RU2188521C2 - Plasma-jet engine with closed-circuit electron drift - Google Patents

Plasma-jet engine with closed-circuit electron drift Download PDF

Info

Publication number
RU2188521C2
RU2188521C2 RU2000118656A RU2000118656A RU2188521C2 RU 2188521 C2 RU2188521 C2 RU 2188521C2 RU 2000118656 A RU2000118656 A RU 2000118656A RU 2000118656 A RU2000118656 A RU 2000118656A RU 2188521 C2 RU2188521 C2 RU 2188521C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cathode
engine
compensator
external
plasma flow
Prior art date
Application number
RU2000118656A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
В.В. Гопанчук
Р.Ю. Гниздор
К.Н. Козубский
С.Ю. Приданников
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие Российского авиационно-космического агентства "Опытное конструкторское бюро "Факел"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие Российского авиационно-космического агентства "Опытное конструкторское бюро "Факел" filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие Российского авиационно-космического агентства "Опытное конструкторское бюро "Факел"
Priority to RU2000118656A priority Critical patent/RU2188521C2/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2188521C2 publication Critical patent/RU2188521C2/en

Links

Images

Abstract

FIELD: space engineering; stationary plasma jet engines and anode-layer engines of electric rocket engine units. SUBSTANCE: engine has at least one compensating cathode with outlet aperture positioned towards accelerated plasma flow and anode unit incorporating annular discharge chamber with ionization and acceleration zones formed by internal and external annular walls, and magnetic system with internal and external magnetic poles; output aperture of compensating cathode is disposed in zone confined on one end with external magnetic pole plane and on other end, with conical surface crossing the line intersecting interface ionization-to- acceleration zone and external annular wall; angle of maximum 30 deg. is formed here between this conical surface and external magnetic pole surface. External pole has annular projection on side of accelerated plasma flow whose end surface is made in the form of cone. EFFECT: enhanced reliability and service life of engine. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области космической техники, а именно, к электрореактивным двигательным установкам, и может быть использовано в стационарных плазменных двигателях и двигателях с анодным слоем, а также в области прикладного применения плазменных ускорителей. The invention relates to the field of space technology, namely, to electric propulsion systems, and can be used in stationary plasma engines and engines with an anode layer, as well as in the field of application of plasma accelerators.

Известен плазменный двигатель с замкнутым дрейфом электронов, содержащий кольцеобразную разрядную камеру с зонами ионизации и ускорения, образованную внутренней и наружной кольцеобразными стенками, в полости которой установлен анод-газораспределитель кольцеобразной формы с каналом подвода рабочего тела в разрядную камеру, магнитную систему с внутренним и наружным магнитными полюсами, образующими рабочий магнитный зазор в области среза разрядной камеры, магнитопроводом и по меньшей мере одним источником магнитодвижущей силы, и катод-компенсатор, включающий рабочий торец с защитным покрытием и выходным отверстием, размещенный сбоку магнитной системы и развернутый к ускоренному потоку плазмы [1]. Known plasma engine with a closed electron drift, containing a ring-shaped discharge chamber with ionization and acceleration zones, formed by an inner and outer annular walls, in the cavity of which an annular shaped gas distribution anode with a channel for supplying a working fluid to the discharge chamber, a magnetic system with internal and external magnetic poles forming a working magnetic gap in the region of cut of the discharge chamber, a magnetic circuit and at least one source of magnetomotive force, and d-compensator, including a working end with a protective coating and an outlet, located on the side of the magnetic system and deployed to an accelerated plasma flow [1].

Известен плазменный двигатель с замкнутым дрейфом электронов, включающий анодный блок, содержащий кольцеобразную разрядную камеру, образованную внутренней и наружной кольцеобразными стенками, магнитную систему с внутренним и наружным магнитными полюсами, и катод-компенсатор с выходным отверстием, развернутый к ускоренному потоку плазмы [2]. Known plasma engine with a closed electron drift, including an anode block containing an annular discharge chamber formed by an inner and outer annular walls, a magnetic system with inner and outer magnetic poles, and a cathode-compensator with an outlet open to the accelerated plasma flow [2].

