RU2204496C2 - Vehicle passenger safety system - Google Patents
Vehicle passenger safety system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2204496C2 RU2204496C2 RU99122022/28A RU99122022A RU2204496C2 RU 2204496 C2 RU2204496 C2 RU 2204496C2 RU 99122022/28 A RU99122022/28 A RU 99122022/28A RU 99122022 A RU99122022 A RU 99122022A RU 2204496 C2 RU2204496 C2 RU 2204496C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- passenger
- movement
- restricting
- belt
- vehicle
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Данная заявка является частично продолженной и одновременно рассматриваемой заявки заявителей с регистрационным номером 09/037083, поданной 10 марта 1998 г. , с приоритетом предварительной заявки с регистрационным номером 60/059430 на патент США, поданной 22 сентября 1997 г. This application is a partially continued and simultaneously considered application of applicants with registration number 09/037083, filed March 10, 1998, with priority of provisional application with
Системы обеспечения безопасности пассажиров, применяемые на транспортных средствах, таких как автомобили и самолеты, включают два основных типа, а именно ремни безопасности и предохранительные воздушные подушки. Возможно, раньше других начали использовать поясной ремень безопасности пассажира, который каждым своим концом закрепляется на стационарно установленной раме и соединяется вокруг пояса пассажира соответствующими зажимными устройствами. Как правило, одна из двух составляющих ремень частей имеет постоянную длину, в то время как длина другой части может регулироваться так, чтобы ремень мог использоваться пассажиром любого размера. Такой тип ремня безопасности в течение многих лет используется в автомобилях и остается по сей день основным средством обеспечения безопасности за счет ограничения перемещения пассажира частного и коммерческого самолета. Passenger safety systems used in vehicles such as cars and airplanes include two main types, namely seat belts and airbag safety systems. Perhaps earlier than others, they began to use the passenger lap belt, which at each end is fastened to a stationary frame and is connected around the passenger’s belt with appropriate clamping devices. Typically, one of the two constituent parts of the belt has a constant length, while the length of the other part can be adjusted so that the belt can be used by a passenger of any size. This type of seat belt has been used in automobiles for many years and remains to this day the main means of ensuring safety by restricting the movement of passengers in private and commercial aircraft.
В более позднее время для дополнительной защиты от возможных травм поясные ремни безопасности в автомобилях были дополнены плечевым ремнем безопасности, закрепляемым в третьей неподвижной точке и ограничивающим перемещение вперед верхней части туловища пассажира в случае аварийной ситуации. Самыми последними дополнительными средствами защиты стали для пассажиров автомобилей пассивные ограничители перемещения пассажира или предохранительные воздушные подушки. Такие предохранительные подушки, которые надуваются сжатым воздухом или другими газами, устанавливаются на рулевой колонке автомобиля и в других постоянных местах в салоне автомобиля, таких как приборный щиток и боковые панели. В случае внезапного замедления автомобиля, как в случае аварии, датчики идентифицируют ситуацию, и сжатый воздух или другой газ выпускается и расширяет с высокой скоростью предохранительные подушки непосредственно перед пассажирами для предотвращения их перемещения вперед. Предохранительные воздушные подушки в большинстве случаев доказали свою эффективность в обеспечении защиты пассажиров, особенно при совместном использовании с ремнями безопасности, ограничивающими перемещение пассажиров. At a later time, for added protection against possible injuries, the lap belts in automobiles were supplemented with a shoulder harness secured to a third fixed point and restricting the forward movement of the upper body of the passenger in case of emergency. The most recent additional safety features for passengers have been passive passenger restraints or airbags. Such safety cushions that are inflated with compressed air or other gases are installed on the steering column of the car and in other permanent places in the car, such as the dashboard and side panels. In the event of a sudden deceleration of the car, as in the event of an accident, the sensors identify the situation, and compressed air or other gas is released and expands at high speed the airbags directly in front of the passengers to prevent them from moving forward. Safety airbags in most cases have proven to be effective in protecting passengers, especially when used in conjunction with seat belts that limit the movement of passengers.
В то время, как предохранительные воздушные подушки используются в настоящее время как пассивные ограничители перемещения пассажиров на передних сиденьях в автомобилях, их использование не так широко распространено в грузовых автомобилях и подобных коммерческих транспортных средствах, и, практически, они не используются на задних сиденьях автомобилей. Более того, использование сидений, оборудованных предохранительными воздушными подушками для защиты пассажиров в самолетах, не предусмотрено по причинам, связанным, главным образом, с конструкцией и использованием самолетов, конструкцией сидений и их местоположением. Сиденья в коммерческих пассажирских самолетах в противоположность сиденьям в наземных транспортных средствах не занимают строго определенного положения, а передвигаются в различные места так, чтобы, как например, в одних случаях сделать большим или меньшим проход между последовательными рядами, а в других случаях удалить сиденья при перевозке самолетом грузов, а не пассажиров. Кроме того, спинки сидений самолетов установлены нежестко, и они смещаются вперед и вниз в случае аварийной ситуации, поэтому они не могут использоваться для размещения предохранительных воздушных подушек, защищающих в случае аварийных ситуаций. While safety airbags are currently used as passive front passenger seat restraints in cars, their use is not so widespread in trucks and similar commercial vehicles, and in practice they are not used in the rear seats of cars. Moreover, the use of seats equipped with safety airbags to protect passengers in aircraft is not provided for reasons related mainly to the design and use of aircraft, the design of seats and their location. The seats in commercial passenger airplanes, as opposed to those in land vehicles, do not occupy a strictly defined position, but move to different places so that, for example, in some cases, make the passage between successive rows larger or smaller, and in other cases remove the seats during transportation Air cargo, not passengers. In addition, the seatbacks of the aircraft are not mounted firmly, and they move forward and down in the event of an emergency; therefore, they cannot be used to place safety airbags that protect in the event of an emergency.
В прошлом было выдвинуто несколько предложений по объединению преимуществ обеспечения безопасности с помощью ограничивающих перемещение пассажира ремней безопасности и предохранительных воздушных подушек. Большинство предложений касалось расширяемых элементов на плечевых ремнях безопасности для использования в автомобилях. Например, в патенте США 3888503 предложено устройство безопасности 10, размещаемое на груди и плечах пассажиров, которое имеет надувные секции 12, 14 и 17, наполняемые при заданных пороговых условиях. В патенте США 3844654 представлена система ремней безопасности, в которой как поясная секция 30, так и плечевая секция 32 могут быть надуты при необходимости. Указанные системы увеличивают площадь полотна ремня безопасности на груди пассажира, и таким образом, возможно, распределяют силы, действующие между ремнем и верхней частью туловища пассажира. Однако такой тип систем ограничения перемещения пассажира требует по существу наличия трех точек закрепления на корпусе транспортного средства, и поэтому не может применяться в условиях, в которых возможны только две точки закрепления, как, например, в самолете. In the past, several suggestions have been put forward for combining safety benefits with passenger-restraining seat belts and airbag safety features. Most of the proposals concerned expandable elements on shoulder harnesses for use in automobiles. For example, US Pat. No. 3,888,503 proposes a safety device 10 placed on the chest and shoulders of passengers, which has
Другой тип устройства ограничения перемещения пассажира приведен в патенте США 3430979, в котором автомобильный поясной ремень безопасности 9 снабжен надувным устройством, расширяющим после активизации предохранительную подушку 17, состоящую из трех секций 19, 21 и 23. Как указывается, предохранительная подушка 17 надувается надувным механизмом 33 любого известного типа, активизируемым датчиком, соединенным с основной электрической системой транспортного средства. Надувающий воздух подается от механизма 33 к предохранительной подушке 17 по трубке 51, расположенной на внешней поверхности ремня безопасности 9. Такое размещение трубки может приводить к ее повреждению и нарушает комфортные условия использования ремня безопасности и общий вид. Данная система удерживает пассажира в необходимом положении и одновременно предотвращают верхнюю часть туловища пассажира от резкого перемещения вперед в случае аварийной ситуации, причем последнее является важным защитным свойством. Another type of passenger restraint device is described in US Pat. of any known type, activated by a sensor connected to the vehicle’s main electrical system. Inflating air is supplied from the mechanism 33 to the
Все устройства и системы защиты, обсуждавшиеся выше, содержат компоненты, являющиеся стационарными по своей сути, то есть представляющими собой составные части транспортного средства, и поэтому не могут легко перемещаться в другие места. Кроме того, каждая указанная система использует для своей работы основной источник электрической энергии, причем данный основной источник используется для проведения испытаний, технического обслуживания и замены компонентов при необходимости. All protection devices and systems discussed above contain components that are stationary in essence, that is, they are components of the vehicle, and therefore cannot easily move to other places. In addition, each specified system uses for its work a main source of electrical energy, and this main source is used for testing, maintenance and component replacement if necessary.
