed device T K is taken to be equal to the average constant. Thus, in the proposed device, the air flow from the pressure chamber through the flow part 1 is calculated by both IRs as a function of three changing parameters
G = f (P K , ΔP KH , F)
Both IRs are independently from each other using two successive absolute pressure values Δt of the absolute pressure in the pressurized cabin P K (i-1) and P K (i) and the calculated flow rate from the pressurized cabin G to calculate the current flow rate of air supplied to the pressurized cabin G P , as
G SUB = G + [(P K (i-1) -P K (i) ) V / (ΔtRT)],
where R is the universal gas constant, V is the volume of the pressure chamber.
По полученной от систем верхнего уровня 20 информации о величине забортного атмосферного давления РATM ИК 15, 16 вычисляют требуемое абсолютное давление в гермокабине РKтреб, а по значениям РKтреб, РН и GПОД вычисляют требуемую величину проходного сечения проточной части 1 и оценивают непревышение предельной скорости изменения давления в гермокабине, после чего ИК 15, 16 выдают команды управления одновременно обоими электроприводами 4, 5 приводной системой 3 в соответствии с принятым законом регулирования давления. РК 12 по сигналам от блока датчиков давления 9 также выдает команды управления приводной системой 3. Арбитр 14 по информации о работоспособности ИК 15, 16 и РК 12, получаемой с помощью соответствующих узлов контроля исправности 13, 22 и 23, выбирает один ведущий на данный момент канал и преобразует его команды управления в сигналы управления электроприводами 4, 5.As received from the upper level system 20, information on the size of outboard atmospheric pressure P ATM IC 15, 16 calculate the required absolute pressure in the pressurized cabin P Ktreb and from the values P Ktreb, P H and G AML calculated desired amount passage section running portion 1 and evaluated exceedance the maximum rate of pressure change in the pressurized cabin, after which IK 15, 16 issue commands to control simultaneously both electric drives 4, 5 of the drive system 3 in accordance with the adopted law of pressure regulation. RK 12, according to signals from the pressure transducer block 9, also issues control commands to the drive system 3. Arbitrator 14, according to information about the health of IR 15, 16 and RK 12, obtained using the corresponding health monitoring nodes 13, 22, and 23, selects one currently leading channel and converts its control commands into control signals of electric drives 4, 5.
Использование в качестве ИК 15, 16 цифровых устройств повышает качество регулирования давления в гермокабине. Using as IR 15, 16 digital devices improves the quality of pressure regulation in the pressure chamber.
При отказе электропривода 4 или 5 приводная система 3 обеспечивает требуемое для перемещения рабочего органа 2 усилие с помощью исправного электропривода 5 или 4 соответственно. In case of failure of the electric drive 4 or 5, the drive system 3 provides the force required to move the working body 2 with the help of a working electric drive 5 or 4, respectively.
При отказе соответствующего канала обратной связи 6 или 7 и/или отказе узлов обработки информации в составе ИК 15 или ИК 16 от блока датчиков давления 9, и/или отказе соответствующего контроллера МКИО 17 или 18, т.е. при отсутствии полностью или частично необходимой для работы такого ИК информации о давлениях РK, ΔРKH, РАТМ и проходном сечении F, такой ИК 15 или ИК 16 получает недостающую информацию об этих параметрах от ИК 16 или ИК 15 соответственно через служебный канал информационного обмена 21.In the event of a failure of the corresponding feedback channel 6 or 7 and / or failure of the information processing units comprising IK 15 or IK 16 from the block of pressure sensors 9, and / or a failure of the corresponding controller MKIO 17 or 18, i.e. in the absence of completely or partially necessary for the operation of such IR information on pressures P K , ΔP KH , P ATM and flow section F, such IR 15 or IR 16 receives the missing information about these parameters from IR 16 or IR 15, respectively, through the service channel of the information exchange 21.
Так как давление РH в связанном с атмосферой отсеке сброса воздуха незначительно отличается от РATM, то при отказе чувствительного элемента 10 ИК 15, 16 обеспечивают косвенное вычисление давления РK по сумме известных ΔРKH и РАТМ:
РK≈РАТМ+ΔРKH.Since the pressure P H in the atmosphere-connected compartment of the air discharge is slightly different from P ATM , then in case of failure of the sensor element 10 IR 15, 16 provide an indirect calculation of the pressure P K from the sum of the known ΔP KH and P ATM :
P K ≈P ATM + ΔP KH .
При этом выполняется заданный закон регулирования давления. При отказе по выдаче системами верхнего уровня 20 информации об атмосферном давлении РATM ИК 15, 16 обеспечивают косвенное вычисление РATM по разнице между РK и ΔРKH:
РАТМ≈РK-ΔРKH.In this case, the predetermined pressure regulation law is satisfied. In the event of failure by the issuance by the top-level systems 20 of atmospheric pressure information P ATM IK 15, 16 they provide indirect calculation of P ATM based on the difference between P K and ΔP KH :
P ATM ≈P K -ΔP KH .
