RU220301U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к тормозным железнодорожным колодкам, рабочая поверхность которых при эксплуатации контактирует с поверхностью катания железнодорожного колеса. Тормозная колодка включает металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки в зоне центральной бобышки колодки. Заявленная конструкция вставки увеличивает проходы, по которым формовочная масса может поступать в центральную бобышку колодки в процессе горячего формования изделия. В результате увеличивается плотность и прочность композита в центральной бобышке, и, соответственно, увеличивается прочность колодки в зоне фиксации ее в тормозном башмаке, что позволит лучше выдерживать ударные механические и термические нагрузки в процессе эксплуатации, т.е. обеспечивается эксплуатационная прочность колодки.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным железнодорожным колодкам, рабочая поверхность которых при эксплуатации контактирует с поверхностью катания железнодорожного колеса.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и металлическую (чугунную) вставку, расположенную в центральной части колодки в зоне центральной бобышки колодки, при этом вставка выполнена из рабочей и фиксирующей частей, фиксирующая часть вставки выполнена с заходом в центральную бобышку и снабжена пазом с полукруглым дном и консолями с отверстиями для захода формовочной массы в центральную бобышку, а рабочая часть вставки выполнена с плоскими торцевыми поверхностями, ортогональными передней боковой поверхности колодки (см. патент RU 2372230, МПК F16D 69/04, 2009 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, чугунная вставка, расположенная в центральной части колодки в зоне центральной бобышки, вставка выполнена из рабочей и фиксирующей частей, фиксирующая часть выполнена с заходом в центральную бобышку, вставка снабжена пазом с дном и консолями, плоские торцевые поверхности рабочей части вставки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является повышенная возможность растрескивания и разрушения вставки из-за ударных механических и термических нагрузок в процессе эксплуатации колодки из-за наличия окон в консолях, выполненных из хрупкого материала, каким является чугун. А без этих окон (отверстий) крайне затруднительно при изготовлении колодки заполнение формовочной массой центральной части центральной бобышки колодки, без удовлетворительного заполнения которой композитом фрикционного элемента не обеспечивается надежная фиксация колодки в тормозном башмаке. Кроме того, ортогональное боковой поверхности колодки расположение плоских торцевых поверхностей рабочей части вставки также затрудняет подачу в процессе формования формовочной смеси в краевые части центральной бобышки. В результате не обеспечивается необходимая эксплуатационная прочность колодки.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки в зоне центральной бобышки колодки, при этом вставка выполнена с рабочей и фиксирующей частями, фиксирующая часть вставки выполнена с заходом в центральную бобышку колодки и снабжена пазом с плоским дном, ортогональным передней боковой поверхности колодки, и консолями с краевыми выступами, а рабочая часть вставки выполнена с плоскими торцевыми поверхностями, ортогональными передней боковой поверхности колодки и параллельными тыльной поверхности центральной бобышки колодки (см. патент RU 69597, МПК F16D 65/04. 2007 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, чугунная вставка, расположенная в центральной части колодки в зоне центральной бобышки колодки, вставка выполнена с рабочей и фиксирующей частями, фиксирующая часть вставки выполнена с заходом в центральную бобышку колодки и снабжена пазом с дном, ортогональным передней боковой поверхности колодки, и консолями, рабочая часть вставки выполнена с плоскими торцевыми поверхностями» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком наиболее близкого аналога является крайняя затруднительность заполнения формовочной массой центральной бобышки колодки в процессе формования колодки, поскольку зона центральной бобышки практически полностью перекрыта чугунной вставкой. В результате не обеспечивается необходимая эксплуатационная прочность фиксации колодки в тормозном башмаке.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение необходимой эксплуатационной прочности колодки за счет свободного заполнения центральной бобышки формовочной массой в процессе формования колодки без ослабления механической прочности чугунной вставки.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки в зоне центральной бобышки колодки, при этом вставка выполнена из рабочей и фиксирующей частей, фиксирующая часть выполнена с заходом в центральную бобышку колодки и снабжена пазом с дном, ортогональным передней боковой поверхности колодки, и консолями, а рабочая часть вставки выполнена с плоскими торцевыми поверхностями, дно паза выполнено с двумя плоскими поверхностями, ортогональными передней плоской боковой поверхности колодки и расположенными под углом друг к другу и под углом к тыльной поверхности центральной бобышки колодки, а плоские торцевые поверхности рабочей части вставки выполнены под углом друг к другу не ортогонально к передней плоской боковой поверхности колодки и под углом к тыльной поверхности центральной бобышки.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «дно паза выполнено с двумя плоскими поверхностями, ортогональными плоской передней боковой поверхности колодки и расположенными под углом друг к другу и под углом к тыльной поверхности центральной бобышки колодки, а плоские торцевые поверхности рабочей части колодки выполнены под углом друг к другу и под углом к тыльной поверхности центральной бобышки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