Конструкция известных двигателей имеет существенные недостатки:
- расположение катода-компенсатора относительно ускоренного плазменного потока не является оптимальным, так как выходная часть катода-компенсатора подвержена разрушающему воздействию периферийной части ускоренного потока и, соответственно, значительному износу выходной части и потере формы выходного отверстия, через которое электроны поступают в основной разряд с поверхности эмиттера в результате термоэмиссии;
- ограничение ресурса двигателя из-за низкого срока службы катода-компенсатора;
- высокая вероятность осаждения распыленных металлических материалов, образующихся в результате эрозии различных элементов катода-компенсатора, на ответственные поверхности двигателя и космического аппарата (КА);
- большой габарит связки анодного блока и катода-компенсатора.The design of the known engines has significant disadvantages:
- the location of the cathode-compensator relative to the accelerated plasma flow is not optimal, since the output of the cathode-compensator is subject to the destructive effects of the peripheral part of the accelerated flow and, accordingly, significant wear of the output part and the loss of the shape of the outlet through which the electrons enter the main discharge from the surface emitter as a result of thermal emission;
- limited engine life due to the low life of the cathode-compensator;
- a high probability of deposition of atomized metal materials generated as a result of erosion of various elements of the compensator cathode on critical surfaces of the engine and spacecraft (SC);
- a large dimension of the ligament of the anode block and the cathode-compensator.

В известных двигателях выбор местоположения катода-компенсатора выполняется по следующим критериям: во-первых, продольная ось симметрии должна быть направлена по касательной к опорным силовым линиям магнитного поля в точке их пересечения с эмиссионной поверхностью катода; во-вторых, катод-компенсатор располагается около конусообразного плазменного потока, граница которого проходит под углом 50o с плоскостью наружного магнитного полюса. При размещении катода-компенсатора по данным критериям возможны два случая. В первом случае катод-компенсатор оказывается расположенным с боковой стороны анодного блока, при этом он не выступает над плоскостью наружного полюса, но оказывается излишне удаленным от анодного блока. Вследствие этого эффективность использования катода будет низкой, так как происходит повышение энергетических затрат на транспортировку электронов к аноду по довольно протяженным силовым линиям магнитного поля. Во втором случае катод-компенсатор займет положение перед магнитным полюсом и будет расположен около границы ускоренного потока плазмы с углом 50o. Исследования структуры ускоренного ионного потока, выходящего за пределы среза разрядной камеры, показывают, что около 90% ионов сосредоточено в полуугле ~42o для двигателя SPT-100 мощностью 1350 Вт [3]. По результатам ресурсных испытаний такого типа двигателя видно, что разрушающей эрозии подверглись сразу несколько элементов конструкции катода-компенсатора: произошло разрушение защитного покрытия торца катода-компенсатора [4] , самого рабочего торца, частично держателя нагревателя и эмиссионного узла с эмиттером [5]. Одной из основных причин такого результата стало размещение катода-компенсатора на границе ~50o, где он оказался в зоне прямого воздействия периферийной части ускоренного потока плазмы, которое при относительно небольших ресурсах мало, а при большом ресурсе начинает оказывать существенное влияние на элементы конструкции двигателя. То есть по результатам длительных ресурсных испытаний можно сделать вывод о существенности фактора, который представляет собой суммарное время воздействия периферийной части ускоренного потока плазмы на элементы двигателя и катода-компенсатора.In known engines, the location of the compensator cathode is selected according to the following criteria: first, the longitudinal axis of symmetry should be tangent to the reference magnetic field lines at the point of their intersection with the emission surface of the cathode; secondly, the cathode-compensator is located near the conical plasma flow, the boundary of which passes at an angle of 50 o with the plane of the outer magnetic pole. When placing a cathode-compensator according to these criteria, two cases are possible. In the first case, the cathode-compensator is located on the lateral side of the anode block, while it does not protrude above the plane of the outer pole, but is too far from the anode block. As a result, the efficiency of cathode use will be low, since there is an increase in the energy cost of transporting electrons to the anode along fairly long magnetic field lines. In the second case, the cathode-compensator will occupy a position in front of the magnetic pole and will be located near the boundary of the accelerated plasma flow with an angle of 50 o . Studies of the structure of the accelerated ion flux extending beyond the cutoff of the discharge chamber show that about 90% of the ions are concentrated in the semi-angle of ~ 42 ° for the 1350 W SPT-100 engine [3]. According to the results of the resource tests of this type of engine, several structural elements of the compensator cathode underwent erosion at once: the protective coating of the end of the compensator cathode [4], the working end itself, partially the heater holder and the emission unit with emitter [5] were destroyed. One of the main reasons for this result was the location of the compensating cathode at a boundary of ~ 50 ° , where it was in the zone of direct influence of the peripheral part of the accelerated plasma flow, which is relatively small for relatively small resources and begins to have a significant effect on engine design elements with a large resource. That is, based on the results of long-term life tests, we can conclude that the factor is significant, which is the total time of exposure of the peripheral part of the accelerated plasma flow to the elements of the engine and the cathode-compensator.

