RU2194651C2 - Vertical takeoff and landing aircraft - Google Patents

Vertical takeoff and landing aircraft Download PDF

Info

Publication number
RU2194651C2
RU2194651C2 RU2000106953/28A RU2000106953A RU2194651C2 RU 2194651 C2 RU2194651 C2 RU 2194651C2 RU 2000106953/28 A RU2000106953/28 A RU 2000106953/28A RU 2000106953 A RU2000106953 A RU 2000106953A RU 2194651 C2 RU2194651 C2 RU 2194651C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wing
blades
fuselage
aircraft
landing
Prior art date
Application number
RU2000106953/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2000106953A (en
Inventor
Ю.И. Безруков
Original Assignee
Безруков Юрий Иванович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Безруков Юрий Иванович filed Critical Безруков Юрий Иванович
Priority to RU2000106953/28A priority Critical patent/RU2194651C2/en
Publication of RU2000106953A publication Critical patent/RU2000106953A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2194651C2 publication Critical patent/RU2194651C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Toys (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

FIELD: heavier- than-air flying vehicles. SUBSTANCE: proposed aircraft has fuselage, wings, propellers located under wings on sides of fuselage, tail unit and rudder. Each propeller is provided with inlet guiding device and centrifugal propeller fan with blades whose axis is located in way of flight. Wing is provided with passages for removal of air from blades of centrifugal propeller fan over spiral downward and nozzles designed for blowing upper surface of wing. Inlet guiding device is made in form of profiled variable-incidence blades which are secured in star-shaped patter. EFFECT: increased lift at takeoff and landing. 4 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха, короткого или вертикального взлета и посадки. The invention relates to aircraft heavier than air, short or vertical take-off and landing.

Известен самолет вертикального взлета и посадки, включающий движители, размещенные под высоко расположенным крылом по бокам фюзеляжа, оснащенные осевыми винтами с горизонтальной осью и системами поворота истекающей струи в виде решеток-профилей на выходе из кольцевого канала /заявки на изобретения 1766781, 1839152, 1839153, кл. В 64 С 29/00/. A known vertical take-off and landing aircraft, including propulsion devices located under a high wing on the sides of the fuselage, equipped with axial screws with a horizontal axis and outflow jet rotation systems in the form of grating profiles at the exit of the annular channel / applications for inventions 1766781, 1839152, 1839153, class B 64 C 29/00 /.

К недостаткам следует отнести не использование аэродинамических качеств крыла на режиме взлета и посадки и потери тяги при отклонении струи. The disadvantages include the non-use of the aerodynamic qualities of the wing during take-off and landing and loss of thrust when deflecting the jet.

Задача изобретения - повышение подъемной силы аппарата на взлете и посадке на малых скоростях путем создания под аппаратом мощной воздушной подушки и тяги за счет интенсивного обдува поверхности крыла еще на доэволюционных скоростях полета (взлет и посадка). The objective of the invention is to increase the lifting force of the apparatus at takeoff and landing at low speeds by creating a powerful air cushion and thrust under the apparatus due to intensive blowing of the wing surface even at pre-evolutionary flight speeds (takeoff and landing).

Решение, на которое направлено изобретение, достигается тем, что каждый из движителей выполнен в виде открытого лопастного центробежного (диагонального) винтовентилятора с осью, близкой к направлению полета вперед, и оснащен входным направляющим аппаратом, рабочим лопастным колесом и отводящим устройством, причем входной направляющий аппарат выполнен в виде профилированных поворотных лопаток, которые прикреплены звездообразно в передней части движителя, а рабочее лопастное колесо выполнено одно или многорядным из пространственных профилированных лопастей, которые прикреплены к втулке, с возможностью поворота лопастей вокруг своей продольной оси, возможностью изменения стреловидности от радиального до диагонального, обеспечения флюгерного режима и возможностью интенсивного обдува спиралеобразного разрезного (щелевого) крыла, в зазорах которого выполнены каналы для отвода потока воздуха, по спирали вниз, а также лопаточные отводы и плоские реактивные щели-сопла для интенсивного обдува верхней поверхности крыла, при этом обеспечение устойчивости и управляемости на доэволюционных скоростях полета осуществляют хвостовым оперением, которое оснащено газовым рулем. The solution to which the invention is directed is achieved by the fact that each of the propellers is made in the form of an open centrifugal (diagonal) rotor fan with an axis close to the forward flight direction, and is equipped with an input guide apparatus, a working impeller wheel and a discharge device, the input guide apparatus made in the form of profiled rotary blades, which are attached star-shaped in front of the propulsion unit, and the impeller is made one or multi-row of spatial of the fused blades that are attached to the sleeve, with the ability to rotate the blades around its longitudinal axis, the ability to change the sweep from radial to diagonal, to provide a vane mode and the ability to intensively blow the spiral-shaped split (slotted) wing, in the gaps of which are channels for air flow exhaust, downward spirals, as well as shoulder bends and flat jet nozzle slots for intensive blowing of the upper surface of the wing, while ensuring stability and controllability at pre-evolutionary flight speeds, they carry out the tail unit, which is equipped with a gas rudder.

