RU2204499C1

RU2204499C1 - Wing-in-ground effect craft-amphibia on air cushion

Info

Publication number: RU2204499C1
Application number: RU2002128862/28A
Authority: RU
Inventors: Ю.Г. Ишков; К.В. Ахапкин
Original assignee: Ишков Юрий Григорьевич; Ахапкин Константин Викторович
Priority date: 2002-10-29
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2003-05-20

Abstract

FIELD: aircraft. SUBSTANCE: wing-in-ground effect craft-amphibia contains series mounted main and additional low-aspect-ratio ground-effect wings rigidly connecting floats-skeg secured on their end faces. Each float-skeg is curved to radius in vertical plane. Concave saucer hull is installed on floats-skegs between main and plane. Concave saucer hull is installed on floats-skegs between main and additional ground-effect wings along their longitudinal axis. Main and, if necessary, additional propulsion engines with corresponding tractor and pusher propellers are mounted, respectively, in bow and stern parts of each float-skeg. Front lifting wing with sections turnable in vertical plane is installed on floats on floats-skegs between main propulsion engines and convex saucer hull. Middle lifting wing consists of turnable sections installed on convex saucer hull. Control system includes vertical surfaces with rudders installed on stern parts of floats-skegs. Said surfaces are interconnected by rear lifting wing with right-hand and left-hand sections turnable in vertical plane and with pitch control surface. Invention improves efficiency of wing-in-ground effect craft-amphibia on air cushion, simplifies design and provides possibility of operation of craft at heights support surface exceeding height of air cushion. EFFECT: improved efficiency in operation. 7 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к летательным аппаратам, использующим экранный эффект. The invention relates to the field of aviation technology, in particular to aircraft using the screen effect.

Известен из патента Российской Федерации 2073343, кл.⁷ В 60 V 1/08, 1994 г. экраноплан в виде водоизмещающего корпуса с хвостовым оперением, имеющим глиссирующие обводы и поперечный редан, закрепленное на нем крыло - центроплан, установленный за толкающим воздушным винтом тягового двигателя, отклоняющийся в вертикальной плоскости воздухозаборник с воздушным каналом в виде щели, соединяющей верхнюю и нижнюю поверхности центроплана.Known from the patent of the Russian Federation 2073343, cl. ⁷ In 60 V 1/08, 1994, an ekranoplane in the form of a displacement hull with a tail unit having planing contours and a transverse edan, a wing mounted on it — a center wing mounted behind a thrust propeller of a traction motor, an air intake with a channel deflecting in a vertical plane in the form of a gap connecting the upper and lower surfaces of the center section.

Недостатками этого экраноплана является невозможность его использования над поверхностью земли, как в летнее время, так и в зимнее время над замершей водной поверхностью и снегом. The disadvantages of this ekranoplane is the impossibility of its use above the ground, both in the summer and in winter over a frozen water surface and snow.

Наиболее близким по своей технической сути к предложенному экраноплану-амфибии на воздушной подушке является известный из патента Российской Федерации 2078002, кл⁷. В 60 V 1/08, 1994 г. экраноплан-амфибия на воздушной подушке, содержащий образующее последнюю экранное крыло малого удлинения, на торцах которого закреплены симметрично его продольной оси выпуклые водоизмещающие поплавки-скеги, выпуклый корпус, со смонтированными на нем симметричными левой и правой секциями среднего несущего крыла большого удлинения, тяговые двигатели с воздушными пропульсивными винтами, систему управления со смонтированными на кормовых частях выпуклых поплавков-скегов вертикального оперения с рулями по направлению, верхние торцы которых соединены друг с другом смонтированным на их верхних кромках задним несущим крылом большого удлинения с рулем по тангажу.Closest in technical essence to the proposed hovercraft-amphibian hovercraft is known from the patent of the Russian Federation 2078002, class ⁷ . In 60 V 1/08, 1994, an air-cushion amphibian-winged amphibian containing the last screen wing of small elongation, at the ends of which are convex displacement floats-skegs symmetrically to its longitudinal axis, a convex hull, with left and right symmetrical mounted on it sections of the medium main wing of large elongation, traction engines with propulsion propellers, a control system with mounted on the aft parts of the convex floats-skegs of vertical tail with rudders in the direction of the upper other ends of which are connected to each other by a rear bearing wing of large elongation mounted on their upper edges with a pitch steering wheel.