Основной целью данного изобретения является создание комбинированной системы обеспечения безопасности, включающей предохранительную воздушную подушку и поясной ремень безопасности, которая может использоваться в самолетах, а также в наземных транспортных средствах, и в которой изношенные компоненты могут быть легко восстановлены или заменены. The main objective of this invention is to provide a combined safety system comprising a safety airbag and a lap belt that can be used in aircraft as well as in land vehicles and in which worn components can be easily repaired or replaced.
Другой основной целью данного изобретения является создание системы ограничения перемещения пассажира, использующей надувной элемент и электронные схемы системы, выполняющие селективный опрос статуса датчиков возникновения аварийной ситуации. Another main objective of this invention is to provide a passenger movement restriction system using an inflatable element and electronic circuits of the system that perform selective polling of the status of emergency sensors.
Другой целью данного изобретения является создание комбинированной системы обеспечения безопасности, включающей предохранительную воздушную подушку и поясной ремень безопасности, в которой предохранительная воздушная подушка должна располагаться на внешней от пассажира стороне ремня безопасности перед приведением в действие системы надувания предохранительной подушки. Another objective of the present invention is to provide a combined safety system comprising a safety airbag and a waist belt in which the safety airbag should be located on the side of the seat belt external to the passenger before the airbag inflation system is deployed.
Дополнительной целью данного изобретения является создание комбинированной системы обеспечения безопасности, включающей предохранительную воздушную подушку и поясной ремень безопасности, в которой на части ремня безопасности с прикрепленной предохранительной воздушной подушкой размещено средство, препятствующее скручиванию ремня безопасности. An additional objective of the present invention is to provide a combined safety system comprising a safety airbag and a waist belt, in which, on a part of the seat belt with an attached safety airbag, means are provided to prevent the seat belt from twisting.
Еще одной целью данного изобретения является создание комбинированной системы обеспечения безопасности, включающей предохранительную воздушную подушку и поясной ремень безопасности, в которой пряжка и язычок скрепляют свободные концы ремня вокруг верхней части туловища пассажира, и содержащей средство, обеспечивающее правильную ориентацию пряжки и язычка относительно друг друга, при которой предохранительная воздушная подушка располагается на внешней от пассажира стороне ремня безопасности. Another objective of this invention is the creation of a combined security system, including a safety air bag and a waist belt, in which a buckle and tongue fasten the free ends of the belt around the upper body of the passenger, and containing means for ensuring the correct orientation of the buckle and tongue relative to each other, in which the safety airbag is located on the outside of the passenger side of the seat belt.
И еще одной целью данного изобретения является создание комбинированной системы обеспечения безопасности, включающей предохранительную воздушную подушку и поясной ремень безопасности и снабженной источником надувающего газа, соединенным в рабочем состоянии с предохранительной воздушной подушкой, по крайней мере частично, с помощью плоской трубки, расположенной в сборке ремня безопасности. And another objective of the present invention is to provide a combined safety system comprising a safety air bag and a waist belt and provided with a source of inflation gas, connected in working condition with a safety air bag, at least partially, using a flat tube located in the belt assembly security.
И еще одной дополнительной целью данного изобретения является создание комбинированной системы обеспечения безопасности, включающей предохранительную воздушную подушку и поясной ремень безопасности, в которой датчик возникновения аварийной ситуации активизирует схему, которая использует автономный аккумуляторный источник электропитания, независимый от источника электропитания транспортного средства, и которая с помощью соответствующей схемы знаменательно увеличивает срок службы аккумуляторной батареи системы обеспечения безопасности. And another additional objective of the present invention is the creation of a combined safety system comprising a safety airbag and a waist belt, in which an emergency sensor activates a circuit that uses a stand-alone battery pack independent of the vehicle’s power supply, and which using the corresponding scheme significantly increases the battery life of the security system foulness.
И еще одной дополнительной целью данного изобретения является создание комбинированной системы обеспечения безопасности, включающей предохранительную воздушную подушку и поясной ремень безопасности, а также блок источников надувающего газа, позволяющий регулировать скорость надувания предохранительной подушки. And another additional objective of this invention is the creation of a combined safety system, including a safety airbag and a waist belt, as well as a block of inflation gas sources, which allows you to adjust the inflation speed of the airbag.
Целью данного изобретения является также разработка управляющих и диагностических схем, которые обеспечивают проверку непрерывности электрического тракта при минимальном расходе внутренней энергии. The aim of this invention is also the development of control and diagnostic circuits that provide verification of the continuity of the electrical path with a minimum consumption of internal energy.
Дальнейшей целью является создание комбинированной системы обеспечения безопасности предохранительная воздушная подушка/пояс безопасности с управляющими схемами, работоспособность которых можно быстро проверять при небольших затратах. A further goal is to create a combined safety system for the airbag / safety belt with control circuits, the performance of which can be quickly checked at low cost.
И еще одной дополнительной целью является создание системы приведения в действие и надувания предохранительной воздушной подушки, находящейся в рабочем состоянии только после установки в пассажирском транспортном средстве. And another additional goal is to create a system for actuating and inflating a safety airbag, which is in working condition only after installation in a passenger vehicle.
Другие цели и преимущества данного изобретения будут частично очевидны и частично объяснены со ссылками на сопровождающие описание и чертежи. Other objectives and advantages of the present invention will be partially apparent and partially explained with reference to the accompanying description and drawings.
Фиг. 1 представляет собой принципиальную схему системы безопасности за счет ограничения перемещения пассажира. FIG. 1 is a schematic diagram of a safety system by restricting passenger movement.
Фиг. 2 представляет собой электрическую схему соединений электронных систем управления и инициирования. FIG. 2 is a wiring diagram of electronic control and initiation systems.
Фиг. 3 представляет собой перспективный вид спереди типичной рамы сиденья самолета с ремнем безопасности по данному изобретению, закрепленным на ней, показывающий место установки датчика возникновения аварийной ситуации, электронных схем и нагнетательного насоса. FIG. 3 is a perspective front view of a typical airplane seat frame with a safety belt of the present invention fixed thereto, showing an installation location of an emergency sensor, electronic circuits, and a pressure pump.
Фиг. 4 представляет собой вид сверху усовершенствованных пряжки ремня безопасности и язычка ремня безопасности по данному изобретению. FIG. 4 is a top view of an improved seat belt buckle and a seat belt tab of the present invention.
Фиг. 5 представляет собой принципиальную схему нагнетательного насоса и электронной системы. FIG. 5 is a schematic diagram of a pressure pump and an electronic system.
Фиг. 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6-6 на фиг. 3. FIG. 6 is a cross section taken along line 6-6 of FIG. 3.
