RU219616U1 - Устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к электроэнергетике, в частности к системам электроснабжения электрического транспорта, а именно к устройствам подключения транспортных средств, работающих автономно на электрической тяге, к зарядным станциям для заряда аккумуляторов. Устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции содержит в качестве встроенного выпрямителя и специального контроллера заряда повышенной мощности тяговый преобразователь напряжения с интегрированным зарядным устройством, включающий полупроводниковый ключ, коммутируемый по алгоритму широтно-импульсного регулирования для обеспечения заданного режима заряда тягового накопителя электроэнергии; коммутационное переключающее устройство, выполненное с возможностью отключения электрической машины от выходной цепи инвертора и последующего подключения внешнего источника электрической энергии для заряда тягового накопителя электроэнергии; блок управления, управляющий коммутацией полупроводниковых элементов инвертора, зарядного преобразователя и коммутационного переключающего устройства таким образом, что для получения постоянного зарядного тока используются диоды, которые содержатся в тяговом инверторе и включены антипараллельно по отношению к полупроводниковым ключам, соединенным по мостовой трехфазной схеме, к полюсам трех фаз которой в режиме заряда подводится питание от универсального устройства подключения к зарядной станции, содержащего сигнальные проводники и контакты, защитный проводник и защитный контакт, причем в качестве силовых проводников и контактов в устройстве установлены силовые проводники и контакты, принадлежащие системе трехфазного переменного тока, каждый из которых рассчитан на мощность заряда аккумуляторов транспортного средства не менее чем 43 кВт; при этом относительно защитного контакта, расположенного в центре, три силовых контакта равноудалены и расположены вдоль полуокружности: а именно в начале, в середине и в конце полуокружности; при этом при подключении к зарядной станции в режиме использования постоянного тока в качестве отрицательного контакта используется контакт первой фазы трехфазной системы, а в качестве положительного контакта используется контакт второй фазы трехфазной системы; при подключении к зарядной станции в режиме использования переменного однофазного тока в качестве фазного контакта используется контакт первой фазы трехфазной системы, а в качестве нулевого контакта используется контакт второй фазы трехфазной системы; при подключении к зарядной станции в режиме использования переменного трехфазного тока в качестве фазных контактов используются контакты всех трех фаз. Таким образом, в предложенной полезной модели устройства подключения автономного транспортного средства к зарядной станции минимизируется количество силовых проводников и контактов до трех штук как в режиме использования электрической энергии сети однофазного, так и трехфазного переменного тока, а также в режиме использования электрической энергии в сети постоянного тока. Техническим результатом является упрощение конструкции и уменьшение габаритов разъема подключения к зарядным станциям постоянного и переменного тока, при этом величина мощности заряда в любом режиме будет определяться предельными параметрами диодов в тяговом инверторе напряжения транспортного средства, которые, как и само устройство, допускают передачу мощности заряда порядка 43 кВт и выше.

Description

Полезная модель относится к электроэнергетике, в частности, к системам электроснабжения электрического транспорта, а именно к устройствам подключения транспортных средств, работающих автономно на электрической тяге, к зарядным станциям для заряда аккумуляторов.

Известно устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции по стандарту SAE J1772, обозначаемое как Type 1 и представляющее собой пятиконтактный разъем (фиг.1) для заряда аккумуляторов транспортных средств с использованием электрической энергии в сети однофазного переменного тока до 32А и напряжения 230В [ГОСТ IEC 61851-1-2013. Система токопроводящей зарядки электромобилей - Часть 1: Общие требования [Текст]. - ввел. 22.12.2013. - 55 с.]. Недостатком этого устройства является ограниченная мощность заряда при использовании электрической энергии в сети однофазного тока, которая не превышает 7-8 кВт.

Известно также устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции по стандарту IEC 62196-2, обозначаемое как Type 2 Mennekes и представляющее собой семиконтактный разъем (фиг.2) для заряда аккумуляторов транспортных средств с использованием электрической энергии в сети однофазного переменного тока до 32А и напряжения 230В, или с использованием электрической энергии в сети трехфазного переменного тока до 63А и напряжения до 400В [ГОСТ IEC 62196-2-2013. Вилки, штепсельные розетки, соединители и вводы для транспортных средств. Кондуктивная зарядка для электромобилей - Часть 2: Требования размерной совместимости и взаимозаменяемости для штыревых разъемов и арматуры сети [Текст]. - ввел.08.11.2013. - 48 с.].

