RU2194651C2 - Vertical takeoff and landing aircraft - Google Patents
Vertical takeoff and landing aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2194651C2 RU2194651C2 RU2000106953/28A RU2000106953A RU2194651C2 RU 2194651 C2 RU2194651 C2 RU 2194651C2 RU 2000106953/28 A RU2000106953/28 A RU 2000106953/28A RU 2000106953 A RU2000106953 A RU 2000106953A RU 2194651 C2 RU2194651 C2 RU 2194651C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- blades
- fuselage
- aircraft
- landing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха, короткого или вертикального взлета и посадки. The invention relates to aircraft heavier than air, short or vertical take-off and landing.
Известен самолет вертикального взлета и посадки, включающий движители, размещенные под высоко расположенным крылом по бокам фюзеляжа, оснащенные осевыми винтами с горизонтальной осью и системами поворота истекающей струи в виде решеток-профилей на выходе из кольцевого канала /заявки на изобретения 1766781, 1839152, 1839153, кл. В 64 С 29/00/. A known vertical take-off and landing aircraft, including propulsion devices located under a high wing on the sides of the fuselage, equipped with axial screws with a horizontal axis and outflow jet rotation systems in the form of grating profiles at the exit of the annular channel / applications for inventions 1766781, 1839152, 1839153, class B 64 C 29/00 /.
К недостаткам следует отнести не использование аэродинамических качеств крыла на режиме взлета и посадки и потери тяги при отклонении струи. The disadvantages include the non-use of the aerodynamic qualities of the wing during take-off and landing and loss of thrust when deflecting the jet.
Задача изобретения - повышение подъемной силы аппарата на взлете и посадке на малых скоростях путем создания под аппаратом мощной воздушной подушки и тяги за счет интенсивного обдува поверхности крыла еще на доэволюционных скоростях полета (взлет и посадка). The objective of the invention is to increase the lifting force of the apparatus at takeoff and landing at low speeds by creating a powerful air cushion and thrust under the apparatus due to intensive blowing of the wing surface even at pre-evolutionary flight speeds (takeoff and landing).
Решение, на которое направлено изобретение, достигается тем, что каждый из движителей выполнен в виде открытого лопастного центробежного (диагонального) винтовентилятора с осью, близкой к направлению полета вперед, и оснащен входным направляющим аппаратом, рабочим лопастным колесом и отводящим устройством, причем входной направляющий аппарат выполнен в виде профилированных поворотных лопаток, которые прикреплены звездообразно в передней части движителя, а рабочее лопастное колесо выполнено одно или многорядным из пространственных профилированных лопастей, которые прикреплены к втулке, с возможностью поворота лопастей вокруг своей продольной оси, возможностью изменения стреловидности от радиального до диагонального, обеспечения флюгерного режима и возможностью интенсивного обдува спиралеобразного разрезного (щелевого) крыла, в зазорах которого выполнены каналы для отвода потока воздуха, по спирали вниз, а также лопаточные отводы и плоские реактивные щели-сопла для интенсивного обдува верхней поверхности крыла, при этом обеспечение устойчивости и управляемости на доэволюционных скоростях полета осуществляют хвостовым оперением, которое оснащено газовым рулем. The solution to which the invention is directed is achieved by the fact that each of the propellers is made in the form of an open centrifugal (diagonal) rotor fan with an axis close to the forward flight direction, and is equipped with an input guide apparatus, a working impeller wheel and a discharge device, the input guide apparatus made in the form of profiled rotary blades, which are attached star-shaped in front of the propulsion unit, and the impeller is made one or multi-row of spatial of the fused blades that are attached to the sleeve, with the ability to rotate the blades around its longitudinal axis, the ability to change the sweep from radial to diagonal, to provide a vane mode and the ability to intensively blow the spiral-shaped split (slotted) wing, in the gaps of which are channels for air flow exhaust, downward spirals, as well as shoulder bends and flat jet nozzle slots for intensive blowing of the upper surface of the wing, while ensuring stability and controllability at pre-evolutionary flight speeds, they carry out the tail unit, which is equipped with a gas rudder.
На фиг.1 показан вид самолета спереди; на фиг.2 - вид сверху; на фиг.3 - вид сбоку; на фиг. 4 - общий вид движителя на режиме взлета и посадки; нa фиг. 5 - вертикальный разрез А-А на фиг.1, на режиме взлета и посадки; фиг.6 - то же в крейсерском режиме. Figure 1 shows the front view of the aircraft; figure 2 is a top view; figure 3 is a side view; in FIG. 4 - general view of the propulsion during take-off and landing; in FIG. 5 is a vertical section AA in FIG. 1, in take-off and landing mode; 6 is the same in cruising mode.