Недостатком этого экраноплана-амфибии на воздушной подушке является его малая эффективность при эксплуатации, сложность конструкции и невозможность его использования в качестве экранолета с превышением расстояния от него до опорной поверхности по сравнению с высотой его воздушной подушки. The disadvantage of this hovercraft-amphibious hovercraft is its low efficiency during operation, the complexity of the design and the inability to use it as an ekranolet with an excess of the distance from it to the supporting surface compared to the height of its air cushion.

Задачей предлагаемого экраноплана-амфибии на воздушной подушке является повышение эффективности его эксплуатации, упрощение конструкции и обеспечение возможности его использования на высотах от опорной поверхности, превышающих высоту создаваемой им воздушной подушки. The objective of the proposed hovercraft-amphibious hovercraft is to increase the efficiency of its operation, simplifying the design and making it possible to use it at heights from the supporting surface exceeding the height of the air cushion created by it.

Эта задача достигается тем, что экраноплан-амфибия на воздушной подушке, содержащий образующее последнюю экранное крыло малого удлинения, на торцах которого закреплены симметрично его продольной оси водоизмещающие выпуклые поплавки-скеги, выпуклый корпус, со смонтированными на нем симметричными левой и правой секциями среднего несущего крыла большого удлинения, тяговые двигатели с воздушными пропульсивными винтами, систему управления со смонтированными на кормовых частях вышеупомянутых поплавков-скегов вертикальными оперениями с рулями по направлению, верхние кромки которых соединены друг с другом смонтированным на них задним несущим крылом большого удлинения с рулем по тангажу, снабжен передним несущим крылом большого удлинения, дополнительным экранным крылом малого удлинения, установленным в одном уровне последовательно по ходу движения с основным экранным крылом малого удлинения, и переходами, имеющими герметичные люки и соединяющими полости вышеупомянутых поплавков-скегов с выпуклым корпусом, который выполнен тарельчатым из герметично соединенных верхней и нижней жестких оболочек, каждый из вышеупомянутых поплавков-скегов - торообразным (цилиндрическим, изогнутым по радиусу), несущие крылья большого удлинения - с симметричными относительно их продольной оси поворотными в вертикальных плоскостях правой и левой секциями, на носовых частях вышеупомянутых поплавков-скегов смонтированы тяговые двигатели с воздушными пропульсивными винтами и переднее крыло большого удлинения, дополнительное экранное крыло малого удлинения смещено по ходу движения за выпуклый тарельчатый корпус и жестко связывает кормовые части вышеупомянутых поплавков-скегов, при этом угол атаки каждого несущего крыла большого удлинения в рабочем положении составляет 15-25^o в вертикальной плоскости, суммарная площадь нижних поверхностей несущих крыльев большого удлинения и длина каждого вышеупомянутого поплавка-скега L превышают суммарную площадь нижних поверхностей экранных крыльев малого удлинения и диаметр d поперечного сечения каждого вышеупомянутого поплавка-скега соответственно в 1,5-3,2 и 6,2-8,5 раз, а расстояние Т между осями воздушных пропульсивных винтов и радиус R кривизны вышеупомянутых поплавков-скегов превышают диаметр d их поперечных сечений соответственно в 2,5-4,5 и 9-18 раз.This task is achieved by the fact that an ekranoplane-amphibian is an air cushion containing the last screen wing of small elongation, the ends of which are mounted symmetrically to its longitudinal axis with displacement convex floats-skegs, a convex body, with symmetrical left and right sections of the middle carrier wing mounted on it elongation, traction engines with propulsion propellers, control system with vertical tail mounted on the aft parts of the aforementioned float-skegs with beehives in the direction, the upper edges of which are connected to each other by a rear bearing wing of large elongation mounted on them with a pitch steering wheel, equipped with a front bearing wing of large elongation, an additional screen wing of small elongation, installed at the same level sequentially along the main screen wing of small elongations, and transitions with hermetic hatches and connecting the cavity of the aforementioned float-skegs with a convex body, which is made of a plate of hermetically connected upper th and lower hard shells, each of the aforementioned skeg floats is toroidal (cylindrical, curved in radius), the wings are of large elongation, with the right and left sections turning symmetrical relative to their longitudinal axis in vertical planes, mounted on the bow parts of the aforementioned skeg floats traction engines with air propulsion propellers and a front wing of large elongation, an additional screen wing of small elongation is shifted along the convex dish-shaped body and rigidly connects the aft parts of the aforementioned skeg floats, while the angle of attack of each carrier wing of large elongation in the working position is 15-25 ^o in the vertical plane, the total area of the lower surfaces of the bearing wings of large elongation and the length of each of the aforementioned float skeg L exceed the total area of the lower surfaces screen wings of small elongation and the diameter d of the cross section of each of the aforementioned float-skeg, respectively, 1.5-3.2 and 6.2-8.5 times, and the distance T between the axes of the air propulsion screws and the radius R of curvature of the aforementioned skeg floats exceed the diameter d of their cross sections, 2.5-4.5 and 9-18 times, respectively.

