RU2201378C2

RU2201378C2 - Heavy aircraft carrier "tsunami"

Info

Publication number: RU2201378C2
Application number: RU2000125577/28A
Authority: RU
Inventors: Г.Ю. Халидов
Original assignee: Халидов Гамид Юсупович; Халидов Уллубий Гамидович
Priority date: 2000-10-10
Filing date: 2000-10-10
Publication date: 2003-03-27

Abstract

FIELD: shipbuilding; designing aircraft carriers. SUBSTANCE: proposed aircraft carrier has three hulls with common deck and taxiway between them. Each hull is provided with shipboard power plant and steering gear. Side hulls are provided with armament. Bottom of center hull has doors and bow parts of side hulls are provided with bilge gates. EFFECT: enhanced maneuverability; increased speed of aircraft carrier and extended functional capabilities. 8 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, а конкретно к конструкции тяжелых авианесущих крейсеров - авианосцев. The invention relates to shipbuilding, and in particular to the design of heavy aircraft-carrying cruisers - aircraft carriers.

Цель настоящего изобретения - улучшение маневренности и скорости авианосца, создание собственной полноценной противовоздушной, противоракетной и противолодочной защиты, ускорение и увеличение количества выпускаемых и принимаемых самолетов, расширение функциональных возможностей. The purpose of the present invention is the improvement of the maneuverability and speed of an aircraft carrier, the creation of its own full-fledged anti-aircraft, anti-ballistic and anti-submarine defense, acceleration and increase in the number of aircraft produced and received, expansion of functionality.

Известны различные конструкции авианосцев. Various designs of aircraft carriers are known.

Недостатками ранее известных технических решений являются большая зависимость способности авианосца к выпуску и приему самолетов от величины волнения на море, и охранение таких авианосцев требуется два-три десятка кораблей охранения. The disadvantages of previously known technical solutions are the great dependence of the ability of an aircraft carrier to issue and receive aircraft from the magnitude of the unrest at sea, and the protection of such aircraft carriers requires two to three dozen security ships.

Поставленная цель достигается тем, что авианосец состоит из трех корпусов, имеющих общую палубу. Судовые энергетические установки и рулевые устройства размещены во всех трех корпусах. Правый и левый боковые корпусы оснащены вооружением для выполнения функций обороны соответственно правой и левой полусферы судна. В днище, по крайней мере, одного из корпусов выполнены створки. Носовая часть, по крайней мере, одного из корпусов содержит трюмные ворота. Трюмы корпусов судна оснащены различным подъемным оборудованием для подъема и спуска различных объектов в судно через раскрывающиеся створки днища корпусов. Между средним и боковыми корпусами судна установлены, по крайней мере, два межкорпусных подводных крыла. Межкорпусные подводные крылья выполнены с возможностью регулирования их угла атаки. Все корпусы судна содержат ангары и лифты. Между корпусами расположены рулевые дорожки. Межкорпусные крепления, межкорпусные подводные крылья, общая палуба, рулевые дорожки оборудованы удлиненными кумулятивными зарядами. This goal is achieved by the fact that the aircraft carrier consists of three buildings having a common deck. Ship power plants and steering devices are located in all three buildings. The right and left side hulls are equipped with weapons to perform defense functions, respectively, of the right and left hemispheres of the vessel. Sashes are made in the bottom of at least one of the bodies. The bow of at least one of the hulls contains hold gates. The holds of the hulls of the vessel are equipped with various lifting equipment for lifting and lowering various objects into the vessel through the opening wings of the bottom of the hulls. Between the middle and side hulls of the vessel, at least two inter-hull hydrofoils are installed. The interbody hydrofoils are configured to control their angle of attack. All hulls contain hangars and elevators. Between the buildings are steering tracks. Inter-hull fasteners, inter-hull hydrofoils, common deck, steering tracks are equipped with elongated cumulative charges.

На фиг. 1 и 2 изображен вид авианосца спереди. In FIG. 1 and 2 show a front view of an aircraft carrier.

На фиг. 3 изображен вид авианосца сверху. In FIG. 3 shows a top view of an aircraft carrier.