Образовавшиеся продукты эрозии, попадая в струю ускоренного плазменного потока, осаждаются на поверхностях катода-компенсатора и двигателя, изменяя основные свойства материалов и их поверхностей. Так, например, для некоторых элементов будет изменяться степень черноты поверхности, а значит, будет изменяться их теплонапряженность и тепловой баланс конструкции в целом по сравнению с проектным при наземной отработке. Попадая же на изоляционные поверхности, продукты распыления будут образовывать токопроводящие пленочные покрытия, приводящие к снижению электрической изоляции между разобщенными электрическими цепями. Все эти факторы в конечном итоге оказывают негативное влияние на ресурс двигателя в целом и ограничивают его. The resulting erosion products, falling into the jet of accelerated plasma flow, are deposited on the surfaces of the cathode-compensator and the engine, changing the basic properties of materials and their surfaces. So, for example, for some elements the degree of blackness of the surface will change, which means that their heat stress and the heat balance of the structure as a whole will change as compared to the design when ground testing. Once sprayed onto insulating surfaces, spray products will form conductive film coatings, resulting in reduced electrical insulation between disconnected electrical circuits. All these factors ultimately have a negative impact on the resource of the engine as a whole and limit it.

Увеличение габаритов двигателя связано с разворотом катода на 45o и более, при котором задняя часть катода оказывается значительно удаленной по сравнению с рабочим торцом катода-компенсатора. При таком развороте также усложняется конструктивная схема закрепления катода к анодному блоку и снижается ее механическая прочность.The increase in engine size is associated with a rotation of the cathode by 45 o or more, in which the back of the cathode is significantly remote compared to the working end of the cathode-compensator. At such a turn, the structural scheme for securing the cathode to the anode block is also complicated and its mechanical strength decreases.

Задачей изобретения является снижение эрозии катода-компенсатора и повышение эффективности его использования, стабилизации электрической прочности конструкции при длительном ресурсе, улучшение компактности двигателя и, как следствие, повышение надежности и ресурса работы двигателя в процессе его эксплуатации. The objective of the invention is to reduce the erosion of the cathode-compensator and increase the efficiency of its use, stabilize the electric strength of the structure with a long life, improve the compactness of the engine and, as a result, increase the reliability and service life of the engine during operation.

Это достигается тем, что в плазменном двигателе с замкнутым дрейфом электронов, включающем по меньшей мере один катод-компенсатор с выходным отверстием, развернутый к ускоренному потоку плазмы, и анодный блок, содержащий кольцеобразную разрядную камеру с зонами ионизации и ускорения, образованную внутренней и наружной кольцеобразными стенками, магнитную систему с внутренним и наружным магнитными полюсами, согласно изобретению выходное отверстие катода-компенсатора расположено в зоне, ограниченной с одной стороны плоскостью наружного магнитного полюса, а с другой стороны - конусообразной поверхностью, проходящей через пересечение границы зон ионизации и ускорения с наружной кольцеобразной стенкой и образующей при этом с плоскостью наружного магнитного полюса угол по большей мере 30o.This is achieved by the fact that in a plasma engine with a closed electron drift, including at least one cathode-compensator with an outlet, deployed to an accelerated plasma flow, and an anode block containing an annular discharge chamber with ionization and acceleration zones formed by an inner and outer annular walls, a magnetic system with internal and external magnetic poles, according to the invention, the outlet of the cathode-compensator is located in an area bounded on one side by the plane of the outer a magnetic pole on the other side - the conical surface passing through the intersection of the boundary zones ionization and acceleration of the outer annular wall and forming with the plane of the outer magnetic pole angle of at most 30 o.

На наружном полюсе со стороны ускоренного потока плазмы может быть выполнен кольцеобразный выступ, торцевая поверхность которого выполнена в виде конуса. At the outer pole from the side of the accelerated plasma flow, an annular protrusion can be made, the end surface of which is made in the form of a cone.