Кроме того, экраноплан-амфибия на воздушной подушке может быть снабжен вспомогательными тяговыми двигателями с толкающими воздушными пропульсивными винтами, каждый из которых смонтирован соответственно на кормовой части одного из водоизмещающих выпуклых поплавков-скегов, и дополнительным подруливающим движителем, кинематически связанным с одним из вспомогательных тяговых двигателей, каждый тяговый двигатель - кольцевой обоймой, охватывающей его воздушный пропульсивный винт, каждый из вышеупомянутых поплавков-скегов - расположенными симметрично его продольной оси передними и задними съемными пневмокатками и закрепленной на его днище съемной лыжей, при этом каждый из вышеупомянутых поплавков-скегов может быть выполнен с рубкой управления, расположенной в его носовой части, а его днище - с поперечным реданом. In addition, the hovercraft-amphibious hovercraft can be equipped with auxiliary traction engines with propelling propellers, each mounted respectively on the aft of one of the displacement convex skeg floats, and an additional thruster, kinematically connected to one of the auxiliary traction engines , each traction motor - an annular cage covering its air propulsion screw, each of the aforementioned float-skegs - located symmetrically to its longitudinal axis by front and rear removable pneumatic rollers and removable ski fixed on its bottom, each of the above-mentioned skeg floats can be made with a control wheel located in its bow, and its bottom with a transverse redan.

Сущность изобретения поясняется чертежами: где на фиг.1 схематично изображен общий вид экраноплана-амфибии на воздушной подушке; на фиг.2 - вид спереди на фиг.1 и на фиг.3 - вид в плане на фиг.1. The invention is illustrated by drawings: where in Fig.1 schematically shows a General view of an ekranoplane amphibious hovercraft; figure 2 is a front view of figure 1 and figure 3 is a view in plan of figure 1.

