RU2198977C2 - Motor road and method of operation of megapolis highway - Google Patents
Motor road and method of operation of megapolis highway Download PDFInfo
- Publication number
- RU2198977C2 RU2198977C2 RU2000123137A RU2000123137A RU2198977C2 RU 2198977 C2 RU2198977 C2 RU 2198977C2 RU 2000123137 A RU2000123137 A RU 2000123137A RU 2000123137 A RU2000123137 A RU 2000123137A RU 2198977 C2 RU2198977 C2 RU 2198977C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- supports
- span
- section
- highway
- road
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при возведении и эксплуатации автомобильных дорог. The invention relates to the field of road construction and can be used in the construction and operation of roads.
Известна автомобильная дорога, содержащая земляное полотно, дорожную одежду, состоящую из основания и покрытия проезжей части с разметкой, искусственные инженерные сооружения, в том числе эстакады для пропуска автомобильного транспорта, причем по крайней мере один из участков автомобильной дороги снабжен эстакадой (см. например, Корнев С.Н. Опыт проектирования и строительства сталежелезобетонных пролетных строений эстакад направленных съездов на пересечении МКАД с Горьковским и Ярославским шоссе, Вестник мостостроения, 1-2, 1999, с. 17-20, подписано в печать 16.02.1999). A well-known road containing a subgrade, road pavement, consisting of a base and a covering of a carriageway with marking, artificial engineering structures, including a flyover for passing motor vehicles, at least one of the sections of the road is equipped with a flyover (see, for example, Kornev S.N. Experience in the design and construction of steel-reinforced concrete span structures for overpasses of directional exits at the intersection of the Moscow Ring Road with the Gorkovsky and Yaroslavsky Highways, Vestnik bridgeostroeniya, 1-2, 1999, pp. 17-20, written in print 02.16.1999).
Это решение является наиболее близким к заявленному в части конструкции автомобильной дороги и принято в качестве наиболее близкого аналога. This decision is the closest to the one declared in terms of the design of the road and was taken as the closest analogue.
Известен также способ эксплуатации транспортной магистрали мегаполиса, включающий обеспечение постоянного функционирование магистрали с пропуском и регулированием транспортных потоков, очистку от осадков, пыли, грязи, снега, льда, выполнение без перерыва движения необходимых ремонтных работ и/или реконструкции земляного полотна, дорожной одежды, покрытия, искусственных сооружений (см. например, RU 2135671 C1, 27.08.99). There is also known a method of operating the transport highway of a metropolis, including ensuring the continuous operation of the highway with the passage and regulation of traffic flows, cleaning from precipitation, dust, dirt, snow, ice, performing the necessary repair work and / or reconstruction of the subgrade, pavement, pavement without interruption , artificial structures (see, for example, RU 2135671 C1, 08.27.99).
Этот способ является наиболее близким к заявленному способу эксплуатации транспортной магистрали мегаполиса и принят в качестве наиболее близкого аналога. This method is the closest to the claimed method of operating the transport highway of the metropolis and adopted as the closest analogue.
Недостатками известных технических решений являются то, что они не обеспечивают радикальной разгрузки основных транспортных потоков, движущихся вдоль радиальной автодороги мегаполиса, и значительного увеличения ее пропускной способности, а предназначены лишь для переброски части потока автомобилей на пересекающую ее автомобильную магистраль. The disadvantages of the known technical solutions are that they do not provide a radical unloading of the main traffic streams moving along the radial highway of the metropolis and a significant increase in its throughput, but are intended only for transferring part of the stream of cars to the highway intersecting it.
Задача, решаемая изобретением, заключается в обеспечении повышенного пропуска автомобильных потоков, движущихся в основном направлении, совпадающем с направлением крупной автодороги мегаполиса в зоне, где ее пропускная способность оказалась недостаточной при возросших транспортных потоках, что приводило особенно в часы "пик" к постоянным заторам и пробкам, увеличению затрат горючего и дополнительному износу материальных ресурсов транспортных средств, запаздыванию пассажиров и водителей, задержкам в доставке грузов. The problem solved by the invention is to provide increased access to traffic flows moving in the main direction, coinciding with the direction of a major metropolitan highway in the area where its traffic capacity was insufficient with increased traffic flows, which led especially to rush hours and traffic jams, an increase in fuel costs and additional depreciation of the material resources of vehicles, delays in passengers and drivers, and delays in the delivery of goods.
Задача в части конструкции автомобильной дороги решается за счет того, что в автомобильной дороге, содержащей земляное полотно, дорожную одежду, состоящую из основания и покрытия проезжей части с разметкой, искусственные инженерные сооружения, причем по крайней мере один из участков автомобильной дороги снабжен эстакадой, согласно изобретению эстакада расположена вдоль продольной оси автомобильной дороги и выполнена не менее чем одиннадцатипролетной по длине, сдвоенной в поперечном сечении, каждая не менее чем под четыре полосы движения по проезжей части в разных направлениях и образованием слева и справа от сдвоенной эстакады боковых проездов в нижнем уровне по проезжей части дороги не менее чем под две полосы движения в каждом направлении, причем эстакада состоит из прямолинейного и криволинейного в плане и в профиле участков, причем длина прямолинейного в плане участка составляет (0,52...0,64) длины криволинейного участка, а радиус вертикальной кривизны в (4,7. ..5,3) раза превышает радиус кривизны в плане, при этом проезжая часть прямолинейного в плане участка эстакады через пандус переходит в припортальный участок смежного тоннеля автомобильной дороги, причем в пределах прямолинейного участка эстакады оси по крайней мере двух смежных опор пролетного строения под одно направление движения смещены относительно соответствующихосей опор пролетного строения под встречное направление движения с образованием между смежными опорами эстакады участка дороги для возможности образования не менее одного проезда для транспорта, пересекающего дорогу в нижнем уровне под углом, отличным от 90o.The problem in terms of the construction of the road is solved due to the fact that in a road containing a subgrade, pavement, consisting of a base and a covering of the carriageway with markings, artificial engineering structures, at least one of the sections of the road is equipped with a flyover, according to According to the invention, the overpass is located along the longitudinal axis of the road and is made of at least eleven-span in length, doubled in cross section, each not less than four lanes along the carriageway in different directions and the formation of left and right side of the double viaduct in the lower level along the carriageway of at least two lanes in each direction, and the viaduct consists of straight and curved sections in plan and profile, the length of the straight section in the plan is (0.52 ... 0.64) the length of the curved section, and the radius of vertical curvature is (4.7. .. 5.3) times the radius of curvature in the plan, while the carriageway is rectilinear in plan of the section of the overpass the ramp goes into the near-portal section of the adjacent highway tunnel, and at the same time within the rectilinear section of the flyover, the axes of at least two adjacent supports of the span under one direction of travel are shifted relative to the corresponding axes of the supports of the span under the opposite direction of movement with the formation of a road section between adjacent supports of the flyover the formation of at least one passage for vehicles crossing the road in the lower level at an angle other than 90 o .
