RU2209335C1 - Fuel-air mixture homogenizer for internal combustion engine - Google Patents
Fuel-air mixture homogenizer for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2209335C1 RU2209335C1 RU2001133711A RU2001133711A RU2209335C1 RU 2209335 C1 RU2209335 C1 RU 2209335C1 RU 2001133711 A RU2001133711 A RU 2001133711A RU 2001133711 A RU2001133711 A RU 2001133711A RU 2209335 C1 RU2209335 C1 RU 2209335C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbulators
- turbulator
- mixture
- flow
- housing
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для образования гомогенных топливовоздушных смесей (ТВС) в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) и в других тепловых установках. The invention relates to mechanical engineering and can be used to form homogeneous air-fuel mixtures (FAs) in internal combustion engines (ICE) and in other thermal installations.
Высокая токсичность выхлопных газов, особенно на отечественных двигателях внутреннего сгорания, применяемых на автомобилях, превращается в крупную экологическую проблему в больших городах. Это отчасти объясняется тем, что получить полноценную гомогенную топливовоздушную смесь в ограниченных объемах смесительных камер и топливных коллекторов карбюраторных и инжекторных двигателей представляется сложной технической проблемой. В результате неполного сгорания ТВС выхлопные газы содержат токсичные примеси в количествах, опасных для здоровья людей. The high toxicity of exhaust gases, especially on domestic internal combustion engines used in automobiles, turns into a major environmental problem in large cities. This is partly due to the fact that obtaining a complete homogeneous air-fuel mixture in limited volumes of mixing chambers and fuel manifolds of carburetor and injection engines seems to be a difficult technical problem. As a result of incomplete combustion of fuel assemblies, exhaust gases contain toxic impurities in amounts that are hazardous to human health.
Известно техническое решение, содержащее впускную систему двигателя внутреннего сгорания, корпус, установленный в проточном канале впускного коллектора, турбулизатор, выполненный в виде кольцевого выступа, расположенного на внутренней поверхности корпуса в плоскости, перекрывающей поток смеси. Кроме того, известная впускная система ДВС содержит размещенный на впускном коллекторе карбюратор, дополнительные турбулизаторы, аналогичные первому и расположенные относительно друга с шагом, равным 0,8-1,0 внутреннего диаметра впускного коллектора, причем турбулизаторы расположены эксцентрично внутреннему диаметру впускного коллектора, а их геометрические параметры выполнены в соответствии с соотношениями
В = (0,02-0,04)Dвн; С = (0,05-0,06)Dвн,
где В - высота выступов турбулизаторов, расположенных выше продольной оси впускного коллектора;
С - высота выступов турбулизаторов, расположенных ниже продольной оси впускного коллектора;
Dвн - внутренний диаметр впускного коллектора [1].A technical solution is known comprising an intake system of an internal combustion engine, a housing mounted in the flow channel of the intake manifold, a turbulator made in the form of an annular protrusion located on the inner surface of the housing in a plane that blocks the flow of the mixture. In addition, the known ICE intake system includes a carburetor located on the intake manifold, additional turbulators, similar to the first and located relative to each other with a step equal to 0.8-1.0 of the inner diameter of the intake manifold, and the turbulators are eccentric to the inner diameter of the intake manifold, and their geometric parameters are made in accordance with the relations
B = (0.02-0.04) D int ; C = (0.05-0.06) D int ,
where B is the height of the protrusions of the turbulators located above the longitudinal axis of the intake manifold;
C is the height of the protrusions of the turbulators located below the longitudinal axis of the intake manifold;
D int - the inner diameter of the intake manifold [1].
Недостатком известного устройства является низкая эффективность гомогенизации ТВС, что обуславливает также невысокую степень понижения токсичности выхлопных газов и небольшое повышение экономичности ДВС. Эти недостатки связаны с выполнением выступов турбулизаторов в известном устройстве со скругленной вершиной в сечении и с плавным сопряжением их со стенками корпуса. Особенно значимо эти недостатки проявляются на малом газу работы двигателя, когда скорости потока ТВС минимальны, турбулизация потока смеси протекает вяло и в нем много каплевидного топлива, что приводит к неполному сгоранию с выделением максимального количества токсичных веществ в выхлопных газах. A disadvantage of the known device is the low efficiency of homogenization of FAs, which also leads to a low degree of reduction of toxicity of exhaust gases and a slight increase in the efficiency of ICE. These disadvantages are associated with the implementation of the protrusions of the turbulators in the known device with a rounded apex in cross section and with their smooth conjugation with the walls of the housing. These drawbacks are especially significant in low-engine operation gas, when fuel assembly flow rates are minimal, turbulence in the mixture flow is sluggish and contains a lot of teardrop-like fuel, which leads to incomplete combustion with the release of the maximum amount of toxic substances in the exhaust gases.
Наличие множества турбулизаторов в топливном коллекторе с плавными границами в сечении приводит к увеличению динамического сопротивления, а следовательно, к снижению скорости потока перед попаданием в цилиндр двигателя, что, в свою очередь, снижает уровень гомогенизации ТВС и делает указанное устройство малоэффективным. Таким образом, большое количество турбулизаторов не приводит даже к простому линейному суммированию положительных эффектов. The presence of many turbulators in the fuel manifold with smooth boundaries in the cross section leads to an increase in dynamic resistance, and consequently, to a decrease in the flow rate before it enters the engine cylinder, which, in turn, reduces the level of fuel assembly homogenization and makes this device ineffective. Thus, a large number of turbulators does not even lead to a simple linear summation of the positive effects.