Экраноплан-амфибия на воздушной подушке состоит из образующих последнюю и установленных последовательно по ходу движения в одном уровне основного 1 и дополнительного 2 экранных крыльев малого удлинения, жестко соединяющих закрепленные на их торцах и расположенные симметрично относительно их общей продольной оси водоизмещающие выпуклые поплавки-скеги 3. Каждый из вышеупомянутых поплавков-скегов 3 выполнен торообразным (цилиндрическим, изогнутым по радиусу) в вертикальной плоскости с полостями, в которых могут быть размещены спальные места, коммерческие грузы или вспомогательное оборудование различного назначения (на чертежах условно не показаны). На вышеупомянутых поплавках-скегах 3 между основным 1 и дополнительным 2 экранными крыльями малого удлинения вдоль их продольной оси смонтирован соединенный переходами 4 с герметичными люками, имеющими обтекатели 5, с полостями поплавков-скегов 3, и выполненный из соединенных герметично верхней 6 и нижней 7 жестких оболочек выпуклый тарельчатый с круговым обзором корпус. Верхняя 6 жесткая оболочка выпуклого тарельчатого с круговым обзором корпуса имеет входной люк 8 и иллюминаторы 9. На носовых и кормовых частях каждого из вышеупомянутых поплавка-скега 3 смонтированы соответственно основные 10 и, в случае необходимости, вспомогательные 11 тяговые двигатели, соответственно с тянущими 12 и толкающими 13 воздушными пропульсивными винтами, которые могут быть размещены в охватывающих их кольцевых обоймах (на чертежах условно не показаны). На вышеупомянутых поплавках-скегах 3 между основными 10 тяговыми двигателями и выпуклым тарельчатым с круговым обзором корпусом установлено переднее 14 несущее крыло большого удлинения с шарнирно соединенными с ним поворотными в вертикальной плоскости правой 15 и левой 16 секциями, обеспечивающими складывание его для соблюдения габарита по ширине вышеупомянутых поплавков-скегов 3 на стоянке. Правая 17 и левая 18 с элеронами 19 секции среднего несущего крыла большого удлинения шарнирно установлены на выпуклом тарельчатом корпусе с круговым обзором вдоль его поперечной оси и выполнены поворотными в вертикальной плоскости для обеспечения складывания его, также с целью соблюдения габарита по ширине вышеупомянутых поплавков-скегов 3 на стоянке. Система управления экраноплана-амфибии на воздушной подушке включает смонтированные на кормовых частях вышеупомянутых поплавков-скегов 3 вертикальные оперения 20 с рулями по направлению 21, которые соединены друг с другом смонтированным на их верхних кромках задним 22 несущим крылом большого удлинения с шарнирно соединенными с ним поворотными в вертикальной плоскости правой 23 и левой 24 секциями, обеспечивающими складывание его для соблюдения габарита по ширине вышеупомянутых поплавков-скегов 3 на стоянке, и с рулем по тангажу 25. Для удобства эксплуатации экраноплана-амфибии на воздушной подушке он может быть снабжен дополнительным подруливающим движителем, например, в виде гребного винта 26, кинематически связанным с одним из вспомогательных 11 тяговых двигателей. Каждое несущее крыло большого удлинения в рабочем положении наклонено под углом атаки, равным 15-25^o (на чертежах условно не показаны). Суммарная площадь нижних поверхностей несущих крыльев большого удлинения и длина L каждого вышеупомянутого поплавка-скега 3 превышают суммарную площадь нижних поверхностей экранных крыльев малого удлинения и диаметр d поперечного сечения каждого вышеупомянутого поплавка-скега 3 соответственно в 1,5-3,2 и 6,2-8,5 раз. Расстояние Т между осями тянущих 12 воздушных пропульсивных винтов и радиус R кривизны вышеупомянутых поплавков-скегов 3 превышают диаметр d их поперечных сечений соответственно в 2,5-4,5 и 9-18 раз.Wing-amphibian hovercraft consists of forming the latter and installed sequentially along the same level of the main 1 and additional 2 shield wings of small elongation, rigidly connecting the displaced convex floats-skegs 3, mounted symmetrically relative to their common longitudinal axis. Each of the above-mentioned float-skegs 3 is made toroidal (cylindrical, curved in radius) in a vertical plane with cavities in which sleeping m can be placed hundred commercial loads or accessories for various purposes (the drawings are not shown). On the above-mentioned float-skegs 3 between the main 1 and additional 2 shield wings of small elongation along their longitudinal axis, mounted connected by transitions 4 with hermetic hatches having fairings 5, with cavities of the float-skegs 3, and made of hermetically connected upper 6 and lower 7 rigid shells convex dish-shaped with a circular view of the body. The upper 6 rigid shell of the convex dish-shaped with a circular view of the body has an inlet hatch 8 and portholes 9. On the bow and stern parts of each of the aforementioned float-skeg 3 mounted respectively 10 main and, if necessary, auxiliary 11 traction motors, respectively, with pulling 12 and pushing 13 propeller propellers, which can be placed in enveloping ring clips (not shown conventionally in the drawings). On the aforementioned skeg-floats 3, between the main 10 traction engines and a convex disk-shaped body with a circular view, there is a front 14 large extension wing with pivotally connected to it in the vertical plane of the right 15 and left 16 sections, ensuring its folding to comply with the overall width of the above 3 skeg floats in the parking lot. The right 17 and left 18 with ailerons 19 sections of the medium supporting wing of large elongation are pivotally mounted on a convex dish-shaped body with a circular view along its transverse axis and are made rotatable in a vertical plane to ensure folding, also in order to comply with the width dimension of the above-mentioned float-skegs 3 in the parking lot. The hovercraft-amphibious hovercraft control system includes vertical tail units 20 mounted on the aft of the aforementioned float-skegs 3 with rudders in direction 21, which are connected to each other by a rear extension wing 22 with large elongation mounted on their upper edges and pivotally connected to it the vertical plane of the right 23 and left 24 sections, providing folding it to comply with the width dimension of the above-mentioned float-skegs 3 in the parking lot, and with a steering wheel 25 pitch. For convenience During operation of the hovercraft-amphibious hovercraft, it can be equipped with an additional thruster, for example, in the form of a propeller 26, kinematically connected with one of the auxiliary 11 traction engines. Each carrier wing of large elongation in the working position is inclined at an angle of attack equal to 15-25 ^o (conventionally not shown in the drawings). The total area of the lower surfaces of the supporting wings of large elongation and the length L of each of the aforementioned float-skeg 3 exceed the total area of the lower surfaces of the screen wings of large elongation and the diameter d of the cross-section of each of the aforementioned float-skeg 3 1.5-3.2 and 6.2, respectively -8.5 times. The distance T between the axes of the pulling 12 propeller propellers and the radius of curvature R of the aforementioned skeg floats 3 exceed the diameter d of their cross sections 2.5-4.5 and 9-18 times, respectively.

