RU2190136C1 - Torque converter pressure control and working liquid cooling system - Google Patents
Torque converter pressure control and working liquid cooling system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2190136C1 RU2190136C1 RU2001100816/28A RU2001100816A RU2190136C1 RU 2190136 C1 RU2190136 C1 RU 2190136C1 RU 2001100816/28 A RU2001100816/28 A RU 2001100816/28A RU 2001100816 A RU2001100816 A RU 2001100816A RU 2190136 C1 RU2190136 C1 RU 2190136C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- torque converter
- valve
- working
- working fluid
- cooler
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам маслопитания гидротрансформатора тракторов, транспортных средств и строительно-дорожных машин. The invention relates to the field of transport engineering, and in particular to oil supply systems of the torque converter of tractors, vehicles and road-building machines.
Известны системы регулирования давления и охлаждения рабочей жидкости гидротрансформатора, содержащие резервуар для рабочей жидкости, гидронасос питания системы с предохранительным клапаном, охладитель рабочей жидкости, установленный на сливе рабочей жидкости из гидротрансформатора, клапан слива, установленный между гидротрансформатором и охладителем, предохранительный клапан радиатора [1]. Known systems for regulating the pressure and cooling of the working fluid of a torque converter, comprising a reservoir for the working fluid, a hydraulic pump for supplying a system with a safety valve, a working fluid cooler mounted on a drain of working fluid from a torque converter, a drain valve installed between the torque converter and the cooler, a radiator safety valve [1] .
Недостатком этой системы является низкая скорость прогрева рабочей жидкости, а также перегрев ее при больших нагрузках и работе двигателя на пониженном скоростном режиме. The disadvantage of this system is the low rate of heating of the working fluid, as well as its overheating under heavy loads and engine operation at reduced speed.
Известны системы регулирования давления и охлаждения рабочей жидкости гидропередачи с гидрозамедлителем, содержащие дифференциальный редукционный клапан, обеспечивающие увеличение расхода рабочей жидкости через охладитель при одновременном включении фрикционных элементов, включающих режим гидрозамедления [2]. Known systems for regulating the pressure and cooling of the hydraulic fluid with a hydraulic retarder, containing a differential pressure reducing valve that increase the flow rate of the working fluid through the cooler while turning on the friction elements, including the hydraulic mode [2].
Недостатком известной системы является то, что увеличение расхода рабочей жидкости через охладитель происходит только при включении режима гидрозамедления, а также низкая интенсивность прогрева рабочей жидкости. A disadvantage of the known system is that an increase in the flow rate of the working fluid through the cooler occurs only when the hydro-mode is turned on, as well as a low intensity of heating of the working fluid.
Задачей изобретения является повышение интенсивности прогрева рабочей жидкости от начальной до эксплуатационной температуры, а также увеличение расхода рабочей жидкости через охладитель для устранения ее перегрева при больших нагрузках и работе двигателя на пониженном скоростном режиме, т.е. повышение эффективности работы системы охлаждения гидротрансформатора. The objective of the invention is to increase the intensity of heating of the working fluid from the initial to the operating temperature, as well as increasing the flow rate of the working fluid through the cooler to eliminate its overheating at high loads and engine operation at a reduced speed mode, i.e. improving the efficiency of the torque converter cooling system.
Указанная задача решается тем, что в отличие от прототипа вспомогательная рабочая полость дифференциального редукционного клапана содержит шток с упором, соединенный с основным золотником клапана, на котором дополнительно установлен подвижный вспомогательный золотник с пружиной, причем полость под рабочим торцом золотника соединена с входом радиатора, а со стороны пружин со сливом. This problem is solved in that, unlike the prototype, the auxiliary working cavity of the differential pressure reducing valve contains a rod with a stop connected to the main valve spool, on which an additional movable auxiliary valve with a spring is installed, and the cavity under the working end of the valve is connected to the radiator inlet, and with sides of springs with drain.
