RU219728U1

RU219728U1 - ELECTRIC VEHICLE FRONT CONNECTING ELEMENT

Info

Publication number: RU219728U1
Application number: RU2023110754U
Authority: RU
Inventors: Алексей Михайлович Барашкин; Роман Игоревич Никушин
Original assignee: Акционерное Общество "Кама"
Filing date: 2023-04-26
Publication date: 2023-08-02

Abstract

Полезная модель относится к элементам конструкции передней части кузова электромобиля [B62D21/00, B62D21/02].The utility model relates to structural elements of the front part of the body of an electric vehicle [B62D21/00, B62D21/02].

Техническим результатом является повышение пассивной безопасности транспортного средства, который достигается за счет того, что соединительный элемент передней части кузова электромобиля выполнен цельной деталью, передняя часть которой выполнена с возможностью крепления к нижней стороне лонжерона автомобиля, задняя часть выполнена расширяющейся с кронштейном подрамника, выполненного с возможностью крепления к подрамнику автомобиля посредством монтажных отверстий, и плоской частью, выполненной с возможностью соединения с креплениями тяговых батарей, посредством монтажных отверстий. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. The technical result is an increase in the passive safety of the vehicle, which is achieved due to the fact that the connecting element of the front part of the body of the electric vehicle is made as a single piece, the front part of which is made with the possibility of fastening to the lower side of the vehicle side member, the rear part is made expanding with the bracket of the subframe, made with the possibility fastenings to the subframe of the car through the mounting holes, and a flat part made with the possibility of connection with the fastenings of the traction batteries, through the mounting holes. 1 z.p. f-ly, 3 ill.

Description

Из уровня техники известна КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ БАЛКИ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ ПЛАТФОРМЫ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ [CN217533001, опубл. 04.10.2022] которая включает в себя цельный корпус передней балки переднего капота, пыльник руля, усилитель левой передней стенки, усилитель правой передней стенки, левую опору передней стойки, пластину и правую передную стойку. При этом распорная пластина и передняя панель; корпус передней панели и пылезащитный кожух руля сварены в сборочный узел панели; усилительная пластина левой панели, усилительная панель правой панели и панель - сварены в единое целое.Known from the prior art DESIGN FRONT CROSSBAR FRONT PANEL PLATFORM ELECTRIC VEHICLE [CN217533001, publ. 10/04/2022] which includes a one-piece body of the front beam of the front hood, an anther of the steering wheel, a left front wall reinforcement, a right front wall reinforcement, a left front pillar support, a plate and a right front pillar. In this case, the spacer plate and front panel; front panel housing and steering wheel dust cover welded into panel assembly; the reinforcement plate of the left panel, the reinforcement panel of the right panel and the panel are welded together.

Также из уровня техники известна КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ) [CN216140065, опубл. 29.03.2022] которая содержит передний узел кабины и передние лонжероны, узел противоударной балки расположенной напротив узла передней стенки, левый передний лонжерон; один конец лонжерона соединяется с противоударной балкой, другой конец левого переднего лонжерона соединяется с приборной панелью; один конец правой передней боковой балки соединяется с блоком противоударной балки, другой конец правой передней боковой балки расположен между левой передней боковой балкой и правой передней боковой балкой; один конец третьей передней продольной балки соединяется с блоком противоударной балки, а другой конец - с узлом капота.Also known from the prior art BODY STRUCTURE OF THE VEHICLE (ELECTRIC VEHICLE) [CN216140065, publ. 03/29/2022] which contains the front cab assembly and front spars, the shockproof beam assembly located opposite the front wall assembly, the left front spars; one end of the side member is connected to the impact beam, the other end of the left front side member is connected to the dashboard; one end of the right front side beam is connected to the shock beam block, the other end of the right front side beam is located between the left front side beam and the right front side beam; one end of the third front stringer is connected to the impact beam assembly and the other end to the hood assembly.

Наиболее близким по технической сущности является КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ ПОЛА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ И КОНСТРУКЦИЯ БАЛКИ РАМЫ ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ ПОЛА [CN202783433, опубл. 13.03.2013] включающая раму переднего пола, поддерживающую передний пол, и раму заднего пола, поддерживающую задний пол, отличающаяся тем, что он также включает в себя комплект с внутренней пластиной балки перекрытия на переднем конце заднего пола, задний конец рамы переднего пола снабжен внутренней продольной балкой первого переднего пола и внутренней продольной балкой, проходящей вперед и назад вдоль переднего пола.The closest in technical essence is the DESIGN OF THE FRONT PANEL OF THE FLOOR OF THE ELECTRIC VEHICLE AND THE DESIGN OF THE BEAM OF THE FRAME OF THE REAR PANEL OF THE FLOOR [CN202783433, publ. 03/13/2013] including a front floor frame supporting the front floor and a rear floor frame supporting the rear floor, characterized in that it also includes a set with an internal floor beam plate at the front end of the rear floor, the rear end of the front floor frame is provided with an internal a longitudinal beam of the first front floor and an internal longitudinal beam extending back and forth along the front floor.