При этом выполняется заданный закон регулирования. Отказ чувствительного элемента 11 не требует косвенного вычисления избыточного давления ΔРKH, т.к. этот параметр непосредственно не используется в предложенном устройстве.In this case, the specified regulation law is fulfilled. The failure of the sensing element 11 does not require an indirect calculation of the excess pressure ΔP KH , because this parameter is not directly used in the proposed device.
При одновременном отказе ИК 15 и 16 узлы контроля исправности 22, 23 выдают соответствующие сигналы в арбитр 14, а РК 12 при исправности чувствительных элементов 10 и 11 поддерживает заранее заданное избыточное давление в гермокабине в зависимости от давления в отсеке сброса воздуха путем выдачи команд управления приводной системой 3 через арбитр 14. With a simultaneous failure of IR 15 and 16, the health monitoring nodes 22, 23 give the corresponding signals to the arbiter 14, and RK 12, with the sensors 10 and 11 in good condition, maintains a predetermined overpressure in the pressure chamber depending on the pressure in the air discharge compartment by issuing drive control commands system 3 through arbiter 14.
Устройство регулирования давления при помощи РК 12 и арбитра 14 обеспечивает автоматическое перекрытие выхода воздуха из гермокабины при одновременном отказе обоих ИК 15, 16, одновременном с этим отказе одного из чувствительных элементов 10, 11 и/или одновременном с этим отказе одного из электродвигателей 4, 5. The pressure control device using RK 12 and the arbiter 14 provides automatic shut-off of the air outlet from the pressure chamber with the simultaneous failure of both IR 15, 16, with the simultaneous failure of one of the sensitive elements 10, 11 and / or with the simultaneous failure of one of the electric motors 4, 5 .
При одновременном отказе чувствительных элементов 10 и 11 РК 12 и каждый исправный в данный момент ПК 15, 16 выдает в арбитр 14 команду на полное закрытие рабочего органа 2, при этом постоянное избыточное давление в гермокабине должно обеспечиваться внешними по отношению к предложенному устройству агрегатами, например аварийным предохранительным клапаном в составе системы кондиционирования воздуха. With the simultaneous failure of the sensitive elements 10 and 11 of the Republic of Kazakhstan, 12 and each currently operational PC 15, 16 issues to the arbiter 14 a command to completely close the working body 2, while constant overpressure in the pressurized cabin must be provided by units external to the proposed device, for example emergency safety valve as part of an air conditioning system.
ИК 15, 16 реализуют функции оконечного устройства МКИО 19 с бортовыми системами верхнего уровня 20, при этом каждый ИК выдает в системы верхнего уровня 20 через МКИО 19 информацию о состоянии самого предложенного устройства и информацию о давлении в гермокабине и в отсеке сброса воздуха и принимает от систем верхнего уровня 20 информацию, необходимую для обеспечения заданного закона регулирования давления. Узлы контроля исправности 13, 22 и 23 обеспечивают автоматический непрерывный контроль предложенного устройства с последующей выдачей сигналов о результатах контроля в арбитр 14 и в ИК 15, 16. Выдача в системы верхнего уровня 20 информации о результатах контроля производится ИК 15, 16. IK 15, 16 implement the functions of the terminal device MKIO 19 with the on-board systems of the upper level 20, with each IR sends to the upper level system 20 via the MKIO 19 information about the state of the device itself and information about the pressure in the pressure chamber and in the air discharge compartment and receives top-level systems 20 information necessary to ensure a given pressure regulation law. The health monitoring nodes 13, 22 and 23 provide automatic continuous monitoring of the proposed device with subsequent issuing of signals about the results of the monitoring to the arbiter 14 and IR 15, 16. The information about the results of the monitoring is sent to the top-level 20 systems IC 15, 16.
При полном отказе связи обоих ИК 15, 16 с системами верхнего уровня 20 устройство переходит в автономный режим работы, что не влияет на качество регулирования давления в гермокабине. With a complete failure of communication between both IR 15, 16 with the upper level systems 20, the device goes into stand-alone operation, which does not affect the quality of pressure regulation in the pressure chamber.
Таким образом, перекрестное дублирование по информационным сигналам для обоих ИК и по управляющим сигналам от ИК через арбитр к приводной системе приводит к повышению общей надежности устройства, а отказ любого узла в устройстве регулирования давления в гермокабине летательного аппарата и несовпадающие одновременно для разных ИК отказы различных узлов не приводит к отказу предложенного устройства. Thus, cross-duplication of information signals for both IR and control signals from IR through the arbiter to the drive system leads to an increase in the overall reliability of the device, and failure of any node in the pressure control device in the pressurized cabin of the aircraft and mismatches of different nodes at the same time for different IR failures does not lead to a failure of the proposed device.
