RU2205136C2 - Air intake with strainer-type protective unit - Google Patents
Air intake with strainer-type protective unit Download PDFInfo
- Publication number
- RU2205136C2 RU2205136C2 RU2001103473/28A RU2001103473A RU2205136C2 RU 2205136 C2 RU2205136 C2 RU 2205136C2 RU 2001103473/28 A RU2001103473/28 A RU 2001103473/28A RU 2001103473 A RU2001103473 A RU 2001103473A RU 2205136 C2 RU2205136 C2 RU 2205136C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air intake
- mesh
- air
- protective
- inlet
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к воздухозаборникам воздушно-реактивных двигателей силовых установок самолетов и может быть использовано в авиастроении. The invention relates to air intakes of jet engines of aircraft power plants and can be used in aircraft manufacturing.
Известны входные устройства воздушно-реактивных двигателей с устройством защиты от попадания посторонних предметов в виде защитной сетки на входе в двигатель (Штода А. В. , Алешенко С.П. и др. Конструкция авиационных газотурбинных двигателей. Воениздат. М.: 1961 г., с. 32). Known input devices of jet engines with a device to protect against ingress of foreign objects in the form of a protective mesh at the engine inlet (Shtoda A.V., Aleshenko S.P. and other Design of aircraft gas turbine engines. Military Publishing House. M .: 1961 , p. 32).
Недостатком указанного устройства являются большие потери полного давления воздуха на защитной сетке и вследствие этого уменьшение коэффициента полезного действия силовой установки. The disadvantage of this device is the large loss of the total air pressure on the protective grid and, as a result, a decrease in the efficiency of the power plant.
Известен регулируемый воздухозаборник прямоугольного сечения, оснащенный выпускаемой сеткой от попадания в двигатель посторонних предметов на взлетно-посадочных режимах. Механизация данного воздухозаборника включает подвижные панели регулируемого клина (связанные между собой переднюю и заднюю подвижные панели) и створки подпитки на нижней поверхности (Фомин А., Михеев А. , Ратников К. Су-27. (Авиационная серия "Красный Флаг"). Гончаръ, Poligon, Книги для моделистов. М.: 1992 г., с. 11, прототип). Known adjustable rectangular air intake equipped with a manufactured mesh from getting into the engine of foreign objects on takeoff and landing modes. The mechanization of this air intake includes movable panels of an adjustable wedge (front and rear movable panels connected to each other) and feed flaps on the lower surface (Fomin A., Mikheev A., Ratnikov K. Su-27. (Aviation series "Red Flag"). Gonchar , Poligon, Books for Modelers, Moscow: 1992, p. 11, prototype).
Недостатком этого устройства являются большие потери полного давления воздуха в воздухозаборнике и, следовательно, тяги двигателя. Тяга двигателя является определяющим фактором для величины взлетной дистанции самолета. Кроме этого, большие газодинамические нагрузки, действующие на сетку, требуют значительных усилий на ее выпуск и уборку. Этот фактор определяет высокую массу элементов привода, управляющих гидравлических цилиндров защитной сетки и элементов, обеспечивающих прочность и жесткость защитной сетки. The disadvantage of this device is the large loss of total air pressure in the air intake and, therefore, the engine thrust. The engine thrust is a determining factor for the value of the take-off distance of the aircraft. In addition, large gas-dynamic loads acting on the grid require considerable effort to release and clean it. This factor determines the high mass of drive elements, control hydraulic cylinders of the protective mesh and elements that provide strength and stiffness of the protective mesh.
Задачей настоящего изобретения является разработка воздухозаборника с устройством защиты сеточного типа, позволяющего предотвратить попадание посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя, с обеспечением приемлемого уровня потерь полного давления воздуха в воздухозаборнике и потерь тяги двигателя на режимах с выпущенным устройством защиты от попадания посторонних предметов сеточного типа. The objective of the present invention is to develop an air intake with a mesh-type protection device to prevent foreign objects from entering the engine’s gas-air path, ensuring an acceptable level of loss of total air pressure in the air intake and engine thrust losses in modes with a mesh type anti-foreign object protection device released.