При этом новая сдвоенная эстакада может быть расположена на радиальной магистрали мегаполиса. At the same time, a new double overpass can be located on the radial highway of the metropolis.
Каждое металлическое пролетное строение сдвоенной эстакады могут выполнять коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков, один из которых, фасадный, выполнен с наклонной стенкой, а другой, внутренний, - с вертикальной стенкой, и ортотропной плиты, причем опорные части расположены под вертикальными стенками блоков, а коробки объединены поперечными балками ортотропной плиты и сплошными диафрагмами на опорах. Each metal span of a double flyover can be made of box-shaped, composed of L-shaped all-welded asymmetric blocks, one of which, front, is made with an inclined wall, and the other, internal, with a vertical wall, and an orthotropic plate, and the supporting parts are located under the vertical the walls of the blocks, and the boxes are connected by the transverse beams of the orthotropic plate and solid diaphragms on the supports.
Пролетные строения сдвоенной эстакады могут быть расположены на неподвижных опорных частях, подвижных опорных частях и линейно-подвижных опорных частях, причем на первой и седьмой опорах установлены только подвижные опорные части, на пятой и девятой опорах - по одной неподвижной опорной части и одной подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, а на остальных опорах - по одной подвижной опорной части и одной линейно-подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, при этом неподвижные и линейно-подвижные опорные части расположены с выпуклой в плане стороны участка каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны его участка, расположенного на прямой. Span structures of a double flyover can be located on fixed support parts, movable support parts and linearly movable support parts, with only movable support parts installed on the first and seventh supports, on one fifth and ninth supports - one fixed support part and one movable under the vertical the wall of each box of each span, and on the other supports - one movable supporting part and one linearly movable under the vertical wall of each box of each span, while and moving linearly movable bearings are arranged with respect to each convex superstructure side section located on the curve and on the same side portion thereof disposed on a straight line.
Задача в части способа решается за счет того, что в способе эксплуатации транспортной магистрали мегаполиса, включающем обеспечение постоянного функционирования магистрали с пропуском и регулированием транспортных потоков, очистку от осадков, пыли, грязи, снега, льда, выполнение без перерыва движения необходимых ремонтных работ и/или реконструкции земляного полотна, дорожной одежды, покрытия, искусственных сооружений, согласно изобретению по крайней мере на одном из участков дороги, в процессе ее реконструкции переводят движение транспортных средств вдоль трассы из одного по крайней мере в два уровня путем возведения вдоль продольной оси магистрали не менее чем одиннадцатипролетной по длине, сдвоенной в поперечном сечении эстакады, каждая не менее чем под четыре полосы движения по эстакаде в разных направлениях с образованием по обе стороны эстакады боковых проездов в нижнем уровне по проезжей части магистрали под не менее чем две полосы движения по крайней мере с каждой стороны эстакады, причем эстакаду выполняют из прямолинейного и криволинейного в плане и в профиле участков, причем прямолинейный в плане участок выполняют длиной (0,52...0,64) длины криволинейного участка, а радиус вертикальной кривизны в (4,7...5,3) раза выполняют превышающим радиус кривизны в плане, при этом проезжая часть криволинейного в плане участка эстакады через пандус переходит в припортальный участок смежного тоннеля автомобильной дороги, причем в пределах участка эстакады, расположенного на прямой, оси по крайней мере двух смежных опор пролетного строения под одно направление движения выполняют смещенными относительно соответствующих осей опор пролетного строения под встречное направление движения с возможностью выполнения между смежными опорами эстакады не менее одного проезда для транспорта, пересекающего дорогу под углом, отличным от 90o.The problem in terms of the method is solved due to the fact that in the method of operation of the transport highway of the metropolis, which includes ensuring the continuous operation of the highway with the passage and regulation of traffic flows, cleaning from precipitation, dust, dirt, snow, ice, performing the necessary repair work without interruption and / or reconstruction of the subgrade, pavement, pavement, artificial structures, according to the invention, at least on one of the sections of the road, during its reconstruction translate the movement of trans tailors along the highway from at least two levels by erecting along the longitudinal axis of the highway at least eleven-span in length, doubled in the cross section of the flyover, each of at least four lanes along the flyover in different directions with the formation on both sides of the flyover lateral passages at the lower level along the carriageway of the highway under at least two lanes of traffic on at least each side of the flyover, and the flyover is made of straight and curved in plan and in pros there are sections, and the section that is straight in plan is performed by the length (0.52 ... 0.64) of the length of the curved section, and the radius of vertical curvature is (4.7 ... 5.3) times greater than the radius of curvature in the plan, the carriageway of the curved section of the flyover section through the ramp passes to the portal section of the adjacent tunnel of the road, and within the section of the flyover located on the straight line, the axes of at least two adjacent supports of the span under one direction of travel are offset relative to Leica Geosystems supports the axes of the superstructure under the counter direction to perform between adjacent trestle supports at least one passage for vehicles crossing the road at an angle other than 90 o.