Авианосец 1 состоит из трех корпусов (фиг.1, 3): средний корпус 2 и боковые корпусы 3 и 4, которые соединены между собой различными межкорпусными креплениями 12. Все корпусы оснащены судовыми энергетическими установками и рулевыми устройствами. Каждый из корпусов выполнен так, что в случае его отделения, он способен к автономному плаванию. Вышка 11 управления воздушными полетами расположена на среднем корпусе 2. Для придания дополнительной устойчивости авианосцу его корпусы конструктивно исполняются так, что осадка корпусов превышает 20 метров. Средний корпус 2 авианосца оборудован взлетно-посадочной палубой 6, аэрофинишерами (не показаны). Для увеличения способности авианосца к выпуску (в том числе и одновременному) большего количества самолетов за единицу времени ангары и лифты (подъемники) 8 размещаются во всех трех корпусах авианосца. Для увеличения способности авианосца к приему большего количества самолетов за единицу времени от взлетно-посадочной палубы отходят рулевые дорожки 7 к лифтам 9, расположенным в средней и носовой частях боковых корпусов. Средний корпус также оборудован лифтами 8 и 9. Все три корпуса имеют общую палубу 10. Взлетно-посадочная палуба 6 является продолжением общей межкорпусной палубой 10. Наличие общей палубы 10 позволяет увеличить количество взлетающих самолетов в единицу времени, так как она обеспечивает выход на взлетно-посадочную палубу 6 одновременно самолетам, поднятым из лифтов всех трех корпусов. Aircraft carrier 1 consists of three hulls (FIGS. 1, 3): the middle hull 2 and the side hulls 3 and 4, which are interconnected by various inter-hull mounts 12. All hulls are equipped with ship power plants and steering devices. Each of the buildings is designed so that in case of separation, it is capable of autonomous swimming. The flight control tower 11 is located on the middle hull 2. To give additional stability to an aircraft carrier, its hulls are structurally designed so that the draft of the hulls exceeds 20 meters. The middle hull 2 of the aircraft carrier is equipped with a take-off deck 6, aerofinisher (not shown). To increase the aircraft carrier’s ability to produce (including simultaneously) more aircraft per unit time, hangars and elevators (elevators) 8 are located in all three aircraft carrier hulls. To increase the ability of an aircraft carrier to receive more aircraft per unit of time, the steering tracks 7 to the elevators 9 located in the middle and fore parts of the side buildings depart from the take-off and landing deck. The middle hull is also equipped with elevators 8 and 9. All three hulls have a common deck 10. Take-off and landing deck 6 is a continuation of the common hull deck 10. The presence of a common deck 10 allows you to increase the number of take-off aircraft per unit time, since it provides access to the take-off landing deck 6 at the same time aircraft lifted from the elevators of all three buildings.

Правый корпус 3 и левый корпус 4 авианосца 1 оснащены вооружением 5, соответствующим стандартному вооружению современного ракетоносца. Задачей правого бокового корпуса 3 является противовоздушная, противоракетная и противолодочная оборона от нападения противника со стороны правой полусферы А, будь то воздушная, надводная или подводная атака. Аналогичная задача стоит перед левым боковым корпусом 4 авианосца - защита корабля от нападения со стороны левой полусферы В. С - условная плоскость, разграничивающая сферы А и В (фиг. 2). Возможно размещение в трюмах корпусов баллистических ракет. Осадка боковых корпусов 3 и 4 предусматривается не меньше осадки среднего корпуса, что позволяет стать им дополнительной защитой среднего корпуса от попадания торпеды или ракеты. В днище среднего корпуса 2 выполнены раскрывающиеся створки 14, позволяющие осуществить прием подводных лодок и других объектов непосредственно из-под воды в трюм среднего корпуса. Носовые части боковых корпусов 3 и 4 содержат трюмные ворота 15, позволяющие осуществить выпуск и прием кораблей и десантных плавсредств. То есть авианосец приобретает дополнительную функцию десантного корабля. The right hull 3 and the left hull 4 of the aircraft carrier 1 are equipped with weapons 5, corresponding to the standard weapons of a modern missile carrier. The task of the right side casing 3 is the air defense, anti-missile and anti-submarine defense against enemy attacks from the right hemisphere A, whether it be an air, surface or underwater attack. A similar task is facing the left side hull of 4 aircraft carriers - protecting the ship from attack from the left hemisphere B. C is a conditional plane that delimits spheres A and B (Fig. 2). It is possible to place ballistic missile bodies in the holds. The draft of the side hulls 3 and 4 is provided for not less than the draft of the middle hull, which allows them to become additional protection of the middle hull from a torpedo or missile. In the bottom of the middle hull 2, folding sashes 14 are made, which allow reception of submarines and other objects directly from under water into the hold of the middle hull. The bow of the side hulls 3 and 4 contain hold gates 15, allowing the release and reception of ships and landing craft. That is, an aircraft carrier acquires the additional function of a landing ship.