Работает экраноплан-амфибия на воздушной подушке следующим образом. После включения дополнительного подруливающего движителя, например, в виде гребного винта 26, кинематически связанного с одним из вспомогательных 11 тяговых двигателей и отхода от причальных мостков (на чертежах условно не показаны) и выхода на фарватер водоема отключают дополнительный подруливающий движитель, например, в виде гребного винта 26. После включения дополнительного подруливающего движителя, например, в виде гребного винта 26, кинематически связанного с одним из вспомогательных 11 тяговых двигателей и отхода от причальных мостков (на чертежах условно не показаны) и выхода на фарватер водоема отключают дополнительный подруливающий движитель, например, в виде гребного винта 26, а правые 15, 17 и 23 и левые 16, 18 и 24 секции несущих крыльев большого удлинения раскрывают и фиксируют в рабочем положении. Затем включают в рабочий режим основные 10 тяговые двигатели с тянущими 12 воздушными пропульсивными винтами, а при необходимости, в случае полной загрузки, и вспомогательные 11 тяговые двигатели с толкающими 13 воздушными пропульсивными винтами. Поскольку оси вращения тянущих 12 воздушных пропульсивных винтов основных 10 тяговых двигателей смещены вниз относительно переднего и среднего несущих крыльев большого удлинения, то при вращении тянущих 12 воздушных пропульсивных винтов поток воздуха устремляется в пространство между нижними поверхностями основного 1 и дополнительного 2 экранных крыльев малого и поверхностью нижней жесткой 7 оболочки выпуклого тарельчатого с круговым обзором корпуса и поверхностью водоема (на чертежах условно не показан), создавая воздушную подушку, подъемная сила которой приподнимает экраноплан-амфибию относительно поверхности водоема. Часть потока воздуха, не захваченная образованной воздушной подушкой, обтекая переднее 14, среднее и заднее 22 несущие крылья большого удлинения, создает дополнительную подъемную силу и создает горизонтальную силу, разгоняющую экраноплан-амфибию на воздушной подушке. По мере роста скорости растут и подъемные силы переднего 14, среднего и заднего 22 несущих крыльев большого удлинения, что позволяет оторваться от поверхности водоема. В случае необходимости преодоления препятствий, выступающих над поверхностью водоема, или полета на внеэкранном режиме, увеличивают скорость вращения тянущих 12 воздушных пропульсивных винтов, изменяя при этом шаг их лопастей, устанавливая их в положение, необходимое для полета на указанном режиме. При указанном режиме работы тянущих 12 и толкающих 13 воздушных пропульсивных винтов увеличивается скорость движения экраноплана-амфибии на воздушной подушке, что обуславливает увеличение подъемной силы, а вследствие этого и переход на внеэкранный режим полета. При переходе с внеэкранного режима полета на экранный режим полета осуществляют снижение высоты полета до высоты, необходимой для образования эффекта воздушной подушки, изменение шага лопастей тянущих 12 и толкающих 13 пропульсивных воздушных винтов и снижение их оборотов на оптимальные для полета в экранном режиме. При необходимости посадки уменьшают постепенно величину потока воздуха, нагнетаемого между нижними поверхностями в пространство между нижними поверхностями основного 1 и дополнительного 2 экранных крыльев малого удлинения и поверхностью нижней жесткой 8 оболочки выпуклого тарельчатого с круговым обзором корпуса и поверхностью водоема, поплавки-скеги 3 вступают в контакт с поверхностью водоема, а по мере уменьшения оборотов тянущих 12 и толкающих 13 воздушных пропульсивных винтов поступательная скорость движения экраноплана-амфибии на воздушной подушке уменьшается и он останавливается. После чего правые 15, 17 и 23 и левые 16, 18 и 24 секции складывают, переводя переднее 14, среднее и заднее 22 несущие крылья большого удлинения в нерабочее положение, а затем, включив дополнительный подруливающий движитель, например, в виде гребного винта 26, подходят к причальным мосткам (на чертежах условно не показаны). The ekranoplan amphibious hovercraft