В процессе эксплуатации магистрали могут производить регулярные проверки состояния магистрали, ее проезжей части, эстакады, выявляют и устраняют обнаруженные дефекты путем производства мелкого или текущего ремонта, который осуществляют без перерыва движения транспорта путем выгораживания подлежащих ремонту участков, перевода движения транспорта на смежные полосы и восстановления движения транспорта после завершения производства работ, а также выполняют регулярные работы по очистке проезжей части магистрали и эстакады в ее составе, технологический комплекс которых назначают в соответствии с сезоном эксплуатации и подразделяют на зимнюю и летнюю уборки. During the operation of the highway, they can regularly check the condition of the highway, its roadway, overpass, identify and eliminate the detected defects by making minor or ongoing repairs, which are carried out without interruption in the movement of vehicles by blocking the sections to be repaired, transferring traffic to adjacent lanes and restoring traffic transport after completion of work, and also perform regular work on cleaning the carriageway of the highway and overpass in its composition , the technological complex of which is prescribed in accordance with the season of operation and is divided into winter and summer cleaning.
Зимнюю уборку магистрали могут осуществлять путем обработки проезжей части хлоридами и/или удалением снега с проезжей части, причем при обработке проезжей части хлоридами протяженность по времени основных технологических циклов принимают не превышающей 1,0 ч при средней плотности обработки за один цикл, составляющей 35÷45 г/м2 и рабочей скорости уборочных машин 35÷45 км/ч, причем обработку проезжей части противогололедными материалами производят разбрасывателями типа "КУМ 5551", погрузку снега в самосвалы при его удалении производят фрезерно-роторным снегоочистителем типа "Рольба R-400", при этом обработку дороги хлоридами производят звеньями по крайней мере из двух машин в звене на всю ширину проезжей части за один проход машин, причем полную обработку закрепленного за звеном участка дороги производят при разовой загрузке кузова хлоридами без остановки работ и поездки на базу хранения хлоридов для дозаправки, сдвигание снега с дорожного полотна производят колонной широкозахватных снегоочистителей на всю ширину проезжей части за один проход машин, при этом полный комплекс снегоуборочных работ на проезжей части производят при минимальной интенсивности движения транспорта, преимущественно в ночную смену и в выходные дни, а при прохождении снегопадов в дневное время в условиях максимальной интенсивности движения производят только две технологические операции - обработку дороги хлоридами и сдвигание снега с проезжей части широкозахватными снегоочистителями.Winter cleaning of the highway can be carried out by treating the carriageway with chlorides and / or removing snow from the carriageway, and when treating the carriageway with chlorides, the time duration of the main technological cycles is taken to be no more than 1.0 h at an average processing density of 35 ÷ 45 per cycle g / m 2 and the operating speed of the
Летнюю уборку дороги могут осуществлять путем мойки асфальтобетонного покрытия проезжей части, которую производят в ночную смену в период с 23 часов до 7 часов утра с перерывом с 2-х до 3-х часов с расходом воды при мойке проезжей части 1 л/м2, а при мойке лотков - 2 л/м2, кроме того, не реже двух раз в сутки производят подметание и не реже одного раза в сутки - очистку от мусора контейнеров и урн, которую производят преимущественно в дневное время, при этом мойку проезжей части, производят поливомоечными машинами типа КО-713.Summer cleaning of the road can be carried out by washing the asphalt concrete pavement of the carriageway, which is carried out on a night shift from 23 hours to 7 hours in the morning with a break from 2 to 3 hours with a water consumption when washing the carriageway 1 l / m 2 , and when washing trays - 2 l / m 2 , in addition, at least twice a day they sweep and at least once a day - they remove waste from containers and ballot boxes, which are mainly done in the daytime, while washing the roadway, produce watering machines type KO-713.
Новую эстакаду могут возводить на радиальной магистрали мегаполиса. A new flyover can be erected on the radial highway of the metropolis.
На участке от первой до седьмой опоры эстакаду могут располагать на кривой в плане и профиле, выпуклой в левую сторону по ходу движения по магистрали от центра, а остальную часть - на прямой. On the section from the first to the seventh support, the overpass can be placed on a curve in plan and profile, convex to the left side along the highway from the center, and the rest - on a straight line.
Возведение эстакады могут производить в пять этапов, на первом из которых осуществляют возведение правой половины первой и второй в направлении от центра мегаполиса опор и подпорной стенки по ходу пикетажа с сохранением существующих транспортных потоков, на втором этапе осуществляют возведение левой половины первой и второй опор и возведение подпорной стенки в зоне этих опор с одновременной подготовкой правого бокового проезда под автотранспорт в зоне расположения третьей, четвертой, пятой, шестой и седьмой опор, на третьем этапе осуществляют возведение правой половины третьей, четвертой, пятой, шестой и седьмой опор и подготовку левого бокового проезда под автотранспорт в районе этих опор, на четвертом этапе производят возведение левой половины этих опор и подготовку боковых проездов под автотранспорт в районе остальных опор и возведение подпорных стенок в зоне этих опор, а на пятом этапе возводят остальные опоры и устраивают подходы, причем по мере готовности опор собирают левое и правое металлические пролетные строения с использованием временных опор и их последующим демонтажем и регулирование усилий сначала в собранных первых двух пролетах с использованием домкратной опоры в створе второй опоры после демонтажа временных опор в этих пролетах и до монтажа пролетного строения следующего пролета, а затем в собранных третьем и четвертом пролетах с использованием домкратных опор в створах третьей и четвертой опор после демонтажа временных опор в этих пролетах, и до монтажа следующего пролетного строения, при этом монтаж левого пролетного строения производят с отставанием от правого пролетного строения, а после возведения эстакады осуществляют пропуск автотранспорта на магистрали в двух уровнях. An overpass can be constructed in five stages, at the first of which the right half of the first and second halfs are erected in the direction from the center of the megalopolis of supports and retaining walls along the station with the preservation of existing traffic flows; at the second stage, the left half of the first and second supports are erected and built retaining wall in the area of these supports with the simultaneous preparation of the right side passage for vehicles in the area of the third, fourth, fifth, sixth and seventh supports, at the third stage The right half of the third, fourth, fifth, sixth and seventh pillars is erected and the left side driveway is prepared for vehicles in the vicinity of these pillars; at the fourth stage, the left half of these pillars is erected and the sideways passages are prepared for vehicles in the region of the remaining supports and the retaining walls are erected in the zone of these supports, and at the fifth stage, erect the remaining supports and arrange approaches, and, as the supports are ready, the left and right metal spans are assembled using temporary supports and their subsequent by dismantling and regulating the forces, first in the assembled first two spans using a jack support in the alignment of the second support after dismantling the temporary supports in these spans and before installing the span of the next span, and then in the assembled third and fourth spans using jack supports in the third and the fourth pillars after dismantling the temporary pillars in these spans, and before the installation of the next span, while the installation of the left span is carried out behind the right span eniya and after erection trestle carried pass vehicles on the highway in two levels.