На фиг. 1 представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вид со стороны задней боковой поверхности колодки с частичным продольным сечением центральной части колодки в зоне центральной бобышки и чугунной вставки.

На фиг. 2 представлено поперечное сечение колодки в зоне центральных частей центральной бобышки и вставки.

На фиг. 3 представлена чугунная вставка, вид сбоку.

На фиг. 4 представлена чугунная вставка, вид с торца.

На фиг. 5 представлена чугунная вставка, вид со стороны фиксирующей части вставки.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает металлический каркас 1, например сетчато-проволочный или иной конструкции, фрикционный элемент 2 из композиционного материала, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные наполнители, и чугунную вставку 3. Вставка расположена в центральной части колодки в зоне центральной бобышки 4. Вставка имеет рабочую часть 5. расположенную преимущественно в районе части колодки, подвергающейся изнашиванию в процессе эксплуатации, и фиксирующую часть 6, расположенную преимущественно в районах центральной бобышки и не подвергающейся изнашиванию в процессе эксплуатации части колодки. Фиксирующая часть вставки частично заходит в центральную бобышку колодки. В фиксирующей части вставки выполнен паз 7, в котором размещен композит фрикционного элемента колодки, дно 8 паза выполнено с двумя плоскими поверхностями 9 (возможно наличие третьей поверхности в зоне сопряжения этих двух поверхностей), ортогональными плоской передней боковой поверхности 10 колодки. Эти две плоские поверхности дна выполнены под углом друг к другу и под углом к тыльной поверхности 11 центральной бобышки колодки с наклоном от тыльной поверхности центральной бобышки. Фиксирующая часть вставки также содержит консоли 12, выполненные без краевых выступов. Рабочая часть вставки включает плоские торцевые поверхности 13, которые выполнены под углом друг к другу, и под углом к передней плоской боковой поверхности колодки, при этом углы наклона к передней боковой поверхности отличаются от 90°, т.е. плоские торцевые поверхности не ортогональны передней боковой поверхности колодки. Эти плоские торцевые поверхности расположены под углом (с наклоном) и к тыльной поверхности центральной бобышки.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например формованием в пресс-форме с использованием вставки соответствующей конфигурации.

Заявляемое выполнение (под наклоном) плоских поверхностей дна паза вставки и торцевых плоских поверхностей рабочей части вставки увеличивает проходы, по которым формовочная масса может поступать в центральную бобышку колодки в процессе горячего формования изделия. В результате увеличивается плотность и прочность композита в центральной бобышке, и, соответственно, увеличивается прочность колодки в зоне фиксации ее в тормозном башмаке, что позволяет лучше выдерживать ударные механические и термические нагрузки в процессе эксплуатации, т.е. обеспечивается эксплуатационная прочность колодки.

Claims (1)

1. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки в зоне центральной бобышки колодки, при этом вставка выполнена из рабочей и фиксирующей частей, фиксирующая часть вставки выполнена с заходом в центральную бобышку колодки и снабжена пазом с дном, ортогональным передней боковой поверхности колодки, и консолями, а рабочая часть вставки выполнена с плоскими торцевыми поверхностями, отличающаяся тем, что дно паза выполнено с двумя плоскими поверхностями, ортогональными передней плоской боковой поверхности колодки и расположенными под углом друг к другу и под углом к тыльной поверхности центральной бобышки колодки, а плоские торцевые поверхности рабочей части вставки выполнены под углом друг к другу, не ортогонально к передней боковой поверхности колодки и под углом к тыльной поверхности центральной бобышки.

Images