RU2193103C2 - Nozzle for diesel engine - Google Patents
Nozzle for diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2193103C2 RU2193103C2 RU2001101120A RU2001101120A RU2193103C2 RU 2193103 C2 RU2193103 C2 RU 2193103C2 RU 2001101120 A RU2001101120 A RU 2001101120A RU 2001101120 A RU2001101120 A RU 2001101120A RU 2193103 C2 RU2193103 C2 RU 2193103C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- needle
- channel
- fuel
- nozzle
- diameter
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 40
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 19
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 abstract 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012384 transportation and delivery Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 239000006199 nebulizer Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а более точно касается топливной системы дизеля. Данное устройство предназначено для впрыскивания топлива в цилиндры дизельного двигателя. The invention relates to engine building, and more specifically relates to a diesel fuel system. This device is designed to inject fuel into the cylinders of a diesel engine.
Известны форсунки с гидравлическим запиранием иглы, содержащие корпус с каналами, по одному из которых подводят топливо в подыгольное пространство распылителя, а другой сообщен при помощи дросселя с гидрозапорной камерой, ограниченной поршнем, сопряженным с иглой распылителя, и сливным каналом с запорным клапаном, имеющим электромагнитное управление [1, 2]. Known nozzles with hydraulic locking of the needle, comprising a housing with channels, one of which feeds fuel into the nebulizer space of the atomizer, and the other is communicated by means of a throttle with a water lock chamber limited by a piston mating with the atomizer needle and a drain channel with a shut-off valve having an electromagnetic management [1, 2].
Однако в таких форсунках через сливной клапан расходуется значительное количество топлива на управление процессом впрыскивания. However, in such nozzles, a significant amount of fuel is consumed through the drain valve to control the injection process.
Известна также форсунка с гидравлическим запиранием иглы, содержащая корпус с гидрозапорной камерой, питаемой запирающей средой через подводящий канал, сообщающийся с подыгольным объемом, гидрозапорная камера снабжена сливным каналом со встроенным в нем клапаном, имеющим электромагнитное управление, в подводящем канале размещен дроссель. Для снижения расхода топлива на управление между гидрозапорной камерой и сливным клапаном выполнен дросселирующий узел, регулирующий элемент которого жестко связан с иглой [3, с.34-38]. Also known is a nozzle with hydraulic locking of the needle, comprising a housing with a hydraulic lock chamber, fed by a locking medium through the supply channel in communication with the needle volume, the hydraulic lock chamber is equipped with a drain channel with an integrated valve having electromagnetic control, a throttle is located in the supply channel. To reduce fuel consumption for control between the hydraulic shutoff chamber and the drain valve, a throttle assembly was made, the control element of which is rigidly connected to the needle [3, p. 34-38].
Однако в данной форсунке возникают осевые колебания иглы в крайнем верхнем положении, что приводит к нестабильности малых цикловых подач. However, in this nozzle, axial oscillations of the needle occur in the highest position, which leads to instability of small cycle feeds.
Также известна форсунка с гидравлическим запиранием иглы, содержащая корпус с гидрозапорной камерой, питаемой запирающей средой через подводящий канал и снабженной сливным каналом со встроенным в нем клапаном, имеющим электромагнитное управление, в подводящем канале размещен дроссель, между гидрозапорной камерой и сливным клапаном выполнен дросселирующий узел, регулирующий элемент которого жестко связан с иглой, и, для увеличения стабильности малых цикловых подач, установлен дополнительный канал с дросселем [4]. Описанная форсунка принята в качестве прототипа. Also known is a nozzle with hydraulic locking of the needle, comprising a housing with a water lock chamber, fed by a locking medium through the inlet channel and provided with a drain channel with an electromagnetic control valve integrated therein, a throttle is placed in the inlet channel, a throttle assembly is made between the water lock chamber and the drain valve, whose regulating element is rigidly connected to the needle, and, to increase the stability of small cycle feeds, an additional channel with a throttle is installed [4]. The described nozzle is adopted as a prototype.