Устои, подпорные стенки и промежуточные опоры могут возводить путем изготовления буронабивных свай с использованием обсадных труб, разработки котлованов с использованием закладного крепления, срубки шламового бетона свай, устройства бетонной подготовки из тощего бетона, установки щитовой опалубки и арматуры и бетонирования ростверков, установки арматуры тела опор и/или устоев, и/или подпорных стенок, с использованием кондуктора, металлической опалубки, обстроенной подмостями и бетонирования тела опор, и/или устоев, и/или подпорных стенок. Abutments, retaining walls and intermediate supports can be erected by manufacturing bored piles using casing pipes, developing pits using embedded fasteners, cutting slurry concrete piles, concrete preparation devices from lean concrete, installing shield formwork and reinforcement and concreting grillages, installing reinforcement of the support body and / or abutments and / or retaining walls, using a conductor, metal formwork, scaffolding and concreting the body of supports, and / or abutments, and / or retaining walls knock.
Тело устоев и/или подпорных стенок могут бетонировать в щитовой опалубке. The body of abutments and / or retaining walls may be concreted in a panel formwork.
Каждое металлическое пролетное строение могут выполнять коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков, один из которых, фасадный, выполняют с наклонной стенкой, а другой, внутренний, - с вертикальной стенкой, и ортотропной плиты, причем опорные части устанавливают под вертикальными стенками блоков, а коробки объединяют поперечными балками ортотропной плиты и сплошными диафрагмами на опорах. Each metal span can be made box-shaped, composed of L-shaped all-welded asymmetric blocks, one of which, facade, is made with an inclined wall, and the other, internal, with a vertical wall, and an orthotropic plate, and the supporting parts are installed under the vertical walls of the blocks , and the boxes are combined with the transverse beams of the orthotropic plate and continuous diaphragms on the supports.
Металлические пролетные строения могут собирать путем монтажа временных опор, укрупнительной сборки блоков пролетного строения на стендах укрупнения и сварки, подачи и монтажа укрупненных блоков двумя кранами, сборки и оформления поперечных стыков между коробками до третьей опоры, демонтажа временных опор в первых двух пролетах, регулирования усилий в этих пролетах, сборки следующих двух пролетов, демонтажа временных опор в этих пролетах, регулирования в них усилий, сборки последующих двух пролетов, демонтажа в их пределах временных опор и опускания пролетных строений на опорные части, причем монтаж левого пролетного строения производят с отставанием от правого на два укрупненных блока, а по мере монтажа укрупненных блоков пролетных строений производят монтаж средних и консольных ортотропных плит с подвесных подмостей, а монтаж остальных пяти пролетов ведут аналогично монтажу первых шести пролетов без регулирования усилий в последних пяти пролетах, при этом на участках пересечения магистрали другими магистралями и/или автодорогами производство работ осуществляют в ночное время с минимальным движением автотранспорта по этим магистралям и/или автодорогам. Metal spans can be assembled by installing temporary supports, enlarging the assembly of span blocks on enlargement and welding stands, feeding and mounting enlarged blocks with two cranes, assembling and arranging the transverse joints between the boxes to the third support, dismantling temporary supports in the first two spans, and adjusting forces in these spans, assembling the next two spans, dismantling the temporary supports in these spans, regulating the forces in them, assembling the next two spans, dismantling the temporary mounting and lowering the spans to the supporting parts, and the installation of the left span is carried out behind two enlarged blocks behind the right, and as the assembly of enlarged blocks of spans, the middle and cantilevered orthotropic plates are mounted from the suspended scaffolds, and the remaining five spans are installed similarly the installation of the first six flights without regulation of efforts in the last five flights, while work is carried out on sections of the intersection of the highway with other highways and / or roads at night with minimal traffic on these highways and / or roads.
При монтаже пролетного строения могут использовать неподвижные опорные части, подвижные опорные части и линейно-подвижные опорные части, причем на первой и седьмой опорах устанавливают только подвижные опорные части, на пятой и девятой опорах - по одной неподвижной опорной части и одной подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, а на остальных опорах - по одной подвижной опорной части и одной линейно-подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, при этом неподвижные и линейно-подвижные опорные части располагают с выпуклой в плане стороны участка каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны его участка, расположенного на прямой. When mounting the span, fixed support parts, movable support parts and linearly movable support parts can be used, and only the movable support parts are installed on the first and seventh supports, on the fifth and ninth supports, one fixed support part and one movable under the vertical wall of each boxes of each span, and on the other supports - one movable supporting part and one linearly movable under the vertical wall of each box of each span, while still and linearly-movable supporting portion with a convex plane each side of the span portion, located on the curve and on the same side portion thereof disposed on a straight line.
Временные опоры могут выполнять пространственными стоечными из металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах, причем трубы объединяют ригелями из двутавров с обстройкой опоры подмостями для прохода и сборочными клетками. Temporary supports can be made of space-mountable metal pipes, which are installed on a natural base on reinforced concrete slabs, and the pipes are joined with crossbars from I-beams with the support lining with scaffolds for passage and assembly cells.
Домкратные опоры могут выполнять линейными стоечными из одиночных металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах с обстройкой распределительным пакетом из двутавров. Jacking supports can be made linear rack-mount from single metal pipes, which are installed on a natural base on reinforced concrete slabs with a distribution block of two-Tauri.