Обозначены: 1 - фюзеляж, 2 - крыло, 3 - центробежные (диагональные) движители, 4 - профилированные поворотные лопатки входного направляющего аппарата, 5 - пространственные профилированные радиальные (диагональные) лопасти рабочего лопастного колеса, 6 - отводящее устройство в виде каналов в спиралеобразном разрезном (щелевом) крыле, 7 - лопастные отводы, 8 - реактивные щели-сопла на верхней поверхности крыла, 9 - хвостовое оперение. Designated: 1 - fuselage, 2 - wing, 3 - centrifugal (diagonal) propellers, 4 - profiled rotary blades of the input guide vane, 5 - spatial profiled radial (diagonal) blades of the working impeller, 6 - diverting device in the form of channels in a spiral cutting (slotted) wing, 7 - lobed bends, 8 - jet slit nozzles on the upper surface of the wing, 9 - tail.
По бокам фюзеляжа 1 под крылом 2 установлены движители 3, каждый из которых выполнен в виде открытого лопастного центробежного (диагонального) винтовентилятора с осью, близкой к направлению полета вперед, и оснащен входным направляющим аппаратом 4, рабочим лопастным колесом 5 и отводом 6. Причем входной направляющий аппарат 4 выполнен в виде профилированных поворотных лопаток, которые прикреплены звездообразно в передней части движителя, а рабочее лопастное колесо 5 выполнено одно- или многорядным из пространственных профилированных лопастей, которые прикреплены к втулке, с возможностью поворота лопастей вокруг своей продольной оси, возможностью изменения стреловидности от радиального до диагонального, обеспечения флюгерного режима и возможностью интенсивного обдува крыла 2, которое выполнено спиралеобразным разрезным (щелевым) с каналами 6 для отвода по спирали вниз потока воздуха. Кроме того, крыло оснащено лопаточными отводами 7 и плоскими реактивными соплами 8 для обдува верхней поверхности крыла, при этом обеспечение устойчивости и управляемости на доэволюционных скоростях полета осуществляют хвостовым оперением 9, которое оснащено газовым рулем. Movers 3 are installed on the sides of the
Взлет и посадку осуществляют за счет энергии давления, отбрасываемого по спирали вниз потока воздуха винтовентилятором в центробежном режиме при минимальном отклонении от горизонтали лопастей 5, и тяги вверх, создаваемой за счет интенсивного обдува плоскими соплами 8 верхней поверхности крыла 2. Take-off and landing is carried out due to the energy of pressure, which is thrown spiralwise down the air flow by the fan in centrifugal mode with a minimum deviation from the horizontal of the
Поступательное движение осуществляют за счет реактивной тяги, создаваемой напорным потоком воздуха, выходящего через плоские реактивные щели (сопла) на верхней поверхности крыла и винтовентилятором в диагональном режиме путем изменения угла установки и стреловидности лопастей 5. The translational movement is carried out due to the jet thrust created by the pressure flow of air leaving through the plane jet slots (nozzles) on the upper surface of the wing and the fan in diagonal mode by changing the installation angle and sweep of the
За счет оснащения хвостового оперения 9 газовым рулем осуществляется управление аппаратом на всех режимах полета. By equipping the
Предлагаемый легкий СВВП может быть использован в качестве личного или административного транспортного средства авиации общего назначения. По сравнению с вертолетом ожидается существенное улучшение экономических показателей. The proposed light VTOL aircraft can be used as a personal or administrative vehicle for general aviation. Compared to a helicopter, a significant improvement in economic performance is expected.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000106953/28A RU2194651C2 (en) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | Vertical takeoff and landing aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000106953/28A RU2194651C2 (en) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | Vertical takeoff and landing aircraft |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000106953A RU2000106953A (en) | 2002-02-10 |
RU2194651C2 true RU2194651C2 (en) | 2002-12-20 |
Family
ID=20232165
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000106953/28A RU2194651C2 (en) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | Vertical takeoff and landing aircraft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2194651C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2399324A (en) * | 2003-03-14 | 2004-09-15 | John Edward Randell | A propulsion arrangement for vertical takeoff aircraft |
RU171505U1 (en) * | 2017-02-07 | 2017-06-02 | Юрий Иванович Безруков | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING PLANE |
-
2000
- 2000-03-21 RU RU2000106953/28A patent/RU2194651C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2399324A (en) * | 2003-03-14 | 2004-09-15 | John Edward Randell | A propulsion arrangement for vertical takeoff aircraft |
GB2399324B (en) * | 2003-03-14 | 2005-08-03 | John Edward Randell | A propulsion arrangement for a vertical take-off aircraft |
RU171505U1 (en) * | 2017-02-07 | 2017-06-02 | Юрий Иванович Безруков | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING PLANE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20240182179A1 (en) | Ejector and airfoil configurations | |
US11053012B2 (en) | Winglet ejector configurations | |
EP2004484B1 (en) | Aircraft with aerodynamic lift generating device | |
JP2013527364A (en) | Peripheral control ejector | |
EP3181448B1 (en) | Vortex generators and method of creating vortices on an aircraft | |
US20180186449A1 (en) | Annular lift fan vtol aircraft | |
RU2194651C2 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft | |
JP7217272B2 (en) | Winglet ejector configuration | |
WO2021242463A9 (en) | Vertical take off and landing aircraft with fluidic propulsion system | |
GB2528116A (en) | Aircraft engine and wing assembly | |
GB2084690A (en) | Inducing lift on a stationary wing | |
RU2000106953A (en) | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING PLANE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040322 |