Основной технической проблемой аналогов и прототипа является низкий уровень пассивной безопасности транспортного средства при фронтальном ударе, из-за того, что в заявленных конструкциях не предусмотрено цельного соединительного элемента обеспечивающего соединение переднего лонжерона, крепления подрамника и крепления батареи в единый замкнутый силовой контур.The main technical problem of analogs and prototypes is the low level of passive safety of the vehicle during a frontal impact, due to the fact that the claimed designs do not provide for an integral connecting element that provides connection of the front side member, subframe mounting and battery mounting into a single closed power circuit.

Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.The purpose of the utility model is to eliminate the shortcomings of the prototype.

Техническим результатом является повышение пассивной безопасности транспортного средства.The technical result is to increase the passive safety of the vehicle.

Указанный технический результат достигается за счет того, что соединительный элемент передней части кузова электромобиля, выполненный цельной деталью, передняя часть которой выполнена с возможностью крепления к нижней стороне лонжерона автомобиля, задняя часть выполнена расширяющейся с кронштейном подрамника, выполненного с возможностью крепления к подрамнику автомобиля посредством монтажных отверстий, и плоской частью , выполненной с возможностью соединения с креплениями тяговых батарей, посредством монтажных отверстий.The specified technical result is achieved due to the fact that the connecting element of the front part of the body of the electric vehicle, made with a single piece, the front part of which is made with the possibility of attachment to the lower side of the side member of the car, the rear part is made expanding with the bracket of the subframe, made with the possibility of attachment to the subframe of the car by means of mounting holes, and a flat part made with the possibility of connection with the fastenings of the traction batteries, through the mounting holes.

В частности, соединительный элемент выполнен из металла.In particular, the connecting element is made of metal.

Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.

На фиг. 1 показан вид снизу соединительного элемента передней части кузова электромобиля.In FIG. 1 shows a bottom view of the connecting element of the front body of the electric vehicle.

На фиг. 2-3 показано крепление соединительного элемента к передней части кузова электромобиля.In FIG. 2-3 shows the fastening of the connecting element to the front of the body of the electric vehicle.

На фигурах обозначено: 1- соединительный элемент; 2- передняя часть; 3- кронштейн подрамника; 4- плоская часть; 5- отверстие.The figures indicate: 1- connecting element; 2- front part; 3- subframe bracket; 4- flat part; 5- hole.

Соединительный элемент 1 выполнен цельной металлической деталью со сложным профилем коробчатого сечения. Передняя часть 2 соединительного элемента выполнена с возможностью крепления к нижней стороне лонжерона автомобиля. Задняя часть соединительного элемента выполнена расширяющейся с кронштейном подрамника 3 и плоской частью 4. Кронштейн подрамника 3 выполнен таким образом, чтобы обеспечить плотное прилегания профиля соединительного элемента к креплению подрамника. Также в кронштейн подрамника 3 выполнены монтажные отверстия 5 для надежного крепления задней части соединительного элемента 1 к креплению подрамника (в варианте реализации выполнено два отверстия). Плоская часть 4 ориентированная в горизонтальной плоскости, выполнена таким образом, что один ее край располагается у туннеля пола, другой край располагается у порога автомобиля. Между обозначенными краями плоской части 4 соединительного элемента 1 выполнены отверстия 5 для надежного крепления задней части соединительного элемента к креплениям тяговых батарей (в варианте реализации выполнено два отверстия).The connecting element 1 is made of a solid metal part with a complex box-section profile. The front part 2 of the connecting element is designed to be attached to the lower side of the side member of the vehicle. The rear part of the connecting element is made expanding with the subframe bracket 3 and the flat part 4. The subframe bracket 3 is designed in such a way as to ensure a snug fit of the profile of the connecting element to the subframe mount. Also, mounting holes 5 are made in the bracket of the subframe 3 for reliable fastening of the rear part of the connecting element 1 to the fastening of the subframe (two holes are made in the embodiment). The flat part 4, oriented in the horizontal plane, is made in such a way that one of its edges is located at the floor tunnel, the other edge is located at the threshold of the car. Holes 5 are made between the marked edges of the flat part 4 of the connecting element 1 for reliable fastening of the rear part of the connecting element to the fastenings of the traction batteries (two holes are made in the embodiment).

Соединительный элемент 1 используется следующим образом.Connecting element 1 is used as follows.