Известно устройство, наиболее близкое к заявленному, для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, содержащее корпус, установленный в проточном канале впускного коллектора, турбулизатор, выполненный в виде остроугольного кольцевого выступа, расположенного на внутренней поверхности корпуса в плоскости, перекрывающей поток смеси. Кроме того, принимающая поток смеси поверхность выступа турбулизатора образует с плоскостью, проходящей через вершину его выступа, угол в пределах 135÷180o [2]. Известное устройство обладает достаточно стабильным эффектом некоторого снижения токсичности выхлопных газов и уменьшения расхода топлива, однако, недостатком его является низкий уровень гомогенизации ТВС одним кольцевым турбулизатором, в особенности по периферической части объема зоны турбулизации. В известном устройстве не используются нелинейные эффекты газодинамического взаимодействия между несколькими турбулизаторами, способные значительно повысить эффективность перемешивания. Кроме того, по причине использования лишь одной зоны турбулизации ТВС для перемешивания, известное устройство обладает довольно низким диапазоном его эффективной работы в различных режимах функционирования ДВС, особенно на малом газу, когда энергетические параметры потока смеси - скорость, динамический напор - весьма малы. В указанном устройстве не используется также такой важный фактор возмущения среды, как противовихри, эффект которых незаменим при работе двигателя на малых оборотах, когда гомогенизация ТВС весьма затруднена.A device is closest to the claimed one for homogenizing the air-fuel mixture in an internal combustion engine, comprising a housing mounted in the flow channel of the intake manifold, a turbulator made in the form of an acute-angled annular protrusion located on the inner surface of the housing in a plane that blocks the flow of the mixture. In addition, the receiving surface of the mixture of the turbulent protrusion surface forms with an plane passing through the top of its protrusion, an angle within 135 ÷ 180 o [2]. The known device has a fairly stable effect of some reduction of toxicity of exhaust gases and fuel consumption, however, its disadvantage is the low homogenization of FAs with one ring turbulator, especially in the peripheral part of the volume of the turbulization zone. The known device does not use non-linear effects of gas-dynamic interaction between several turbulators, which can significantly increase the mixing efficiency. In addition, due to the use of only one turbulent zone of a fuel assembly for mixing, the known device has a rather low range of its effective operation in various modes of functioning of an internal combustion engine, especially at low gas, when the energy parameters of the mixture flow — velocity, dynamic pressure — are very small. The indicated device also does not use such an important medium disturbance factor as counter-vortices, the effect of which is indispensable when the engine is operating at low speeds, when the homogenization of the fuel assembly is very difficult.
Целью изобретения является снижение токсичности выхлопных газов, уменьшение расхода топлива и расширение функциональных возможностей топливной системы при работе ее в широком диапазоне режимов и с возможностью применения низкооктановых бензинов за счет улучшения гомогенизации ТВС и повышения степени ее дисперсности, а также повышения технологичности изготовления устройства. The aim of the invention is to reduce the toxicity of exhaust gases, reduce fuel consumption and expand the functionality of the fuel system when it is operated in a wide range of modes and with the possibility of using low-octane gasolines by improving the homogenization of fuel assemblies and increasing its degree of dispersion, as well as increasing the manufacturability of the device.
Улучшение гомогенизации ТВС осуществляется за счет использования обратных вихрей турбулизации с принимающих поверхностей выступов, направленных навстречу и перпендикулярно потоку смеси, а также за счет особым образом организованного взаимодействия их с прямыми вихрями от острых кромок, направленных в сторону движения потока смеси. Improving the homogenization of fuel assemblies is achieved through the use of reverse turbulization vortices from the receiving surfaces of the protrusions directed towards and perpendicular to the flow of the mixture, as well as through their specially organized interaction with straight vortices from sharp edges directed towards the movement of the mixture flow.
Кроме того, улучшение гомогенизации ТВС осуществляется за счет более полного использования турбулизационного эффекта за счет возмущения среды возникающими скачками уплотнений потока смеси от принимающих поверхностей выступов турбулизаторов, имеющих различные углы наклона, срыва струи последовательно с нескольких острых кромок и организации процесса многоступенчатого интенсивного турбулентного взаимного диффундирования топлива и воздуха в нескольких зонах турбулизации, а также за счет нелинейного взаимоусиления разнородных вихрей турбулизации от нескольких определенным образом подобранных турбулизаторов при их взаимодействии между собой через поток смеси. In addition, the improvement of fuel assembly homogenization is achieved through a more complete use of the turbulence effect due to the disturbance of the medium by the occurring shock waves of the mixture flow from the receiving surfaces of the turbulence protrusions having different tilt angles, jet stalling from several sharp edges in series, and organization of the process of multi-stage intense turbulent mutual diffusion of fuel and air in several zones of turbulization, as well as due to nonlinear mutual amplification of dissimilar vortices turbulization from several selected turbulizers in a certain way when they interact with each other through the mixture flow.
Изобретение основано на организации особым образом турбулентного течения газожидкостной ТВС так, чтобы усилить нелинейные эффекты вихреобразования, возникающие на острых кромках турбулизаторов. Это достигается применением многоступенчатой турбулизации ТВС с взаимозависимым подбором параметров каждого турбулизатора, что обеспечивает оптимальное взаимодействие вихрей возмущенного потока с их взаимоусилением, а также создания в определенных зонах турбулизации противовихрей, что позволяет значительно повысить эффективность перемешивания. Кроме того, предложенная схема организации турбулизационного процесса позволяет учитывать характер турбулизации на предыдущей ступени при подборе параметров турбулизации на последующей ступени, что позволяет оптимизировать перемешивание ТВС, максимально снизить проходное сопротивление в канале устройства и значительно расширить зону устойчивой турбулизации, практически, по всей длине корпуса устройства. The invention is based on the special organization of the turbulent flow of gas-liquid fuel assemblies in such a way as to enhance the non-linear effects of vortex formation that occur on the sharp edges of the turbulators. This is achieved by using multi-stage turbulization of fuel assemblies with an interdependent selection of the parameters of each turbulator, which ensures optimal interaction of perturbed flow vortices with their mutual amplification, as well as the creation of counter-vortices in certain turbulence zones, which can significantly increase mixing efficiency. In addition, the proposed scheme for organizing the turbulization process allows one to take into account the nature of turbulization at the previous stage when selecting turbulization parameters at the next stage, which allows optimizing the mixing of fuel assemblies, maximizing the flow resistance in the device channel and significantly expanding the zone of stable turbulization over almost the entire length of the device body .
Предлагаемое изобретение позволяет также в большей мере использовать эффекты согласования размеров и положения разделителей потока смеси, расположенных внутри корпуса, и действия турбулизаторов, находящихся на них, с общим процессом турбулизации внутри корпуса. Это также позволяет повысить эффективность перемешивания и снизить проходное сопротивление устройства. The present invention also allows to use to a greater extent the effects of matching the size and position of the mixture flow separators located inside the housing, and the action of the turbulators located on them, with the general process of turbulization inside the housing. It also allows you to increase the mixing efficiency and reduce the flow resistance of the device.
