RU221279U1 - Устройство управления работой электропневматического оборудования спецтехники - Google Patents

Abstract

Полезная модель относиться к устройствам управления работой электро-пневматического оборудования спецтехники, в частности грузовых автомобилей и полуприцепов. Техническим результатом является повышение удобства эксплуатации устройства управления работой электро-пневматического оборудования спецтехники в случае возникновения нештатных ситуаций, который достигается за счет того, что устройство управления работой электро-пневматического оборудования спецтехники состоит из корпуса блока управления, внутри которого смонтирован радиомодуль с возможностью передачи управляющих команд на электрический разъем крана управления работой электро-пневматического оборудования спецтехники, с одной стороны которого смонтирован выход контактного кабеля с контактным разъемом, выполненного с возможностью подключения к электрическому разъему крана управления работой электро-пневматического оборудования спецтехники, с другой стороны которого смонтирован выход питающего кабеля с питающим разъемом, выполненного с возможностью подключения к источнику электроэнергии, указанные выходы блока управления располагаются симметрично напротив друг друга на противоположных сторонах блока управления. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относиться к устройствам управления работой электропневматического оборудования спецтехники, в частности грузовых автомобилей и прицепов [B60G17/00, B60G17/015].

Из уровня техники известен БЛОК УПРАВЛЕНИЯ [KR102373546, опубл. 11.03.2022] который выполнен в форме прямоугольного параллелепипеда, внутренняя часть которого пуста, и имеет одну боковую кромку, соединенную с возможностью вращательного движения, и одну боковую кромку, выполненную съемной. Блок управления встроен в пневматическую подвеску с автоматическим опусканием грузового автомобиля. Пневматическая подвеска с автоматическим опусканием для грузового автомобиля состоит из блока определения местоположения, пневматической рессоры и воздушного ресивера.

Также из уровня техники известна ОДНООСНАЯ ПОДЪЕМНАЯ ТЕЛЕЖКА С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ СПОСОБНОСТЬЮ [US2022144355, опубл. 12.05.2022] которая содержит источник электроэнергии, предназначенный для питания по меньшей мере одной электрической машины, выполненной с возможностью привода левого и правого колес одной оси, при этом тележка дополнительно содержит дышло и седельно-сцепное устройство для сопряжения с первым и вторым блоками прицепа соответственно, при этом седельно-сцепное устройство приспособлено для регулировки по высоте над землей с помощью системы подвески с регулируемой высотой, тележка дополнительно содержит блок управления, выполненный с возможностью управлять системой подвески с регулируемой высотой в ответ на управляющий сигнал.

Наиболее близким по технической сущности является УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ АВТОМОБИЛЯ [JP2005119438, опубл. 12.05.2005] имеющее контроллер для передачи сигнала регулировки высоты транспортного средства для регулировки высоты транспортного средства и средство регулировки высоты транспортного средства для регулировки высоты транспортного средства работающее на основе сигнала регулировки высоты транспортного средства, передаваемого от контроллера

Основной технической проблемой аналогов и прототипа является низкое удобство эксплуатации в случае возникновения нештатных ситуаций и необходимости расширения возможностей (т.е. например при необходимости принудительно поднять или опустить подвеску автомобиля или прицепа в груженном виде), из-за того, что в заявленных решениях не предусмотренная удобная и эргономичная форма устройств и функционал, в них отсутствуют отдельные кабели питания и управления (вследствие чего отсутствует возможность подключения к различным источникам электроэнергии). Также в указанных технических решениях отсутствуют дополнительные крепления. Все вышеперечисленное позволяет сделать вывод о том, что в случае возникновения нештатной ситуации длительный и неудобный монтаж и настройка изделий не позволит осуществлять эксплуатацию изделий с удобством.

Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.

Техническим результатом является повышение удобства эксплуатации устройства управления работой электропневматического оборудования спецтехники в случае возникновения нештатных ситуаций.

Указанный технический результат достигается за счет того, что устройство управления работой электропневматического оборудования спецтехники состоит из корпуса блока управления, внутри которого смонтирован радиомодуль с возможностью передачи управляющих команд на электрический разъем крана управления работой электропневматического оборудования спецтехники, с одной стороны которого смонтирован выход контактного кабеля с контактным разъемом, выполненным с возможностью подключения к электрическому разъему крана управления работой электропневматического оборудования спецтехники, с другой стороны которого смонтирован выход питающего кабеля с питающим разъемом, выполненным с возможностью подключения к источнику электроэнергии, указанные выходы блока управления располагаются симметрично друг напротив друга на противоположных сторонах блока управления.