Задача по повышению ресурса двигателя решена за счет снижения эрозии катода-компенсатора и повышения эффективности его использования при работе двигателя при помощи оптимального расположения катода относительно ускоренного потока плазмы. Более оптимальное размещение катода-компенсатора достигается за счет выведения его из зоны прямого воздействия периферийной части ускоренного потока плазмы. Такое расположение характеризуется следующим критерием: выходное отверстие катода-компенсатора расположено в зоне, ограниченной с одной стороны плоскостью наружного магнитного полюса, а с другой стороны - конусообразной поверхностью, проходящей через пересечение границы зон ионизации и ускорения с наружной кольцеобразной стенкой и образующей при этом с плоскостью наружного магнитного полюса угол по большей мере 30o. При этом оптимальный разворот катода-компенсатора будет таким, когда площадь проекции выходного отверстия в направлении воздействия периферийной части ускоренного потока плазмы будет минимальной.The task of increasing the engine resource is solved by reducing the erosion of the compensator cathode and increasing the efficiency of its use when the engine is operating using the optimal cathode location relative to the accelerated plasma flow. A more optimal placement of the cathode-compensator is achieved by removing it from the zone of direct exposure to the peripheral part of the accelerated plasma flow. Such an arrangement is characterized by the following criterion: the outlet of the cathode-compensator is located in a zone bounded on one side by the plane of the external magnetic pole, and on the other hand, by a cone-shaped surface passing through the intersection of the boundary of the ionization and acceleration zones with the outer ring-shaped wall and forming with the plane the outer magnetic pole angle of at most 30 o . In this case, the optimal turn of the cathode-compensator will be such when the projection area of the outlet in the direction of the peripheral part of the accelerated plasma flow is minimal.

Для дополнительного снижения эрозии катода-компенсатора на наружном полюсе, со стороны ускоренного потока плазмы, выполнен кольцеобразный выступ, торцевая поверхность которого выполнена в виде конуса, поверхность которого расположена параллельно конусообразной поверхности, проходящей через пересечение границы зон ионизации и ускорения с наружной кольцеобразной стенкой. Конусность такого выступа выбирается из условия максимальной стойкости выступа при воздействии на него ускоренного потока плазмы в конечный период ресурса двигателя. To further reduce the erosion of the compensator cathode at the outer pole, from the side of the accelerated plasma flow, a ring-shaped protrusion is made, the end surface of which is made in the form of a cone, the surface of which is parallel to the conical surface passing through the intersection of the boundary of the ionization and acceleration zones with the outer ring-shaped wall. The conicity of such a protrusion is selected from the condition of maximum protrusion stability when exposed to an accelerated plasma flow in the final period of the engine resource.

Задача по поддержанию требуемой электрической прочности конструкции двигателя при длительном ресурсе решена за счет снижения массы продуктов распыления (в основном металлы) в ускоренном потоке плазмы и последующего осаждения на различных поверхностях деталей двигателя. The task of maintaining the required electric strength of the engine structure with a long life has been solved by reducing the mass of spray products (mainly metals) in the accelerated plasma flow and subsequent deposition on various surfaces of the engine parts.

Задача по повышению механической прочности конструкции схемы закрепления катода-компенсатора на анодном блоке решена за счет более компактного размещения катода на анодном блоке, что достигается при помощи приближения центра масс катода, а это ведет к снижению коэффициентов усиления, которые испытывают различные элементы катода-компенсатора при внешних механических возмущающих воздействиях. The problem of increasing the mechanical strength of the design of the circuit for fixing the cathode-compensator on the anode block is solved by a more compact placement of the cathode on the anode block, which is achieved by approximating the center of mass of the cathode, and this leads to a decrease in the amplification factors experienced by various elements of the cathode-compensator external mechanical disturbances.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где:
на фиг.1 изображен осевой разрез предлагаемого плазменного двигателя;
на фиг.2 изображена конфигурация наружного магнитного полюса, на котором выполнен кольцеобразный выступ с конусообразной торцевой поверхностью, выносной элемент А.The invention is illustrated by drawings, where:
figure 1 shows an axial section of the proposed plasma engine;
figure 2 shows the configuration of the outer magnetic pole, which is made annular protrusion with a conical end surface, the remote element A.