Между средним 2 и боковыми корпусами 3, 4 корабля могут быть установлены межкорпусные подводные крылья 13, выполненные с возможностью регулирования угла атаки крыла. Для этого концы подводных крыльев закреплены в устройствах, размещенных в корпусах судна и выполненных с возможностью вращения межкорпусных подводных крыльев. Межкорпусные подводные крылья 13 выполняют также роль межкорпусных креплений. Корпусы авианосца оснащены балластными цистернами с системами продува, позволяющими также изменять осадку судна. Возможно размещение трюмных ворот в носовой части среднего корпуса 2 корабля. Возможно также размещение раскрывающихся створок в днищах боковых корпусов 3, 4. Between the middle 2 and the side hulls 3, 4 of the ship can be installed hull hydrofoils 13, made with the possibility of adjusting the angle of attack of the wing. To do this, the ends of the hydrofoils are fixed in devices located in the hull of the vessel and made with the possibility of rotation of the hull hydrofoils. Inter-body hydrofoils 13 also serve as inter-body fasteners. Aircraft carrier hulls are equipped with ballast tanks with blowing systems, which also allow changing the draft of the vessel. It is possible to place hold gates in the bow of the middle hull 2 of the ship. It is also possible to place the drop-down wings in the bottoms of the side housings 3, 4.

Межкорпусные крепления 12, межкорпусные подводные крылья 13, общая палуба 10, рулевые дорожки 7 оборудованы удлиненными кумулятивными зарядами для случаев, когда необходимо освободиться от одного или двух корпусов (в случае потери им плавучести, пожара, угрозы взрыва и т.д.). Inter-hull mounts 12, inter-hull hydrofoils 13, common deck 10, steering tracks 7 are equipped with elongated cumulative charges for cases when it is necessary to get rid of one or two hulls (in case of loss of buoyancy, fire, explosion hazard, etc.).

Трюмы корпусов 3, 4 судна оснащены различным подъемным оборудованием для подъема и спуска различных объектов в судно через раскрывающиеся створки днища. The holds of hulls 3, 4 of the vessel are equipped with various lifting equipment for lifting and lowering various objects into the vessel through the opening bottom flaps.

Одной из причин выбора данной конструкция авианосца является опыт эксплуатации однокорпусных авианосцев и тяжелых авианесущих крейсеров, когда волнения на море существенным образом снижали способность авианосцев к выпуску и приему боевых самолетов. One of the reasons for choosing this aircraft carrier design is the experience of operating single-hull aircraft carriers and heavy aircraft cruisers, when unrest at sea significantly reduced the ability of aircraft carriers to issue and receive combat aircraft.

Данная конструкция авианосца отвечает современным требованиям к боевым кораблям флота: быть менее заметными и узнаваемыми средствами радиолокационного обнаружения противника, так как, например, на экране берегового радиолокатора трехкорпусной авианосец будет выглядеть как однокорпусной крейсер. This design of an aircraft carrier meets modern requirements for fleet warships: to be less visible and recognizable by means of radar detection of the enemy, since, for example, on a coastal radar screen a three-hull aircraft carrier will look like a single-hull cruiser.

Claims

1. A heavy aircraft carrier cruiser, characterized in that it consists of three hulls having a common deck, ship power plants and steering devices are located in all three hulls, and the right and left side hulls are equipped with weapons to perform defense functions of the right and left hemispheres of the vessel, respectively , at the bottom of at least one of the hulls, sashes are made, and the bow of at least one of the hulls contains hold gates.

2. The heavy aircraft carrier cruiser according to claim 1, characterized in that the holds of the hulls of the vessel are equipped with various lifting equipment for lifting and lowering various objects into the vessel through the opening wings of the hull bottom.

3. Heavy aircraft cruiser according to claim 1, characterized in that between the middle and side hulls of the vessel are installed at least two hull underwater wings.

4. A heavy aircraft carrier cruiser according to claim 3, characterized in that the hull hydrofoils are configured to control their angle of attack.

5. A heavy aircraft carrier cruiser according to claim 1, characterized in that all of the hulls of the vessel contain hangars and elevators.

6. A heavy aircraft carrier cruiser according to claim 1, characterized in that the steering tracks are located between the hulls.

7. The heavy aircraft carrier cruiser according to claim 1, characterized in that the inter-hull mounts, the inter-hull hydrofoils, the common deck, and the steering tracks are equipped with elongated cumulative charges.

8. The heavy aircraft carrier cruiser according to claim 1, characterized in that its hulls contain ballast tanks with blowing systems.