Фиг. 7 представляет собой вид сверху части поясного ремня безопасности постоянной длины, на которой закреплена предохранительная воздушная подушка, показывающий соединяющий язычок ремня и элементы подачи воздуха. FIG. 7 is a plan view of a portion of a waist belt of constant length on which a safety air bag is mounted, showing a connecting belt tongue and air supply elements.
Фиг. 8 представляет собой вид сверху части ремня с регулируемой длиной, показывающий пряжку ремня безопасности. FIG. 8 is a top view of a portion of an adjustable length belt showing a buckle of a seat belt.
Фиг. 9 представляет собой частичное поперечное сечение части ремня безопасности постоянной длины, когда части ремня разъединены. FIG. 9 is a partial cross section of a portion of a seat belt of constant length when the belt parts are disconnected.
Фиг. 10 представляет собой вид сбоку, показывающий одно средство для закрепления предохранительной воздушной подушки на ремне безопасности. FIG. 10 is a side view showing one means for securing a safety airbag to a seat belt.
Фиг. 11 представляет собой поперечное сечение по линии 11-11 на фиг. 10. FIG. 11 is a cross section taken along line 11-11 of FIG. 10.
Фиг. 12 представляет собой поперечное сечение альтернативной конструкции предохранительная подушка/ремень безопасности. FIG. 12 is an alternative constructional cross-sectional view of an airbag / seat belt.
Фиг. 13 и 14 представляют собой виды сбоку и сверху, показывающие расположение трубки подачи газа и диффузора в предохранительной воздушной подушке. FIG. 13 and 14 are side and top views showing the location of the gas supply tube and diffuser in the safety air bag.
Фиг. 15 представляет собой вид сбоку и частичное поперечное сечение, показывающие средство для установки кожуха, содержащего электронные схемы и устройство подачи газа, под сиденьем самолета. FIG. 15 is a side view and a partial cross section showing means for mounting a case containing electronic circuits and a gas supply device under the seat of an aircraft.
Устройство и система по данному изобретению включают ремень безопасности, имеющий первую и вторую части, каждая из которых закреплена одним концом на раме транспортного средства, и которые могут соединяться одна с другой другими концами в месте, расположенном выше пояса пассажира. Одна часть ремня безопасности имеет предпочтительно постоянную длину, в то время как вторая часть ремня предпочтительно имеет регулируемую длину так, чтобы общая длина двух частей ремня могла изменяться как требуется. В предпочтительном варианте выполнения изобретения часть ремня безопасности постоянной длины содержит: (i) развертываемую предохранительную воздушную подушку; (ii) противоскручивающий элемент, который задает положение или ориентирует ремень безопасности так, что предохранительная подушка развертывается в направлении от пассажира; (iii) газопроводящую трубку, направляющую газ от газового источника в газовую предохранительную подушку; и (iv) с внешней стороны защитный кожух, который может быть прорван по крайней мере в области, смежной с газовой предохранительной подушкой, чтобы позволить ее расширение. Система включает также источник газа, схемы управления и инициирования, включая электронные схемы для идентификации аварийной ситуации и специальный аккумуляторный источник электропитания, независимый от источника электропитания транспортного средства, и который в предпочтительной конструкции использует средство опроса или выборки, знаменательно увеличивающее срок службы аккумуляторного источника. Средства переключения включены в части ремня безопасности с пряжкой и язычком, которые допускают активизацию системы только тогда, когда две части ремня правильно ориентированы и соединены, и предохранительная воздушная подушка находится в положении, обеспечивающим ее расширение в направлении от туловища пассажира. Кроме того, при размещении средств переключения в пряжке и язычке активизация системы надувания предохранительной воздушной подушки может быть предотвращена размещением дополнительной длины ремня между язычком и пряжкой, которая предотвращает приведение в действие системы надувания предохранительной воздушной подушки. The device and system according to this invention include a seat belt having first and second parts, each of which is fixed at one end to the frame of the vehicle, and which can be connected to each other by other ends in a place located above the passenger belt. One part of the seat belt preferably has a constant length, while the second part of the seat belt preferably has an adjustable length so that the total length of the two parts of the belt can be changed as required. In a preferred embodiment, a portion of a fixed length seat belt comprises: (i) a deployable airbag; (ii) an anti-rolling element that sets the position or orientates the seat belt so that the airbag deploys away from the passenger; (iii) a gas conduit directing gas from the gas source to the gas safety pad; and (iv) an outer protective cover that can be torn at least in the area adjacent to the gas safety pad to allow expansion. The system also includes a gas source, control and initiation circuits, including electronic circuits for identifying an emergency situation and a special battery power supply independent of the vehicle power supply, and which in a preferred design uses interrogation or sampling means that significantly increase the service life of the battery source. The switching means are included in the parts of the seat belt with a buckle and tongue, which allow the system to be activated only when the two parts of the belt are correctly oriented and connected, and the airbag is in a position that allows it to expand in the direction from the body of the passenger. In addition, when placing the switching means in the buckle and tongue, activation of the airbag inflation system can be prevented by placing an extra belt length between the tongue and the buckle, which prevents the airbag inflation system from being actuated.
В то время, как система ремней безопасности по данному изобретению может, как отмечено ранее, использоваться на любом типе пассажирского транспортного средства, она специально предназначена для тех ситуаций, когда ограничивающие перемещение пассажира и закрепленные в двух точках ремни безопасности используются как единственное средство защиты, например, в самолете и в тех применениях на автомобилях, где жесткая конструкция в большинстве случаев не позволяет разместить предохранительную воздушную подушку. Самой большой и единственной областью, в которой ощущается потребность, и поэтому возможно применение, является оснащение самолетов, на которых до этого не было никаких форм защиты с помощью закрепляемой на сиденье предохранительной воздушной подушки. Из-за конструкции и расположения сидений невозможно ни разместить пассажирские предохранительные воздушные подушки, которые действуют тем же способом, как и в наземных транспортных средствах, ни закрепить ремни безопасности, которые включают плечевой ремень, ограничивающий перемещение пассажира. Таким образом, хотя данное изобретение может использоваться на всех типах пассажирских транспортных средств, его описание будет ограничено применением на самолетах, на которых использование специальной полностью независимой системы электропитания типа аккумуляторной батареи с соответствующим сроком службы является настоятельной необходимостью. While the seat belt system of the present invention can, as noted earlier, be used on any type of passenger vehicle, it is specifically designed for situations where seat belts and two-point safety belts are used as the only means of protection, for example , in an airplane and in those applications in automobiles, where the rigid structure in most cases does not allow to place a safety air cushion. The largest and only area in which there is a need, and therefore it is possible to use, is the equipment of aircraft, which before that there were no forms of protection with a safety airbag fixed to the seat. Due to the design and location of the seats, it is impossible to place passenger safety airbags, which operate in the same way as in land vehicles, or fasten seat belts, which include a shoulder strap that restricts passenger movement. Thus, although this invention can be used on all types of passenger vehicles, its description will be limited to use on airplanes where the use of a special fully independent power system such as a battery with an appropriate service life is imperative.