Для решения этой задачи у воздухозаборника, содержащего корпус, управляемые панели, гидравлические цилиндры управления панелями, окна дополнительного впуска воздуха со створками (створки подпитки), защитный экран сеточного типа, гидравлические цилиндры управления защитным экраном сеточного типа, защитный экран сеточного типа состоит из двух установленных последовательно вдоль канала воздухозаборника защитных сеток, при этом ближняя к входу воздухозаборника защитная сетка в выпущенном положении перекрывает верхнюю по отношению к поверхности земли часть канала воздухозаборника и расположена под углом к набегающему потоку таким образом, что ее ось вращения расположена ближе к входу воздухозаборника, чем ее передняя кромка, вторая защитная сетка в выпущенном положении перекрывает нижнюю по отношению к поверхности земли часть канала воздухозаборника и расположена под углом против набегающего потока таким образом, что ее передняя кромка расположена ближе к входу воздухозаборника, чем ее ось вращения. To solve this problem, an air intake containing a casing, controlled panels, hydraulic control cylinders for windows, additional air inlet windows with sashes (feeding flaps), a mesh screen, hydraulic control cylinders for a mesh screen, a mesh screen consists of two installed sequentially along the channel of the air intake of the protective nets, while the protective mesh closest to the inlet of the air inlet in the released position overlaps the upper one relative to the surface of the earth is part of the air intake channel and is located at an angle to the incoming flow so that its axis of rotation is closer to the air intake than its front edge, the second protective mesh in the released position overlaps the lower part of the air intake channel relative to the earth's surface and is located at an angle against the incoming flow in such a way that its leading edge is located closer to the inlet of the air intake than its axis of rotation.
Указанное положение элементов защитного устройства объясняется тем, что на взлетно-посадочных режимах и при работе силовой установки на месте (при опробовании двигателей) основной причиной попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя является их засасывание с поверхности аэродрома. Эта причина является основной при отсутствии возможности подброса посторонних предметов на вход в воздухозаборник другими элементами планера самолета, например, расположенными впереди колесами передней опоры шасси. Мощность засасывания зависит от интенсивности вихреобразования на входе в воздухозаборник и высоты расположения воздухозаборника над поверхностью аэродрома. The indicated position of the protective device elements is explained by the fact that during take-off and landing operation and when the power plant is in place (when testing the engines), the main reason for the entry of foreign objects into the gas-air path of the engine is their suction from the airfield surface. This reason is the main one in the absence of the possibility of dropping foreign objects at the entrance to the air intake by other elements of the airframe, for example, the wheels of the front landing gear located in front of them. The suction power depends on the intensity of the vortex formation at the entrance to the air intake and the height of the air intake above the airfield surface.
Ближняя к входу воздухозаборника защитная сетка, перекрывающая верхнюю по отношению к поверхности земли часть канала воздухозаборника, направляет основную массу всасываемого воздуха в нижнюю часть воздухозаборника. Далее воздушный поток направляется на вторую сетку, перекрывающую нижнюю по отношению к поверхности земли часть канала воздухозаборника. Указанное геометрическое воздействие на поток всасываемого воздуха обеспечивает снижение вероятности попадания посторонних предметов в осевом направлении. За счет инерционных сил, возникающих при искривлении траектории воздушного потока, посторонние предметы могут быть отброшены в периферийную (нижнюю) часть воздухозаборника и далее через окна дополнительного впуска воздуха могут быть удалены из газовоздушного тракта силовой установки или удержаны элементами воздухозаборника до момента уборки защитной сетки. The protective grid closest to the air intake inlet, overlapping the upper part of the air intake channel relative to the earth's surface, directs the bulk of the intake air to the lower part of the air intake. Further, the air flow is directed to the second grid, overlapping the lower part of the air intake channel with respect to the earth's surface. The specified geometric effect on the intake air flow reduces the likelihood of foreign objects falling in the axial direction. Due to the inertial forces arising from the curvature of the air flow path, foreign objects can be thrown into the peripheral (lower) part of the air intake and further through the windows of the additional air intake can be removed from the air duct of the power plant or retained by the air intake elements until the protective mesh is removed.