Для реализации поставленной цели в известное устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, содержащее корпус, установленный в проточном канале впускного коллектора, турбулизатор, выполненный в виде остроугольного кольцевого выступа, расположенного на внутренней поверхности корпуса в плоскости, перекрывающей поток смеси, введен по меньшей мере еще один турбулизатор в виде кольцевого выступа, расположенный внутри корпуса в плоскости, перекрывающей поток смеси, при этом внутренний диаметр турбулизаторов уменьшается, остается равным или увеличивается по ходу потока топливовоздушной смеси, а углы наклона принимающих поверхностей выступов турбулизаторов с их плоскостями, проходящими через вершины выступов, находятся в пределах 95÷265o, при этом углы наклона могут быть одинаковыми или разными у различных турбулизаторов в любых комбинациях. Кроме того, по меньшей мере два кольцевых остроугольных турбулизатора, расположенные непосредственно один за другим без промежутков и имеющие различные углы наклона принимающих поверхностей и внутренние диаметры, создают один групповой турбулизатор. Кроме того, принимающие поверхности турбулизаторов плавно сопряжены с внутренней поверхностью корпуса криволинейными поверхностями и/или принимающие поверхности выполнены плавно-криволинейными. Кроме того, минимальный внутренний диаметр турбулизаторов равен или больше внутреннего диаметра диффузора карбюратора для карбюраторных двигателей. Кроме того, каждый из турбулизаторов выполнен заодно с разделительной посадочной цилиндрической втулкой с одинаковым внешним диаметром, являющимся посадочным для внутреннего диаметра корпуса устройства, с отбортованной внутрь одной торцевой кромкой, образующей собой турбулизатор, и установленные последовательно друг за другом на внутренней поверхности корпуса и закрепленные неподвижно. Кроме того, каждый турбулизатор выполнен отдельно от разделительной цилиндрической втулки, высота которой равна расстоянию между турбулизаторами; турбулизаторы и втулки расположены внутри корпуса последовательно друг за другом и закреплены неподвижно. Кроме того, по меньшей мере один турбулизатор выполнен в виде пакета, состоящего по меньшей мере из двух тонкостенных колец в виде усеченных конусов идентичной геометрической формы с одинаковыми или различными внутренними диаметрами. Кроме того, внутренняя кромка каждого кольца, входящего в пакет, имеет заточку. Кроме того, соединенные в пакет тонкостенные кольца, выполненные в виде усеченных конусов, отделены или не отделены друг от друга тонкостенными кольцами идентичной геометрической формы с внутренним диаметром большим внутреннего диаметра любого из колец, образующего пакетный турбулизатор. Кроме того, группы турбулизаторов отделены друг от друга разделительными втулками. Кроме того, турбулизатор выполнен в виде остроугольного кольца, принимающая поверхность которого отполирована и одновременно является заточкой острой кромки. Кроме того, турбулизатор состоит из двух частей, установленных в корпусе последовательно друг за другом, при этом нижняя по потоку смеси часть представляет собой тонкую пластину, имеющую заточку в виде отполированной наклонной кромки, поверхность которой имеет одинаковый угол наклона с поверхностью верхней части и образует с ней принимающую поверхность турбулизатора. Кроме того, во внутреннее пространство корпуса введен и закреплен там разделитель потока смеси, выполненный в виде полой тонкостенной трубы постоянного или увеличивающегося по ходу потока смеси проходного сечения круглой, квадратной, треугольной или прямоугольной формы; разделитель расположен во внутреннем пространстве корпуса или частично выступает по ходу потока смеси за выходную кромку корпуса. Кроме того, во внутреннее пространство корпуса введен и закреплен там разделитель потока смеси, выполненный в виде двух соединенных в пакет пластин, нижние по потоку смеси части которых трапецеидально расширяются и отогнуты в разные стороны. Кроме того, в него введены дополнительные турбулизаторы, расположенные на внутренней и/или внешней поверхности разделителя потока смеси, причем углы наклона принимающих поверхностей турбулизаторов с их плоскостями находятся в пределах 95-265o, при этом углы наклона всех турбулизаторов одинаковы или различны в различных комбинациях.To achieve this goal, in the known device for homogenizing the air-fuel mixture in an internal combustion engine, comprising a housing mounted in the flow channel of the intake manifold, a turbulator made in the form of an acute-angled annular protrusion located on the inner surface of the housing in a plane that blocks the flow of the mixture, at least at least one more turbulator in the form of an annular protrusion located inside the housing in a plane that blocks the flow of the mixture, while the inner diameter of the turbine izatorov decreases, remains equal or increases downstream air-fuel ratio, and the angles of inclination of the receiving surface turbulence projections with their planes passing through the vertices of the projections are in the range of 95 ÷ 265 o, wherein the angles of inclination may be the same or different in various turbulators in any combinations. In addition, at least two annular acute-angled turbulator, located immediately one after the other without gaps and having different angles of inclination of the receiving surfaces and internal diameters, create one group turbulator. In addition, the receiving surfaces of the turbulators are smoothly interfaced with the inner surface of the housing by curved surfaces and / or the receiving surfaces are made smoothly curved. In addition, the minimum inner diameter of the turbulators is equal to or greater than the internal diameter of the carburetor diffuser for carburetor engines. In addition, each of the turbulators is made at the same time with a dividing landing cylindrical sleeve with the same outer diameter, which is a landing for the inner diameter of the device casing, flanged inward by one end edge, forming a turbulator, and mounted sequentially one after another on the inner surface of the casing and fixed motionless . In addition, each turbulator is made separately from the dividing cylindrical sleeve, the height of which is equal to the distance between the turbulators; the turbulators and bushings are located inside the housing sequentially one after another and are fixed motionless. In addition, at least one turbulator is made in the form of a package consisting of at least two thin-walled rings in the form of truncated cones of identical geometric shape with the same or different inner diameters. In addition, the inner edge of each ring included in the package has a sharpening. In addition, the thin-walled rings connected in the package, made in the form of truncated cones, are separated or not separated from each other by thin-walled rings of identical geometric shape with an inner diameter larger than the inner diameter of any of the rings forming the batch turbulator. In addition, groups of turbulators are separated from each other by dividing bushes. In addition, the turbulator is made in the form of an acute-angled ring, the receiving surface of which is polished and at the same time is a sharpening of a sharp edge. In addition, the turbulator consists of two parts installed sequentially one after another in the housing, while the lower part of the mixture is a thin plate having a sharpening in the form of a polished inclined edge, the surface of which has the same angle of inclination with the surface of the upper part and forms the receiving surface of the turbulator. In addition, a separator of the mixture flow is introduced and fixed there, made in the form of a hollow thin-walled pipe of constant or increasing in the course of the mixture flow passage section of round, square, triangular or rectangular shape; the separator is located in the internal space of the housing or partially protrudes along the outlet edge of the housing along the flow of the mixture. In addition, a separator of the mixture flow is introduced and fixed there, made in the form of two plates connected in a package, the lower parts of which are trapezoidally expanding and bent in different directions. In addition, it introduced additional turbulators located on the inner and / or outer surface of the mixture flow separator, and the inclination angles of the receiving surfaces of the turbulators with their planes are in the range 95-265 o , while the angles of inclination of all turbulators are the same or different in different combinations .