Однако в рассматриваемой форсунке эффективное проходное сечение дросселя, установленного в дополнительном канале, подбирается по заданному давлению топлива на входе в форсунку и связанному с ним давлению впрыскивания топлива в цилиндр дизеля. При оптимизации рабочего процесса дизеля в современных аккумуляторных топливных системах используют не постоянное давление впрыскивания топлива, а изменяющееся в широких пределах в зависимости от режима работы дизеля, например, в пределах 250-1350 бар [5]. However, in the nozzle under consideration, the effective cross-section of the throttle installed in the additional channel is selected according to the specified fuel pressure at the inlet of the nozzle and the associated pressure of fuel injection into the diesel cylinder. When optimizing the diesel workflow in modern battery fuel systems, they do not use a constant fuel injection pressure, but varying widely depending on the diesel operating mode, for example, in the range of 250–1350 bar [5].
Таким образом, данная форсунка с гидравлическим запиранием не обеспечивает устойчивой работы в широких пределах изменения давления топлива на входе в форсунку. Thus, this nozzle with hydraulic locking does not provide stable operation over a wide range of changes in fuel pressure at the inlet of the nozzle.
Техническая задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в том, чтобы обеспечить возможность впрыскивания топлива в широком диапазоне давлений на входе в форсунку при сохранении стабильности малых цикловых подач и минимизации расхода топлива на управление. The technical problem to which the invention is directed is to provide the possibility of injecting fuel in a wide range of pressures at the inlet of the nozzle while maintaining the stability of small cycle flows and minimizing fuel consumption for control.
Поставленная задача решается тем, что форсунка для дизеля, содержащая корпус с гидрозапорной камерой, питаемой топливом через подводящий канал, сообщающийся с подыгольным объемом, гидрозапорная камера снабжена сливным каналом со встроенным в нем клапаном с электромагнитным управлением, в подводящем канале установлен основной дроссель, а между гидрозапорной камерой и клапаном в сливном канале выполнен дросселирующий узел, регулирующий элемент которого жестко связан с иглой, и выполнен дополнительный канал со вспомогательным дросселем, согласно изобретению регулирующий элемент дросселирующего узла, выполненного между клапаном в сливном канале и гидрозапорной камерой, снабжен поршнем, ограничивающим гидрозапорную камеру и сопряженным с иглой, причем эффективное проходное сечение вспомогательного дросселя μ2f2 находится в пределах 0,083(μ1f1+μ2f2)≤μ2f2≤0,33(μ1f1+μ2f2), где (μ1f1+μ2f2) - сумма эффективных проходных сечений основного и вспомогательного дросселя, при этом одновременно диаметр поршня регулирующего элемента dn находится в пределах 1,3du≤dn≤1,7du, где du - диаметр иглы распылителя, а диаметр регулирующего элемента дросселирующего узла dp находится в пределах 0,67dn≤dp≤0,83dn.The problem is solved in that the nozzle for the diesel engine, comprising a housing with a water lock chamber fed by fuel through a feed channel in communication with the needle volume, a water lock chamber is equipped with a drain channel with an electromagnetic control valve integrated therein, a main choke is installed in the feed channel, and between a throttling chamber and a valve in the drain channel have a throttling unit, the control element of which is rigidly connected to the needle, and an additional channel with an auxiliary throttle is made According to the invention the adjusting member of the throttle assembly made between the valve in the discharge channel and gidrozapornoy chamber provided with a piston, limiting gidrozapornuyu camera and conjugated with a needle, wherein the effective flow cross-section of the auxiliary throttle μ 2 f 2 is in the range 0,083 (μ 1 f 1 + μ 2 f 2 ) ≤ μ 2 f 2 ≤0.33 (μ 1 f 1 + μ 2 f 2 ), where (μ 1 f 1 + μ 2 f 2 ) is the sum of the effective cross sections of the main and auxiliary chokes, while the piston diameter of the regulating element d n is in the range 1.3d u ≤d n ≤1.7d u , where d u - d the diameter of the sprayer needle, and the diameter of the regulating element of the throttle assembly d p is in the range of 0.67d n ≤d p ≤0.83d n .