Общая структура системы ограничения перемещения пассажира транспортного средства по данному изобретению, включающая логическую систему и систему питания, представлена на фиг. 1, на которой номером 10 обозначено то, что называется модулем датчика возникновения аварийной ситуации. Модуль 10 включает специальный аккумуляторный источник электропитания 11, полностью независимый от любого другого источника электропитания транспортного средства, типа основного аккумулятора или генератора транспортного средства. Каждое отдельное сиденье пассажира оснащается специальным независимым источником электропитания, и таким образом приведение в действие защитной предохранительной воздушной подушки ограничения перемещения пассажира будет производиться даже в случае катастрофы, которая может случиться с транспортным средством. В случаях аварийной ситуации, например, на электрические источники и системы, которые используются для обеспечения работы транспортного средства в нормальных условиях, нельзя более полагаться в таких критических ситуациях. Специальный аккумуляторный источник электропитания 11 может предпочтительно представлять собой литиевую аккумуляторную батарею или любую другую аккумуляторную батарею, сделанную из материала с рабочими характеристиками и сроком службы, удовлетворяющими разумным эксплуатационным требованиям. Аккумуляторный источник электропитания 11 может предпочтительно представлять собой комплект специальных аккумуляторных батарей, и такая схема должна быть обозначена на любой конкретной установке. Как было установлено, в данном случае использование двух аккумуляторных батарей обеспечивает повышенную эффективность при соединении аккумуляторных батарей последовательно друг с другом и подключении к системе, обеспечивающим подачу по крайней мере двух различных уровней напряжения. The general structure of the vehicle passenger restriction system of the present invention, including a logic system and a power system, is shown in FIG. 1, in which the number 10 indicates what is called the emergency sensor module. Module 10 includes a
Датчик возникновения аварийной ситуации 12 входит в состав модуля 10 и, обычно, представляет собой акселерометр, который чувствителен только к ускоряющим (или замедляющим) силам, действующим вдоль единственной оси, строго параллельной направлению движения транспортного средства. Надежность системы может быть повышена применением двух акселерометров, работающих идентичным способом для обеспечения избыточности системы. Точно так же матрица датчиков, состоящая из трех или более отдельных датчиков, может использоваться для придания системе чувствительности к силам, которые не направлены по оси движения транспортного средства. Например, матрица, содержащая три датчика, может быть установлена для обеспечения чувствительности к воздействиям, направленным в пределах ± 10o от направления движения.An
Типом датчика возникновения аварийной ситуации, предпочтительно используемого в данной системе, является прибор на эффекте Холла, состоящий из преобразователя на эффекте Холла и подпружиненного магнитного переключателя. Магнитный переключатель перемещается внутри трубки во время замедления, создавая электрический сигнал, пропорциональный серьезности ситуации. Данный сигнал можно использовать для инициирования соответствующего устройства, вызывающего развертывание предохранительной воздушной подушки. Модуль 10, включающий компоненты 11, 12 и 13, установлен внутри электромагнитного экранирования или защитного кожуха 14, а датчик возникновения аварийной ситуации 12 установлен в требуемом положении внутри защитного кожуха 14 на упругих амортизирующих прокладках или демпфирующих опорах (не показаны), которые ослабляют влияние любых посторонних сил, которые могут быть результатом случайных ударов по кожуху, как, например, багажа и т.д. Величина сигнала датчика возникновения аварийной ситуации в предпочтительном режиме работы сравнивается с другой хранимой величиной так, чтобы датчик формировал сигнал на развертывание предохранительной подушки только при достижении заданной пороговой величины. Датчик возникновения аварийной ситуации включает прибор на эффекте Холла, уникально приспособленный для устранения сигналов, производимых внешними приложенными силами, направление которых не совпадает с направлением перемещения магнитного переключателя, и нежелательного высокочастотного выходного сигнала. The type of emergency sensor, preferably used in this system, is a Hall effect device, consisting of a Hall effect transducer and a spring loaded magnetic switch. The magnetic switch moves inside the tube during deceleration, creating an electrical signal proportional to the severity of the situation. This signal can be used to initiate the appropriate device, causing the deployment of a safety airbag. Module 10, including
Третья часть модуля 10 датчика возникновения аварийной ситуации, показанного на фиг. 1, обозначена как электронные схемы системы 13. Электронные схемы системы 13 включают микропроцессор и соответствующие средства программирования, обеспечивающие использование логических возможностей для выполнения диагностических проверок и передачи сигналов на надувание предохранительной подушки после получения надлежащего сигнала датчика возникновения аварийной ситуации. Электронные схемы управляют схемой инициирования, формирующей электрический импульс, включающий инициатор нагнетательного насоса, обычно называемый возбудителем. Все электронные схемы, аккумуляторные батареи и кристалл микропроцессора находятся на электронной плате, расположенной в защитном кожухе 14, который обеспечивает их изоляцию и предотвращает передачу посторонних электромагнитных излучений, таких как радиоволны и т. п. При применении на коммерческом самолете экранированный держатель с электронными схемами обычно размещается на твердой пластине, закрепленной на жесткой раме под каждым сиденьем пассажира. Для изолирования датчика от переходных возмущений, возбуждаемых внутри самолета, которые могут передаваться через раму сиденья, можно использовать установку на амортизаторах. The third part of the emergency occurrence sensor module 10 shown in FIG. 1, denoted as electronic circuits of system 13. Electronic circuits of system 13 include a microprocessor and associated programming tools that provide the use of logical capabilities to perform diagnostic checks and transmit signals to inflate a safety cushion after receiving the appropriate signal from an emergency sensor. The electronic circuits control an initiation circuit that generates an electrical impulse, including an initiator of a pressure pump, commonly called a pathogen. All electronic circuits, rechargeable batteries and the microprocessor chip are located on an electronic board located in a protective casing 14, which provides their isolation and prevents transmission of extraneous electromagnetic radiation, such as radio waves, etc. When used on a commercial aircraft, a shielded holder with electronic circuits is usually is placed on a solid plate mounted on a rigid frame under each passenger seat. To isolate the sensor from transient disturbances excited inside the aircraft, which can be transmitted through the seat frame, you can use the installation on the shock absorbers.
На фиг. 1 показаны два нагнетательных насоса 15 и 16 для подачи газа в предохранительную воздушную подушку 17 по траектории 20 подачи газа. Хотя на фиг. 1 показаны два нагнетательных насоса 15 и 16, ясно, что это сделано только в целях иллюстрации, так как при необходимости может применяться один нагнетательный насос или более двух нагнетательных насосов. Надувание может быть произведено последовательным способом с помощью подсоединения блока нагнетательных насосов для обеспечения порционного надувания предохранительной подушки, если такой способ надувания является необходимым. В другом случае, устройства регулирования потока газа, такие как клапаны, управляемые электронными схемами системы, могут также обеспечить более постепенное увеличение объема предохранительной подушки, чем это обычно возможно при использовании единственного нагнетательного насоса без механизма регулирования скорости потока. In FIG. 1 shows two pressure pumps 15 and 16 for supplying gas to the