На фиг. 1, 2, 3 изображены схемы выполнения вариантов устройства для гомогенизации ТВС в ДВС, содержащие турбулизаторы в виде кольцевых выступов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга. In FIG. 1, 2, 3 depict flowcharts of embodiments of a device for the homogenization of fuel assemblies in ICEs containing turbulators in the form of annular protrusions located at some distance from each other.
На фиг. 4 изображена схема выполнения варианта устройства с двумя групповыми турбулизаторами, состоящими соответственно из трех и двух турбулизаторов. In FIG. 4 shows a diagram of an embodiment of a device with two group turbulators, consisting of three and two turbulators, respectively.
На фиг.5, 6 изображена схема выполнения варианта устройства с групповым турбулизатором, состоящим из двух отдельных турбулизаторов и разделителем потока смеси, выполненным, например, в виде тонкостенного цилиндра с собственными турбулизаторами. Figure 5, 6 shows a diagram of an embodiment of a device with a group turbulator, consisting of two separate turbulators and a mixture flow separator, made, for example, in the form of a thin-walled cylinder with its own turbulators.
На фиг.7 изображена схема выполнения варианта устройства с двумя турбулизаторами и разделителем потока смеси, выполненным в виде цилиндрической части и сопряженным с ней расширяющимся по ходу потока смеси усеченным конусом. Разделитель потока смеси имеет собственные турбулизаторы. Figure 7 shows a diagram of an embodiment of a device with two turbulators and a mixture flow separator made in the form of a cylindrical part and connected with it by a truncated cone expanding along the mixture flow. The mixture flow separator has its own turbulators.
На фиг. 8, 9 изображен вариант схемы устройства с разделителем потока смеси, выполненным в виде соединенных в пакет двух пластин, расширяющихся трапецеидально в нижней части по потоку смеси и отогнутых в разные стороны. Разделитель снабжен собственным турбулизатором. In FIG. 8, 9 show a variant of the device diagram with a mixture flow separator made in the form of two plates connected in a package, expanding trapezoidally in the lower part along the mixture flow and bent in different directions. The separator is equipped with its own turbulator.
На фиг.10 изображена схема установки устройства в проточном канале впускного коллектора, например, для карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. Figure 10 shows the installation diagram of the device in the flow channel of the intake manifold, for example, for a carburetor internal combustion engine.
На фиг.11-15 изображена схема сборки устройства и варианты изготовления турбулизаторов как одного целого с посадочными втулками. 11-15 shows a diagram of the assembly of the device and manufacturing options for turbulators as a whole with the landing bushings.
На фиг.16-19 изображены варианты изготовления турбулизаторов с отдельными разделительными втулками. On Fig-19 shows the manufacturing options for turbulators with separate dividing bushes.
На фиг.20 изображен вариант составного турбулизатора. On Fig depicts a variant of the composite turbulator.
На фиг.21 изображен вариант схемы сборки устройства из составных турбулизаторов. On Fig shows a variant of the assembly scheme of the device from composite turbulators.
На фиг.22 изображен вариант турбулизатора, образованного тремя тонкостенными кольцами, выполненными в виде усеченных конусов с одинаковыми внутренними диаметрами, соединенными в пакет (пакетный турбулизатор). On Fig depicts a variant of the turbulator formed by three thin-walled rings made in the form of truncated cones with the same inner diameters connected in a package (packet turbulator).
На фиг.23 изображен пример варианта устройства с двумя пакетными турбулизаторами. On Fig shows an example of a variant of the device with two batch turbulators.