Плазменный двигатель с замкнутым дрейфом электронов содержит катод-компенсатор 1 с выходным отверстием 2 и анодный блок 3, содержащий кольцеобразную разрядную камеру 4, образованную внутренней 5 и наружной 6 кольцеобразными стенками, магнитную систему 7 с внутренним 8 и наружным 9 магнитными полюсами. Выходное отверстие 2 катода-компенсатора расположено в зоне, ограниченной с одной стороны плоскостью наружного магнитного полюса 10, а с другой стороны - конусообразной поверхностью 11. The plasma engine with a closed electron drift contains a cathode-compensator 1 with an outlet 2 and an anode block 3 containing an annular discharge chamber 4 formed by an inner 5 and an outer 6 ring-shaped walls, a magnetic system 7 with an inner 8 and an outer 9 magnetic poles. The outlet 2 of the cathode-compensator is located in the area bounded on one side by the plane of the outer magnetic pole 10, and on the other hand, by a conical surface 11.

Наружный полюс может иметь кольцеобразный выступ 12, торцевая поверхность которого выполнена в виде конуса 13. The outer pole may have an annular protrusion 12, the end surface of which is made in the form of a cone 13.

Двигатель работает следующим образом. The engine operates as follows.

Запуск двигателя осуществляется путем запитывания магнитной системы 7 анодного блока 3 и подачи рабочего газа в катод-компенсатор 1 и разрядную камеру 4. В зоне, ограниченной внутренней 5 и наружной 6 стенками, ионизируется и ускоряется в скрещенных

Figure 00000002
полях. Ускоренный ионный поток на выходе из разрядной камеры 4 проходит межполюсный зазор, образованный внутренним 8 и наружным 9 магнитными полюсами, и компенсируется при помощи катода-компенсатора 1. При работе двигателя катод-компенсатор 1 может быть дополнительно защищен от прямого воздействия периферийной части ускоренного потока плазмы при помощи дополнительного кольцеобразного выступа 12 с конусообразной торцевой поверхностью 13.The engine is started by feeding the magnetic system 7 of the anode block 3 and supplying the working gas to the cathode-compensator 1 and the discharge chamber 4. In the area bounded by the inner 5 and outer 6 walls, it is ionized and accelerated in crossed
Figure 00000002
fields. The accelerated ion flux at the outlet of the discharge chamber 4 passes the interpolar gap formed by the inner 8 and outer 9 magnetic poles and is compensated by the cathode-compensator 1. When the engine is running, the cathode-compensator 1 can be additionally protected from the direct influence of the peripheral part of the accelerated plasma stream using an additional annular protrusion 12 with a conical end surface 13.

Источники информации
1. Патент РФ 2030134, кл. 6 Н 05 Н 1/54, F 03 H 1/00.Sources of information
1. RF patent 2030134, cl. 6 H 05 H 1/54, F 03 H 1/00.

2. Патент РФ 2024785, кл. 5 Н 05 Н 1/54, F 03 H 1/00 - прототип. 2. RF patent 2024785, cl. 5 N 05 N 1/54, F 03 H 1/00 - prototype.

3. Kozubsky К., et al, Plume Study of Multimode Thruster SPT-140", IEPC-99-073, 26th International Electric Propulsion Conference, Kitakyushu, Japan, 1999, Fig. 5-8.3. Kozubsky, K., et al, Plume Study of Multimode Thruster SPT-140 ", IEPC-99-073, 26 th International Electric Propulsion Conference, Kitakyushu, Japan, 1999, Fig. 5-8.

4. Патент РФ 2022493, кл. 5 Н 05 Н 1/54, F 03 H 1/00. 4. RF patent 2022493, cl. 5 H 05 H 1/54, F 03 H 1/00.

5. Arkhipov В., et al, "The Results of 7000 Hour SPT-100 Life Testing", IEPC-95-039, 24th International Electric Propulsion Conference, Moscow, Russia, 1995, Fig. 1,16.5. Arkhipov B., et al, "The Results of 7000 Hour SPT-100 Life Testing", IEPC-95-039, 24 th International Electric Propulsion Conference, Moscow, Russia, 1995, Fig. 1.16.