Технический результат, обеспечиваемый указанной совокупностью существенных признаков, выражен в увеличении пропускной способности автодороги на стесненном городском участке, в выделении в отдельный уровень и скоростном пропуске автомашин, следующих в основном направлении, и обеспечении возможности дополнительного пропуска большого количества автомашин как следующих вдоль дороги, так и совершающих перестроение на пересекающие и примыкающие под углом другие автодороги мегаполиса за счет возведения сдвоенной многополосной эстакады, ориентированной вдоль существующей автодороги. The technical result provided by the specified set of essential features is expressed in an increase in the throughput of a road in a cramped urban area, in highlighting a separate level and high-speed passing cars in the main direction, and providing the possibility of additional passing a large number of cars both following the road and rebuilding onto other highways of the metropolis crossing and adjoining at an angle due to the construction of a dual multi-lane overpass oriented along the existing highway.
Это приводит к увеличению пропуска транспорта во всех направлениях, улучшению экологической обстановки в районе данного транспортного узла и прилегающей застройке, и в силу этого повышает функциональность и экономичность работы автодороги транспортного комплекса мегаполиса. This leads to an increase in traffic permits in all directions, an improvement in the environmental situation in the area of the given transport hub and adjacent buildings, and therefore increases the functionality and efficiency of the work of the highway of the transport complex of the metropolis.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг.1 изображен эстакада, вид сбоку;
на фиг.2 - автодорога с эстакадой, план;
на фиг.3 - эстакада с опорами в плане;
на фиг. 4 - схема размещения неподвижных, подвижных и линейно-подвижных опорных частей;
на фиг.5 - пролетные строения, поперечный разрез;
на фиг.6 - поперечный разрез эстакады;
на фиг.7, 8 - неподвижная опорная часть;
на фиг.9, 10 - подвижная опорная часть;
на фиг.11, 12 - линейно-подвижная опорная часть.The invention is illustrated by drawings, where:
figure 1 shows the overpass, side view;
figure 2 - highway with a flyover, plan;
figure 3 - overpass with supports in plan;
in FIG. 4 - layout of fixed, movable and linearly movable support parts;
figure 5 - spans, cross section;
figure 6 is a cross section of the trestle;
7, 8 - fixed supporting part;
Fig.9, 10 - movable support part;
11, 12 - linearly movable supporting part.
Автомобильная дорога 1 содержит земляное полотно (не показано), дорожную одежду (не показано), состоящую из основания (не показано) и покрытия проезжей части с разметкой (не показано), искусственные инженерные сооружения (не показано), причем по крайней мере один из участков автомобильной дороги снабжен эстакадой 2. Эстакада 2 расположена вдоль продольной оси 3 автомобильной дороги и выполнена не менее чем одиннадцатипролетной по длине, сдвоенной в поперечном сечении, каждая не менее чем под четыре полосы движения по проезжей части в разных направлениях и образованием слева и справа от сдвоенной эстакады 2 боковых проездов 4, 5 в нижнем уровне по проезжей части дороги не менее чем под две полосы движения в каждом направлении, причем эстакада 2 состоит из прямолинейного 6 и криволинейного 7 в плане и в профиле участков, причем длина прямолинейного в плане участка 6 составляет (0,52... 0,64) длины криволинейного участка 7, а радиус вертикальной кривизны в (4,7. ..5,3) раза превышает радиус кривизны в плане, при этом проезжая часть прямолинейного в плане участка 6 эстакады 2 через пандус 8 переходит в припортальный участок 9 смежного тоннеля 10 автомобильной дороги 1.
Эстакада содержит опоры 11-23 пролетного строения 24 под одно направление движения и опоры 25-37 пролетного строения 38 под встречное направление движения, причем в пределах прямолинейного участка 6 эстакады 2 оси 39, 40 по крайней мере двух смежных опор 20, 21 пролетного строения 24 под одно направление движения смещены относительно соответствующих осей 41, 42 опор 34, 35 пролетного строения 38 под встречное направление движения с образованием между смежными опорами 20, 21 и 34, 35 эстакады 2 участка 43 дороги 1 для возможности образования не менее одного проезда для транспорта, пересекающего дорогу в нижнем уровне под углом, отличным от 90o.The flyover contains supports 11-23 of the
Новая сдвоенная эстакада 2 расположена на радиальной магистрали мегаполиса. The
Каждое металлическое пролетное строение сдвоенной эстакады 2 выполнено коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков 44, 45, один из которых 44, фасадный, выполнен с наклонной стенкой 46, а другой, внутренний 45, - с вертикальной стенкой 47, и ортотропной плиты 48, причем опорные части расположены под вертикальными стенками 47 блоков 45, а коробки объединены поперечными балками 49 ортотропной плиты и сплошными диафрагмами 50 на опорах. Пролетные строения сдвоенной эстакады 2 расположены на неподвижных опорных частях 51, подвижных опорных частях 52 и линейно-подвижных опорных частях 53, причем на первой 11, 25 и седьмой 17, 31 опорах под каждое направление движения установлены только подвижные опорные части 52, на пятой 15, 29 и девятой 19, 33 опорах под каждое направление движения - по одной неподвижной опорной части 51 и одной подвижной 52 под вертикальную стенку 47 каждой коробки каждого пролетного строения, а на остальных опорах 12-14, 16-18, 20-23, 26-28, 30-32, 34-37 под каждое направление движения - по одной подвижной опорной части 52 и одной линейно-подвижной 53 под вертикальную стенку 47 каждой коробки каждого пролетного строения, при этом неподвижные 51 и линейно-подвижные 53 опорные части расположены с выпуклой в плане стороны участка 7, каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны его участка 6, расположенного на прямой. Each metal span of the