Устройство для гомогенизации ТВС в ДВС по фиг.1 состоит из корпуса 1, например, цилиндрической формы, турбулизаторов 2, выполненных в виде кольцевых выступов, закрепленных непосредственно внутри корпуса, например, точечной сваркой, остороугольные углы сечения турбулиэаторов образуют острые кромки 3. Сторона треугольного выступа, обращенная навстречу потоку смеси, образует принимающую поверхность 4 турбулизатора, угол α между принимающей поверхностью турбулизатора 4 и плоскостью его сечения, проходящей через острые кромки 3, имеет пределы 95÷265o. Внутренние диаметры турбулизаторов ⌀т одинаковы.The device for homogenizing fuel assemblies in the internal combustion engine of Fig. 1 consists of a
Вариант выполнения устройства по фиг.2 содержит, например, верхний по потоку смеси турбулизатор 2 с углом α больше 180o, образующим между внутренней поверхностью корпуса и принимающей поверхностью турбулизатора 4 кольцевой остроугольный желоб, раскрытый навстречу потоку смеси. Углы α остальных турбулизаторов 2 меньше 180o.The embodiment of the device of FIG. 2 contains, for example, an
Вариант устройства по фиг.3 содержит, например, верхний по потоку смеси турбулизатор 2 в виде криволинейной поверхности, плавно сопряженной с внутренней поверхностью корпуса 1 и представляющей собой желоб, внутренней поверхностью направленный навстречу потоку смеси. Угол α в этом случае образуется касательной к принимающей поверхности 4, непосредственно расположенной около острой кромки выступа турбулизатора 2 и его плоскостью ⌀т, второй турбулизатор 2 имеет угол α меньше 180o.The embodiment of the device of FIG. 3 comprises, for example, an
Вариант устройства по фиг.4 содержит, например, два групповых турбулизатора, состоящих соответственно из трех и двух по потоку смеси турбулизаторов 2 с различными углами и α и внутренними диаметрами турбулизаторов ⌀т. Турбулизаторы закреплены в корпусе неподвижно, например, точечной сваркой.The embodiment of the device of FIG. 4 contains, for example, two group turbulators, consisting respectively of three and two downstream mixture of
Вариант устройства по фиг.5, 6 содержит, например, один групповой турбулизатор 5, состоящий из двух турбулизаторов 2 и один отдельный турбулизатор 2 на внутренней выходной кромке корпуса 1. Во внутреннем пространстве корпуса 1 закреплен разделитель потока смеси, выполненный, например, в виде полого тонкостенного цилиндра, снабженного двумя собственными турбулизаторами 7 и 8, расположенными соответственно на внутренней поверхности входной и внешней поверхности выходной кромок разделителя потока смеси 6 и имеющих угол α в пределах 95÷265o. Разделитель 6 закреплен в корпусе 1, например, двумя взаимно перпендикулярными штифтами 9. Нижняя часть разделителя выступает за нижнюю кромку корпуса 1 по потоку смеси.The embodiment of the device of FIGS. 5, 6 contains, for example, one
Вариант устройства по фиг.7 содержит, например, два турбулизатора 2 и разделитель потока смеси 6, выполненный в виде цилиндрической части, закрепленной в корпусе, например, двумя взаимно перпендикулярными штифтами 9 и сопряженным с ней расширяющимся усеченным конусом 10. Разделитель снабжен собственными турбулизаторами 7 и 8. The embodiment of the device of Fig. 7 contains, for example, two
Вариант устройства по фиг.8, 9 содержит, например, два турбулизатора 2, при этом нижний по потоку смеси выполнен за одно целое с корпусом 1 и разделитель потока смеси 11, выполненный, например, в виде соединенных в пакет двух пластин, расширяющихся трапецеидально в нижней по потоку смеси части и отогнутых в разные стороны на угол β в пределах 0÷90o. Верхняя прямоугольная часть распределителя потока смеси 11 расположена во внутреннем пространстве корпуса и закреплена штифтом 9, проходящим между пластинами разделителя потока в их верхней части и стенкой корпуса 1 и двумя диаметрально расположенными прорезями 12 в нижнем по потоку смеси турбулизаторе 2. Разделитель снабжен собственным турбулизатором 8.The embodiment of the device of FIGS. 8, 9 contains, for example, two
На фиг.10 изображена схема установки устройства в проточном канале впускного коллектора, например, для карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, где ⌀дк- диаметр диффузора карбюратора, ДЗК - дроссельная заслонка карбюратора, СК - смесительная камера, ВТК - впускной топливный коллектор. Устройство выполнено по варианту фиг.7.Figure 10 shows a diagram of the installation of the device in the flow channel of the intake manifold, for example, for a carburetor internal combustion engine, where к dk is the diameter of the carburetor diffuser, DZK is the carburetor throttle valve, SK is the mixing chamber, VTK is the fuel intake manifold. The device is made according to the variant of Fig.7.
На фиг.11-15 изображена схема сборки устройства и варианты изготовления турбулизаторов за одно целое с посадочными втулками. Наружный диаметр ⌀н выполняется равным внутреннему диаметру корпуса (по допускам, например, плотной посадки. Все детали, включая корпус 1, могут изготавливаться методом вытяжки и штамповки из тонкой листовой стали глубокой вытяжки на высокопроизводительном оборудовании, например роторных автоматах. Варианты деталей 13, 15 и 16 универсальны и могут устанавливаться в устройство перевернутыми на 180o.Figure 11-15 shows a diagram of the assembly of the device and manufacturing options for turbulators in one piece with the landing bushings. The outer diameter ⌀ n is equal to the inner diameter of the casing (according to tolerances, for example, tight fit. All parts, including
На фиг. 16-20 изображены варианты изготовления составных турбулизаторов из двух деталей: разделительной втулки 18 и собственно турбулизаторов в виде колец 19-24. Эти простые детали позволяют существенно снизить трудоемкость изготовления и использовать самое высокопроизводительное оборудование, например роторные автоматы с непрерывным циклом. Детали 19-21 и 23, 24 могут изготавливаться из тонколистовых высокоуглеродистых сталей по технологиям изготовления лезвий безопасных бритв. Принимающая поверхность 4 турбулизатора 19 полируется. Турбулизаторы 19-22 унифицированы и могут устанавливаться в устройство перевернутыми на 180o. Наружные диаметры ⌀н изготавливаются аналогично деталям 13-16 из фиг.12-15. Внутренние поверхности турбулизаторов 17 после заточки полируются, что предотвратит нагарообразование на острой кромке 3 при установке устройств в топливных каналах непосредственно перед цилиндрами, например, инжекторных двигателей.In FIG. 16-20 depict options for the manufacture of composite turbulators from two parts: the
На фиг.21 изображен пример схемы сборки устройства из различных составных турбулизаторов, закрепленных в корпусе неподвижно с помощью выдавок 25, расположенных по окружности корпуса 1. On Fig shows an example assembly diagram of a device from various composite turbulators fixed in the housing motionless with the help of
На фиг. 22 изображен вариант изготовления пакетного турбулизатора 26 в виде соединенных тонкостенных пластин 27, выполненных в виде усеченных конусов. Толщина пластин выбирается, например, в пределах 0,1-0,3 мм. Острые кромки 3 внутренних диаметров ⌀т пластин образуют локальное пространство, ограниченное высотой Н и диаметром ⌀т.