В частности, на корпусе блока управления с торцевых частей, со стороны разъемов для питающего и контактного кабелей сверху и снизу, выполнены монтажные проушины.

В частности, на контактном разъеме с двух сторон выполнены монтажные проушины.

На фиг.1 показан общий вид устройства.

На фиг. 2-4 показаны варианты реализации устройства.

На фигурах обозначено:

1 – блок управления; 2 – контактный кабель; 3 – питающий кабель; 4 – контактный разъем; 5 – питающий разъем; 6 – проушины; 7 – проушины кабеля; 8 – пульт.

Устройство управления работой электропневматического оборудования спецтехники (грузового автомобиля, полуприцепа) состоит из блока управления 1, который выполнен с двумя выходами. К первому выходу блока управления 1 подсоединен контактный кабель 2, ко второму выходу блока управления 1 подсоединен питающий кабель 3. Указанные выходы блока управления 1 располагаются симметрично напротив друг друга на противоположных сторонах блока управления 1. На конце контактного кабеля 2 расположен контактный разъем 4, выполненный с возможностью соединения контактного кабеля 2 с электрическим разъемом крана управления работой электропневматического оборудования спецтехники (грузового автомобиля, полуприцепа). На конце питающего кабеля 3 расположен питающий разъем 5, выполненный с возможностью соединения с источником электроэнергии, в качестве которого может выступать, например, аккумуляторная батарея или бортовое питание на заводских соединителях.

В варианте реализации на корпусе блока управления 1 с торцевых частей, со стороны разъемов для питающего 3 и контактного 2 кабелей выполнены монтажные проушины 6 с возможностью фиксации блока управления 1 к жестким поверхностям. Монтажные проушины 6 выполнены сверху и снизу контактного кабеля 2, а также, сверху и снизу питающего кабеля 3.

В варианте реализации, на контактном разъеме 4 выполнены монтажные проушины кабеля 7. Проушины кабеля 7 выполнены с двух сторон контактного кабеля 2 с возможностью фиксации кабелей к жестким поверхностям.

Блок управления 1 выполнен в виде электрического, аппаратного модуля с возможностью передачи управляющих команд, передаваемых через контактный кабель 2 и контактный разъем 4 на электрический разъем крана управления работой электропневматического оборудования спецтехники (грузового автомобиля, полуприцепа). В качестве управляющих команд могут выступать: команда на сброс воздуха из пневматического оборудования, команда на подачу воздуха в пневматическое оборудование и др. В качестве пневматического оборудования могут выступать: баллоны пневматической подвески грузового автомобиля, баллоны подъемных осей грузового автомобиля, баллоны подъемных осей прицепов и полуприцепов. Также в блок управления 1 встроен радио модуль, выполненный с возможностью приема команд от дистанционного пульта 8, с последующей их обработкой и передачей.

В варианте реализации в качестве контактного разъема 4 используется вилка электрическая для прицепа ISO 1185 Type N 7-полюсная; в качестве питающего разъема используется вилка электрическая для прицепа ISO 3731 Type S 7-полюсная.

Устройство управления работой электропневматического оборудования спецтехники (грузового автомобиля, полуприцепа) работает следующим образом.

Блок управления 1 соединяют с электрическим разъемом крана управления работой пневматического оборудования посредством контактного разъема 4 и контактного кабеля 2. Блок управления 1 монтируют напрямую, непосредственно к исполнительному механизму или на заводские соединители на прицепе, минуя все промежуточные конструкционные элементы. Одновременно с этим питающий кабель 3 с питающим разъемом 4 соединяют с источником электроэнергии в случае с прицепом или полуприцепом питание обеспечивается с того же соединителя в которое подключается устройство. Монтаж блока управления 1 осуществляют в непосредственной близости от пневматического оборудования в открытой части грузового автомобиля или в случае с прицепом или полуприцепом монтаж осуществляется непосредственно на заводской соединитель в открытой части прицепа. Для надежной фиксации блока управления 1 могут использовать проушины 6 на блоке управления 1, проушины кабеля 7. Проушины 6 и проушины кабеля 7 используются для фиксации устройства к вертикальным или горизонтальным поверхностям. При необходимости осуществления сброса воздуха или его подачи с пульта 10 подают соответствующую команду, которая посредством радиосигнала передается на блок управления 1 и считывается радио модулем. При этом пульт 10 может находиться в кабине грузового автомобиля. Соответствующая команда поступает на кран управления, который регулирует работу клапана управления.