Соединительный элемент 1 монтируется в переднюю часть кузова автомобиля соединяя лонжерон, крепление подрамника и крепление батареи. Таким образом, соединительный элемент 1 обеспечивает замкнутый силовой контур.The connecting element 1 is mounted in the front part of the car body, connecting the side member, the subframe mounting and the battery mounting. Thus, the connecting element 1 provides a closed power circuit.

Заявленный технический результат повышение пассивной безопасности транспортного средства обеспечивается за счет того, что повышается структурная жесткость передней части кузова автомобиля и обеспечивается целостность пассажирской ячейки при фронтальном ударе. При этом, наличие расширяющейся задней части с кронштейном подрамника 3 и плоской частью обеспечивают плотное прилегание соединительного элемента 1 к соответствующим частям передней части кузова автомобиля, что также обеспечивает достижение заявленного технического результата.The claimed technical result is an increase in the passive safety of the vehicle due to the fact that the structural rigidity of the front part of the car body is increased and the integrity of the passenger cell is ensured during a frontal impact. At the same time, the presence of an expanding rear part with a subframe bracket 3 and a flat part ensures a snug fit of the connecting element 1 to the corresponding parts of the front part of the car body, which also ensures the achievement of the claimed technical result.

В частности, заявленный технический результат достигается за счет того, что соединительный элемент 1 выполнен металлическим, что обеспечивает ему требуемые прочностные характеристики.In particular, the claimed technical result is achieved due to the fact that the connecting element 1 is made of metal, which provides it with the required strength characteristics.

Заявителем в 2023 году был изготовлен опытный и промышленный образец заявленного технического решения, эксплуатация которого подтвердила заявленный технический результат, вероятность получения травм средней и тяжелой степени тяжести водителем и пассажирами транспортного средства при фронтальном ударе снизилась на 25-40%, относительно решений известных из уровня техники, в частностей - относительно решений, в которых используется классическая компоновка передней части кузова - без дополнительного соединительного элемента.In 2023, the applicant manufactured a prototype and industrial sample of the claimed technical solution, the operation of which confirmed the claimed technical result, the probability of moderate and severe injuries to the driver and passengers of the vehicle during a frontal impact decreased by 25-40%, relative to the solutions known from the prior art , in particular - with regard to solutions that use the classic layout of the front end of the body - without an additional connecting element.

Пример достижения технического результата.An example of achieving a technical result.

Заявленное решение было использовано в конструкции малогабаритного легкового электромобиля. В частности, вариант реализации с креплением к кузову показан на фиг. 1, 2. По результатам предварительных испытаний, а также математическому и имитационному моделированию для указанного транспортного средства вероятность получения травм средней и тяжелой степени тяжести водителем и пассажирами транспортного средства при фронтальном ударе снизилась на 25-40% относительно решений в которых не используется указанный соединительный элемент 1. Таким образом, проведенные предварительные испытания и результаты математического и имитационного моделирования подтверждают заявленный технический результат - повышение пассивной безопасности.The claimed solution was used in the design of a small passenger electric vehicle. In particular, a body-mounted embodiment is shown in FIG. 1, 2. According to the results of preliminary tests, as well as mathematical and simulation modeling for the specified vehicle, the probability of moderate and severe injuries to the driver and passengers of the vehicle during a frontal impact decreased by 25-40% relative to solutions that do not use the specified connecting element 1. Thus, the preliminary tests and the results of mathematical and simulation modeling confirm the claimed technical result - an increase in passive safety.

Также в ходе опытной эксплуатации заявленного решения было выявлено, что дополнительным преимуществом компоновки передней части кузова электромобиля с использованием указанного соединительного элемента 1 является отсутствие необходимости монтажа продольных лонжеронов пола, что позволяет освободить дополнительное место для тяговой батареи электромобиля.Also, during the trial operation of the claimed solution, it was found that an additional advantage of the layout of the front part of the body of the electric vehicle using the specified connecting element 1 is the absence of the need to install the longitudinal spars of the floor, which makes it possible to free up additional space for the traction battery of the electric vehicle.

Заявленное техническое решение является единым изделием (состоящим из механически соединенных элементов), которое изготавливается на заводе-изготовителе посредством сборочных операций.The claimed technical solution is a single product (consisting of mechanically connected elements), which is manufactured at the manufacturing plant through assembly operations.

Claims

1. The connecting element of the front part of the body of the electric vehicle, made in one piece, the front part of which is made with the possibility of attachment to the lower side of the side member of the car, the rear part is made expanding with the bracket of the subframe, made with the possibility of attachment to the subframe of the car by means of mounting holes, and a flat part made with the possibility of connection with the traction battery mounts, through the mounting holes.

2. The connecting element according to claim 1, characterized in that it is made of metal.