Конструктивное выполнение регулирующего элемента, снабженного поршнем, в совокупности с оптимизированными пределами соотношения диаметра поршня регулирующего элемента и диаметра иглы, позволяют повысить быстродействие форсунки, поскольку в данной конструкции при закрытии распылителя на иглу действуют дополнительные силы, складывающиеся из силы, возникающей вследствие разницы площадей поршня и иглы, и силы пружины иглы распылителя. Также предлагаемые соотношения эффективных проходных сечений основного и вспомогательного дросселей и диаметров регулирующего элемента и поршня регулирующего элемента обеспечивают эффективное управление процессом впрыскивания в широком диапазоне давлений на входе в форсунку при минимизации расхода топлива через клапан в сливном канале. The constructive implementation of the regulating element equipped with a piston, together with the optimized limits of the ratio of the piston diameter of the regulating element and the diameter of the needle, allows to increase the speed of the nozzle, since in this design, when the nozzle is closed, additional forces act on the needle resulting from the difference in the area of the piston and needles, and spring force of the atomizer needle. Also, the proposed ratios of the effective passage sections of the main and auxiliary throttles and the diameters of the regulating element and the piston of the regulating element provide effective control of the injection process in a wide pressure range at the inlet to the nozzle while minimizing fuel consumption through the valve in the drain channel.
В дальнейшем изобретение поясняется конкретным примером выполнения и сопроводительным чертежом, на котором изображена схема форсунки для дизеля. The invention is further illustrated by a specific embodiment and the accompanying drawing, which shows a diagram of a nozzle for a diesel engine.
На чертеже использованы следующие условные обозначения: Pa -давление на входе в форсунку, Qyпp - расход топлива на управление, q - утечки топлива через зазоры прецизионных соединений поршня регулирующего элемента и иглы.The following conventions are used in the drawing: Pa is the pressure at the nozzle inlet, Q yпp is the fuel consumption for control, q is fuel leakage through the gaps of the precision joints of the piston of the control element and the needle.
В корпусе 1 форсунки имеется гидрозапорная камера 2, питаемая топливом через подводящий канал 3, который в свою очередь сообщается с подыгольным объемом 4. Гидрозапорная камера 2 снабжена сливным каналом 5 со встроенным в нем клапаном 6 с электромагнитным управлением. В подводящем канале 3 установлен основной дроссель 7. Между гидрозапорной камерой 2 и сливным каналом 5 установлен дросселирующий узел (не обозначен) в составе с дросселем 8 и регулирующим элементом 9 и выполнен дополнительный канал 10 со вспомогательным дросселем 11. Регулирующий элемент 9 дросселирующего узла снабжен поршнем 12, который сопряжен с иглой 13 распылителя 14. Устройство также содержит канал 15, соединяющий подводящий канал 3 с подыгольным объемом 4, электромагнит 16 с пружиной 17 и пружину 18 иглы 13. Эффективное проходное сечение μ2f2 вспомогательного дросселя 10 должно находиться в пределах 0,083(μ1f1+μ2f2)≤μ2f2≤0,33(μ1f1+μ2f2). При этом диаметр dn поршня 12 регулирующего элемента 9 должен находиться в пределах 1,3du≤dn≤1,7du, а диаметр dp регулирующего элемента 9 должен находиться в пределах 0,67dn≤dp≤0,83dn. Форсунка работает следующим образом.In the nozzle housing 1 there is a water lock chamber 2, fed by fuel through a feed channel 3, which in turn communicates with the needle volume 4. Water lock chamber 2 is equipped with a drain channel 5 with an electromagnetic control valve 6 integrated therein. A main choke 7 is installed in the inlet channel 3. A throttling unit (not indicated) is installed between the water lock chamber 2 and the drain channel 5, which is composed of a throttle 8 and a regulating element 9, and an additional channel 10 with an auxiliary choke 11 is made. The regulating element 9 of the throttling unit is equipped with a piston 12, which is associated with the needle 13 of the nebulizer 14. The apparatus also comprises a duct 15 connecting the inlet duct 3 with a sub-volume of 4, the electromagnet 16 with the spring 17 and the spring 18 of the needle 13. The effective flow section μ 2 f 2 Sun omogatelnogo throttle 10 must be within 0,083 (μ 1 + μ 1 f 2 f 2) ≤μ 2 f 2 ≤0,33 (μ 1 + μ 1 f 2 f 2). The diameter d n of the piston 12 of the regulating element 9 should be within 1.3 d u ≤ d n ≤1.7 d u , and the diameter d p of the regulating element 9 should be within 0.67 d n ≤ d p ≤ 0.83 d n . The nozzle works as follows.
