Изобретение относится к дорожному строительству и ряду других отраслей промышленности. The invention relates to road construction and several other industries.
Известно, что в качестве "дорожной одежды" применяют армированные бетонные плиты и асфальтобетон с различными добавками и наполнителями. Основным недостатком бетонных плит является то, что при эксплуатации верхний их слой разрушается, арматура выходит на поверхность, приводя тем самым к аварийному состоянию "дорожной одежды". Из асфальтобетонного покрытия при эксплуатации выпадают как мелкие, так и крупные частицы, входящие в качестве наполнителя в битум, в "дорожной одежде" при эксплуатации образуются трещины, выбоины, она становится шероховатой в зависимости от того, какой фракцией наполнен битум. Перечисленные недостатки являются основными при строительстве и эксплуатации автодорог. Настоящее изобретение, тем самым, направлено на то, чтобы устранить их, и может быть использовано для изготовления армированных однослойных и многослойных асфальтобетонных плит, как дорожных, так и тротуарных, для укрепления берегов, при прокладке автодорог сыпучими материалами, при остановке движения песков в различных районах, а также в сельском хозяйстве. Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является повышение экономической эффективности при эксплуатации автодорог, а также возможность использования вторичного сырья утилизированных пневматических автошин любых размеров, из боковин которых изготовляют кордокапронопрорезиненный канат различного сечения. It is known that reinforced concrete slabs and asphalt concrete with various additives and fillers are used as "pavement". The main disadvantage of concrete slabs is that during operation their upper layer is destroyed, the reinforcement comes to the surface, thereby leading to the emergency state of "pavement". Both small and large particles falling into the bitumen as a filler fall out of the asphalt concrete coating during operation; cracks and potholes form during paving during operation; it becomes rough depending on which fraction the bitumen is filled with. These shortcomings are the main ones in the construction and operation of roads. The present invention, therefore, is aimed at eliminating them, and can be used for the manufacture of reinforced single-layer and multi-layer asphalt slabs, both road and paving, to strengthen the coast, when laying roads with bulk materials, when stopping the movement of sand in various areas, as well as in agriculture. The technical result to which the invention is directed is to increase economic efficiency in the operation of roads, as well as the possibility of using recycled pneumatic tires of any size from the sides of which cord-rubber-rubberized rope of various sections is made.
Для достижения поставленного результата предлагается в качестве материала известного кордокапронопрорезиненного каната [см., например, канат по а.с. SU 211361 (МПК 7 D 07 В 5/00, 1968), принятый в качестве наиболее близкого аналога] использовать боковины утилизированных пневматических автошин, резанных по спирали. Отработавшие свой технический ресурс боковины являются сверхпрочным сырьем и составляют 70% площади автошины. Из двух боковин одной утилизированной пневматической автошины размером 320 х 508 можно получить до 50 м кордокапронопрорезиненного каната, из которого изготовляют нетканую однослойную или многослойную основу, применяемую во многих отраслях промышленности, в том числе в дорожном строительстве. To achieve the set result, it is proposed as a material of the known cordapro-rubberized rope [see, for example, a rope by a.s. SU 211361 (IPC 7 D 07 B 5/00, 1968), adopted as the closest analogue] use the sidewalls of recycled pneumatic tires cut in a spiral. The sidewalls that have worked out their technical resource are heavy-duty raw materials and make up 70% of the tire area. From two sidewalls of one recycled pneumatic tire with a size of 320 x 508, you can get up to 50 m of cord-rubber-rubber rope, from which a non-woven single-layer or multi-layer base is used, which is used in many industries, including in road construction.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где:
на фиг.1 изображена утилизированная автошина;
на фиг.2 - протектор беговой дорожки после резки шины;
на фиг.3 - поперечное сечение двух боковин;
на фиг.4 - технология получения кордокапронопрорезиненного каната;
на фиг.5 - бортовое кольцо;
на фиг.6 - кордокапронопрорезиненный канат;
на фиг.7 - сечение А-А на фиг.6;
на фиг.8 - сетка, изготовленная из кордокапронопрорезиненного каната;
на фиг.9 - плита;
на фиг.10 - сечение Б-Б на фиг.9.The invention is illustrated by drawings, where:
figure 1 shows a recycled tire;
figure 2 is the treadmill tread after cutting the tire;
figure 3 is a cross section of two sidewalls;
figure 4 - technology for cordocapro-rubberized rope;
figure 5 - side ring;
in Fig.6 - cordocapro-rubberized rope;
Fig.7 is a section aa in Fig.6;
in Fig.8 - a mesh made of cordocapro-rubberized rope;
figure 9 is a plate;
figure 10 is a section bB in figure 9.
Утилизированная автошина состоит из протектора беговой дорожки 2, двух кордокапронопрорезиненных боковин 3 и бортового кольца 4, получаемых при разделении шины. Методом резки боковины 3 по спирали получаем кордокапронопрорезиненный канат 5, из которого в дальнейшем можно получить как сетку (фиг.8), так и техническую плиту 8, в которой техническая ткань 6, изготовленная из кордокапронопрорезиненного каната 5, заполнена любым твердеющим материалом 7. Техническая ткань при этом наполняется в напряженном состоянии. The recycled tire consists of a treadmill tread 2, two cordon-rubberized sidewalls 3 and a bead ring 4 obtained by splitting the tire. By cutting the sidewall 3 in a spiral, we obtain a cord-nylon-rubberized rope 5, from which later it is possible to obtain both a net (Fig. 8) and technical plate 8, in which the technical fabric 6 made of cord-rubber-rubberized rope 5 is filled with any hardening material 7. Technical the fabric is then filled in tension.