works as follows. After turning on the additional thruster, for example, in the form of a propeller 26 kinematically connected to one of the auxiliary 11 traction engines and moving away from the mooring bridges (not shown conditionally in the drawings) and going out to the channel of the reservoir, the additional thruster, for example, in the form of a propeller screw 26. After the inclusion of an additional thruster, for example, in the form of a propeller 26, kinematically connected with one of the auxiliary 11 traction engines and the departure from the mooring bridges in (conditionally not shown in the drawings) and the exit to the waterway fairway, an additional thruster is turned off, for example, in the form of a propeller 26, and the right 15, 17 and 23 and left 16, 18 and 24 sections of the main wings of large elongation are opened and fixed in the working position. Then, the main 10 traction engines with 12 propulsion propellers are pulled into operation, and if necessary, if fully loaded, the auxiliary 11 traction motors with 13 propulsion propulsion propellers are thrust. Since the rotation axes of the pulling 12 propulsion propellers of the main 10 traction motors are shifted down relative to the front and middle bearing wings of large elongation, when the rotation of the propelling propellers of 12 propellers rotates, the air flow rushes into the space between the lower surfaces of the main 1 and additional 2 small screen wings and the lower surface rigid 7 shell convex dish-shaped with a circular overview of the body and the surface of the reservoir (not shown conventionally in the drawings), creating an air cushion, according Removable force which lifts the winged amphibious relative to the surface of the pond. Part of the air flow, not captured by the formed air cushion, flowing around the front 14, middle and rear 22 carrying wings of large elongation, creates additional lifting force and creates a horizontal force that accelerates the winged amphibian on the air cushion. As the speed increases, the lifting forces of the front 14, middle and rear 22 of the bearing wings of large elongation also increase, which allows you to break away from the surface of the reservoir. If it is necessary to overcome obstacles protruding above the surface of the reservoir, or to fly in off-screen mode, the rotation speed of the pulling 12 propeller propellers is increased, while changing the pitch of their blades, setting them in the position necessary for flying in this mode. With the specified operating mode of the pulling 12 and 13 thrusting propulsion propellers, the speed of the ekranoplane-amphibian hovercraft increases on the air cushion, which leads to an increase in lift, and, as a result, the transition to off-screen flight mode. When switching from off-screen flight mode to on-screen flight mode, the flight altitude is reduced to the height necessary for the formation of an air cushion effect, the pitch of the blades pulling 12 and pushing 13 propulsive propellers is changed, and their speed is reduced to optimal for flight in the on-screen mode. If necessary, planting gradually reduces the amount of air flow pumped between the lower surfaces into the space between the lower surfaces of the main 1 and additional 2 shield wings of small elongation and the surface of the lower rigid 8 convex disk shell with a circular view of the hull and the surface of the reservoir, skeg floats 3 come into contact with the surface of the reservoir, and as the revolutions of the pulling 12 and pushing 13 propeller propellers decrease, the translational speed of the ekranoplan amphibian the air cushion decreases and it stops. After that, the right 15, 17 and 23 and the left 16, 18 and 24 sections are folded, translating the front 14, middle and rear 22 carrying wings of large elongation to the inoperative position, and then turning on the additional thruster, for example, in the form of a propeller 26, approach berth bridges (not shown conditionally in the drawings).