Способ эксплуатации транспортной магистрали мегаполиса включает обеспечение постоянного функционирования магистрали с пропуском и регулированием транспортных потоков, очистку от осадков, пыли, грязи, снега, льда, выполнение без перерыва движения необходимых ремонтных работ и/или реконструкции земляного полотна, дорожной одежды, покрытия, искусственных сооружений. По крайней мере, на одном из участков дороги, в процессе ее реконструкции переводят движение транспортных средств вдоль трассы из одного, по крайней мере, в два уровня путем возведения вдоль продольной оси 2 магистрали не менее чем одиннадцатипролетной по длине, сдвоенной в поперечном сечении эстакады 2, каждая не менее чем под четыре полосы движения по эстакаде 2 в разных направлениях с образованием по обе стороны эстакады боковых проездов 4, 5 в нижнем уровне по проезжей части магистрали под не менее чем две полосы движения по крайней мере с каждой стороны эстакады 2, причем эстакаду выполняют из прямолинейного 6 и криволинейного 7 в плане и в профиле участков, причем прямолинейный 6 в плане участок выполняют длиной (0,52...0,64) длины криволинейного участка 7, а радиус вертикальной кривизны в (4,7...5,3) раза выполняют превышающим радиус кривизны в плане, при этом проезжая часть криволинейного в плане участка 7 эстакады 2 через пандус 8 переходит в припортальный участок 9 смежного тоннеля 10 автомобильной дороги 1. A method of operating a megalopolis transport highway includes ensuring the continuous functioning of the highway with the passage and regulation of traffic flows, cleaning from precipitation, dust, dirt, snow, ice, performing the necessary repair work and / or reconstruction of the subgrade, pavement, pavement, artificial structures without interruption . In at least one of the sections of the road, in the process of its reconstruction, the movement of vehicles along the route is transferred from one at least two levels by erecting along the
Эстакаду выполняют с опорами 11-23 пролетного строения 24 под одно направление движения и опорами 25-37 пролетного строения 38 под встречное направление движения, причем в пределах участка 6 эстакады 2, расположенного на прямой, оси 39, 40 по крайней мере двух смежных опор 20, 21 пролетного строения 24 под одно направление движения выполняют смещенными относительно соответствующих осей 41, 42 опор 34, 35 пролетного строения 38 под встречное направление движения с возможностью выполнения между смежными опорами 20, 21 и 34, 35 эстакады 2 не менее одного проезда для транспорта, пересекающего дорогу под углом, отличным от 90o.The flyover is performed with supports 11-23 of the
В процессе эксплуатации магистрали производят регулярные проверки состояния магистрали, ее проезжей части, эстакады 2, выявляют и устраняют обнаруженные дефекты путем производства мелкого или текущего ремонта, который осуществляют без перерыва движения транспорта путем выгораживания подлежащих ремонту участков (не показано), перевода движения транспорта на смежные полосы и восстановления движения транспорта после завершения производства работ, а также выполняют регулярные работы по очистке проезжей части магистрали и эстакады 2 в ее составе, технологический комплекс которых назначают в соответствии с сезоном эксплуатации и подразделяют на зимнюю и летнюю уборки. During the operation of the highway, regular checks are made of the state of the highway, its roadway,
Зимнюю уборку магистрали осуществляют путем обработки проезжей части хлоридами и/или удалением снега с проезжей части, причем при обработке проезжей части хлоридами протяженность по времени основных технологических циклов принимают не превышающей 1,0 час при средней плотности обработки за один цикл, составляющей 35÷45 г/м2 и рабочей скорости уборочных машин 35÷45 км/ч, причем обработку проезжей части противогололедными материалами производят разбрасывателями типа "КУМ 5551", погрузку снега в самосвалы при его удалении производят фрезерно-роторным снегоочистителем типа "Рольба R-400", при этом обработку дороги хлоридами производят звеньями по крайней мере из двух машин в звене на всю ширину проезжей части за один проход машин, причем полную обработку закрепленного за звеном участка дороги производят при разовой загрузке кузова хлоридами без остановки работ и поездки на базу хранения хлоридов для дозаправки, сдвигание снега с дорожного полотна производят колонной широкозахватных снегоочистителей на всю ширину проезжей части за один проход машин, при этом полный комплекс снегоуборочных работ на проезжей части производят при минимальной интенсивности движения транспорта, преимущественно в ночную смену и в выходные дни, а при прохождении снегопадов в дневное время в условиях максимальной интенсивности движения производят только две технологические операции - обработку дороги хлоридами и сдвигание снега с проезжей части широкозахватными снегоочистителями.Winter cleaning of the highway is carried out by treating the roadway with chlorides and / or removing snow from the roadway, and when processing the roadway with chlorides, the time length of the main technological cycles is taken to not exceed 1.0 hour with an average processing density per cycle of 35 ÷ 45 g / m 2 and the operating speed of the
Летнюю уборку дороги осуществляют путем мойки асфальтобетонного покрытия проезжей части, которую производят в ночную смену в период с 23 часов до 7 часов утра с перерывом с 2-х до 3-х часов с расходом воды при мойке проезжей части 1 л/м2, а при мойке лотков - 2 л/м2, кроме того, не реже двух раз в сутки производят подметание и не реже одного раза в сутки - очистку от мусора контейнеров и урн, которую производят, преимущественно в дневное время, при этом мойку проезжей части производят поливомоечными машинами типа КО-713.Summer road cleaning is carried out by washing the asphalt concrete pavement of the carriageway, which is carried out on a night shift from 23 hours to 7 hours in the morning with a break from 2 to 3 hours with a water consumption when washing the carriageway 1 l / m 2 , and when washing trays - 2 l / m 2 , in addition, sweeping at least twice a day and at least once a day - cleaning containers and bins from garbage, which is carried out mainly in the daytime, while washing the roadway watering machines type KO-713.
Новую эстакаду возводят на радиальной магистрали мегаполиса. A new flyover is being erected on the radial highway of the metropolis.