На фиг.1 показан вид самолета спереди; на фиг.2 - вид сверху; на фиг.3 - вид сбоку; на фиг. 4 - общий вид движителя на режиме взлета и посадки; нa фиг. 5 - вертикальный разрез А-А на фиг.1, на режиме взлета и посадки; фиг.6 - то же в крейсерском режиме. Figure 1 shows the front view of the aircraft; figure 2 is a top view; figure 3 is a side view; in FIG. 4 - general view of the propulsion during take-off and landing; in FIG. 5 is a vertical section AA in FIG. 1, in take-off and landing mode; 6 is the same in cruising mode.

Обозначены: 1 - фюзеляж, 2 - крыло, 3 - центробежные (диагональные) движители, 4 - профилированные поворотные лопатки входного направляющего аппарата, 5 - пространственные профилированные радиальные (диагональные) лопасти рабочего лопастного колеса, 6 - отводящее устройство в виде каналов в спиралеобразном разрезном (щелевом) крыле, 7 - лопастные отводы, 8 - реактивные щели-сопла на верхней поверхности крыла, 9 - хвостовое оперение. Designated: 1 - fuselage, 2 - wing, 3 - centrifugal (diagonal) propellers, 4 - profiled rotary blades of the input guide vane, 5 - spatial profiled radial (diagonal) blades of the working impeller, 6 - diverting device in the form of channels in a spiral cutting (slotted) wing, 7 - lobed bends, 8 - jet slit nozzles on the upper surface of the wing, 9 - tail.

По бокам фюзеляжа 1 под крылом 2 установлены движители 3, каждый из которых выполнен в виде открытого лопастного центробежного (диагонального) винтовентилятора с осью, близкой к направлению полета вперед, и оснащен входным направляющим аппаратом 4, рабочим лопастным колесом 5 и отводом 6. Причем входной направляющий аппарат 4 выполнен в виде профилированных поворотных лопаток, которые прикреплены звездообразно в передней части движителя, а рабочее лопастное колесо 5 выполнено одно- или многорядным из пространственных профилированных лопастей, которые прикреплены к втулке, с возможностью поворота лопастей вокруг своей продольной оси, возможностью изменения стреловидности от радиального до диагонального, обеспечения флюгерного режима и возможностью интенсивного обдува крыла 2, которое выполнено спиралеобразным разрезным (щелевым) с каналами 6 для отвода по спирали вниз потока воздуха. Кроме того, крыло оснащено лопаточными отводами 7 и плоскими реактивными соплами 8 для обдува верхней поверхности крыла, при этом обеспечение устойчивости и управляемости на доэволюционных скоростях полета осуществляют хвостовым оперением 9, которое оснащено газовым рулем. Movers 3 are installed on the sides of the fuselage 1 under the wing 2, each of which is made in the form of an open centrifugal (diagonal) rotor fan with an axis close to the forward flight direction, and is equipped with an input guide apparatus 4, a working impeller 5 and a retraction 6. Moreover, the input the guide apparatus 4 is made in the form of profiled rotary blades that are attached star-shaped in front of the propulsion unit, and the impeller 5 is made single or multi-row of spatial profiled lopas it, which are attached to the sleeve, with the ability to rotate the blades around its longitudinal axis, the ability to change sweep from radial to diagonal, to provide a vane mode and the ability to intensively blow the wing 2, which is made spiral-shaped split (slotted) with channels 6 for spiral discharge downstream air. In addition, the wing is equipped with shoulder blades 7 and flat jet nozzles 8 for blowing the upper surface of the wing, while ensuring stability and controllability at pre-evolutionary flight speeds by tail unit 9, which is equipped with a gas rudder.

Взлет и посадку осуществляют за счет энергии давления, отбрасываемого по спирали вниз потока воздуха винтовентилятором в центробежном режиме при минимальном отклонении от горизонтали лопастей 5, и тяги вверх, создаваемой за счет интенсивного обдува плоскими соплами 8 верхней поверхности крыла 2. Take-off and landing is carried out due to the energy of pressure, which is thrown spiralwise down the air flow by the fan in centrifugal mode with a minimum deviation from the horizontal of the blades 5, and the thrust up created by intensive blowing with flat nozzles 8 of the upper surface of the wing 2.