Данное устройство обеспечивает мощность заряда в однофазном режиме работы до 7,4 кВт, а в трехфазном режиме работы теоретически до 43 кВт. Однако для большинства транспортных средств мощность заряда на практике не превышает 22 кВт, так как необходимый процесс выпрямления переменного тока и управляемый заряд аккумуляторов выполняет специальный контроллер заряда, который предусмотрено устанавливать на борту транспортного средства как дополнительное оборудование. Это накладывает ограничения на массогабаритные показатели специального контроллера заряда и, как следствие, ограничивает мощность заряда. Поэтому мощность заряда у устройства подключения Type 2 на практике оказывается ниже теоретически достижимого значения, что является его недостатком.

Отмеченный недостаток частично устранен в устройствах, предусматривающих подключение аккумуляторов транспортных средств непосредственно к цепям постоянного тока. Величина постоянного тока в электрических цепях этих устройств регулируется управляемым источником постоянного тока, который установлен не на борту транспортного средства, а стационарно размещен на самой зарядной станции и, поэтому, не создает описанных выше ограничений по мощности заряда.

Так, известно устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, которое соответствует стандартам IEC 61851-23 и IEEE 2030.1.1TM-2015, обозначаемое также как стандарт CHAdeMO и представляющее собой десятиконтактный разъем (фиг.3) для заряда аккумуляторов транспортных средств от сети управляемого постоянного тока до 400А (стандарт CHAdeMO 2.0) напряжением до 1000В, что обеспечивает мощность заряда до 400кВт [3. ГОСТ IEC 61851-23-2014. Electric vehicle conductive charging system - Part 23: DC electric vehicle charging station [Текст]. - ввел. 11.03.2014. - 164 с.]. Однако это устройство исключает возможность заряжать аккумуляторы транспортных средств на электрической тяге от уже существующих зарядных станций с использованием электрической энергии в сети переменного тока, что оказывается его недостатком.

Кроме того, известны устройства подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, обозначаемые как CCS Combo [ГОСТ IEC 62196-3-2018. Вилки, штепсельные розетки и вводы транспортных средств. Проводная зарядка электрических транспортных средств - Часть 3: Требования к совместимости и взаимозаменяемости размеров соединительных устройств постоянного тока и переменного/постоянного тока со штырями и контактными гнездами для транспортных средств [Текст]. - ввел.05.12.2019. - С.1-7.].

Способность этих устройств заряжать аккумуляторы с использованием электрической энергии в сети как переменного, так и постоянного тока достигнута за счет конструктивного введения к уже рассмотренным ранее устройствам, обозначенным как Type 1 и Type 2 двух дополнительных силовых проводников и клемм DC+ и DC-, соединенных с управляемым источником постоянного тока, стационарно размещенным на зарядной станции. Поэтому устройства подключения CCS Combo допускают заряд аккумуляторов транспортных средств как с использованием электрической энергии в сети переменного тока мощностью до 22 кВт, так и с использованием электрической энергии сети постоянного тока мощностью от 43 кВт и выше.

Устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, содержащее семиконтактный разъем (фиг.4) для использования электрической энергии в сети переменного однофазного тока или постоянного тока, описано в стандарте Combo 1 [ГОСТ IEC 62196-3-2018. Вилки, штепсельные розетки и вводы транспортных средств. Проводная зарядка электрических транспортных средств - Часть 3: Требования к совместимости и взаимозаменяемости размеров соединительных устройств постоянного тока и переменного/постоянного тока со штырями и контактными гнездами для транспортных средств: Конфигурация EE [Текст]. - ввел.05.12.2019. - С.24-26.], а устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, содержащее девятиконтактный разъем (фиг.5) для использования электрической энергии в сети переменного однофазного тока, трехфазного тока или постоянного тока, описано в стандарте Combo 2 [ГОСТ IEC 62196-3-2018. Вилки, штепсельные розетки и вводы транспортных средств. Проводная зарядка электрических транспортных средств - Часть 3: Требования к совместимости и взаимозаменяемости размеров соединительных устройств постоянного тока и переменного/постоянного тока со штырями и контактными гнездами для транспортных средств: Конфигурация FF [Текст]. - ввел.05.12.2019. - С.33-38.].