Ремень безопасности 25 (см. фиг. 3), обсуждаемый подробно ниже, состоит из первой, несущей язычок, части 26 и из второй, принимающей язычок и несущей пряжку, части 27. Концы каждой части ремня безопасности, противоположные концам с пряжкой и язычком, закреплены на раме транспортного средства соответственно в точках 28 и 29. Две части 26, 27 ремня безопасности имеют пряжку скрепления 31 и язычок скрепления 30, установленные на незакрепленных концах так, что обе части 26, 27 ремня могут быть соединены вокруг туловища пассажира. Как показано на фиг. 1, данная система ограничения перемещения пассажира может быть дополнена устройством предварительного натяжения 35, которое функционирует известным способом и устраняет провисание ремня безопасности 25 при замедлении до развертывания предохранительной воздушной подушки 17. Линии с номерами от 40 до 45, которые проведены между электронными схемами 13 системы модуля 10 датчика возникновения аварийной ситуации, показывают, как обозначено направлением стрелок, порядок, в котором команды передаются между электронными схемами системы и другими частями системы ограничения перемещения пассажира. The seat belt 25 (see FIG. 3), discussed in detail below, consists of a first, carrying tongue,
Работа электронных схем системы может быть лучше понята при обращении к фиг. 2, на схеме которой номером 50 обозначен кристалл интегральной схемы или микропроцессор, который запрограммирован на получение различных входных величин, анализ полученных величин и формирование соответствующих выходных управляющих сигналов при необходимости. В данном применении может использоваться микропроцессор типа Motorola MC60 НС705К1. В иллюстрируемом предпочтительном варианте выполнения портативный батарейный источник питания 11 имеет две аккумуляторные батареи, которые соединены последовательно и обеспечивают подачу двух напряжений для работы предохранительных устройств системы ограничения перемещения пассажира. Каждая аккумуляторная батарея может представлять собой гальванический элемент с напряжением 3 В, которые при последовательном соединении обеспечивают напряжения на выходе в 3 и 6 В. Портативный батарейный источник питания 11 обеспечивает напряжение в 3 В для питания микропроцессора 50 и выполнения им логических функций, а также напряжение в 6 В для приведения в действие нагнетательных насосов 15 и 16. The operation of the electronic circuits of the system can be better understood by referring to FIG. 2, in the circuit of which the
В датчике возникновения аварийной ситуации 12 преимущественно используются два или большее количество приборов на эффекте Холла, формирующих сигналы, используемые логической системой микропроцессора 50 для определения того, являются или не являются сигналы характерными для аварийной ситуации. Как указывалось ранее, матрица датчиков не требуется для определения ситуации, но применение матрицы датчиков обеспечивает большую надежность и избирательность в реакции на аварийные ситуации, характеризующиеся направлением, не полностью совпадающим с траекторией движения. В частности, два датчика могут, при необходимости, обеспечить определение формы кривой замедления так, что дискриминация между истинными аварийными ситуациями и нежелательными переходными воздействиями, такими как перемещение перевозимого багажа, может быть выполнена; и таким образом несвоевременное развертывание предохранительной воздушной подушки может быть предотвращено. In the
Электронные схемы системы активизируются только тогда, когда объединяются части 26 и 27 ремня безопасности при сцеплении язычка 30 и пряжки 31. Для приведения в действие системы зажимные приспособления 30, 31 содержат элементы переключения (обсуждаемые ниже), которые при соединении замыкают электрические соединения между портативным батарейным источником питания 11, датчиком возникновения аварийной ситуации 12 и электронными схемами системы 13. Таким образом, если зажимные приспособления 30 и 31 остаются разъединенными, элементы переключения предотвращают подачу электроэнергии от портативного батарейного источника питания 11 другим управляющим компонентам. Отключение портативного батарейного источника питания 11 предотвращает случайное срабатывание, а также экономит энергию аккумуляторной батареи в периоды отсутствия необходимости. The electronic circuits of the system are activated only when the
В некоторых случаях желательно устранить действие предохранительной воздушной подушки, например когда сиденье занимает ребенок или тучный человек. В таких случаях дополнительная длина 27' ремня может быть вставлена между элементами 30 и 31, и схема инициирования останется разомкнутой и бездействующей. В этом режиме работы ремни безопасности служат единственным ограничением перемещения пассажира. Применение дополнительной длины 27' ремня для разделения частей 26 и 27 ремня безопасности и таким образом элементов переключения на зажимных приспособлениях 30 и 31, иллюстрируется на левой от читателя стороне фиг. 3. In some cases, it is desirable to eliminate the effect of the safety air bag, for example when the seat is occupied by a child or an obese person. In such cases, an
Срок службы аккумуляторной батареи является критическим фактором для системы, которая должна работать без какого-либо другого источника электропитания. В предпочтительном варианте конструкции по данному изобретению было разработано средство для управляющей системы, которое минимизирует суммарные требования к подаче электроэнергии и времени работы, эффективно продлевая, таким образом, срок службы аккумуляторной батареи. При подаче электроэнергии от аккумуляторной батареи 11 экономия электроэнергии достигается за счет использования одной аккумуляторной батареи для питания цифровых электронных схем и двух аккумуляторных батарей для удовлетворения потребностей в электроэнергии схемы инициирования и датчика. Battery life is a critical factor for a system that must operate without any other power source. In a preferred embodiment of the present invention, a means for a control system has been developed that minimizes the total requirements for power supply and operating time, thus effectively extending the battery life. When power is supplied from the
Подача электроэнергии системе начинается при замыкании герметизированных магнитоуправляемых контактных элементов, расположенных на язычке 30, после чего электроэнергия подается на датчик на эффекте Холла 12 от генераторной схемы 51 и микропроцессора. После подачи электроэнергии на датчик микропроцессор 50 ожидает в течение задаваемого временного интервала стабилизации датчика на эффекте Холла и затем опрашивает датчик, используя дискретные входные сигналы, для определения того, не возникла ли ситуация, требующая развертывания. Если датчик 12 не активен, то микропроцессор уменьшает подачу электроэнергии, и система переходит в малоточный "ожидающий" режим. После заданного временного интервала генератор 51, управляемый микропроцессором, подает электроэнергию, и цикл повторяется. Действие заключается в подаче дискретных импульсов на датчики на эффекте Холла, ожидании стабилизации датчика и затем опросе датчика для определения того, имеются или не имеются условия аварийной ситуации. Если микропроцессор получает входные сигналы от датчика 12, то схема остается в активном состоянии, и датчик непрерывно контролируется. Если активное состояние остается в течение заданного регулируемого порогового временного интервала, то микропроцессор активизирует развертывание предохранительной подушки. Используя такой релейный режим работы, срок службы специальных аккумуляторных батарей может быть увеличен до достижения системой уровня коммерческой рентабельности. Например, срок службы аккумуляторных источников с ожидаемым сроком службы от 4 до 6 мес может быть увеличен до 2,5 или до 3,0 лет или более при непрерывном по 24 ч в день использовании. The supply of electricity to the system begins when the sealed magnetically-controlled contact elements located on the
На фиг. 4 более подробно показана конструкция, содержащая язычок 30 и пряжку 31 и использующая герметизированный магнитоуправляемый контакт, который должен быть замкнут до того, как входные сигналы от ремня безопасности начнут передаваться электронным схемам. Язычок 30 оснащен двойным герметизированным магнитоуправляемым контактом 55, который замыкается при сцеплении язычка 30 с пряжкой 31, и таким образом подключает портативный батарейный источник питания 11, подающий электроэнергию к микропроцессору 50. Два контакта используются в двойном герметизированном магнитоуправляемом контакте для обеспечения избыточности системы, способствующей повышению надежности в рабочем состоянии. В пряжке 31 находится магнитный переключатель 56, действие которого заключается в замыкании герметизированного магнитоуправляемого контакта 55, когда язычок 30 сцепляется с пряжкой 31. Слева от герметизированного магнитоуправляемого контакта 55 расположен также в язычке 30 инфракрасный фотоэлемент 57 и двухцветный светоизлучающий диод 58. Когда язычок и пряжка находятся в сочлененном состоянии, удлинение 59 на пряжке 31 выступает наружу на расстояние, достаточное для закрытия фотоэлемента 57 и светодиода 58. Номером 60 обозначены провода схемы, проходящие по части 27 ремня безопасности от фотоэлемента 57, светодиода 58 и герметизированного магнитоуправляемого контакта 55 и соединяющие эти элементы с микропроцессором 50. Фотоэлемент 57 и светодиод 58 входят в состав диагностической схемы, которая будет обсуждаться более подробно в дальнейшем. In FIG. 4 shows in more detail a structure comprising a