На фиг.1 представлена схема описываемой системы. На фиг.2 показано положение дифференциального редукционного клапана в режиме прогрева рабочей жидкости. На фиг.3 показано положение дифференциального редукционного клапана в оптимальном диапазоне температур рабочей жидкости. На фиг.4 показано положение дифференциального редукционного клапана при перегреве рабочей жидкости. Figure 1 presents a diagram of the described system. Figure 2 shows the position of the differential pressure reducing valve in the mode of heating the working fluid. Figure 3 shows the position of the differential pressure reducing valve in the optimal temperature range of the working fluid. Figure 4 shows the position of the differential pressure reducing valve during overheating of the working fluid.
Схема содержит резервуар 1 с рабочей жидкостью (фиг.1), маслоприемник 2, соединенный каналом 3 с гидронасосом 4. Напорная магистраль 5 соединяет гидронасос с рабочей полостью гидротрансформатора 6 и основной рабочей полостью 7 дифференциального редукционного клапана 8. Дифференциальный редукционный клапан 8 включает основной золотник 9, соединенный жестко со штоком 10, имеющим упор 11, который ограничивает перемещение по штоку подвижного вспомогательного золотника 12, установленного во вспомогательной рабочей полости 13. Золотники 9 и 12 удерживаются в левом крайнем положении пружинами 14 и 15. Гидротрансформатор 6 сливным каналом 16 соединен с плунжерным клапаном слива 17, служащим для поддержания заданного давления рабочей жидкости в круге циркуляции гидротрансформатора. Сливной клапан 17 соединен с охладителем 18 рабочей жидкости и вспомогательной рабочей полостью 13 дифференциального редукционного клапана 8. The circuit contains a reservoir 1 with a working fluid (Fig. 1), an oil receiver 2 connected by a channel 3 to a hydraulic pump 4. A pressure line 5 connects the hydraulic pump to the working cavity of the torque converter 6 and the main working
Система работает следующим образом. При работе гидротрансформатора рабочая жидкость подается питающим насосом 4 в главную масляную магистраль 5 и далее по напорной гидролинии в основную рабочую полость 7 дифференциального редукционного клапана 8, а также к входному каналу гидротрансформатора 6, затем, пройдя круг циркуляции по сливному каналу 16, через клапан слива 17 под давлением поступает к охладителю 18 и одновременно во вспомогательную полость 13 дифференциального редукционного клапана 8. The system operates as follows. During the operation of the torque converter, the working fluid is supplied by the feed pump 4 to the main oil line 5 and then through the pressure line to the
Если рабочая жидкость имеет высокую вязкость, то сопротивление охладителя 18 велико и давление жидкости во вспомогательной полости 13, воздействуя на золотник 12 (фиг.2), передвигает его вправо, сжимая пружину 15, и перепускает рабочую жидкость на слив, минуя охладитель. If the working fluid has a high viscosity, the resistance of the cooler 18 is high and the fluid pressure in the
По мере увеличения температуры рабочей жидкости сопротивление охладителя и давление в полости 13 снижается (фиг.3), золотник 12 под действием пружины 15 перемещается влево, перекрывая сливной канал, тем самым увеличивая расход рабочей жидкости, проходящей через радиатор. На этих режимах основная полость дифференциального редукционного клапана 8 работает как обычный редукционный клапан, поддерживая давление на входе в гидротрансформатор. As the temperature of the working fluid increases, the resistance of the cooler and the pressure in the
Требуемый расход рабочей жидкости, поступающей из главной масляной магистрали к гидротрансформатору, колеблется в значительных пределах в зависимости от режима работы, степени износа элементов гидросистемы, а также температурного режима, поэтому при перегреве рабочей жидкости давление в полости 13 падает (фиг.4), а расход рабочей жидкости через гидротрансформатор снижается. Под действием пружины 15 вспомогательный золотник 12 перемещается до упора 11 штока 10 и, воздействуя через него на основной золотник 9, разъединяет основную полость 7 со сливом. Так как на всех режимах работы давление на сливе из гидротрансформатора благодаря клапану слива 17 поддерживается постоянным, то величина перепада давления на входе и выходе из гидротрансформатора при перегреве увеличивается, это влечет за собой увеличение расхода рабочей жидкости через гидротрансформатор и охладитель, т.е. увеличение интенсивности теплоотвода и эффективности работы системы охлаждения гидротрансформатора. The required flow rate of the working fluid coming from the main oil line to the torque converter varies significantly depending on the operating mode, the degree of wear of the hydraulic system elements, and also the temperature regime, therefore, when the working fluid overheats, the pressure in the
Устройство служит для поддержания оптимального давления и температуры рабочей жидкости в гидротрансформаторе и может быть легко реализовано в тракторостроении и транспортном машиностроении. The device serves to maintain optimal pressure and temperature of the working fluid in the torque converter and can be easily implemented in tractor engineering and transport engineering.