Для осуществления указанного воздействия на воздушный поток, а также соблюдения равенства потребного и располагаемого расходов воздуха через двигатель достаточно обеспечить условие, при котором суммарная площадь отверстий на ближней к входу воздухозаборника защитной сетке меньше суммарной площади отверстий второй защитные сетки. При этом часть воздуха будет дросселироваться (терять кинетическую и потенциальную энергию) на отверстиях защитных сеток, а часть потока направляться в нижнюю, открытую часть воздухозаборника и направляться далее по газовоздушному тракту. To implement this effect on the air flow, as well as to ensure equality of the required and disposable air flow through the engine, it is sufficient to provide a condition under which the total area of the openings on the protective grid closest to the air intake is less than the total area of the openings of the second protective net. In this case, part of the air will be throttled (to lose kinetic and potential energy) at the openings of the protective nets, and part of the flow will be directed to the lower, open part of the air intake and sent further along the gas-air path.
При малой относительной площади отверстий на экране сеточного типа в выпущенном положении возможен значительный перепад давления воздуха по причине его глубокого дросселирования на отверстиях защитной сетки. Этот перепад давления может привести к отрывам потока на сопряженной со свободным воздушным каналом нижней части ближней к входу воздухозаборника защитной сетки и верхней части второй защитной сетки, также граничащей со свободным воздушным каналом. Отрыв потока приводит к дополнительным потерям полного давления воздуха и может вызвать недопустимое снижение запаса газодинамической устойчивости воздухозаборника и осевого компрессора двигателя. With a small relative area of the holes on the screen of the mesh type in the released position, a significant difference in air pressure is possible due to its deep throttling at the holes of the protective mesh. This pressure drop can lead to flow breaks in the lower part of the protective mesh adjacent to the inlet of the air intake and the upper part of the second protective mesh, also adjacent to the free air channel, that is interfaced with the free air channel. The separation of the flow leads to additional losses of the total air pressure and may cause an unacceptable decrease in the gas-dynamic stability margin of the air intake and the axial compressor of the engine.
Для ликвидации этого явления достаточно на ближней к входу воздухозаборника защитной сетке увеличивать площадь отверстий по мере удаления от оси вращения в направлении ее нижней кромки, а на второй защитной сетке увеличивать площадь отверстий по мере удаления от оси вращения в направлении ее верхней кромки. Такое исполнение защитного экрана позволит уменьшить перепад давления и, следовательно, вероятность отрывов потока с кромок сеток. To eliminate this phenomenon, it is sufficient to increase the area of the holes at the protective grid closest to the inlet of the air intake as it moves away from the axis of rotation in the direction of its lower edge, and on the second protective grid to increase the area of holes as it moves away from the axis of rotation in the direction of its upper edge. This design of the protective screen will reduce the pressure drop and, therefore, the likelihood of separation of the flow from the edges of the grids.
Возможен иной вид конструктивного исполнения второй защитной сетки защитного экрана. При этом одно из окон дополнительного впуска воздуха расположено непосредственно к оси поворота второй защитной сетки ближе к входу воздухозаборника, при этом на нижней части второй защитной сетки площадь отверстий уменьшается по мере удаления от оси вращения в направлении ее центральной части, а на верхней части второй защитной сетки площадь отверстий увеличивается по мере удаления от центральной части в направлении ее верхней (свободной) кромки. A different type of design of the second protective mesh of the protective screen is possible. In this case, one of the windows of the additional air inlet is located directly to the axis of rotation of the second protective mesh closer to the inlet of the air intake, while on the bottom of the second protective mesh the area of the holes decreases with distance from the axis of rotation in the direction of its central part, and on the upper part of the second protective mesh area of the holes increases with distance from the Central part in the direction of its upper (free) edge.