Поступательное движение осуществляют за счет реактивной тяги, создаваемой напорным потоком воздуха, выходящего через плоские реактивные щели (сопла) на верхней поверхности крыла и винтовентилятором в диагональном режиме путем изменения угла установки и стреловидности лопастей 5. The translational movement is carried out due to the jet thrust created by the pressure flow of air leaving through the plane jet slots (nozzles) on the upper surface of the wing and the fan in diagonal mode by changing the installation angle and sweep of the blades 5.

За счет оснащения хвостового оперения 9 газовым рулем осуществляется управление аппаратом на всех режимах полета. By equipping the tail unit 9 with a gas rudder, the device is controlled in all flight modes.

Предлагаемый легкий СВВП может быть использован в качестве личного или административного транспортного средства авиации общего назначения. По сравнению с вертолетом ожидается существенное улучшение экономических показателей. The proposed light VTOL aircraft can be used as a personal or administrative vehicle for general aviation. Compared to a helicopter, a significant improvement in economic performance is expected.

Claims (4)

1. Самолет вертикального взлета и посадки, включающий фюзеляж, крыло, движители, расположенные под крылом по бокам фюзеляжа, хвостовое оперение и руль, отличающийся тем, что каждый движитель имеет входной направляющий аппарат и центробежный винтовентилятор с лопастями, при этом крыло выполнено с каналами, предназначенными для отвода потока воздуха от лопастей центробежного винтовентилятора по спирали вниз, и с соплами, предназначенными для обдува верхней поверхности крыла. 1. Aircraft vertical take-off and landing, including the fuselage, wing, propellers located under the wing on the sides of the fuselage, tail and rudder, characterized in that each propeller has an input guide apparatus and a centrifugal propeller fan with blades, while the wing is made with channels, designed to divert the air flow from the blades of the centrifugal propeller fan in a spiral downward, and with nozzles designed to blow the upper surface of the wing. 2. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что каждый входной направляющий аппарат выполнен в виде профилированных поворотных лопаток, которые прикреплены звездообразно. 2. Aircraft according to claim 1, characterized in that each input guide vane is made in the form of profiled rotary blades that are attached star-shaped. 3. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что каждый винтовентилятор имеет втулку, к которой с возможностью поворота вокруг продольной оси и изменения стреловидности прикреплены профилированные лопасти. 3. Aircraft according to claim 1, characterized in that each rotor fan has a sleeve to which profiled blades are attached with the possibility of rotation around the longitudinal axis and changing the sweep. 4. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что руль расположен на хвостовом оперении. 4. Aircraft under item 1, characterized in that the steering wheel is located on the tail.
RU2000106953/28A 2000-03-21 2000-03-21 Vertical takeoff and landing aircraft RU2194651C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000106953/28A RU2194651C2 (en) 2000-03-21 2000-03-21 Vertical takeoff and landing aircraft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000106953/28A RU2194651C2 (en) 2000-03-21 2000-03-21 Vertical takeoff and landing aircraft

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000106953A RU2000106953A (en) 2002-02-10
RU2194651C2 true RU2194651C2 (en) 2002-12-20

Family

ID=20232165

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000106953/28A RU2194651C2 (en) 2000-03-21 2000-03-21 Vertical takeoff and landing aircraft

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2194651C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2399324A (en) * 2003-03-14 2004-09-15 John Edward Randell A propulsion arrangement for vertical takeoff aircraft
RU171505U1 (en) * 2017-02-07 2017-06-02 Юрий Иванович Безруков VERTICAL TAKEOFF AND LANDING PLANE

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2399324A (en) * 2003-03-14 2004-09-15 John Edward Randell A propulsion arrangement for vertical takeoff aircraft
GB2399324B (en) * 2003-03-14 2005-08-03 John Edward Randell A propulsion arrangement for a vertical take-off aircraft
RU171505U1 (en) * 2017-02-07 2017-06-02 Юрий Иванович Безруков VERTICAL TAKEOFF AND LANDING PLANE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20240182179A1 (en) Ejector and airfoil configurations
US11053012B2 (en) Winglet ejector configurations
EP2004484B1 (en) Aircraft with aerodynamic lift generating device
JP2013527364A (en) Peripheral control ejector
EP3181448B1 (en) Vortex generators and method of creating vortices on an aircraft
US20180186449A1 (en) Annular lift fan vtol aircraft
RU2194651C2 (en) Vertical takeoff and landing aircraft
JP7217272B2 (en) Winglet ejector configuration
WO2021242463A9 (en) Vertical take off and landing aircraft with fluidic propulsion system
GB2528116A (en) Aircraft engine and wing assembly
GB2084690A (en) Inducing lift on a stationary wing
RU2000106953A (en) VERTICAL TAKEOFF AND LANDING PLANE

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040322