При отсутствии управляющего импульса, подаваемого на обмотку электромагнита 16, пружина 17 удерживает клапан 6 в закрытом положении, и слив топлива из гидрозапорной камеры 2 отсутствует. Давление топлива в гидрозапорной камере 2, в подводящем канале 3, подыгольном объеме 4, в канале 15 и дополнительном канале 10 одинаково и равно давлению в гидроаккумуляторе (не показан). In the absence of a control pulse supplied to the winding of the electromagnet 16, the spring 17 holds the valve 6 in the closed position, and there is no discharge of fuel from the hydraulic chamber 2. The fuel pressure in the hydraulic lock chamber 2, in the supply channel 3, the needle room 4, in the channel 15 and the additional channel 10 is the same and equal to the pressure in the accumulator (not shown).
Сила давления топлива, действующая на поршень 12 со стороны гидрозапорной камеры 2, и сила пружины 18 превышают силу давления топлива, действующую на иглу 13 со стороны подыгольного объема 4. Вследствие этого игла 13 находится в крайнем нижнем положении и закрывает распылитель 14. The force of the fuel pressure acting on the piston 12 from the side of the hydraulic chamber 2 and the force of the spring 18 exceed the force of the fuel pressure acting on the needle 13 from the side of the needle volume 4. As a result, the needle 13 is in its lowest position and closes the sprayer 14.
При подаче управляющего импульса на обмотку электромагнита 16 клапан 6, преодолевая усилие затяжки пружины 17, поднимается и сообщает гидрозапорную камеру 2 со сливом через сливной канал 5. Давление в гидрозапорной камере 2 падает и игла 13, преодолевая силу затяжки пружины 18, начинает перемещаться вверх, открывая распылитель 14. Происходит впрыскивание топлива в цилиндр дизельного двигателя. Наличие основного дросселя 7 в подводящем канале 3 не допускает быстрого восстановления давления в гидрозапорной камере 2. When a control pulse is applied to the electromagnet winding 16, valve 6, overcoming the spring tightening force 17, rises and communicates the water lock chamber 2 with a drain through the drain channel 5. The pressure in the water lock chamber 2 drops and the needle 13, overcoming the spring tightening force 18, starts to move upwards opening the atomizer 14. Fuel is injected into the cylinder of the diesel engine. The presence of the main throttle 7 in the inlet channel 3 does not allow rapid pressure recovery in the hydraulic chamber 2.
В процессе подъема иглы 13 регулирующий элемент 9 начинает перекрывать проходное сечение дросселирующего узла. Вследствие этого уменьшается расход топлива из гидрозапорной камеры 2. При подъеме иглы 13 в крайнее верхнее положение проходное сечение дросселирующего узла полностью перекрывается регулирующим элементом 9. При этом слив топлива из гидрозапорной камеры 2 происходит через дополнительный канал 10, снабженный вспомогательным дросселем 11. Расход топлива из гидрозапорной камеры 2, таким образом, определяется эффективным проходным сечением вспомогательного дросселя 11. In the process of lifting the needle 13, the control element 9 begins to overlap the bore of the throttle assembly. As a result, the fuel consumption from the hydraulic lock chamber 2 is reduced. When the needle 13 is raised to its highest position, the passage section of the throttle assembly is completely blocked by the regulating element 9. In this case, fuel is drained from the hydraulic lock chamber 2 through an additional channel 10 provided with an auxiliary throttle 11. Fuel consumption from hydraulic lock chamber 2, thus, is determined by the effective flow area of the auxiliary throttle 11.
При прекращении подачи управляющего импульса на обмотку электромагнита 16 клапан 6 под действием пружины 17 опускается и перекрывает сливной канал 5, прекращая слив топлива из гидрозапорной камеры 2. Давление в гидрозапорной камере 2 восстанавливается. Игла 13 под действием сил давления в гидрозапорной камере 2 и пружины 18 перемещается вниз и запирает распылитель 14. Впрыскивание топлива прекращается. В дальнейшем цикл работы форсунки повторяется. When the supply of the control pulse to the winding of the electromagnet 16 is stopped, the valve 6 under the action of the spring 17 lowers and closes the drain channel 5, stopping the drain of fuel from the hydraulic chamber 2. The pressure in the hydraulic chamber 2 is restored. The needle 13 under the action of pressure forces in the hydraulic chamber 2 and the spring 18 moves down and locks the atomizer 14. Fuel injection stops. In the future, the nozzle cycle is repeated.