Указанный закон распределения площади отверстий второй защитной сетки совместно с размещением одного из окон дополнительного впуска воздуха непосредственно к оси поворота второй защитной сетки ближе к входу воздухозаборника позволит организовать течение воздуха таким образом, что случайно попавшие посторонние предметы будут направлены в область между нижней обечайкой воздухозаборника и фронтальной поверхностью второй защитной сетки. Далее посторонние предметы удаляются из газовоздушного тракта силовой установки через одно из окон дополнительного впуска воздуха, расположенного непосредственно к оси поворота второй защитной сетки ближе к входу воздухозаборника. В другом случае посторонние предметы, попавшие в вышеуказанную область, могут задерживаться там некоторое время и далее удаляться наружу. The indicated law of the distribution of the area of the openings of the second protective mesh together with the placement of one of the windows of the additional air inlet directly to the axis of rotation of the second protective mesh closer to the inlet of the air intake will allow us to organize the air flow in such a way that foreign objects that accidentally fall into the area between the lower shell of the air intake and the front surface of the second protective mesh. Next, foreign objects are removed from the gas-air path of the power plant through one of the windows of the additional air inlet, located directly to the axis of rotation of the second protective mesh closer to the inlet of the air intake. In another case, foreign objects falling into the above region may linger there for some time and then be removed outside.
Увеличение площади отверстий верхней части второй защитной сетки по мере удаления от центральной части в сторону верхней (свободной) кромки объясняется стремлением обеспечить ликвидацию срыва потока воздуха, проходящего через отверстия сетки. The increase in the area of the openings of the upper part of the second protective mesh as you move away from the central part towards the upper (free) edge is explained by the desire to ensure that the stall of the air flow passing through the mesh openings is eliminated.
Окна дополнительного впуска воздуха используются для поддержания потребного для воздушно-реактивного двигателя расхода воздуха при работе силовой установки на малых скоростях движения самолета. The windows of the additional air inlet are used to maintain the air flow required for the jet engine during operation of the power plant at low speeds of the aircraft.
На чертеже изображена схема воздухозаборника. The drawing shows a diagram of the air intake.
Воздухозаборник содержит корпус 1, управляемые панели клина (переднюю панель 2, заднюю панель 3, компенсирующий кронштейн 4), гидравлический цилиндр управления панелями 5, окна дополнительного впуска воздуха 6, защитный экран сеточного типа, состоящий из двух сеток (ближняя к входу воздухозаборника защитная сетка 7, которая в выпущенном положении перекрывает верхнюю по отношению к поверхности земли часть канала воздухозаборника, и вторая защитная сетка 8, которая в выпущенном положении перекрывает нижнюю по отношению к поверхности земли часть канала воздухозаборника), гидравлические цилиндры управления защитным экраном сеточного типа 9, 10. The air intake comprises a housing 1, controlled wedge panels (front panel 2, rear panel 3, compensating bracket 4), a hydraulic cylinder for controlling panels 5, additional air inlet windows 6, a mesh-type protective screen consisting of two grids (a protective mesh closest to the air intake inlet 7, which in the released position overlaps the upper part of the air intake channel with respect to the earth’s surface, and the second protective net 8, which in the released position overlaps the hour lower in relation to the earth’s surface air intake channel), hydraulic control cylinders with a protective screen of mesh type 9, 10.
Воздухозаборник работает следующим образом. The air intake works as follows.
При работе силовой установки на полетных режимах защитная сетка 7 находится в убранном положении на поверхности передней панели 2, а защитная сетка 8 находится в убранном положении на нижней поверхности воздухозаборного канала 11. Гидравлические цилиндры управления защитными сетками 9 и 10 находятся на гидравлическом или механическом замке. При необходимости с передней панели 2 через отверстия ближней к входу воздухозаборника защитной сетки 7 и совпадающие с ней отверстия в передней панели 2 осуществляется слив пограничного слоя. Управление положением передней панели 2 и ближней к входу воздухозаборника защитной сетки 7, задней панелью 3 и компенсирующим кронштейном 4 обеспечивается гидроцилиндром управления панелями 5. Воздухозаборник работает в расчетном режиме. When the power plant is in flight mode, the protective net 7 is in the retracted position on the surface of the front panel 2, and the protective net 8 is in the retracted position on the lower surface of the air intake channel 11. The hydraulic control cylinders of the protective net 9 and 10 are located on a hydraulic or mechanical lock. If necessary, from the front panel 2 through the holes of the protective mesh 7 closest to the air intake inlet and the holes matching in the front panel 2, the boundary layer is drained. The position of the front panel 2 and the protective grid 7 closest to the air intake inlet, the rear panel 3, and the compensating bracket 4 are controlled by the hydraulic cylinder for controlling the panels 5. The air intake operates in the calculated mode.