Недостатки устройств подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, обозначаемых как CCS Combo, заключаются в ограничении до 22 кВт мощности заряда аккумуляторов транспортных средств на электрической тяге при использовании электрической энергии сети переменного тока, а так же в конструктивной сложности и громоздкости самих разъемов, обусловленных простым механическим объединением токоведущих частей двух раздельных систем токов: переменного и постоянного. Это приводит к увеличению, как внешних габаритов разъемов, так и общего количества силовых контактов в них и силовых проводников.

Известно также устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, взятое за прототип, в котором для выпрямления переменного тока используется штатное силовое оборудование, представляющее собой тяговый инвертор напряжения, способный работать в режиме выпрямления, а так же добавлен специальный контроллер заряда повышенной мощности, описанный в полезной модели [Пат. 175680 Российская Федерация, МПК H02J 7/00, B60L 11/18. Тяговый преобразователь напряжения с интегрированным зарядным устройством / Сидоров К.М., Ютт В.Е., Голубчик Т.В., Грищенко А.Г; заявл. 26.12.2016, опубл. 14.12.2017, бюл. №35.]. Такое решение снимает ограничение мощности заряда аккумуляторов транспортных средств на электрической тяге при использовании электрической энергии сети переменного тока, поскольку тяговый инвертор напряжения рассчитан на полную мощность тягового электродвигателя, и, поэтому, не будет ограничивать мощность заряда аккумуляторов.

В упомянутой полезной модели в качестве выпрямителя и специального контроллера заряда повышенной мощности предусмотрен тяговый преобразователь напряжения с интегрированным зарядным устройством (фиг.6), характеризующееся тем, что содержит инвертор для управления электрической машиной, который включает в себя ряд полупроводниковых ключей и полупроводниковых диодов, включенных антипараллельно упомянутым полупроводниковым ключам, емкостной накопитель, включенный во входной цепи инвертора между силовыми шинами постоянного тока; зарядный преобразователь, включающий полупроводниковый ключ, коммутируемый по алгоритму широтно-импульсного регулирования для обеспечения заданного режима заряда тягового накопителя электроэнергии, коллектор которого подключен к плюсовой шине постоянного тока инвертора, полупроводниковый диод, включенный антипараллельно упомянутому полупроводниковому ключу зарядного преобразователя, индуктивный накопитель электрической энергии, включенный между тяговым накопителем электрической энергии и эмиттером полупроводникового ключа зарядного преобразователя, полупроводниковый диод для разряда индуктивного накопителя электрической энергии, катод которого подключен к плюсовой шине постоянного тока и образует узел с выводом индуктивного накопителя электрической энергии и эмиттером полупроводникового ключа зарядного преобразователя, емкостной накопитель электрической энергии, включенный со стороны тягового накопителя электроэнергии между силовыми шинами постоянного тока; коммутационное переключающее устройство, выполненное с возможностью отключения электрической машины от выходной цепи инвертора и последующего подключения внешнего источника электрической энергии для заряда тягового накопителя электроэнергии; блок управления, управляющий коммутацией полупроводниковых элементов инвертора, зарядного преобразователя и коммутационного переключающего устройства.

Кроме того, в полезной модели, взятой за прототип, описан второй вариант технического решения тягового преобразователя напряжения с интегрированным зарядным устройством, который отличается тем, что дополнительно содержит силовой вывод минусовой шины постоянного тока инвертора для подключения отрицательного полюса внешнего источника постоянного тока для заряда тягового накопителя электроэнергии (фиг.7). Однако в описаниях технического решения тягового преобразователя напряжения с интегрированным зарядным устройством, приведенных в этой полезной модели [Пат. 175680 Российская Федерация, МПК H02J 7/00, B60L 11/18. Тяговый преобразователь напряжения с интегрированным зарядным устройством / Сидоров К.М., Ютт В.Е., Голубчик Т.В., Грищенко А.Г; заявл. 26.12.2016, опубл. 14.12.2017, бюл. №35.], нет единого устройства подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, которое обладает минимальным количеством силовых проводников и контактов, но при этом предусматривает возможность подключения к любой из известных зарядных станций с использованием электрической энергии в сети: однофазного переменного тока, трехфазного переменного тока или постоянного тока. Это является недостатком данной полезной модели, поскольку затрудняет её практическую реализацию.

Задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, является создание универсального устройства подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, которое содержит минимальное количество силовых проводников и контактов, и не ограничивает мощность заряда аккумуляторов транспортных средств на электрической тяге при подключении их как к зарядным станциям постоянного тока, так и переменного однофазного тока, а также переменного трехфазного тока.

Для решения поставленной задачи необходимо в устройстве подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции исключить такие силовые контакты и проводники, которые нельзя использовать для передачи электрической энергии разными системами токов и сохранить минимум только тех силовых контактов и проводников, которые способны передавать электрическую энергию, как в сети постоянного тока, так и в сети переменного однофазного или трехфазного тока.

Решение поставленной задачи достигается тем, что автономное транспортное средство использует в качестве встроенного выпрямителя и специального контроллера заряда повышенной мощности тяговый преобразователь напряжения с интегрированным зарядным устройством, включающий полупроводниковый ключ, коммутируемый по алгоритму широтно-импульсного регулирования для обеспечения заданного режима заряда тягового накопителя электроэнергии; коммутационное переключающее устройство, выполненное с возможностью отключения электрической машины от выходной цепи инвертора и последующего подключения внешнего источника электрической энергии для заряда тягового накопителя электроэнергии; блок управления, управляющий коммутацией полупроводниковых элементов инвертора, зарядного преобразователя и коммутационного переключающего устройства, причем для получения постоянного зарядного тока пути его протекания во всех режимах создаются диодами, которые содержатся в тяговом инверторе и включены антипараллельно по отношению к полупроводниковым ключам, соединенным по мостовой трехфазной схеме, к фазным полюсам которой в режиме заряда подводится питание от универсального устройства подключения к зарядной станции, содержащего сигнальные проводники и контакты, защитный проводник и контакт, отличающееся от прототипа тем, что в качестве силовых проводников и контактов сохранены только силовые проводники и контакты фаз, принадлежащие системе трехфазного переменного тока, каждый из которых рассчитан на мощность заряда аккумуляторов транспортного средства не менее чем 43 кВт; причем относительно защитного контакта, расположенного в центре, силовые контакты равноудалены и расположены вдоль полуокружности так, что контакт первой фазы расположен в начале, контакт второй фазы - в середине, а контакт третьей фазы - соответственно, в конце полуокружности; кроме того, исключен проводник и контакт рабочей нейтрали, исключены силовые проводники и контакты, принадлежащие цепям постоянного тока; при этом при подключении к зарядной станции в режиме использования постоянного тока в качестве отрицательного контакта используется контакт первой фазы, а в качестве положительного контакта используется контакт второй фазы; при подключении к зарядной станции в режиме использования переменного однофазного тока в качестве фазного контакта используется контакт первой фазы, а в качестве нулевого контакта используется контакт второй фазы; при подключении к зарядной станции в режиме использования переменного трехфазного тока в качестве фазных контактов используются контакты всех трех фаз.

На фиг.1 изображено устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции по стандарту SAE J1772, обозначаемое как Type 1, которое представляет собой пятиконтактный разъем и содержит: 1 - силовой контакт фазы (L), 2 - силовой контакт нейтрали (N), 3, 4 - сигнальные контакты (PP и CP), 5 - защитный контакт (PE).

На фиг.2 изображено устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции по стандарту IEC 62196-2, обозначаемое как Type 2 Mennekes, которое представляет собой семиконтактный разъем и содержит: 2 - силовой контакт нейтрали (N), 3, 4 - сигнальные контакты (PP и CP), 5 - защитный контакт (PE), 6,7,8 - силовые контакты трехфазной системы (L1,L2,L3).