Пределы изменения эффективного проходного сечения μ2f2 вспомогательного дросселя 11, диаметра регулирующего элемента 9 дросселирующего узла и диаметра dn поршня 12 регулирующего элемента 9 определяли с помощью расчетного исследования при изменении давления на входе в форсунку в пределах 250-1350 бар. Верхний предел эффективного проходного сечения μ2f2 вспомогательного дросселя 11 определяли из условия обеспечения стабильного протекания процесса впрыскивания в указанных пределах изменения давления топлива на входе в форсунку при условии, что расход топлива на управление не превышал 30% от объема топлива, впрыскиваемого в цилиндр дизеля. Нижний предел эффективного проходного сечения вспомогательного дросселя 11 определяли из условия недопущения осевых колебаний иглы 13 в крайнем верхнем положении.The limits of variation of the effective flow cross section μ 2 f 2 of the auxiliary throttle 11, the diameter of the regulating element 9 of the throttle assembly and the diameter d n of the piston 12 of the regulating element 9 were determined using a computational study when the pressure at the inlet to the nozzle changes within 250-1350 bar. The upper limit of the effective flow cross section μ 2 f 2 of the auxiliary throttle 11 was determined from the condition of ensuring a stable flow of the injection process within the specified limits of the change in fuel pressure at the inlet of the nozzle, provided that the fuel consumption for control did not exceed 30% of the volume of fuel injected into the diesel cylinder . The lower limit of the effective flow area of the auxiliary throttle 11 was determined from the condition of preventing axial vibrations of the needle 13 in its highest position.
Верхний и нижний пределы диаметра dp регулирующего элемента 9 дросселирующего узла и диаметра dn поршня 12 регулирующего элемента 9 определяли из условия обеспечения стабильного протекания процесса впрыскивания в указанных пределах изменения давления топлива на входе в форсунку при условии, что расход топлива на управление не превышал 30% от объема топлива, впрыскиваемого в цилиндр дизеля.The upper and lower limits of the diameter d p of the regulating element 9 of the throttle assembly and the diameter d n of the piston 12 of the regulating element 9 were determined from the condition of ensuring a stable flow of the injection process within the specified limits of the change in fuel pressure at the inlet of the nozzle, provided that the fuel consumption for control did not exceed 30 % of the amount of fuel injected into the diesel cylinder.
Таким образом, предложенное изобретение позволяет обеспечить возможность впрыскивания топлива в широком диапазоне давлений на входе в форсунку при сохранении стабильности малых цикловых подач и минимизации расхода топлива на управление за счет проведения комплексной оптимизации соотношений эффективного проходного сечения μ1f1 основного дросселя 7, эффективного проходного сечения μ2f2 вспомогательного дросселя 11, диаметра dn поршня 12 регулирующего элемента 9, диаметра du иглы 13 и диаметра dp регулирующего элемента 9 дросселирующего узла.Thus, the proposed invention allows for the possibility of fuel injection in a wide pressure range at the inlet of the nozzle while maintaining the stability of small cyclic feeds and minimizing fuel consumption for control due to the comprehensive optimization of the ratios of the effective flow area μ 1 f 1 of the main throttle 7, the effective flow area μ 2 f 2 of the auxiliary throttle 11, d n-diameter piston 12 of the adjusting member 9, the diameter d u needle 13 and the diameter d p of the throttle regulating member 9 at la.
Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР 490943, М. кл. F 02 М 47/02, опубл. 1975 г.Sources of information
1. Copyright certificate of the USSR 490943, M. cl. F 02 M 47/02, publ. 1975
2. Патент Великобритании 2316447, М кл. F 02 М 47/02, опубл. 1998 г. 2. UK patent 2316447, M class. F 02 M 47/02, publ. 1998 year
3. Грехов Л.В. Аккумуляторные топливные системы двигателей внутреннего сгорания типа Common Rail: Учебное пособие. - М.: МГТУ, 2000. - 64 с. 3. Sins L.V. Common Rail Internal Combustion Engine Fuel Systems: A Training Manual. - M.: MSTU, 2000 .-- 64 p.