Понятно, что как пряжка, так и язычок должны быть ориентированы наружу, т. е. в направлении от туловища пассажира. Если ориентация обоих элементов такая, что предохранительная подушка 17 не обращена в направлении от туловища пассажира, то герметизированный магнитоуправляемый контакт 55 не будет замкнут магнитным переключателем 56, и система безопасности останется бездействующей. На фиг. 4 показаны ремень безопасности 27 и провода 60, соединяющие двойной герметизированный магнитоуправляемый контакт 55, ИК (инфракрасный) фотоэлемент 57 и светодиод 58 с микропроцессором 50. It is clear that both the buckle and the tongue should be oriented outward, i.e., in the direction away from the body of the passenger. If the orientation of both elements is such that the
На фиг. 5 чертежей показаны схемы системы и электронные схемы, а также демонстрируется, как методом, использующим испытательный щуп 65 (показан схематически), можно воспользоваться для проверки работоспособности различных частей измерительных и инициирующих схем. В частности, проверка с помощью испытательного щупа 65 проводится персоналом с целью контроля состояния схем системы безопасности. С этой целью магнитный переключатель 66 на щупе 65 помещается в положение, близкое к герметизированному магнитоуправляемому контакту 55, и замыкает его таким же способом, как это сделал бы магнитный переключатель 56 при сцеплении язычка 30 и пряжки 31. Предпочтительно магнитный переключатель 66 является более слабым, чем магнитный переключатель 56, который расположен на язычке ремня безопасности 27 так, что если испытательный магнитный переключатель 66 произведет замыкание герметизированного магнитоуправляемого контакта 55, то можно быть уверенным, что магнитный переключатель 56 также произведет подобное замыкание. При замкнутом герметизированном магнитоуправляемом контакте 55 за счет вставки магнитного переключателя 66 в пряжку 31 переключатель 67 замыкается, и на инфракрасный излучатель 67' подается электроэнергия от аккумуляторных батарей 67", расположенных на испытательном щупе. Энергия излучения инфракрасного излучателя 67' принимается инфракрасным приемником 57, который активизирует соответствующую измерительную схему микропроцессора 50. Если все электронные схемы системы находятся в эксплуатационном режиме, цвет излучения светодиода 58 - зеленый, а если схемы по каким-либо причинам не работают должным образом, то цвет излучения светодиода - красный. In FIG. 5 drawings show system diagrams and electronic circuits, and also demonstrates how, using the test probe 65 (shown schematically), you can use it to test the operability of various parts of the measuring and initiating circuits. In particular, a check with the
Так как защитная система ограничения перемещения пассажира использует устройство накачки как часть действующей системы, то необходимо предусмотреть возможность отключения системы так, чтобы она могла безопасно транспортироваться для проведения технического обслуживания или перемещения на другое место без случайного приведения в действие. В частности, как показано на фиг. 5 чертежей, аккумуляторные батареи 11, которые могут привести в действие возбудители 68 и 69, снабжены предохранительным переключателем 70, который переведен в разомкнутое состояние штыревым контактом включения/отключения 71, когда электронные схемы системы безопасности расположены под сиденьем при нормальном режиме работы. Когда модуль 10 и соответствующие компоненты удаляются для технического обслуживания, замены или по любой другой причине, переключатель 70 автоматически замыкается и закорачивает резистивные устройства инициирования, расположенные в возбудителях 68 и 69. Переключатель 70 может быть сконструирован для работы в обращенном режиме, т. е. активизировать возбудители 68 и 69, когда он находится в нормально закрытом состоянии, но структурные допуски, требующие обеспечения непрерывной эффективной работы, делают этот режим работы несколько менее предпочтительным. Since the passenger restriction protection system uses a pumping device as part of the existing system, it must be possible to turn off the system so that it can be transported safely for maintenance or moving to another location without accidental actuation. In particular, as shown in FIG. 5 of the drawings, the
Как отмечалось ранее, данная система ограничения перемещения пассажира специально предназначена для применения на самолетах. Лучше понять применение системы на самолетах можно из фиг. 3 чертежей, на которой номером 80 обозначена основная конструкция типичной структуры рамы сиденья, используемого в коммерческом пассажирском самолете. В общем случае, рама 80 включает верхние монтажные стойки 81 и нижние монтажные стойки 82. Стойки 81 и 82 установлены на удлиненных горизонтально расположенных трубах 83 и разделены в пространстве, как требуется для образования мест для сидений и установки и закрепления рамы на полу самолета. Рама сиденья (и полностью оборудованные сиденья) может сниматься с места крепления к полу для установки на другом месте, удаления и по любой другой причине. As noted earlier, this passenger restraint system is specifically designed for use on airplanes. A better understanding of the application of the system on airplanes is from FIG. 3 of the drawings, in which
Система защиты снабжена чувствительными устройствами, регистрирующими возникновение аварийной ситуации, устройством подачи газа и независимым источником электропитания. Все эти устройства размещены в защитном кожухе 85 (прим. пер.: по-видимому, должно быть 75), установленном на раме 80. Защитный кожух 85 может быть закреплен на нижней стороне рамы, которая поддерживает пассажирское сиденье, или закреплен на сборке распорной штанги сиденья любым подходящим средством. Кожух 85 более подробно представлен на фиг. 6 чертежей, на которой номером 86 обозначена жесткая монтажная пластина, закрепленная на раме сиденья. Необходимо, чтобы пластина 86 была жесткой и обеспечивала надлежащую регистрацию возникновения аварийной ситуации через раму сиденья. Защитная крышка или кожух 87, который включает верхнюю закрывающую пластину 88, прикреплен к пластине 86, и вместе они определяют закрытый объем 89, в котором размещены другие компоненты системы безопасности. В частности, в этом объеме 89 расположены датчик возникновения аварийной ситуации 12 с соответствующими электронными схемами, независимый источник электропитания и нагнетательные насосы 15, 16. Датчик возникновения аварийной ситуации 12 является спусковым механизмом для начала надувания и благодаря своему местоположению установки на пластине 88 он регистрирует замедление транспортного средства в прямом и обратном направлениях. Когда датчик регистрирует предварительно установленное значение энергии в результате замедления, он активизирует инициатор нагнетательного насоса (возбудитель). Как объяснялось ранее, датчик, используемый в данном изобретении, представляет собой "одноточечный" датчик, использующий эффект Холла и состоящий из преобразователя на эффекте Холла и подпружиненного магнитного переключателя, который действует как одноосный акселерометр, как уже объяснялось ранее. Магнитный переключатель перемещается внутри трубы во время замедления и создает электрический сигнал, пропорциональный серьезности ситуации, и когда заданная величина энергии превышается в результате замедления, приводит в соответствующий момент времени в действие схему инициирования. Датчик помещен так, чтобы получать входные сигналы, соответствующие прямому и обратному направлениям для регистрации возникновения аварийной ситуации, и не реагировать на другие входные сигналы, типа возмущений, которые имеют внеосевое направление. Кроме того, датчик механически отфильтровывает высокочастотные входные сигналы, что упрощает требуемый алгоритм и увеличивает надежность. Для большей надежности более чем один датчик на эффекте Холла могут использоваться для подтверждения возникновения аварийной ситуации до развертывания предохранительной подушки. The protection system is equipped with sensitive devices that record the occurrence of an emergency, a gas supply device and an independent power source. All of these devices are housed in a protective casing 85 (approx. Lane: apparently should be 75) mounted on the