Предложенное устройство имеет интегрированные в одном корпусе все узлы, необходимые для выполнения заданного закона регулирования давления. Каждый из ИК способен автономно обеспечить заданный алгоритм регулирования давления. Полный отказ одного из ИК не приводит к отказу предложенного устройства. The proposed device has integrated in one housing all the nodes necessary to fulfill the given law of pressure regulation. Each of the IRs is capable of autonomously providing a predetermined pressure control algorithm. A complete failure of one of the IR does not lead to a failure of the proposed device.
Таким образом, отличительные признаки предложенного устройства обеспечивают повышение надежности устройства регулирования давления в гермокабине летательного аппарата, улучшают качество регулирования давления в гермокабине и обеспечивают интеграцию устройства в радиоэлектронный комплекс бортовой аппаратуры. Thus, the distinctive features of the proposed device provide increased reliability of the pressure control device in the pressurized cabin of the aircraft, improve the quality of pressure control in the pressurized cabin and provide integration of the device into the electronic complex of the on-board equipment.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001127368A RU2216485C2 (en) | 2001-10-08 | 2001-10-08 | Device for control of pressure in flying vehicle pressure cabin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001127368A RU2216485C2 (en) | 2001-10-08 | 2001-10-08 | Device for control of pressure in flying vehicle pressure cabin |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001127368A RU2001127368A (en) | 2003-08-27 |
| RU2216485C2 true RU2216485C2 (en) | 2003-11-20 |
Family
ID=32026922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001127368A RU2216485C2 (en) | 2001-10-08 | 2001-10-08 | Device for control of pressure in flying vehicle pressure cabin |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2216485C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8298055B2 (en) | 2006-01-12 | 2012-10-30 | Airbus Operations Gmbh | Process and system for controlling the pressure in an aircraft cabin |
| RU2581892C1 (en) * | 2015-01-12 | 2016-04-20 | Семен Викторович Кучевский | Method for controlling air pressure in sealed cabin during depressurisation and device therefor |
| RU2581893C1 (en) * | 2014-11-24 | 2016-04-20 | Семен Викторович Кучевский | Method for adjusting air pressure in hermetically sealed aircraft cabin and device therefor |
-
2001
- 2001-10-08 RU RU2001127368A patent/RU2216485C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8298055B2 (en) | 2006-01-12 | 2012-10-30 | Airbus Operations Gmbh | Process and system for controlling the pressure in an aircraft cabin |
| RU2581893C1 (en) * | 2014-11-24 | 2016-04-20 | Семен Викторович Кучевский | Method for adjusting air pressure in hermetically sealed aircraft cabin and device therefor |
| RU2581892C1 (en) * | 2015-01-12 | 2016-04-20 | Семен Викторович Кучевский | Method for controlling air pressure in sealed cabin during depressurisation and device therefor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3647844B2 (en) | Control device for controlling cabin pressure, cabin pressure adjustment system and method | |
| US4336590A (en) | Devices for controlling gas flows | |
| RU2004127929A (en) | DEVICE FOR REGULATING PRESSURE IN THE AIRCRAFT CAB | |
| US6979257B2 (en) | Cabin pressure control method and apparatus using all-electric control without outflow valve position feedback | |
| RU2363624C2 (en) | Passenger aircraft oxygen feed system | |
| JP2019032075A (en) | Pneumatic actuation systems having improved feedback control | |
| CA2882648C (en) | Central tire inflation system pressure regulator | |
| JP2011504772A (en) | Test method for aircraft oxygen system control device | |
| CA2041645C (en) | Car seat | |
| EP0783645A1 (en) | Apparatus and method for use in testing gas pressure reduction equipment | |
| RU2216485C2 (en) | Device for control of pressure in flying vehicle pressure cabin | |
| CA2312276C (en) | Apparatus for dynamically adjusting size of an orifice to increase accuracy in measuring the rate of air flow | |
| JP2006521950A (en) | Method for adjusting circulating air ratio and / or supply air ratio in vehicle interior | |
| EP0121796A2 (en) | Oxygen partial pressure controller for a pressure swing adsorption system | |
| US7008314B2 (en) | Aircraft modular cabin pressure regulator | |
| RU169238U1 (en) | Vehicle tire inflation and inflation system | |
| US5462481A (en) | Process and apparatus for regulating the supply of fresh air in high-speed trains | |
| EP3543148A1 (en) | Aircraft environmental control system including valve built-in-test without position feedback | |
| US5795134A (en) | Pressurized air system | |
| RU2581893C1 (en) | Method for adjusting air pressure in hermetically sealed aircraft cabin and device therefor | |
| US20220289391A1 (en) | Cabin pressure control system with selection of rate of change | |
| US5533866A (en) | Pressurized air system | |
| US4589436A (en) | Oxygen partial pressure controller for a pressure swing adsorption system | |
| RU2581892C1 (en) | Method for controlling air pressure in sealed cabin during depressurisation and device therefor | |
| US20240140608A1 (en) | Cabin pressure control system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071009 |