Источники информации
1. Трактор ДТ 175С "Волгарь". Техническое описание по эксплуатации. Волгоград, 1989, с.74-76.Sources of information
1. Tractor DT 175C "Volgar". Technical description for use. Volgograd, 1989, pp. 74-76.
2. Авт. св. СССР 270517, МПК B 60 K 17/10, 1964. 2. Auth. St. USSR 270517, IPC B 60 K 17/10, 1964.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001100816/28A RU2190136C1 (en) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Torque converter pressure control and working liquid cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001100816/28A RU2190136C1 (en) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Torque converter pressure control and working liquid cooling system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2190136C1 true RU2190136C1 (en) | 2002-09-27 |
Family
ID=20244675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001100816/28A RU2190136C1 (en) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Torque converter pressure control and working liquid cooling system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2190136C1 (en) |
-
2001
- 2001-01-09 RU RU2001100816/28A patent/RU2190136C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ТРАКТОР ДТ-175С "ВОЛГАРЬ". Техническое описание по эксплуатации. Волгоград, 1989, с.74-76. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7487866B2 (en) | Hydraulic circuit for a transmission of a motor vehicle | |
US4446697A (en) | Hydraulic fan drive system including variable displacement pump | |
US6044808A (en) | Electronically assisted thermostat for controlling engine temperature | |
RU2005110934A (en) | DRIVE NODE WITH BRAKE-REDUCER | |
US7111458B2 (en) | Electrical loop flushing system | |
JP2007139188A (en) | Dual pump dual pressure hydraulic circuit | |
US6837047B2 (en) | Hydraulic devices for smooth operations of hydrostatic transmission | |
US20180017155A1 (en) | Thermostatic Bypass Valve | |
US5669335A (en) | System for controlling the state of a flow control valve | |
US5507251A (en) | System for determining the load condition of an engine for maintaining optimum engine oil temperature | |
WO2017055191A1 (en) | Hydraulic circuit for use on cvt vehicle | |
US10156181B2 (en) | Cooling system in a vehicle | |
EP2935822B1 (en) | Cooling system in a vehicle | |
RU2190136C1 (en) | Torque converter pressure control and working liquid cooling system | |
US20150308468A1 (en) | Valve for the temperature-dependent control of at least one hydraulic load | |
US5467745A (en) | System for determining the appropriate state of a flow control valve and controlling its state | |
RU2270950C1 (en) | Cooling system for hydraulic transformer fluid | |
CN106481795B (en) | A kind of cooling and lubricating control system | |
US3597921A (en) | Priority flow control valve | |
CA2209792C (en) | System for maintaining engine oil at an optimum temperature | |
JPH07251648A (en) | Car with liquid cooling driving machine and liquid-operated power steering device | |
US5463986A (en) | Hydraulically operated restrictor/shutoff flow control valve | |
EP0787249B1 (en) | System for controlling the flow of temperature control fluid | |
US20240102549A1 (en) | Vehicle transmission with a power take-off, vehicle and working machine arrangement | |
EP3901492B1 (en) | Hydraulic arrangement for managing return oil flow into a work vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050110 |