RU221068U1 - Зубчатый сегмент ведущего колеса гусеничного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Зубчатый сегмент 1 имеет зубья 2, радиальную поверхность 3, располагаемую над наружной цилиндрической поверхностью 4 ступицы 5, и фланец 6 с отверстиями 7 для крепления к ступице. Радиальная поверхность 3 зубчатого сегмента снабжена двумя упорными выступами 8, расположенными на равных расстояниях от торцев 9 сегмента в непосредственной близости от них. Зубчатый сегмент 1 прикреплен к ступице 5 с помощью болтов 10 и гаек 11. Для прохождения болтов 10 в ступице 5 выполнены отверстия 12 и отверстия 7 во фланце 6 зубчатого сегмента 1. Для удобства сборки отверстия 7 и 12 выполнены с увеличенным диаметром по сравнению с диаметром болтов 10. Выступы 8 размещены напротив крайних отверстий 7 сегмента для его крепления к ступице 5. Полезная модель увеличивает надежность зубчатого сегмента и ресурс его работы. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в приводе гусеничных движителей тракторов или тягачей.

Известен зубчатый сегмент ведущего колеса гусеничного транспортного средства, имеющий радиальную поверхность, располагаемую над наружной цилиндрической поверхностью ступицы ведущего колеса, и фланец с отверстиями для крепления к ступице с помощью болтов и гаек, причем болты проходят через отверстия, выполненные в зубчатом сегменте и ступице (см. Колеса ведущие в сборе с сегментами. Информационный листок ОАО ЧАЗ, 1999 г.).

При сборке зубчатых сегментов между наружной цилиндрической поверхностью ступицы и расположенной над ней радиальной поверхностью каждого сегмента образуются зазоры. Имеются также технологические зазоры между болтами и стенками отверстий, через которые они проходят. В процессе эксплуатации транспортного средства наличие зазоров между наружной цилиндрической поверхностью ступицы и радиальной поверхностью зубчатого сегмента приводит к ослаблению болтовых соединений крепления сегмента к ступице. Вышеуказанное ослабление болтовых соединений требует постоянной проверки надежности крепления сегментов к ступице, что увеличивает время непроизводственных простоев.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату и выбранным в качестве прототипа является зубчатый сегмент ведущего колеса гусеничного транспортного средства, имеющий радиальную поверхность, располагаемую над наружной цилиндрической поверхностью ступицы ведущего колеса, и фланец с отверстиями для крепления к ступице с помощью болтов и гаек, причем болты проходят через отверстия, выполненные в зубчатом сегменте и ступице. Каждый сегмент установлен на ступицу с обеспечением прижатия к ней участками, находящимися вблизи его торцев, за счет выполнения серповидной выемки на радиальной поверхности сегмента, расположенной над наружной цилиндрической поверхностью ступицы (патент на изобретение РФ №2235033, МПК: B62D 55/125, опубл. 27.08.2004 г.). Известное устройство позволяет уменьшить время непроизводственных простоев.

Однако прототип также имеет недостатки, присущие вышеописанному аналогу. В процессе эксплуатации наличие зазоров между наружной цилиндрической поверхностью ступицы и радиальной поверхностью зубчатого сегмента приводит к ослаблению болтовых соединений крепления сегмента к ступице. Кроме того, при движении транспортного средства на каждый сегмент действуют следующие силы: сила тяги, сила предварительного натяжения гусеницы, силы натяжения от попадания в гусеничный обвод посторонних предметов, от наезда на препятствие и другие. Все они могут быть разделены на касательную силу Р и нормальную N (см. фиг. 1). В результате воздействия сил на среднюю часть зубчатого сегмента в районе максимального зазора серповидной выемки сегмент прогибается. Такие циклические деформации приводят к преждевременному разрушению сегмента. Также в результате перемещений этой части сегмента происходит ослабление всех болтовых соединений сегмента и ступицы из-за отсутствия радиального упора сегмента в ступицу в местах расположения болтов, что также приводит к преждевременному разрушению сегмента.

Предлагаемое устройство решает задачу повышения надежности конструкции зубчатого сегмента, увеличение ресурса его работы.

Для достижения указанного технического результата зубчатый сегмент ведущего колеса гусеничного транспортного средства, как и прототип, имеет радиальную поверхность, располагаемую над наружной цилиндрической поверхностью ступицы ведущего колеса, и фланец с отверстиями для крепления к ступице. В отличие от прототипа, радиальная поверхность зубчатого сегмента снабжена двумя упорными выступами, расположенными на равных расстояниях от торцев сегмента в непосредственной близости от них, причем выступы размещены напротив крайних отверстий сегмента для его крепления к ступице.

Предлагаемая совокупность существенных признаков придает заявляемому устройству новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу повышения надежности конструкции зубчатого сегмента, увеличения ресурса его работы.

Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 показана схема действия сил на зубчатый сегмент прототипа; на фиг. 2 изображен зубчатый сегмент ведущего колеса гусеничного транспортного средства; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Заявляемое устройство содержит зубчатый сегмент 1 ведущего колеса гусеничного транспортного средства, например, трактора, (не показаны) имеет зубья 2, радиальную поверхность 3, располагаемую над наружной цилиндрической поверхностью 4 ступицы 5, и фланец 6 с отверстиями 7 для крепления к ступице. Радиальная поверхность 3 зубчатого сегмента снабжена двумя упорными выступами 8, расположенными на равных расстояниях от торцев 9 сегмента в непосредственной близости от них. Зубчатый сегмент 1 прикреплен к ступице 5 с помощью болтов 10 и гаек 11. Для прохождения болтов 10 в ступице 5 выполнены отверстия 12 и отверстия 7 во фланце 6 зубчатого сегмента 1. Для удобства сборки отверстия 7 и 12 выполнены с увеличенным диаметром по сравнению с диаметром болтов 10. Выступы 8 размещены напротив крайних отверстий 7 сегмента для его крепления к ступице 5.

Сборка зубчатого сегмента 1 со ступицей 5 ведущего колеса осуществляется с помощью болтов 10, которые вставляются в отверстия 7 и 12 соответственно сегмента и ступицы и закрепляются гайками 11. При этом упорные выступы 8, расположенные на радиальной поверхности 3 сегмента напротив его крайних крепежных отверстий 7, обеспечивают надежное соприкосновение с наружной цилиндрической поверхностью 4 ступицы 5. В процессе эксплуатации транспортного средства в этих участках сегмента, по сравнению с другими участками, отдаленными от крайних отверстий 7, отсутствуют деформации и перемещения. В результате зазоры на указанных участках вблизи крайних отверстий 7 сводятся к нулю. При этом действие нормальных сил N при работе устройства замыкается на наружную цилиндрическую поверхность 4 ступицы 5. Перемещений и деформаций зубчатых сегментов относительно ступицы не происходит, что увеличивает надежность заявляемого устройства и увеличение ресурса работы сегмента.

Предлагаемое устройство может быть изготовлено в промышленных условиях цехов больших заводов или специализированных малых предприятий на стандартном оборудовании.

Claims (1)

1. Зубчатый сегмент ведущего колеса гусеничного транспортного средства, имеющий радиальную поверхность, располагаемую над наружной цилиндрической поверхностью ступицы ведущего колеса, и фланец с отверстиями для крепления к ступице, отличающийся тем, что радиальная поверхность зубчатого сегмента снабжена двумя упорными выступами, расположенными на равных расстояниях от торцев сегмента в непосредственной близости от них, причем выступы размещены напротив крайних отверстий сегмента для его крепления к ступице.