На фиг.3 изображено устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции, которое соответствует стандартам IEC 61851-23 и IEEE 2030.1.1TM-2015, обозначаемое также как стандарт CHAdeMO, которое представляет собой десятиконтактный разъем и содержит: 5 - защитный контакт (PE), 9 - сигнальный контакт (старт / стоп), 10 - сигнальный контакт (заряд разрешен / запрещен), 11 - силовой контакт DC (-), 12 - силовой контакт DC (+), 13 - сигнальный контакт (проверка соединения), 14 - сигнальный контакт CAN (H), 15 - сигнальный контакт CAN (L), 16 - сигнальный контакт статуса (старт / стоп), 17 - контакт не используется.

На фиг.4 изображено устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции по стандарту Combo 1, которое представляет собой семиконтактный разъем и содержит контакты устройства Type 1: 1 - силовой контакт фазы (L), 2 - силовой контакт нейтрали (N), 3, 4 - сигнальные контакты (PP и CP), 5 - защитный контакт (PE), а так же дополнительные силовые контакты цепей постоянного тока: 11 - силовой контакт DC (-), 12 - силовой контакт DC (+).

На фиг.5 изображено устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции по стандарту Combo 2, которое представляет собой девятиконтактный разъем и содержит контакты устройства Type 2 Mennekes: 2 - силовой контакт нейтрали (N), 3, 4 - сигнальные контакты (PP и CP), 5 - защитный контакт (PE), 6,7,8 - силовые контакты трехфазной системы (L1,L2,L3), а так же дополнительные силовые контакты цепей постоянного тока: 11 - силовой контакт DC (-), 12 - силовой контакт DC (+).

На фиг.6 приведена электрическая схема силовой цепи тягового преобразователя напряжения с интегрированным зарядным устройством при использовании внешнего источника электрической энергии трехфазного переменного тока, на которой обозначено: 18 - тяговый накопитель электроэнергии, 19 - зарядный преобразователь, 20 - инвертор напряжения, 21 - коммутационное переключающее устройство, 22 - блок управления, 23 - тяговая электрическая машина, 24 - внешний источник электрической энергии трехфазного переменного тока, 25 - каналы связи и управления.

На фиг.7 приведен фрагмент электрической схемы силовой цепи тягового преобразователя напряжения при использовании внешнего источника электрической энергии постоянного тока, на котором обозначено: 20 - инвертор напряжения, 21 - коммутационное переключающее устройство, 23 - тяговая электрическая машина, 26 - внешний источник электрической энергии постоянного тока.

На фиг.8 приведено предлагаемое устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции как постоянного, так и переменного однофазного или трехфазного тока, которое представляет собой шестиконтактный разъем и содержит: 3, 4 - сигнальные контакты (PP и CP), 5 - защитный контакт (PE), 6,7,8 - силовые контакты трехфазной системы (L1,L2,L3).

На фиг.9 показана электрическая связь предлагаемого устройства подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции с силовыми цепями инвертора напряжения, где обозначено: 20 - инвертор напряжения, 21 - коммутационное переключающее устройство, 22 - тяговая электрическая машина, 27 - разъем предлагаемого устройства подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции.

Предлагаемое техническое решение работает следующим образом. Предлагаемое устройство (фиг.9) подключает автономное транспортное средство к зарядной станции. Контакты 3 и 4 разъема 27 фиг.9 обеспечивают цифровой обмен данными для определения доступных параметров электрической энергии зарядной станции, в том числе род тока. Коммутационное переключающее устройство 21 фиг.9 отключает тяговую электрическую машину 22 от полюсов переменного тока инвертора напряжения 20 и к ним подключает силовые линии разъема 27; при этом транзисторы T1-T6, принадлежащие инвертору напряжения 20, на протяжении всего режима заряда остаются в закрытом состоянии, поскольку они в работе не участвуют. Зарядная станция выполняет согласование уровней напряжения и запрашиваемого рода тока и по силовым контактам 6 и 7 при запросе постоянного тока или однофазного переменного тока, либо 6, 7, 8 при запросе трехфазного переменного тока передает электрическую энергию.

Если зарядная станция передает автономному транспортному средству электрическую энергию по цепям постоянного тока, то на контакт 7 разъема 27 фиг.9 подается положительный потенциал, открывающий диод D3 инвертора напряжения 20 фиг.9, а на контакт 6 фиг.9 подается отрицательный потенциал, открывающий диод D2 инвертора напряжения 20 фиг.9, таким образом, что на шине DC1 инвертора напряжения 20 фиг.9 оказывается положительный потенциал, а на шине DC2 - отрицательный потенциал, что необходимо для работы зарядного преобразователя 19 на фиг.6.