4. Авторское свидетельство СССР 909262, М кл. F 02 М 47/02, опубл. 1982 г. - (прототип). 4. Copyright certificate of the USSR 909262, M class. F 02 M 47/02, publ. 1982 - (prototype).
5. Hoffman, K. -H. ,; Hummel, К.; Maderstein, Т.; Peters, A.: Das Common-Rail Einspritzsystem - ein neues Kapitel der Dieseleinsritztechnik. In: MTZ 58 (1997)Nr. 10, S.572-582. 5. Hoffman, K. -H. ,; Hummel, K .; Maderstein, T .; Peters, A .: Das Common-Rail Einspritzsystem - ein neues Kapitel der Dieseleinsritztechnik. In: MTZ 58 (1997) Nr. 10, S.572-582.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001101120A RU2193103C2 (en) | 2001-01-15 | 2001-01-15 | Nozzle for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001101120A RU2193103C2 (en) | 2001-01-15 | 2001-01-15 | Nozzle for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2193103C2 true RU2193103C2 (en) | 2002-11-20 |
Family
ID=20244817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001101120A RU2193103C2 (en) | 2001-01-15 | 2001-01-15 | Nozzle for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2193103C2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4281792A (en) * | 1979-01-25 | 1981-08-04 | The Bendix Corporation | Single solenoid unit injector |
| US4513719A (en) * | 1982-09-22 | 1985-04-30 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Fuel injector |
| DE4434892A1 (en) * | 1994-09-29 | 1996-04-11 | Siemens Ag | Injector |
| DE19740997A1 (en) * | 1996-09-17 | 1998-03-19 | Nippon Soken | Fuel injection valve for diesel engines |
| US5904300A (en) * | 1996-11-15 | 1999-05-18 | Daimler-Benz Ag | Fuel injector |
-
2001
- 2001-01-15 RU RU2001101120A patent/RU2193103C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4281792A (en) * | 1979-01-25 | 1981-08-04 | The Bendix Corporation | Single solenoid unit injector |
| US4513719A (en) * | 1982-09-22 | 1985-04-30 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Fuel injector |
| DE4434892A1 (en) * | 1994-09-29 | 1996-04-11 | Siemens Ag | Injector |
| DE19740997A1 (en) * | 1996-09-17 | 1998-03-19 | Nippon Soken | Fuel injection valve for diesel engines |
| US5904300A (en) * | 1996-11-15 | 1999-05-18 | Daimler-Benz Ag | Fuel injector |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6601566B2 (en) | Fuel injector with directly controlled dual concentric check and engine using same | |
| US5769319A (en) | Injection rate shaping nozzle assembly for a fuel injector | |
| US4758169A (en) | Injection valve for reciprocating internal combustion engine | |
| KR100580699B1 (en) | Dual Control of Common Rail System | |
| US6899069B2 (en) | Valve for controlling liquids | |
| US7690588B2 (en) | Fuel injector nozzle with flow restricting device | |
| US20060042599A1 (en) | Adjustable pressure regulating valve for fuel injection systems | |
| CN101506518A (en) | Intensified common rail fuel injection system and method of operating an engine utilizing the same | |
| US6814057B2 (en) | Fuel injection device | |
| US7188782B2 (en) | Fuel injector provided with a servo leakage free valve | |
| KR20020074481A (en) | Injection device and method for injecting a fluid | |
| US6244250B1 (en) | Common rail injector | |
| US5868317A (en) | Stepped rate shaping fuel injector | |
| US5832954A (en) | Check valve assembly for inhibiting Helmholtz resonance | |
| US7506825B2 (en) | Fuel injector control system | |
| US6810856B2 (en) | Fuel injection system | |
| GB2367330A (en) | Common-rail fuel injector | |
| US6938610B2 (en) | Fuel injection device with a pressure booster | |
| RU2193103C2 (en) | Nozzle for diesel engine | |
| GB2322411A (en) | I.c. engine fuel-injection valve with additional supply line eg for water | |
| JP3322578B2 (en) | Two-fluid injection device | |
| US6439201B1 (en) | Fuel injector having dual flow rate capabilities and engine using same | |
| US6598590B1 (en) | Fuel injection for an internal combustion engine, with a high-pressure pump and two pressure reservoirs | |
| US20070200011A1 (en) | Fuel injector having nozzle member with annular groove | |
| US6553967B2 (en) | Injection nozzle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160116 |