При работе силовой установки на взлетно-посадочных режимах, при рулении самолета, при опробовании двигателей передняя панель 2 и задняя панель 3 находятся в убранном положении, что обеспечивает максимально возможную площадь воздушного канала воздухозаборника. Ближняя к входу воздухозаборника защитная сетка 7, зафиксированная с помощью гидроцилиндра 9, находится в выпущенном положении и перекрывает верхнюю по отношению к поверхности земли часть канала воздухозаборника. Вторая защитная сетка 8, зафиксированная с помощью гидроцилиндра 10, находится в выпущенном положении и перекрывает нижнюю по отношению к поверхности земли часть канала воздухозаборника. Окна дополнительного впуска воздуха 6 открыты. When the power plant is in take-off and landing modes, when taxiing an aircraft, when testing engines, the front panel 2 and the rear panel 3 are in the retracted position, which ensures the maximum possible air intake channel area. The protective mesh 7 closest to the inlet of the air intake, fixed by means of the hydraulic cylinder 9, is in the released position and overlaps the upper part of the air inlet channel with respect to the earth's surface. The second protective mesh 8, fixed by means of the hydraulic cylinder 10, is in the released position and overlaps the lower part of the air intake channel with respect to the earth's surface. The windows of the additional air inlet 6 are open.
Воздух на вход в двигатель поступает через незащищенную сеточной поверхностью ближней к входу воздухозаборника защитной сеткой 7 нижнюю часть площади воздушного канала и через закрытую сеточной поверхностью защитной сетки 7 верхнюю площадь воздушного канала. Далее, двигаясь по каналу воздухозаборника, воздух проходит через незащищенную сеточной поверхностью защитной сеткой 8 верхнюю часть площади воздушного канала и через закрытую сеточной поверхностью защитной сетки 8 нижнюю площадь воздушного канала. Дополнительно также осуществляется засасывание воздуха через окна дополнительного впуска воздуха 6. Air enters the engine through the unprotected mesh surface of the lower part of the air channel area closest to the air intake inlet of the protective net 7 and through the upper area of the air channel closed by the net surface of the protective net 7. Further, moving along the air intake channel, the air passes through the upper part of the air channel area unprotected by the grid surface by the protective net 8 and through the lower area of the air channel closed by the grid surface of the protective net 8. Additionally, air is sucked through the windows of the additional air inlet 6.
Наличие последовательно установленных сеток 7 и 8, перекрывающих соответственно верхнюю или нижнюю части канала воздухозаборника, приводит к искривлению струи всасываемого воздуха и, соответственно, траектории посторонних предметов (частиц) и направлению части всасываемого воздуха в область между нижней поверхностью воздухозаборника 11 и фронтальной поверхностью защитной сетки 8. The presence of sequentially installed grids 7 and 8, overlapping the upper or lower parts of the air intake channel, respectively, leads to a curvature of the intake air stream and, accordingly, the path of foreign objects (particles) and the direction of the intake air part to the area between the lower surface of the air intake 11 and the front surface of the protective mesh 8.
Наличие свободных пространств канала воздухозаборника, не защищенных защитными сетками 7 и 8, обеспечивает снижение потерь полного давления воздуха в воздухозаборнике и прирост тяги силовой установки при взлете самолета. The presence of free spaces of the air intake channel, not protected by protective nets 7 and 8, ensures a decrease in the loss of total air pressure in the air intake and an increase in the thrust of the power plant during take-off of the aircraft.