На участке от первой до седьмой опоры 11-17 и 25-31 под каждое направление движения эстакаду 2 располагают на кривой в плане и профиле, выпуклой в левую сторону по ходу движения по магистрали от центра, а остальную часть - на прямой. On the section from the first to the seventh pillars 11-17 and 25-31, for each direction of movement, the
Возведение эстакады 2 производят в пять этапов, на первом из которых осуществляют возведение правой первой 25 и второй 26 в направлении от центра мегаполиса опор под одно направление движения и подпорной стенки (не показано) по ходу пикетажа с сохранением существующих транспортных потоков, на втором этапе осуществляют возведение левой первой 11 и второй 12 опор и возведение подпорной стенки (не показано) в зоне этих опор с одновременной подготовкой правого бокового проезда 4 под автотранспорт в зоне расположения третьей 13, 27, четвертой 14, 28, пятой 15, 29, шестой 16, 30 и седьмой 17, 31 опор под каждое направление движения. The construction of
На третьем этапе осуществляют возведение правой третьей 27, четвертой 28, пятой 29, шестой 30 и седьмой 31 опор и подготовку левого бокового проезда 5 под автотранспорт в районе этих опор, на четвертом этапе производят возведение левой третьей 13, четвертой 14, пятой 15, шестой 16, и седьмой 17, опор и подготовку боковых проездов 4, 5 под автотранспорт в районе остальных опор и возведение подпорных стенок (не показано) в зоне этих опор. At the third stage, the construction of the
На пятом этапе возводят остальные опоры 18-23 и 32-37 под каждое направление движения и устраивают подходы, причем по мере готовности опор собирают левое 24 и правое 38 металлические пролетные строения с использованием временных опор (не показано) и их последующим демонтажем и регулирование усилий сначала в собранных первых двух пролетах с использованием домкратной опоры (не показано) в створе второй опоры 12, 26 под каждое направление движения после демонтажа временных опор (не показано) в этих пролетах и до монтажа пролетного строения следующего пролета, а затем в собранных третьем и четвертом пролетах с использованием домкратных опор (не показано) в створах третьей 13, 27 и четвертой 14, 28 опор под каждое направление движения после демонтажа временных опор (не показано) в этих пролетах, и до монтажа следующего пролетного строения, при этом монтаж левого пролетного строения 24 производят с отставанием от правого пролетного строения 38, а после возведения эстакады 2 осуществляют пропуск автотранспорта на магистрали в двух уровнях. At the fifth stage, the remaining supports 18-23 and 32-37 are erected for each direction of movement and arrange approaches, and as the supports are ready, the left 24 and right 38 metal spans are assembled using temporary supports (not shown) and their subsequent dismantling and effort control first, in the assembled first two spans using a jack support (not shown) in the alignment of the
Устои 54, подпорные стенки (не показано) и промежуточные опоры 12-22 и 26-36 под каждое направление движения возводят путем изготовления буронабивных свай 55 с использованием обсадных труб (не показаны), разработки котлованов с использованием закладного крепления (не показано), срубки шламового бетона свай, устройства бетонной подготовки из тощего бетона (не показано), установки щитовой опалубки (не показано) и арматуры (не показано) и бетонирования ростверков 56, установки арматуры тела опор и/или устоев 54, и/или подпорных стенок (не показано), с использованием кондуктора (не показано), металлической опалубки, обстроенной подмостями (не показано) и бетонирования тела опор, и/или устоев 54, и/или подпорных стенок (не показаны). The abutments 54, retaining walls (not shown) and intermediate supports 12-22 and 26-36 for each direction of movement are erected by manufacturing
Устои 54 и/или подпорные стенки (не показано) бетонируют в щитовой опалубке (не показано). The abutments 54 and / or retaining walls (not shown) are concreted in a panel formwork (not shown).
Каждое металлическое пролетное строение сдвоенной эстакады 2 выполняют коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков 44, 45, один из которых 44, фасадный, выполнен с наклонной стенкой 46, а другой, внутренний 45, - с вертикальной стенкой 47, и ортотропной плиты 48, причем опорные части расположены под вертикальными стенками 47 блоков 45, а коробки объединены поперечными балками 49 ортотропной плиты и сплошными диафрагмами 50 на опорах. Each metal span of the
Металлические пролетные строения собирают путем монтажа временных опор (не показано), укрупнительной сборки блоков 44, 45 пролетного строения на стендах укрупнения и сварки (не показано), подачи и монтажа укрупненных блоков двумя кранами (не показано), сборки и оформления поперечных стыков (не показано) между коробками до третьей 13, 27 опоры под каждое направление движения, демонтажа временных опор (не показано) в первых двух пролетах, регулирования усилий в этих пролетах, сборки следующих двух пролетов, демонтажа временных опор (не показано) в этих пролетах, регулирования в них усилий, сборки последующих двух пролетов, демонтажа в их пределах временных опор (не показано) и опускания пролетных строений на опорные части, причем монтаж левого пролетного строения 24 производят с отставанием от правого 38 на два укрупненных блока, а по мере монтажа укрупненных блоков пролетных строений производят монтаж средних и консольных ортотропных плит с подвесных подмостей (не показано), а монтаж остальных пяти пролетов ведут аналогично монтажу первых шести пролетов без регулирования усилий в последних пяти пролетах, при этом на участках пересечения магистрали другими магистралями и/или автодорогами производство работ осуществляют в ночное время с минимальным движением автотранспорта по этим магистралям и/или автодорогам. Metal spans are assembled by installing temporary supports (not shown), enlargement assembly of blocks 44, 45 of the span on enlargement and welding stands (not shown), supply and installation of enlarged blocks with two cranes (not shown), assembly and design of transverse joints (not shown) between the boxes to the third 13, 27 support for each direction of movement, dismantling temporary supports (not shown) in the first two spans, regulating the forces in these spans, assembling the next two spans, dismantling temporary supports (not shown) in these spans, regulating the efforts in them, assembling the next two spans, dismantling the temporary supports (not shown) within them and lowering the spans to the supporting parts, and the installation of the
При монтаже пролетного строения используют неподвижные опорные части 51, подвижные опорные части 52 и линейно-подвижные опорные части 53, причем на первой 11, 25 и седьмой 17, 31 опорах под каждое направление движения установлены только подвижные опорные части 52, на пятой 15, 29 и девятой 19, 33 опорах под каждое направление движения - по одной неподвижной опорной части 51 и одной подвижной 52 под вертикальную стенку 47 каждой коробки каждого пролетного строения, а на остальных опорах 12-14, 16-18, 20-23, 26-28, 30-32, 34-37 под каждое направление движения - по одной подвижной опорной части 52 и одной линейно-подвижной 53 под вертикальную стенку 47 каждой коробки каждого пролетного строения, при этом неподвижные 51 и линейно-подвижные 53 опорные части располагают с выпуклой в плане стороны участка 7 каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны его участка 6, расположенного на прямой. When installing the span, fixed
Временные опоры (не показано) выполняют пространственными стоечными из металлических труб (не показано), которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах (не показано), причем трубы объединяют ригелями из двутавров с обстройкой опоры подмостями для прохода и сборочными клетками (не показано). Temporary supports (not shown) are made of space-mountable metal pipes (not shown), which are installed on a natural base on reinforced concrete slabs (not shown), and the pipes are joined with I-beams with the support lining with scaffolds for passage and assembly cells (not shown).