На фиг.23 изображена схема варианта сборки устройства с двумя пакетными турбулизаторами, образованными собственно тремя тонкостенными кольцами 27 в виде усеченных конусов с углом α>180o и двумя - с углом α<180o по ходу потока смеси, при этом второй турбулизатор выполнен с различными внутренними диаметрами ⌀т<⌀т1. Кольца 27 отделены друг от друга разделительными кольцами 28, внутренний диаметр которых больше внутреннего диаметра ⌀т любого кольца 27. Детали 27 и 28 могут изготавливаться по технологии деталей 20, 21, 24 фиг.17, 19, 20.In FIG. 22 shows an embodiment of a
On Fig shows a diagram of a variant of the Assembly of the device with two batch turbulators formed by actually three thin-
Сборка устройства осуществляется аналогично сборке устройства по фиг.21. The assembly of the device is carried out similarly to the assembly of the device of Fig.21.
Устройство для гомогенизации ТВС (фиг.1) работает следующим образом. A device for the homogenization of fuel assemblies (figure 1) works as follows.
ТВС, приготовленная, например, в карбюраторе, попадая в корпус 1 устройства, имеет ламинарное или близкое к ламинарному течение. При попадании смеси на принимающую поверхность 4 выступа первого турбулизатора 2 происходит срыв потока ТВС с образованием скачков уплотнений, разрывов плотности газовоздушной смеси и других неустойчивостей, которые в совокупности образуют зону турбулизации ЗТ, переходящую в зону самоперемешивания ЗП, располагающуюся непосредственно за острой кромкой 3 турбулизатора 2 по ходу течения потока ТВС. При этом в указанных зонах происходят интенсивные процессы образования тонкодисперсной ТВС. Кроме того, острая кромка 3 осуществляет разрыв жидкой топливной пленки, смачивающей внутреннюю поверхность корпуса 2 устройства и движущейся по ней в направлении потока ТВС, что является важнейшей функцией острой кромки. A fuel assembly prepared, for example, in a carburetor, falling into the
Угол конуса раскрытия потока ТВС Θ находится в диапазоне от Θ1 до Θ2 при изменении скорости течения ТВС в рабочем диапазоне. При этом по образующей конуса движутся наиболее крупные частицы топлива и, кроме того, процессы самоперемешивания ослабевают по мере удаления от первого турбулизатора 2. Попадая на стенки корпуса 1, эти крупные частицы вновь образуют движущуюся по корпусу жидкую пленку топлива. Далее, попадая на выступ второго турбулизатора, эта уже предварительно подготовленная смесь также подвержена срыву с его острой кромки 3 с образованием неустойчивого течения в виде скачков уплотнений, вихрей и т.д. При этом также образуются зоны турбулизации и самоперемешивания с образованием гомогенной ТВС. Поскольку на последующий турбулизатор попадает уже предварительно подготовленная ТВС и в отличие от первого турбулизатора 2 не ламинарного, а турбулентного характера течения существенно нелинейных режимов (скачки уплотнения), то возникающий при этом эффект самоперемешивания смеси увеличивается также нелинейно и значительно превышает простую сумму эффектов от соответствующего числа турбулизаторов, взятых по отдельности. Такой многоступенчатый процесс турбулизации также значительно расширяет эффект самоперемешивания и осуществляет его во всем пространстве корпуса 1 устройства. Последнее способствует значительному повышению устойчивости работы устройства во всем диапазоне режимов работы ДВС, что, в свою очередь, расширяет функциональные возможности топливной системы при изменении режимов двигателя в широком диапазоне и изменении октанового числа применяемых бензинов. Кроме того, многоступенчатая схема турбулизации, как видно на фиг. 1-3, позволяет существенно уменьшить образование жидкой пленки топлива, ухудшающей гомогенизацию ТВС на выходе устройства и на большей части внутренней поверхности корпуса 1.The opening cone angle of the fuel assembly flow Θ is in the range from Θ 1 to Θ 2 with a change in the flow velocity of the fuel assembly in the operating range. In this case, the largest fuel particles move along the generatrix of the cone and, in addition, the self-mixing processes weaken as they move away from the
Изменение размеров турбулизаторов и углов их принимающих поверхностей 4 (фиг. 2) позволяет подбирать наиболее оптимальные параметры турбулизации потока ТВС на каждой ступени с учетом взаимосогласования их работы, а также регулировать динамическое сопротивление устройства потоку ТВС и регулировать степень заполнения зонами турбулизации и самоперемешивания внутреннего объема устройства. Changing the size of the turbulizers and the angles of their receiving surfaces 4 (Fig. 2) allows you to select the most optimal parameters for turbulizing the fuel assembly flow at each stage, taking into account the mutual coordination of their operation, as well as adjust the dynamic resistance of the device to the fuel assembly flow and adjust the degree of filling of the turbulence and self-mixing zones of the internal volume of the device .