Для устранения возможности отрыва потока с нижней кромки защитной сетки 7 и верхней кромки защитной сетки 8 вследствие дросселирования воздуха в отверстиях площадь отверстий в защитной сетке 7 увеличивается по мере удаления от оси вращения в направлении ее нижней кромки, на защитной сетке 8 площадь отверстий увеличивается по мере удаления от оси вращения в направлении ее верхней кромки. To eliminate the possibility of flow separation from the lower edge of the protective mesh 7 and the upper edge of the protective mesh 8 due to air throttling in the holes, the area of the holes in the protective mesh 7 increases with distance from the axis of rotation in the direction of its lower edge; on the protective mesh 8, the area of the holes increases as removal from the axis of rotation in the direction of its upper edge.
В другом случае конструктивного исполнения защитной сетки 8 на нижней части этой защитной сетки применяется уменьшение площади отверстий по мере удаления от оси вращения в направлении ее центральной части, а на верхней части сетки площадь отверстий увеличивается по мере удаления от центральной части в направлении ее верхней (свободной) кромки. При этом случайно попавшие посторонние предметы будут направлены в область между нижней поверхностью воздухозаборника 11 и фронтальной поверхностью защитной сетки 8. Далее посторонние предметы удаляются из газовоздушного тракта силовой установки через одно из окон дополнительного впуска воздуха 6, расположенное непосредственно к оси поворота второй защитной сетки ближе к входу воздухозаборника. Также посторонние предметы, попавшие в вышеуказанную область, могут задерживаться некоторое время в районе между кромками окна дополнительного впуска воздуха 6 и далее удаляться наружу. In another case, the design of the protective mesh 8 on the lower part of this protective mesh is applied to reduce the area of the holes as you move away from the axis of rotation in the direction of its central part, and on the upper part of the mesh the area of the holes increases as you move away from the central part in the direction of its upper (free ) edges. In this case, foreign objects accidentally caught will be directed to the area between the lower surface of the air intake 11 and the front surface of the protective net 8. Next, foreign objects are removed from the gas-air path of the power plant through one of the additional air inlet windows 6 located directly to the axis of rotation of the second protective net closer to the inlet of the air intake. Also, foreign objects that fall into the above region may be delayed for some time in the region between the edges of the window of the additional air inlet 6 and further removed outside.
Увеличение площади отверстий верхней части защитной сетки 8 по мере удаления от центральной части в сторону верхней (свободной) кромки объясняется стремлением обеспечить ликвидацию срыва потока воздуха, проходящего через отверстия сетки за счет снижения степени дросселирования воздуха. The increase in the area of the openings of the upper part of the protective mesh 8 as it moves away from the central part towards the upper (free) edge is explained by the desire to ensure that the stall of the air flow passing through the mesh openings is eliminated by reducing the degree of air throttling.
Дополнительный эффект при реализации данного изобретения состоит в следующем. При перекрытии защитным экраном сеточного типа всей площади воздушного канала в определенных неблагоприятных условиях (большие перепады температуры при наличии дождевых и снеговых осадков) на режимах посадки, при рулении или опробовании двигателя возможно обледенение сетки с последующим выходом воздухозаборника и двигателя на нерасчетные режимы работы и повреждение элементов турбокомпрессорного контура льдом. Предлагаемая конструкция воздухозаборника при отложении льда на защитных сетках 7 и 8 вследствие наличия свободных, незащищенных сетками пространств и окон дополнительного впуска воздуха 6 обеспечит меньшее увеличение потерь полного давления воздуха в воздухозаборнике и двигателе, а также меньшее изменение режима работы силовой установки. An additional effect in the implementation of this invention is as follows. If the screen protects the mesh type over the entire area of the air channel under certain unfavorable conditions (large temperature differences in the presence of rain and snow) during landing modes, when taxiing or testing the engine, the grid may icy, followed by the air intake and the engine coming into unintended operation modes and damage to the elements turbocharger circuit of ice. The proposed design of the air intake when ice is deposited on the protective nets 7 and 8 due to the presence of free, unprotected nets of spaces and windows of the additional air inlet 6 will provide a smaller increase in losses of the total air pressure in the air intake and the engine, as well as a smaller change in the operating mode of the power plant.