Независимая система аккумуляторных батарей состоит из двух отдельных аккумуляторных батарей в портативном батарейном источнике питания 11 для независимой подачи электроэнергии схеме инициирования и диагностической схеме управления. Одна аккумуляторная батарея служит для подачи электроэнергии либо совместно, либо только на кристалл интегральной схемы управления или микропроцессор 50, который требует слабого тока для обеспечения выполнения необходимых логических операций по анализу полученного сигнала и определения - требуется или нет развертывание предохранительной подушки. Обе аккумуляторные батареи используются для подачи электроэнергии схеме инициирования и обеспечения требуемого напряжения в 6 В. An independent battery system consists of two separate batteries in a
В кожухе 85 расположены также нагнетательные насосы 15 и 16 (показан только один), которые с помощью электронных схем соединены с датчиком возникновения аварийной ситуации 12 с помощью электрических проводов 96. Электронные схемы, аккумуляторная батарея, нагнетательный насос и датчик защищены крышкой кожуха 87 от влияния окружающей среды под поддоном сиденья пассажирского места. Кожух 87 предпочтительно изготовлен методом литья под давлением или вакуумной формовки и снабжен электронным и магнитным экранированием для подавления помех, которые могут нарушить работу воспламенителя или электронных схем и датчика. Нагнетательные насосы 15 и 16, которые могут быть заполнены любым инертным газом, таким как воздух, азот, гелий, аргон и т.д., обеспечивают подачу газа для надувания предохранительной подушки, расположенной на части 27 ремня безопасности постоянной длины, хорошо известным в технике способом. Газ, также как запасенный, можно подавать и от газового генератора. Сжатый или образующийся газ создается пиротехническим инициатором, который нагревает запасенный газ или вызывает реакцию, как хорошо известно в технике. Высвобождение газа будет осуществляться управляемым способом после получения сигнала инициирования, формируемого датчиком возникновения аварийной ситуации 12. In the
Газовая трубка 100, выполненная из любого подходящего материала, проходит от нагнетательного насоса вверх вдоль пассажирского сиденья к концу части 27 ремня безопасности постоянной длины. Предусмотрены газовая муфта 101 и электрическое соединение 102 для проводов 60 так, чтобы часть 27 ремня могла быть отсоединена от нагнетательных насосов 15 и 16 для проведения технического обслуживания или замены ремня безопасности (и компонентов ремня) или кожуха 87 и расположенных в нем компонентов. A
Одна из конструкций ремня безопасности 25 приведена на фиг. 7, 8 и 9 чертежей. На фиг. 7 показана часть 27 ремня безопасности постоянной длины. Данная часть включает длинное полотно 105 такого типа, которое обычно используется в системах безопасности за счет ограничения перемещения пассажира транспортного средства. Элемент крепления 106 закреплен на одном конце полотна для жесткого закрепления данного конца ремня к нижележащей раме сиденья на трубе 83, а противоположный конец части 27 ремня безопасности содержит язычок 30, который вставляется в соответствующую пряжку 31 на части 26 ремня (см. фиг. 8). Часть 27 ремня безопасности включает также комплект предохранительной воздушной подушки 110, который находится внутри чехла 111 и закреплен непосредственно на части ремня безопасности постоянной длины на его внешней от пассажира стороне. Предохранительная подушка 17, находящаяся в комплекте 110, изготовлена из соответствующего материала, обычно из плотного тканого материала с или без водонепроницаемого покрытия в зависимости от технических требований. Предохранительная подушка 17 после надувания будет иметь достаточный объем для ограничения чрезмерного перемещения вперед верхней части туловища пассажира во время аварийной ситуации. One of the designs of the
Для подачи воздуха или другого газа к газовой предохранительной подушке 17 от газовой трубки 100 трубка 115 подачи газа помещена рядом с поверхностью полотна 105 и постоянно соединена через промежуточное соединение с концом воздушной трубки 100 на одном конце и с предохранительной воздушной подушкой 17 на другом конце. Данная газовая магистраль проходит внутри чехла 111 и разворачивается и расширяется, когда нагнетательные насосы 15, 16 подают газ в систему. Трубка 115 подачи газа имеет форму, обеспечивающую пассажиру максимально возможный комфорт и гибкость при выполнении своей первичной функции по подаче газа в предохранительную подушку 17. Трубка 115 подачи газа может быть существенно плоской, но, вероятно, не может быть плоской полностью, так как внутренний канал подачи газа должен быть достаточно большим для пропускания импульса газа, возникающего при приведении в действие нагнетательных насосов 15, 16. Внутри чехла 111 находится также ориентирующее ремень устройство 116, которое сопротивляется скручивающему изгибу ремня и поддерживает часть 27 ремня безопасности постоянной длины в положении, при котором комплект предохранительной подушки 110 всегда находится на внешней от туловища пассажира стороне ремня безопасности. Ребро жесткости 116 проходит по всей длине части 27 ремня и имеет поэтому большую длину, чем толщину, и может представлять собой любой тип гибкой полоски, которая сопротивляется скручиванию, типа ленточного упаковочного материала или подобного. Ребро жесткости 116 позволяет удобно разместить ремень безопасности вокруг туловища пассажира, и в то же время обеспечивает сопротивление кручению комплекта относительно длинной оси. Могут быть предложены другие системы для обеспечения необходимой ориентации ремня безопасности в зависимости от факторов, характеризующих индивидуальные требования использования. Ребру жесткости 116 может быть также заранее придана форма со слабо аркообразной или дугообразной кривизной, помогающей лучшему размещению ремня безопасности вокруг верхней части туловища пассажира. Ориентирующая полоска 116, выполняющая роль ребра жесткости, помогает избежать возможного нахождения комплекта предохранительной воздушной подушки 110 в опасном положении, т. е. на обращенной к пассажиру стороне ремня, и может быть пришита непосредственно к полотну 105, или размещена в кармане, пришитом к полотну, или помещена внутри полой сборки ремня. В зависимости от требуемой жесткости в системе ребро жесткости 116 может быть закреплено непосредственно на соединительной скобе 106 ремня и/или на язычке 30 в дополнение к ткани ремня. To supply air or other gas to the
Чехол 111 обеспечивает сохранение свернутой предохранительной воздушной подушки 17 на ремне в течение срока службы изделия и открывается в заданных местах для выпуска надуваемой предохранительной подушки во время аварийной ситуации. Чехол 111 служит защитным покрытием для материала предохранительной подушки, а также декоративным элементом системы. Чехол, который постоянно закреплен на ремне в одном месте во время аварийной ситуации, сконструирован для разрыва в определенных местах за счет такого средства, как выборочное ослабление определенных участков материала чехла. The
Последним элементом на части 27 ремня безопасности является язычок 30, на котором установлен двойной герметизированный магнитоуправляемый контакт 55, инфракрасный приемник 57 и светодиод 58. Пряжка 31 на части 26 ремня безопасности содержит магнитный переключатель 66, который воздействует на герметизированный магнитоуправляемый контакт 55, замыкающий схему, когда пряжка и язычок сцепляются. Если пряжка и язычок развернуты на 180o от правильного взаимного положения относительно друг друга, система не будет активизироваться, и таким образом предотвращается потенциально опасная ситуация использования. Такое обеспечение ориентации, в дополнение к функции ориентирующего элемента 116 ремня безопасности, повышает уверенность в том, что ориентация части 27 ремня постоянной длины такая, что комплект надуваемой предохранительной подушки 110 всегда расположен на внешней от туловища пассажира стороне ремня безопасности.The last element on the
На фиг. 10 и 11 иллюстрируется один способ, которым комплект предохранительной подушки 110 может быть закреплен в рабочем положении на части 27 ремня безопасности постоянной длины. Как показано на фиг. 11, комплект предохранительной подушки 110, включающий расширяющуюся предохранительную подушку 17 и чехол 121, может быть закреплен на полотне 105 ремня между головками 120. Предохранительная подушка 17 показана на фиг. 11 в свернутом положении хранения, а также показаны трубка 115 подачи газа и полотно 105 ремня, которому придана форма, обеспечивающая размещение трубки 115 подачи. Предохранительная подушка 17 уложена непосредственно над полотном 105 и трубкой 115 подачи газа и свернута так, как показано. Полный комплект ремня находится в полимерной муфте 121, изготовленной способом экструзии и полностью расположенной между наглухо закрепленными головками 120. Муфта 121 скользит над предохранительной подушкой, и затем комплект ремня и головки 120 помещаются и закрепляются в положении, обеспечивающем уплотнение полного комплекта предохранительной подушки. Полимерная муфта 121 может иметь выемку, как показано позицией 122, для создания ослабленного участка, который при разрыве позволяет газовой предохранительной подушке 17 расширяться при возникновении необходимости. In FIG. 10 and 11 illustrate one way in which the