Если зарядная станция передает автономному транспортному средству электрическую энергию по цепям переменного однофазного тока, то на контакт 7 разъема 27 фиг.9 подается нулевой потенциал, а на контакт 6 разъема 27 фиг.9 подается переменное напряжение. В таком режиме диоды D1, D2, D3, D4 инвертора напряжения 20 фиг.9 работают как обычный однофазный мостовой выпрямитель таким образом, что на шине DC1 инвертора напряжения 20 фиг.9 оказывается положительный потенциал, а на шине DC2 - отрицательный потенциал, что необходимо для работы зарядного преобразователя 19 на фиг.6.

Если зарядная станция передает автономному транспортному средству электрическую энергию переменного трехфазного тока, то к контактам 6, 7, 8 разъема 27 фиг.9 подводятся фазные напряжения соответствующих трех фаз A (U), B (V), C (W). Диоды D1-D6 инвертора напряжения 20 фиг.9 работают как обычный трехфазный мостовой выпрямитель таким образом, что на шине DC1 инвертора напряжения 20 фиг.9 оказывается положительный потенциал, а на шине DC2 - отрицательный потенциал, что необходимо для работы зарядного преобразователя 19 на фиг.6.

Таким образом, в предложенной полезной модели устройства подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции минимизируется количество силовых проводников и контактов до трех штук как в режиме использования электрической энергии сети однофазного, так и трехфазного переменного тока, а также в режиме использования электрической энергии в сети постоянного тока.

Техническим результатом является упрощение конструкции и уменьшение габаритов разъема подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции постоянного и переменного тока. При этом величина мощности заряда в любом режиме будет определяться предельными параметрами диодов в тяговом инверторе напряжения транспортного средства, которые, как и само устройство, допускают передачу мощности заряда порядка 43 кВт и выше.

Claims (1)

1. Устройство подключения автономного транспортного средства на электрической тяге к зарядной станции постоянного и переменного тока, содержащее в качестве встроенного выпрямителя и контроллера заряда повышенной мощности тяговый преобразователь напряжения с интегрированным зарядным устройством, включающий полупроводниковый ключ, коммутируемый по алгоритму широтно-импульсного регулирования для обеспечения заданного режима заряда тягового накопителя электроэнергии; коммутационное переключающее устройство, выполненное с возможностью отключения электрической машины от выходной цепи инвертора и последующего подключения внешнего источника электрической энергии для заряда тягового накопителя электроэнергии; блок управления, управляющий коммутацией полупроводниковых элементов инвертора, зарядного преобразователя и коммутационного переключающего устройства таким образом, что для получения постоянного зарядного тока используются диоды, которые содержатся в тяговом инверторе и включены антипараллельно по отношению к полупроводниковым ключам, соединенным по мостовой трехфазной схеме, к фазным полюсам которой в режиме заряда подводится питание от устройства подключения к зарядной станции, содержащего сигнальные проводники и контакты, защитный проводник и защитный контакт, отличающееся тем, что в качестве силовых проводников и контактов в устройстве установлены силовые проводники и контакты, принадлежащие системе трехфазного переменного тока, каждый из которых рассчитан на мощность заряда аккумуляторов транспортного средства не менее чем 43 кВт; причем относительно защитного контакта, расположенного в центре, три силовых контакта равноудалены и расположены вдоль полуокружности: а именно в начале, в середине и в конце полуокружности; причем при использовании транспортными средствами постоянного тока в качестве отрицательного контакта предусмотрен контакт первой фазы трехфазной системы, а в качестве положительного контакта предусмотрен контакт второй фазы трехфазной системы; при использовании транспортными средствами переменного однофазного тока в качестве фазного контакта предусмотрен контакт первой фазы трехфазной системы, а в качестве нулевого контакта предусмотрен контакт второй фазы трехфазной системы; при использовании транспортными средствами переменного трехфазного тока в качестве фазных контактов предусмотрены контакты всех трех фаз.

Images