Домкратные опоры (не показано) выполняют линейными стоечными из одиночных металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах с обстройкой распределительным пакетом из двутавров (не показано). Jack supports (not shown) are linear rack-mount made of single metal pipes, which are installed on a natural base on reinforced concrete slabs with a distribution block of two-Tauri (not shown).
Claims (19)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000123137A RU2198977C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Motor road and method of operation of megapolis highway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000123137A RU2198977C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Motor road and method of operation of megapolis highway |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000123137A RU2000123137A (en) | 2002-10-10 |
| RU2198977C2 true RU2198977C2 (en) | 2003-02-20 |
Family
ID=20239814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000123137A RU2198977C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Motor road and method of operation of megapolis highway |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2198977C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172478B2 (en) | 2007-06-06 | 2012-05-08 | Sing Robert L | Double-deck covered roadway |
| CN114718076A (en) * | 2022-05-11 | 2022-07-08 | 中铁七局集团有限公司 | Method for quickly excavating foundation pit in existing municipal road range |
-
2000
- 2000-08-25 RU RU2000123137A patent/RU2198977C2/en active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| КОРНЕВ С.Н. Опыт проектирования и строительства сталежелезобетонных пролетных строений эстакад направленных съездов на пересечении МКАД с Горьковским и Ярославским шоссе, - Вестник мостостроения, Москва, №1-2, 1999, с.17-20. * |
| СИДЕНКО В.М., ЛИХОВИЧ С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1976, с.176-230. Перспективные проекты городских транспортных систем: Экспресс-информация ВИНИТИ. - Городской транспорт, № 2, 1991, с. 4-6. ШМИДТ Д.В., РУТКОВСКИЙ В.Р. Эстакады на площади Рижского вокзала и на проспекте Мира в Москве. - Вестник мостостроения. - М., № 5-6, 2000, подписано в печать 12.09.2000, с.45-48. ЯКУБОВ Н.А., ПОТАПОВ С.В. Эстакады на проспекте Мира в Москве. - Транспортное строительство, № 9, 2000, с.8-10. ИЛЬЯСЕВИЧ С.А. Металлические коробчатые мосты. - М.: Транспорт, 1970, с.6-13. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172478B2 (en) | 2007-06-06 | 2012-05-08 | Sing Robert L | Double-deck covered roadway |
| CN114718076A (en) * | 2022-05-11 | 2022-07-08 | 中铁七局集团有限公司 | Method for quickly excavating foundation pit in existing municipal road range |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA004612B1 (en) | Method and installation for building a highway and a highway | |
| RU2007128747A (en) | TRANSPORT COMPLEX OF THE CITY, MEGAPOLIS AND METHOD FOR REGULATING AND UNLOADING TRANSPORT FLOWS OF THE CITY, MEGAPOLIS | |
| RU2198977C2 (en) | Motor road and method of operation of megapolis highway | |
| Russell et al. | Prefabricated bridge elements and systems in Japan and Europe | |
| US6795992B2 (en) | Bridge construction method | |
| CN112610244B (en) | Prefabricated part for expanding existing elevated operation subway station platform and installation method thereof | |
| RU2007128750A (en) | TRANSPORT COMPLEX OF THE CITY, MEGAPOLIS AND METHOD FOR REGULATING AND UNLOADING TRANSPORT FLOWS OF THE CITY, MEGAPOLIS | |
| RU2000123137A (en) | MOTOR ROAD AND METHOD OF OPERATION OF THE MEGAPOLIS TRANSPORT HIGHWAY | |
| JP2003055912A (en) | Method of constructing grade separation at grade crossing part and viaduct | |
| RU2198976C2 (en) | Overhead motor road of megapolis transport complex and method of control and relief of passenger, passenger-and-freight and freight traffic flows | |
| RU2181396C1 (en) | Method and unit for construction of expressway and expressway | |
| RU2136803C1 (en) | Ring highway of megapolice and method for its reconstruction | |
| RU2136802C1 (en) | Megapolice ring highway and method for its reconstruction | |
| CN114382011B (en) | Beam-free construction method of bridge-tunnel cooperative construction structure | |
| Ralls | Benefits and costs of prefabricated bridges | |
| RU2135670C1 (en) | Transportation complex of megapolice and method for regulating and relieving passenger, cargo-passenger and cargo traffic flows in it | |
| RU2140480C1 (en) | Transport complex of megalopolis and method for control and relief of passenger, freight - passenger and freight traffics of megalopolis transport complex | |
| Hołowaty | Adapting a historic truss viaduct to modern requirements | |
| RU67104U1 (en) | PIPELINE | |
| RU2000123136A (en) | MEGAPOLIS TRANSPORT COMPLEX VEHICLE ROAD AND THE METHOD FOR REGULATING AND UNLOADING PASSENGER, CARGO-PASSENGER AND CARGO FLOWS OF THE MEGAPOLIS COMPLEX | |
| Stahl | Orthotropic steel plates for bridge deck replacement | |
| CN117702646A (en) | Quick maintenance and reinforcement structure for hinge joint of hollow slab beam and reinforcement method thereof | |
| Perevoznikov et al. | Reconstruction of the Moscow Ring Road, Russia | |
| Boak | SOUTH YORKSHIRE SUPERTRAM: ROUTE AND CIVIL WORKS. | |
| WO2022047568A1 (en) | Bridge girder with high central-wall-beam |