Уменьшение относительной площади воздушного канала воздухозаборника, перекрываемой защитными сетками 7, 8, обеспечивает относительное снижение газодинамических нагрузок на защитные сетки, детали крепления и элементы гидравлического привода (гидравлические цилиндры управления защитными сетками 9, 10). Этим обеспечивается снижение массы воздухозаборника и самолета в целом. The decrease in the relative area of the air channel of the air intake blocked by the protective nets 7, 8, provides a relative reduction in gas-dynamic loads on the protective nets, fasteners and hydraulic drive elements (hydraulic cylinders for controlling the protective nets 9, 10). This ensures a reduction in the mass of the air intake and the aircraft as a whole.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001103473/28A RU2205136C2 (en) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | Air intake with strainer-type protective unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001103473/28A RU2205136C2 (en) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | Air intake with strainer-type protective unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001103473A RU2001103473A (en) | 2003-04-10 |
| RU2205136C2 true RU2205136C2 (en) | 2003-05-27 |
Family
ID=20245714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001103473/28A RU2205136C2 (en) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | Air intake with strainer-type protective unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2205136C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471679C2 (en) * | 2009-11-12 | 2013-01-10 | Еврокоптер | Air inlet for turbomotor, aircraft with such air inlet, and method for optimising aircraft turbomotor operation using air inlet |
| RU2812836C1 (en) * | 2023-05-03 | 2024-02-02 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Пермский национальный исследовательский политехнический университет" | Air cleaning device |
-
2001
- 2001-02-05 RU RU2001103473/28A patent/RU2205136C2/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471679C2 (en) * | 2009-11-12 | 2013-01-10 | Еврокоптер | Air inlet for turbomotor, aircraft with such air inlet, and method for optimising aircraft turbomotor operation using air inlet |
| RU2812836C1 (en) * | 2023-05-03 | 2024-02-02 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Пермский национальный исследовательский политехнический университет" | Air cleaning device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2608432C1 (en) | Aircraft with air intake for engine using air as an oxidant | |
| US6129309A (en) | Aircraft engine apparatus with reduced inlet vortex | |
| US4617028A (en) | Aircraft engine air intake including a foreign object separator | |
| Filippone et al. | Turboshaft engine air particle separation | |
| US7494522B2 (en) | Single/multiple guard(s)/cap(s) and/or screen(s) with engine attached apparatus and/or pole with rotational system(s) - centrifuge chamber/manifold particle collector | |
| US6595742B2 (en) | Aircraft engine air filter and method | |
| US5158251A (en) | Aerodynamic surface tip vortex attenuation system | |
| US4972672A (en) | Controlled bypass inlet duct | |
| RU2471679C2 (en) | Air inlet for turbomotor, aircraft with such air inlet, and method for optimising aircraft turbomotor operation using air inlet | |
| US4502875A (en) | Air intakes of aircraft mounted gas turbine engines | |
| EP3392144B1 (en) | Air intake unit for an aircraft engine, provided with an air filter and with an air filter bypass duct | |
| CN101131123B (en) | Multifunctional air inlet of turbine engine | |
| RU2205136C2 (en) | Air intake with strainer-type protective unit | |
| CN110494359B (en) | Air inlet unit for an aircraft engine | |
| RU2548200C2 (en) | Supersonic aircraft | |
| RU2088486C1 (en) | Aircraft air intake | |
| CN109324528B (en) | Ducted turboshaft engine, and ducted control system and control method for turboshaft engine | |
| RU2798300C1 (en) | Air intake device for helicopter gas turbine engine | |
| US10352239B2 (en) | Inlet filter for gas turbine engines using disposable surface adhesive | |
| RU2217357C1 (en) | Method of protection of flying vehicle engine against foreign object ingestion | |
| RU2728892C1 (en) | Engine protection device against ingress of foreign objects | |
| RU2801718C1 (en) | Stealth air intake of supersonic aircraft | |
| GB2149017A (en) | Aircraft engine air intake including a foreign object separator | |
| EP0030709A1 (en) | Preventive means against the drawing of alien bodies into aircraft gas turbine engines | |
| RU2305054C1 (en) | Air intake of aircraft equipped with turboprop engine |