На фиг. 12 приведено поперечное сечение другой конфигурации предохранительной подушки и комплекта ремня, в частности предохранительная подушка 17 содержится в чехле, который может быть подобен полимерной муфте 121. Муфта 121 закреплена подходящими средствами типа заклепок, пришита или т.п. к комплекту ремня, включающему полотно 105 и основу 123. Полотно, основа и покрывающая муфта 121 соединены по их продольным краям показанным способом. В объеме между чехлом 123 и полотном 105 ремня размещена трубка 115 подачи газа. В данном случае трубка 115 подачи имеет овальную форму, так что горизонтальная ось трубки больше, чем вертикальная ось. Придание трубке подачи такой формы позволяет данной трубке служить одновременно ребром жесткости 116 для поддержания необходимой ориентации предохранительной подушки 17. В данной конструкции предохранительная подушка 17 свернута, и чехол 121 расположен над предохранительной подушкой и пришит к основе 123 Данная предохраняющая от неумелых действий уплотненная конструкция обеспечивает работоспособность системы и исключает повреждение надувной предохранительной подушки 17. Для обеспечения развертывания предохранительной подушки верхняя поверхность чехла 121 снабжена выемкой 122, подобной той, которая обсуждалась в связи с конфигурацией, приведенной на фиг. 11. Ослабленный участок чехла показан на верхней поверхности, но может быть размещен при необходимости в дополнительных местах. In FIG. 12 is a cross-sectional view of another configuration of the safety cushion and the belt kit, in particular the
Трубка 115 подачи газа, как уже указывалось, соединена одним концом с трубкой 100, соединенной с источниками газа 15 и 16. На фиг. 13 приведена схема подачи газа в предохранительную подушку. В частности, трубка 115 подачи проходит от места подачи газа от нагнетательных насосов 15, 16 по полотну 105 ремня безопасности к диффузору 125, который расположен непосредственно под местом закрепления предохранительной подушки 17 на ремне 27. Необходимо отметить, что диффузор 125 имеет изгиб под прямым углом так, что газ высокого давления, поступающий по трубке 115 подачи, должен изменить направление и подается в предохранительную подушку 17 с меньшим усилием, чем было бы в другом случае. Диффузор 125 простирается в предохранительную подушку, которая расположена над ним, и удерживается в данном положении прокладкой 126 и фиксатором типа установочного кольца 127. Насадка 128 диффузора установлена на выходном конце диффузора 125 и имеет форму с множеством боковых и обращенных вверх отверстий 129 для подачи через них газа и таким образом уменьшения его скорости, когда он поступает в предохранительную подушку 17. Могут использоваться и другие типы газовых насадок диффузора. The
Как отмечалось ранее в связи с описанием схемы, приведенной на фиг. 5, электронная схема содержит выключающий переключатель 70, который поддерживается в нормально разомкнутом положении включающим штыревым контактом 71. На фиг. 15 чертежей показана структура, с помощью которой устройство по данному изобретению может быть установлено под сиденьем самолета таким образом, что весь комплект электронных схем и газонаполненный кожух 85 могут быть удалены или установлены эффективным и безопасным способом. При установке кожуха 85 под сиденьем пассажира переключатель 70 становится абсолютно недоступен кому-либо, кроме уполномоченного обслуживающего персонала. В частности, все электронные схемы управления 50, датчики 12, нагнетательные насосы 15 и 16 содержатся в кожухе 85, как ранее обсуждалось в связи с фиг. 6. Верхняя часть объема уплотняется закрывающей пластиной 88 подобно тому, как это объяснялось в связи с фиг. 6. В данном случае в пластине 88 имеется отверстие 130, в которое вставляется включающий штыревой контакт 71, когда полная сборка закреплена на монтажной пластине 86, которая в свою очередь закреплена скобами 131 к горизонтально расположенным трубам 83, являющимся частью рамы сиденья. Пластина 88 закрепляется на пластине 86 посредством любого типа предохраняющих от неумелых действий закрепляющих устройств, схематически показанных номерами 132. Когда все электронные схемы и надувающий блок удаляются квалифицированным персоналом из-под сиденья, включающий штыревой контакт 71 не удерживает более выключающий переключатель 70 системы, который из разомкнутого переходит в замкнутое положение и устраняет инициирующую способность возбудителей газовых нагнетательных насосов 15 и 16. В противоположном случае, когда объем и содержащиеся в нем компоненты находятся где-либо, кроме рабочего положения установки на сиденье транспортного средства, система не может быть приведена в действие и поэтому полностью безопасна при перемещениях. As noted earlier in connection with the description of the circuit shown in FIG. 5, the electronic circuit includes an on-
В то время, как данное изобретение было описано как имеющее предпочтительные признаки и варианты выполнения, понятно, что оно допускает изменения и модификации в пределах объема и сущности изобретения, и, таким образом, изобретение включает все модификации, дополнения и изменения, которые соответствуют сущности изобретения и не выходят за пределы объема измененной формулы изобретения. While the invention has been described as having preferred features and embodiments, it is understood that it is capable of changes and modifications within the scope and spirit of the invention, and thus the invention includes all modifications, additions and changes that are consistent with the invention and do not go beyond the scope of the modified claims.
Claims (53)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US60/059,430 | 1997-09-22 | ||
| US09/037,083 | 1998-03-10 | ||
| US09/143,756 US5984350A (en) | 1997-09-22 | 1998-08-31 | Vehicle safety system |
| US09/143,756 | 1998-08-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU99122022A RU99122022A (en) | 2001-11-10 |
| RU2204496C2 true RU2204496C2 (en) | 2003-05-20 |
Family
ID=22505460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99122022/28A RU2204496C2 (en) | 1998-08-31 | 1998-09-16 | Vehicle passenger safety system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2204496C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2577929C2 (en) * | 2010-10-04 | 2016-03-20 | Инвиста Текнолоджиз С.А.Р.Л. | Car side modules with safety pad-shutter including polyether safety cushions with gas injectors |
| RU2621829C1 (en) * | 2016-02-01 | 2017-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Energy-absorbing vehicle seat |
-
1998
- 1998-09-16 RU RU99122022/28A patent/RU2204496C2/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2577929C2 (en) * | 2010-10-04 | 2016-03-20 | Инвиста Текнолоджиз С.А.Р.Л. | Car side modules with safety pad-shutter including polyether safety cushions with gas injectors |
| RU2621829C1 (en) * | 2016-02-01 | 2017-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Energy-absorbing vehicle seat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1028873B1 (en) | Vehicle safety system | |
| US5863065A (en) | Portable passenger air bag | |
| JP5853306B2 (en) | Structure-attached airbag assembly and related systems and methods | |
| EP3012158B1 (en) | Side impact airbag apparatus | |
| US8556293B2 (en) | Buckle connectors for inflatable personal restraints and associated methods of use and manufacture | |
| US7232182B2 (en) | Child seat | |
| US9511866B2 (en) | Structure mounted airbag assemblies and associated systems and methods | |
| US5794971A (en) | Portable air bag | |
| JP2003525791A5 (en) | ||
| US10604259B2 (en) | Occupant restraint systems having extending restraints, and associated systems and methods | |
| US20020105219A1 (en) | Aircraft seat structure | |
| US5779304A (en) | Child safety seat with self-contained air bag | |
| US20170203847A1 (en) | Occupant restraint systems having extending restraints, and associated systems and methods | |
| US20200290545A1 (en) | Airbag systems for use on aircraft | |
| US6062596A (en) | Child safety seat with air bag device | |
| US20190315470A1 (en) | Adjustably positionable airbag assemblies and associated systems and methods | |
| EP1363803A1 (en) | Aircraft seat structure | |
| EP1452406A1 (en) | Child seat | |
| RU2204496C2 (en) | Vehicle passenger safety system | |
| AU758626B2 (en) | Vehicle safety system | |
| US20020105175A1 (en) | An inflatable seat belt anchorage and inflating system | |
| RU99122022A (en) | VEHICLE PASSENGERS SECURITY SYSTEM |