В устройстве на фиг.2 при попадании потока ТВС на принимающую поверхность 4 первого встречного турбулизатора 2 с углом α>180o между принимающей поверхностью 4 турбулизатора 2 и его плоскостью ⌀т, происходит образование нелинейной части потока в виде кольцевого противовихря, обладающего резко выраженным эффектом воздействия его на поток ТВС, переводя процессы интенсивной турбулизации на качественно более высокий уровень по всему проходному сечению корпуса. Это значительно повышает эффективность гомогенизации ТВС и также увеличивает интенсивность перемешивания в зоне ЗП, находящейся за первым по потоку смеси турбулизатором 2, что положительно сказывается, в свою очередь, на работе последующего турбулизатора (одного или нескольких), также повышая их эффективность. Эффективность встречного турбулизатора с углом α>180o может быть еще более повышена при расположении перед ним обычного турбулизатора с углом α<180o либо при осуществлении многоступенчатой встречной турбулизации на дополнительных встречных турбулизаторах с углом α>180o. В этом случае сила возмущения среды даже при сравнительно небольшой энергии потока ТВС при работе двигателя на малом газу будет достаточной для создания условий образования тонкодисперсной ТВС.In the device of figure 2, when the fuel assembly flows onto the receiving
В устройстве на фиг.3 за счет плавного обтекания зоны сопряжения встречного турбулизатора 2 с корпусом 1 снижается динамическое сопротивление потоку смеси. В продольном сечении по ходу потока ТВС вихрь больше приближается по форме к тороиду, увеличивая таким образом силу воздействия на поток ТВС, что способствует лучшему перемешиванию ТВС и более эффективной работе последующих ступеней турбулизации. In the device of FIG. 3, due to the smooth flow around the interface zone of the
В устройстве на фиг.4 при попадании потока ТВС на групповой турбулизатор 5, состоящий из трех турбулизаторов 2, происходит формирование трех зон турбулизации, в каждой из которых образуется свой противовихрь, отличающийся от других интенсивностью, размерами и структурой, которые взамодействуют друг с другом нелинейным образом и создают тем самым дополнительные условия для самотурбулизации и турбулизации вновь поступающего потока ТВС. Процессы, происходящие на групповом турбулизаторе 5, интенсифицируют гомогенизацию ТВС, превращая практически весь внутренний объем устройства в сплошную зону турбулизации, улучшая тем самым полноту и однородность смесеобразования топлива с воздухом. Такая схема турбулизации также в значительной степени предотвращает обратные процессы слипания мелких частиц топлива в более крупные ввиду небольших расстояний между отдельными выступами группового турбулизатора 5. In the device of Fig. 4, when a fuel assembly flows onto a
В устройстве на фиг.5, 6 цилиндрический разделитель потока ТВС 6 позволяет осуществить перераспределение зоны турбулизации ЗТ и самоперемешивания ЗП по объему корпуса 1 устройства. Учитывая, что значительное время работы устройства проходит при частичном перекрытии дроссельной заслонкой входа в канал топливного коллектора и центральная аксиальная область его остается, таким образом, пассивной, разделитель 6 производит интенсификацию процессов турбулизации, не нарушая их структуры в кольцевом объеме между внутренней поверхностью корпуса 1 и внешней поверхность разделителя за счет сжатия активной зоны до кольцевой на протяжении всей длины части разделителя 6, расположенной внутри корпуса 1 устройства. Турбулизатор 7 на входе во внутреннюю полость разделителя потока 6, дополнительно турбулизирует центральную часть потока смеси. In the device in Fig. 5, 6, a cylindrical flow separator of the
В устройстве фиг. 7 выполнение разделителя 6 с расширяющейся частью в виде усеченного конуса 10 с внешним турбулизатором 8 позволяет практически исключить негативное действие жидкой пленки топлива на его наружной поверхности на процесс дисперизации топлива, а внутренний турбулизатор 7 на входе в цилиндрическую часть разделителя 6 существенно улучшает перемешивание топлива с воздухом в центральной части потока ТВС. Такой вариант устройства позволяет повысить интенсивность процессов турбулизации как на основных режимах работы двигателя при не полностью открытой дроссельной заслонке за счет сжатия пространства зоны основной турбулизации, так и на максимальных режимах, при полностью открытой дроссельной заслонке за счет создания зон турбулизации внутри разделителя 6. Кроме того, такой вариант позволяет регулировать структуру истечения потока ТВС на выходе корпуса 1 устройства и осуществлять оптимизацию согласования работы турбулизаторов корпуса 1 и разделителя 6 за счет перемещения разделителя 6 вдоль оси корпуса устройства. Выполнение разделителя 6 с расширяющейся нижней по ходу потока смеси частью и с дополнительным турбулизатором 8 на нижней кромке его внешней по потоку смеси поверхности позволяет оптимальным образом направить выходящий поток ТВС из корпуса 1 и обеспечить наилучшее согласование его поля скоростей с геометрией канала топливного коллектора. Варьируя угол раскрытия усеченного конуса разделителя 6, легко осуществить подбор указанных параметров под конкретную геометрию топливных коллекторов двигателей различных типов. In the device of FIG. 7 the implementation of the
В устройстве на фиг.8, 9 осуществляется дополнительная турбулизация основного потока ТВС изнутри со стороны его центральной части по продольному сечению, проходящему через корпус 1. Это достигается в основном объеме зоны турбулизации без его разделения на периферическую и центральную часть за счет выполнения разделителя потока ТВС в виде пакета из двух пластин, осуществляющего разделение потока на две равноценные половины. Каждая половина потока попадает на внешнюю сторону отогнутой части пластины разделителя 11, имеющей форму трапеции для охвата большего объема потока и улучшения тем самым условий гомогенизации смеси. Нижняя по потоку смеси кромка каждой пластины снабжена собственным внешним турбулизатором 8. Угол β, на который разводятся нижние части пластин, выбирается из условий оптимального соотношения между эффектом, получаемым от качества гомогенизированной смеси, и динамическим сопротивлением устройства, влияющим на коэффициент заполнения топливовоздушной смесью цилиндров ДВС. Это позволяет получить стабильное качество гомогенизации ТВС во всем диапазоне работы двигателя от режима малого газа при почти закрытой заслонке в канале топливного коллектора до режимов максимального газа с полностью открытой дроссельной заслонкой. In the device of Figs. 8, 9, an additional turbulization of the main fuel assembly flow from the inside of the central part along the longitudinal section passing through the
Устройства на фиг.11, 21 работают аналогично вариантам, описанным выше, однако выполнение их в виде наборов из унифицированных элементов - втулок с выступами турбулизаторов 13-16, выполненных с ними как одно целое (фиг.12 и 13), или же с отдельными турбулизаторами 19-22 (фиг.16-19) и разделительными втулками 18, или с отдельными наборными турбулизаторами, состоящими из двух элементов 23 и 24 (фиг.20), позволяет значительно повысить технологичность устройства, снизить затраты на изготовление и упростить сам технологический процесс. Выполнение турбулизаторов наборными из двух элементов 23 и 24 позволяет применить для выполнения острых кромок 3 высококачественную легированную сталь в виде пластинчатых деталей 20, 21, 24 с молекулярной заточкой на кромках 4. Такое выполнение турбулизаторов позволяет достичь максимального уровня использования эффекта турбулизации путем срыва струи с острой кромки и возможно большего контрастирования возмущенной зоны относительно ламинарного течения. The devices in Figs. 11, 21 work similarly to the options described above, however, their implementation in the form of sets of unified elements - bushings with protrusions of turbulators 13-16, made with them as a whole (Figs. 12 and 13), or with separate turbulizers 19-22 (Figs. 16-19) and dividing