Заявленное устройство может выполнять роль резервного элемента управления работой электропневматического оборудования спецтехники (грузового автомобиля, полуприцепа).

Также заявленное устройство может быть смонтировано и использовано в качестве аварийной системы - при поломке штатной системы управления работой пневматического оборудования грузового автомобиля, или для диагностики и проверки элементов штатной системы.

В различных вариантах реализации заявленное устройство может быть использовано:

для управления давлением в объединенных баллонах пневматической подвески грузового автомобиля;

для управления давления в раздельных баллонах пневматической подвески грузового автомобиля;

для управления давления баллонах подъемных осей грузового автомобиля.

для управления давления в баллонах с 1 подъемной осью прицепа или полуприцепа

для управления давления в баллонах с 2 подъемными осями прицепа или полуприцепа.

Заявленный технический результат – повышение удобства эксплуатации устройства управления работой электропневматического оборудования спецтехники в случае возникновения нештатных ситуаций – достигается за счет того, что в случае возникновения отказа основного оборудования управления или при необходимости резервирования оборудования, управление осуществляют при помощи блока управления 1 с радио модулем – дистанционно. При этом удобство эксплуатации также обеспечивается конструкцией изделия, а именно, благодаря наличию отдельного контактного 2 и питающего 3 кабелей, реализуется возможность осуществить питание от любого доступного источника электроэнергии (батареи, аккумулятора и т.д.) в зависимости от типа питающего разъема 5. Расположение оснований контактного 2 и питающего 3 кабелей симметрично, друг напротив друга на разных сторонах блока управления 1 обеспечивает удобство монтажа изделия (снижается вероятность запутывания и перехлеста кабелей) при возникновении нештатной ситуацией или при необходимости расширения возможностей штатной системы (для удобства обслуживания и диагностики неисправных элементов штатных системы). Также, в вариантах реализации, наличие проушин 6 и проушин кабеля 7 обеспечивает удобство подготовительных и монтажных работ.

Заявителем в 2023 году был изготовлен промышленный образец заявленного устройства, эксплуатация которого подтвердила заявленный технический результат – повышение удобства эксплуатации устройства в случае возникновения нештатных ситуаций на электропневматическом оборудовании спецтехники. Повышение удобства эксплуатации было, во-первых, рассчитано на основе субъективных отзывов группы пользователей тестовой группы из 30 человек. Средняя оценка по итогам отзывов оказалась на 30-40% выше, чем для используемых аналогичных решений. Также повышение удобство эксплуатации было рассчитано на основе среднего времени монтажа изделия в случае возникновения нештатной ситуации и времени подготовки к работе, которое оказалось меньше в среднем на 35-45% относительно известных из уровня техники схожих по назначению устройств.

Примеры реализации устройства показаны на фиг.2-4.

Пример 1 показан на фиг.2, 3. В рамках указанного примера используется блок управления 1 с проушинами 6 и с питающим кабелем 3 выполненным с питающим разъемом 5 с клеммами с возможностью подключения к аккумулятору.

Пример 2 на фиг.4. В рамках указанного примера используется контактный кабель 2 с проушинами кабеля 7.

Заявленное устройство является единым изделием и изготавливается на заводе изготовители посредством сборочных операций (состоит из механически и электрически соединенных функциональных элементов).

Claims (3)

1. Устройство управления работой электропневматического оборудования спецтехники, состоящее из корпуса блока управления, внутри которого смонтирован радиомодуль с возможностью передачи управляющих команд на электрический разъем крана управления работой электропневматического оборудования спецтехники, с одной стороны которого смонтирован выход контактного кабеля с контактным разъемом, выполненным с возможностью подключения к электрическому разъему крана управления работой электропневматического оборудования спецтехники, с другой стороны которого смонтирован выход питающего кабеля с питающим разъемом, выполненным с возможностью подключения к источнику электроэнергии, указанные выходы блока управления располагаются симметрично напротив друг друга на противоположных сторонах блока управления.

2. Устройство управления по п.1, отличающееся тем, что на корпусе блока управления с торцевых частей, со стороны разъемов для питающего и контактного кабелей сверху и снизу, выполнены монтажные проушины.

3. Устройство управления по п.1, отличающееся тем, что на контактном разъеме с двух сторон выполнены монтажные проушины.