Claims (2)

1. Плазменный двигатель с замкнутым дрейфом электронов, включающий, по меньшей мере, один катод-компенсатор с выходным отверстием, развернутый к ускоренному потоку плазмы, и анодный блок, содержащий кольцеобразную разрядную камеру с зонами ионизации и ускорения, образованную внутренней и наружной кольцеобразными стенками, магнитную систему с внутренним и наружным магнитными полюсами, отличающийся тем, что выходное отверстие катода-компенсатора расположено в зоне, ограниченной с одной стороны плоскостью наружного магнитного полюса, а с другой стороны - конусообразной поверхностью, проходящей через пересечение границы зон ионизации и ускорения с наружной кольцеобразной стенкой и образующей при этом с плоскостью наружного магнитного полюса угол по большей мере 30o.1. A plasma engine with a closed electron drift, comprising at least one cathode-compensator with an outlet open to the accelerated plasma flow, and an anode block containing a ring-shaped discharge chamber with ionization and acceleration zones formed by an inner and outer annular walls, a magnetic system with internal and external magnetic poles, characterized in that the outlet of the cathode-compensator is located in an area bounded on one side by the plane of the external magnetic pole, and with on the other hand, a cone-shaped surface passing through the intersection of the boundary of the zones of ionization and acceleration with the outer ring-shaped wall and forming at the same time with the plane of the outer magnetic pole an angle of at least 30 o . 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что на наружном полюсе со стороны ускоренного потока плазмы выполнен кольцеобразный выступ, торцевая поверхность которого выполнена в виде конуса. 2. The engine according to claim 1, characterized in that at the outer pole from the side of the accelerated plasma flow an annular protrusion is made, the end surface of which is made in the form of a cone.
RU2000118656A 2000-07-12 2000-07-12 Plasma-jet engine with closed-circuit electron drift RU2188521C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000118656A RU2188521C2 (en) 2000-07-12 2000-07-12 Plasma-jet engine with closed-circuit electron drift

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000118656A RU2188521C2 (en) 2000-07-12 2000-07-12 Plasma-jet engine with closed-circuit electron drift

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2188521C2 true RU2188521C2 (en) 2002-08-27

Family

ID=20237825

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000118656A RU2188521C2 (en) 2000-07-12 2000-07-12 Plasma-jet engine with closed-circuit electron drift

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2188521C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2472965C2 (en) * 2007-09-14 2013-01-20 Тейлз Электрон Дивайсез Гмбх Ion accelerator with device for reducing effect of positively charged ions on surface area

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2472965C2 (en) * 2007-09-14 2013-01-20 Тейлз Электрон Дивайсез Гмбх Ion accelerator with device for reducing effect of positively charged ions on surface area

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3083561B2 (en) Plasma accelerator with closed electron drift
US5838120A (en) Accelerator with closed electron drift
US5475354A (en) Plasma accelerator of short length with closed electron drift
JP4902926B2 (en) Plasma accelerator
RU2509918C2 (en) Engine with closed drift of electrons
RU2092983C1 (en) Plasma accelerator
US6777862B2 (en) Segmented electrode hall thruster with reduced plume
US4452686A (en) Arc plasma generator and a plasma arc apparatus for treating the surfaces of work-pieces, incorporating the same arc plasma generator
US7624566B1 (en) Magnetic circuit for hall effect plasma accelerator
US7589474B2 (en) Ion source with upstream inner magnetic pole piece
US6158209A (en) Device for concentrating ion beams for hydromagnetic propulsion means and hydromagnetic propulsion means equipped with same
RU2472965C2 (en) Ion accelerator with device for reducing effect of positively charged ions on surface area
US9447779B2 (en) Low-power hall thruster
WO2012138311A1 (en) Vacuum-arc evaporator for generating a cathode plasma
JP2008223655A (en) Hall-type electric propulsion machine
RU2188521C2 (en) Plasma-jet engine with closed-circuit electron drift
RU2030134C1 (en) Plasma acceleration with closed electron drift
Raitses et al. A study of cylindrical Hall thruster for low power space applications
RU2656851C1 (en) Plasma accelerator with closed electron drift
RU2139646C1 (en) Closed-electron-drift plasma accelerator
RU2188337C2 (en) Closed electron drift plasma jet engine
Kim et al. Investigation of operation and characteristics of small SPT with discharge chamber walls made of different ceramics
RU2163309C2 (en) Ion beam concentrating device for plasma engine and plasma engine equipped with such device
RU2089052C1 (en) Accelerator with anode layer
SZABO, et al. A laboratory-scale Hall thruster