Устройство по фиг.23 работает аналогично вариантам, описанным выше, однако наличие в зонах турбулизации ЗТ ряда дополнительных острых кромок 3 в виде кольцевых остроугольных выступов, отдаленных друг от друга на оптимальное расстояние, приводит к существенной активизации процессов дисперизации топливовоздушной смеси за счет практически полного разрушения топливной пленки и интенсивного измельчения оставшихся капель топлива, что обеспечивает получение высококачественной гомогенной ТВС. The device according to Fig. 23 works similarly to the options described above, however, the presence in the turbine zone of a zone of a number of additional
Преимущества предлагаемого устройства в сравнении с аналогом и прототипом состоят в следующем:
- многоступенчатая турбулизация путем введения нескольких турбулизаторов в виде остроугольных кольцевых выступов, перекрывающих полностью поток смеси своими плоскостями, при этом внутренние диаметры турбулизаторов выбираются с учетом оптимального согласования динамических характеристик потока ТВС с процессом его турбулизации;
- углы наклона принимающих поверхностей турбулизаторов относительно их плоскостей находятся в пределах 95-265o, что позволяет выбрать оптимальное сочетание для достижения максимального эффекта дисперизации топлива в потоке;
- использование противовихрей как весьма эффективного средства возмущения среды, которые образуются при углах наклона принимающих поверхностей более 180o;
- применение групповых турбулизаторов, состоящих из минимум двух кольцевых выступов, расположенных непосредственно один за другим без промежутков, создает локальные кольцевые зоны интенсивной гомогенизации, обеспечивая стабилизацию процесса перемешивания смеси;
- эффективное использование острых кромок, в том числе с помощью пакетных турбулизаторов, для разрыва топливной пленки, смачивающей внутренние поверхности устройства с последующим срывом ее струей потока и возникновением, таким образом, процесса дисперизации ТВС, что устойчиво снижает токсичность выхлопных газов;
- применение различных разделителей потока смеси, имеющих собственные турбулизаторы, обеспечивающие глубокую гомогенизацию всего объема потока смеси.The advantages of the proposed device in comparison with the analogue and prototype are as follows:
- multistage turbulization by introducing several turbulizers in the form of acute-angled annular protrusions that completely cover the mixture flow with their planes, while the inner diameters of the turbulators are selected taking into account the optimal coordination of the dynamic characteristics of the fuel assembly flow with its turbulization process;
- the inclination angles of the receiving surfaces of the turbulators relative to their planes are in the range of 95-265 o , which allows you to choose the optimal combination to achieve the maximum effect of the dispersion of fuel in the stream;
- the use of antivortices as a very effective means of disturbing the environment, which are formed at angles of inclination of the receiving surfaces of more than 180 o ;
- the use of group turbulators, consisting of at least two annular protrusions located directly one after another without gaps, creates local annular zones of intense homogenization, ensuring stabilization of the mixing process of the mixture;
- the effective use of sharp edges, including with the help of batch turbulators, for tearing a fuel film that moistens the internal surfaces of the device with subsequent disruption by its stream stream and the appearance of a fuel assembly dispersion process, which steadily reduces the toxicity of exhaust gases;
- the use of various mixture flow separators having their own turbulators, providing deep homogenization of the entire volume of the mixture flow.
Набор указанных отличительных признаков в предлагаемом устройстве позволяет успешно реализовать поставленную цель. A set of these distinguishing features in the proposed device allows you to successfully achieve your goal.
Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР 1753003, МПК7 F 02 M 29/14, 1992.Sources of information
1. USSR author's certificate 1753003, IPC 7 F 02 M 29/14, 1992.
2. Патент РФ 2166116, МПК7 F 02 M 29/14, 27.04.2001.2. RF patent 2166116, IPC 7 F 02 M 29/14, 04/27/2001.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001133711A RU2209335C1 (en) | 2001-12-17 | 2001-12-17 | Fuel-air mixture homogenizer for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001133711A RU2209335C1 (en) | 2001-12-17 | 2001-12-17 | Fuel-air mixture homogenizer for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2209335C1 true RU2209335C1 (en) | 2003-07-27 |
Family
ID=29211109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001133711A RU2209335C1 (en) | 2001-12-17 | 2001-12-17 | Fuel-air mixture homogenizer for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2209335C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015053649A1 (en) * | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Владимир Ильич КОРМИЛИЦЫН | Cavitation reactor (variants) |
-
2001
- 2001-12-17 RU RU2001133711A patent/RU2209335C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015053649A1 (en) * | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Владимир Ильич КОРМИЛИЦЫН | Cavitation reactor (variants) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1296309C (en) | Fluid dynamic pump | |
| US6073609A (en) | Intake device for use with internal combustion engines | |
| KR101771384B1 (en) | Vortex generators for internal combustion engine | |
| CN110160083B (en) | Gas-gas mixing flame stabilizer | |
| US4034025A (en) | Ultrasonic gas stream liquid entrainment apparatus | |
| US4744340A (en) | Vortex generator intake valve and system of using the same | |
| EP1201995A2 (en) | Gas turbine engine combustion system | |
| US4307697A (en) | Complex swirl static mixer for engines | |
| US6840212B2 (en) | Wing structure of air swirling device for internal combustion engine | |
| US4092966A (en) | Fuel vaporizing and mixing device for gasoline engines | |
| WO2019143373A1 (en) | Decomposition chamber for aftertreatment systems | |
| US4015574A (en) | Apparatus for improving fuel-air mixture | |
| WO2004005691A1 (en) | Fluid mixing venturi | |
| RU2209335C1 (en) | Fuel-air mixture homogenizer for internal combustion engine | |
| WO2007105323A1 (en) | Apparatus for producing water-in-oil emulsion fuel | |
| WO1994018448A1 (en) | An air guiding device | |
| RU23651U1 (en) | DEVICE FOR HOMOGENIZATION OF FUEL-AIR MIXTURE IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US6281253B1 (en) | Fluid emulsification systems and methods | |
| US20010016607A1 (en) | Fluid emulsification systems and methods | |
| RU2003114601A (en) | VORTEX AIR CLEANER | |
| RU2166116C1 (en) | Internal combustion engine fuel-air mixture homogenizer | |
| CN103154496B (en) | Semi-tubular vane air swirler | |
| CN112902227A (en) | Multi-channel evaporating pipe of combustion chamber of micro engine | |
| CN220059694U (en) | Oil-gas separation device and automobile comprising same | |
| US20230033628A1 (en) | Mixer vanes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20130213 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20131011 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141218 |