В случае использования экраноплана-амфибии на воздушной подушке в зимнее время, на нижние поверхности поплавков-скегов 3 закрепляют съемные лыжи (на чертежах условно не показаны), позволяющие осуществлять разгон и посадку на замерзшую поверхность водоемов и снег. In the case of using an air-cushion amphibious amphibian in winter, removable skis (not shown conditionally in the drawings) are fixed on the lower surfaces of the skeg floats 3, which allow acceleration and landing on a frozen surface of water bodies and snow.

Экраноплан-амфибия на воздушной подушке может быть использован в трудно доступных территориях для перевозки пассажиров и небольших грузов над заболоченной местностью и водными поверхностями водоемов, а также в качестве личного транспортного средства. The hovercraft amphibian can be used in difficult-to-reach areas for transporting passengers and small loads over wetlands and water bodies of water bodies, as well as as a personal vehicle.

Claims

1. Wing-amphibian hovercraft, comprising the last screen wing of small elongation, the ends of which are mounted symmetrically to its longitudinal axis, displacement convex floats-skegs, a convex hull with symmetrical left and right sections of the middle load-bearing wing of large elongation mounted on it, traction motors with propulsion propellers, control system with vertical tail units mounted on the aft parts of the aforementioned float-skegs with rudders in the direction, upper the edges of which are connected to each other by a rear supporting wing of large elongation mounted on them with a pitch steering wheel, characterized in that it is equipped with a front bearing wing of large elongation, an additional screen wing of small elongation, installed at the same level in the direction of travel with the main screen wing of small elongations, and transitions having sealed hatches and connecting the cavity of the aforementioned float-skegs with a convex body, which is made of a disk of hermetically connected upper and hard shell shells, each of the aforementioned float-skegs is toroidal (cylindrical, curved in radius), bearing wings of large elongation - with rotational right and left sections symmetrical with respect to their longitudinal axis, traction motors are mounted on the bow of the above-mentioned float-skegs propeller propellers and the front wing of large elongation, the additional screen wing of small elongation is shifted along the convex dish-shaped housing and is rigidly connected to LRG portion floats above-skegs, the angle of attack of each wing carrying a large extension in the operating position is 15-25 ^o in the vertical plane, the total area of the bottom surfaces of wings carrying a large elongation and a float length of each of the aforementioned L-skeg exceed the total area of the lower surface of the screen wings of small elongation and the diameter d of the cross section of each of the above float-skeg, respectively, 1.5 - 3.2 and 6.2 - 8.5 times, and the distance T between the axes of the propeller propellers and the radius R of curvature of the aforementioned skeg floats exceeds the diameter d of their cross-sections 2.5 to 4.5 and 9 to 18 times, respectively.

2. Wing-amphibian according to claim 1, characterized in that each of the displacement convex skeg floats is made with a control cabin in its bow.

3. Wing-amphibian according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that it is equipped with auxiliary traction motors with pushing propeller propellers, each of which is mounted respectively on the stern of one of the displacement convex floats-skegs.

4. Wing-amphibian according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that each of the displacement convex floats-skegs is equipped with a removable ski fixed to its bottom.

5. Wing-amphibian according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the bottom of each of the displacement convex floats-skegs is made with a transverse redan.

6. Wing-amphibian according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that each traction engine is equipped with an annular cage covering its propeller propeller.

7. Wing-amphibian according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that it is equipped with an additional thruster, kinematically connected with one of the auxiliary traction engines.